JPH0236920Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃エンジンの吸気系の圧力を検出す
る圧力センサの取付構造に関する。

内燃エンジンへの燃料供給を行なう燃料調量装
置の開弁時間を電気的に制御してエンジンに供給
される燃料量を制御するようにした燃料供給制御
装置としては、電子式燃料制御装置によりエンジ
ン回転数Neと吸気管内絶対圧P_Bとに基づいて燃
料の基準値を決定し、この基準値に、エンジンの
作動状態を表わす諸元例えば冷却水温Tw、スロ
ツトル弁開度θth等に応じた定数および／または
係数を加算および／または乗算することにより前
記基準値を補正する一方、エンジンの回転と同期
して入力されるクランク角度位置信号（TDC信
号）及び気筒判別信号（CYL信号）により各気
筒の噴射時期を決定し、前記補正された燃料量に
応じて燃料噴射弁を開弁制御するようにしたもの
が知られている。

前記吸気管内絶対圧P_Bを検出する圧力センサ
は圧力に応じて抵抗値が変化する受圧素子を備え
ており、吸気管のスロツトル弁下流の所定位置に
連通するチユーブを介して当該吸気管に接続され
ている。

ところで、エンジンの吸気管内にはブローバイ
ガス、還流された排気ガス、大気中の炭素、ガソ
リン等の種々の物質が混在しており、それらの物
質がエンジンの吸入行程に基づく振動により吸気
管から前記チユーブ内に入り込み、圧力センサの
受圧素子にまで達し、チユーブ内壁或は受圧素子
に付着堆積する。この結果チユーブの内径が小さ
くなり或は受圧素子の特性が変化し、吸気管内絶
対圧P_Bを正確に検出することができなくなり、
これに伴い正確な燃料制御を行なうことができな
くなる。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの吸気系内に混在する各種物質の圧力セン
サの受圧部への付着堆積を防ぐことを目的とし、
この目的を達成するために本考案においては、内
燃エンジンの吸気系の圧力を受圧素子により検出
する２個の圧力センサの取付構造において、Ｔ字
形に分枝する継手の中央の略直角に分枝する分枝
部を鉛直上方に向け且つ両側の分枝部を略水平と
成し該分枝部の一方を前記吸気系の圧力取出口と
介挿接続し、前記中央の分枝部に前記圧力取出口
よりも高い位置に且つ前記受圧素子の受圧面を鉛
直下方に向けて配置した常用圧検出用の圧力セン
サを接続すると共に、前記中央の分枝部よりも下
流の他方の分枝部に前記圧力取出口よりも高い位
置に且つ前記受圧素子の受圧面を鉛直下方に向け
て配置した所定運転状態の圧力だけを検出する他
の圧力センサを接続したことを特徴とする内燃エ
ンジンの圧力センサの取付構造を提供するもので
ある。

以下本考案の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。

第１図は本考案を適用した内燃エンジンのスロ
ツトルボデイの縦断面図で、スロツトルボデイ１
には吸気系の主吸気通路２，３及び副吸気通路４
が形成されており、これらの各吸気通路２，３，
４内にはスロツトル弁５，６，７が配設されてい
る。主吸気通路２は通常負荷時において使用され
る吸気通路、吸気通路３は高負荷時において吸気
通路２と共に使用される補助吸気通路である。ス
ロツトルボデイ１のスロツトル弁上流側の開口端
１ａはスロツトルチヤンバ８に接続され、スロツ
トル弁下流側の開口端１ｂは２点鎖線で示す吸気
マニホールド９を介して図示しないエンジン頭部
に接続されている。

副燃料噴射弁１１はスロツトルボデイ１の側壁
１ｃに固設されたホルダ１０に装着され且つ噴射
ノズル１１ａが副吸気通路４のスロツトル弁７の
下流内に臨んで配置されている。主燃料噴射弁１
２は吸気マニホールド９の下流且つ図示しないエ
ンジンの吸入弁の上流側所定位置に臨んで各気筒
毎に装着されている。

スロツトルボデイ１の側壁１ｄ内には吸気通路
２，３と直角をなす方向に通路１５形成されてお
り、この通路１５の一側開口端１５ａは吸気通路
３に開口し、他側開口端１５ｂは側壁１ｃと対向
する側壁１ｅの外方に臨んで開口しており、開口
端１５ｂには口金１６が固着されている。

