JPH0718989Y2 - 圧力検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料噴射式ガソリンエンジンの吸気通路に設け
られた吸気圧力を検出する圧力検出装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 燃料噴射式ガソリンエンジンは燃料供給を電気的に制御
しているものであるが、その１つにシングル・ポイント
・インジェクション（以下SPIと呼ぶ）というものがあ
る。これは、従来キャブレタが置かれていた位置に、キ
ャブレタに変わって１個のインジェクタを配置すると共
に吸気通路内の圧力を圧力センサによって検出し、この
検出量から求めた燃料をインジェクタによって、スロッ
トルボデイ内に噴射させているものである。

このSPIの構造を第２図にもとづいて説明する。吸気通
路の一部であるスロットルボデイ１内部の通路1aにはス
ロットルバルブ２が設けられており、スロットルバルブ
２の上流にはインジェクタ３が設けられている。また、
スロットルバルブ２の下流には吸気通路内の負圧力を検
出するための負圧取出口４が設けられている。この負圧
取出口４はスロットルバルブ２の直下に形成されてい
る。これは吸気管の負圧力をもっとも正確に検出できる
ためである。

そして、この負圧取出口４には圧力センサ５に一端部6a
が接続された負圧取出しホース６の他端部6bが接続して
いる。また、負圧取出しホース６の負圧取出口４側には
負圧取出しホース６及び圧力センサ５に燃料が侵入する
のを防止する燃料キャッチフィルタ７が介装している。

圧力センサ５はスロットルバルブ２直下の吸気管内の圧
力を検出している。

このように構成されているので、スロットルボデイ１内
部の通路1aに吸気負圧が生じた場合、この吸気負圧は負
圧取出口４より負圧取出しホース６によって圧力センサ
５に伝えられる。そして、吸気管内の負圧力を電気信号
として検出し、この圧力信号によりコンピュータが基本
噴射量を決定する。

しかしながら、負圧取出口４がスロットルバルブ２直下
に形成されているため、燃料が負圧取出口４から負圧取
出しホース６及び圧力センサ５内に侵入する問題点が生
じた。

この燃料の侵入は途中に設けられた燃料キャッチフィル
タ７で防止しているが、ガソリンの侵入を完全に阻止で
きず、燃料が負圧取出しホース６及び圧力センサ５内ま
で侵入し、負圧取り出しホース６内部及び圧力センサ５
内部を侵食する問題点があった。

そこで、燃料の侵入を防止するために圧力センサ５の負
圧取出口４を、第３図に示すように燃料の侵入の少ない
バイパス通路８に置いているものがある。このバイパス
通路８はアイドリング回転時の空気通路であるので、燃
料侵入が少なくなる。なお、９はインテークマニホール
ド、10はアイドル・アジャストスクリューである。

なお、吸気管の圧力を検出する装置として、負圧取出し
ホース６に新気を導入する新気導入通路を接続させたも
の（実開昭57−138036号公報）がある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、負圧取出口４がバイパス通路に設けられ
ているため、燃料侵入が少なくなっても正確な吸入負圧
が検出できない問題点があった。

なお、実開昭57−138036号公報に開示されているもの
は、このような従来の技術を解決しているものではな
い。

本考案は上記従来の問題点を解決することを課題として
なされたものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本考案に係る圧力検出装置
はエンジンの吸気通路にスロットルバルブ２を設け、該
スロットルバルブ２の上流側にインジェクタ３を設ける
と共に前記吸気通路の壁部内にチャンバ11を形成し、該
チャンバ11より前記スロットルバルブ２下流の吸気通路
内に連通する複数の連通孔12,13を設けると共に前記チ
ャンバ11を、吸気圧力を検出する圧力センサ５に連通さ
せた構成したものである。

（作用） 以上のように構成したので、インジェクタ３により吸気
通路内に噴射された燃料は吸気通路の内壁1b面を伝わり
ながら、スロットルバルブ２直下の連通孔12より吸気通
路の壁内に形成されたチャンバ11に入る。チャンバ11に
入った燃料はチャンバ11内の別の連通孔13より吸気通路
に落されて圧力センサ５にまで到達しない。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を第１図にもとづいて説明す
る。なお、第２図及び第３図と同一の部分には同一の符
号を付し、その詳細な説明は省略する。

本発明の特徴とするところは吸気通路の一部を構成する
スロットルボデイ１内部の通路1aの壁部内にチャンバ11
を形成し、このチャンバ11の内部からスロットルバルブ
２下流の吸気通路すなわちスロットルボデイ１内部の通
路1aと、インテークマニホールド９内と、に連通する連
通孔12,13を設け、さらにチャンバ11を負圧取出しホー
ス６によって圧力センサ５に連通させたことである。こ
の連通孔12の吸気通路側の開口部が負圧取出口４とな
り、連通孔13の吸気通路側の開口部が燃料落し口14とな
る。

この燃料落し口14の軸線Ａは、この燃料落し口14から落
ちる燃料が気筒分配に影響を及ぼさないようにインジェ
クタ３及びスロットルバルブ２の中心線Ｂのライザ底面
の点Ｐに合うようにする。したがって、連通孔13はチャ
ンバ11の底より吸気通路に向かって斜めに形成されてい
る。

以上のように構成したので、インジェクタ３から噴射さ
れた燃料の一部はスロットルボデイ１の内壁1b面を伝わ
り矢印のように流れ、徐々に霧化していく。このためス
ロットルバルブ２直下に位置する負圧取出口４から連通
孔12に燃料が侵入し、さらに連通孔12を通ってチャンバ
に入る。ここで、燃料はチャンバ11で止められ、チャン
バ11より、チャンバ11の底部に設けられた連通孔13を通
り燃料落し口14から吸気通路に落される。チャンバ11に
入った燃料は負圧取出しホース６より直径のある連通孔
13から吸気通路に流れるので、燃料が負圧取出しホース
６及び圧力センサ５に侵入することはない。また、チャ
ンバ11が大きいので正確な吸入負圧が検出できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば吸気通路の壁内に
チャンバを形成し、一方の連通孔に侵入した燃料をチャ
ンバで止め、その燃料を他方の連通孔より再び吸気通路
内に戻すようにしたので、圧力センサとチャンバとを繋
ぐ通路及び圧力センサに燃料が侵入することはない。

したがって、圧力センサ及び圧力センサとチャンバとを
繋ぐ通路が燃料によって侵食されることがなくなると共
にスロットルバルブ直下で吸気負圧が取り出せるので正
確な吸入負圧が得られる。

また、このチャンバのため吸気脈動に因る吸入負圧の小
さな変化が押えられる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第２図及び
第３図は従来のものを示す縦断面図である。 ２……スロットルバルブ、３……インジェクタ ５……圧力センサ、11……チャンバ 12……連通孔、13……連通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの吸気通路にスロットルバルブを
   設け、該スロットルバルブの上流側にインジェクタを設
   けると共に前記吸気通路の壁部内にチャンバを形成し、
   該チャンバより前記スロットルバルブ下流の吸気通路内
   に連通する複数の連通孔を設けると共に前記チャンバ
   を、吸気圧力を検出する圧力センサに連通させたことを
   特徴とする圧力検出装置。