分枝用配管継手１７はＴ字形の継手で直線上に
位置する両側の分枝部の一方１７ａと他方１７ｂ
は略水平に、中央部で直交して連通する分枝部１
７ｃは垂直に且つ上方向を向いて配置されてい
る。チユーブ１８の一端はスロツトルボデイ１の
口金１６に、他端はＴ字形継手１７の一方の分枝
部１７ａに夫々嵌合接続されている。この継手１
７の他方の分枝部１７ｂ、と垂直方向の分枝部１
７ｃには夫々チユーブ２０，１９の一端が嵌合接
続されており、これらのチユーブ１９，２０の他
端は夫々圧力センサ２３，２４の接続部２３ａ，
２４ａに嵌合接続されている。圧力センサ２３，
２４は吸気管内圧力取出口すなわちスロツトルボ
デイ１の口金１６の位置よりも高い位置に且つ接
続部２３ａ，２４ａ及びこれらの接続部２３ａ，
２４ａに連通せる図示しない受圧部の受圧素子の
受圧面が下方向を向くように配設されている。圧
力センサ２３は通常運転時における吸気管内絶対
圧（常用圧）P_B検出用として使用され、圧力セ
ンサ２４は例えば過給機使用時における吸気管内
絶対圧（過給圧）P_B検出用として使用される。
このように２つの圧力センサ２３，２４を使用す
ることにより高範囲に亘り高精度で吸気管内絶対
圧P_Bを検出可能としている。このように圧力セ
ンサを２つ使用する場合には機能上重要な方すな
わち、通常運転時における絶対圧検出用の圧力セ
ンサ２３をＴ字形継手１７の垂直方向の分枝部１
７ｃに接続する。

チユーブ１９，２０の内周面所定位置例えばＴ
字形継手１７の垂直方向の分枝部１７、他方の分
枝部１７ｂとの接続位置よりも僅かに上方位置に
は紋り部１９ａ，２０ａが形成されている。

圧力センサ２３，２４の各出力端子は電子式燃
料制御装置（ECU）３０に接続されており、こ
の電子式燃料制御装置３０には冷却水温センサ３
１、スロツトル弁開度センサ３２、クランク角度
位置検出センサ（TDCセンサ）３３及び気筒判
別センサ（CYLセンサ）３４等が接続されてお
り、エンジンの運転状態に応じて夫々検出された
エンジンパラメータ信号が供給される。電子式燃
料制御装置３０は入力せる各エンジンパラメータ
信号に基づいて前述したように燃料噴射量を決定
し、対応する噴射信号を出力して副燃料噴射弁１
１、主燃料噴射弁１２に供給し、これらの各燃料
噴射弁１１，１２を開弁制御して燃料を噴射させ
る。

かかる構成において、エンジンの運転状態に応
じて吸気通路２〜４の絶対圧P_Bが変化すると、
これに応じて通路１５、チユーブ１８，１９，２
０内の圧力が変化し、圧力センサ２３，２４がチ
ユーブ１９，２０内圧すなわち、吸気通路３内の
絶対圧P_Bを検出する。チユーブ１９，２０内に
設けられた絞り部１９ａ，２０ａによりエンジン
の吸入行程により発生する吸気通路３内の絶対圧
の脈動（変動）が緩和され、圧力センサ２３，２
４の受圧部近傍における圧力変動が緩和される。

一方、吸気マニホールド９内に前述したように
混在するブローバイガス、還流された排気ガス、
ガソリン等の物質は脈動により通孔１５、チユー
ブ１８、継手１７内に侵入する。これらの通孔１
５、チユーブ１８、継手１７はほぼ水平に配置さ
れており、前記各物質は水平方向の慣性力により
継手１７に垂直上方に接続されたチユーブ１９，
２０内には侵入しにくく、特に、チユーブ２０よ
りも１９内には侵入しにくい。また、チユーブ１
９，２０内に侵入しても、圧力センサ２３，２４
の受圧部が通孔１５よりも高い位置に配置されて
いるために、これらのチユーブ１９，２０内に侵
入した物質は前記受圧部に達するまでに重力によ
り落下してしまう。この結果これらの物質が圧力
センサ２３，２４の受圧部に殆ど付着されない。
従つて、圧力センサ２３，２４の検出精度が低下
することがなくなる。特に前述したようにチユー
ブ２０に比べて１９内への前記物質の侵入は極め
て少なく、通常運転時の常用圧を検出する圧力セ
ンサ２３の受圧部への前記物質の付着堆積は殆ど
なく、運転性能が低下することはない。

第２図は本考案の第２の実施例を示し圧力セン
サを１個使用する場合であり、Ｔ字形継手１７の
中央の垂直な分枝部１７ｃには前述と同様にチユ
ーブ１９を介して圧力センサ２３を接続し、分枝
部１７ｃよりも下流の分枝部１７ｂには有底なチ
ユーブ２１を嵌着して「めくら」としたものであ
る。かかる場合においても前述と同様にチユーブ
１９内への前記物質の侵入が阻止され、圧力セン
サ２３の受圧部への付着堆積が防止される。

第３図は、本考案の第３の実施例を示し、第１
の実施例のチユーブ１９，２０内に設けられた絞
り部１９ａ，２０ａのかわりにチユーブ１８内に
絞り部１８ａを設けたものである。

以上説明したように本考案によれば、内燃エン
ジンの吸気系の圧力を受圧素子により検出する２
個の圧力センサの取付構造において、Ｔ字形に分
枝する継手の中央の略直角に分枝する分枝部を鉛
直上方に向け且つ両側の分枝部を略水平と成し該
分枝部の一方を前記吸気系の圧力取出口と介挿接
続し、前記中央の分枝部に前記圧力取出口よりも
高い位置に且つ前記受圧素子の受圧面を鉛直下方
に向けて配置した常用圧検出用の圧力センサを接
続すると共に、前記中央の分枝部よりも下流の他
方の分枝部に前記圧力取出口よりも高い位置に且
つ前記受圧素子の受圧面を鉛直下方に向けて配置
した所定運転状態の圧力だけを検出する他の圧力
センサを接続したことにより、エンジンの吸気系
内に混在する各種物質が水平方向の慣性力により
圧力センサ側、即ち鉛直上方に侵入することが制
御される。更に、前記各種物質が侵入しても重力
の作用により圧力センサの受圧部に達することが
少ない。その結果、受圧面への付着堆積が大幅に
抑制され、該付着堆積に起因する圧力センサの特
性の変化を抑制でき、ひいてはエンジンの運転性
能の低下を防止できる。更に、前記各種物質の侵
入は、下流側の分枝部よりも中央部の分枝部の方
が少ないことから、圧力センサを２個設ける場
合、より重要な常用圧検出用の圧力センサを中央
の分枝部に、他の圧力センサを下流側の分枝部に
それぞれ接続することにより、その重要度に応じ
た圧力センサの配置とすることが可能となり、し
かも構造が簡易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃エンジンの圧力セン
サの取付構造の一実施例を示す要部断面図、第２
図は本考案の第２の実施例を示す要部断面図、第
３図は本考案の第３の実施例を示す要部断面図で
ある。 １……スロツトルボデイ、２〜４……吸気通
路、５〜７……スロツトル弁、８……チヤンバ、
１１，１２……燃料噴射弁、１５……通路、１７
……Ｔ字形継手、１８〜２１……チユーブ、２
３，２４……圧力センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃エンジンの吸気系の圧力を受圧素子により
   検出する２個の圧力センサの取付構造において、
   Ｔ字形に分枝する継手の中央の略直角に分枝する
   分枝部を鉛直上方に向け且つ両側の分枝部を略水
   平と成し該分枝部の一方を前記吸気系の圧力取出
   口と介挿接続し、前記中央の分枝部に前記圧力取
   出口よりも高い位置に且つ前記受圧素子の受圧面
   を鉛直下方に向けて配置した常用圧検出用の圧力
   センサを接続すると共に、前記中央の分枝部より
   も下流の他方の分枝部に前記圧力取出口よりも高
   い位置に且つ前記受圧素子の受圧面を鉛直下方に
   向けて配置した所定運転状態の圧力だけを検出す
   る他の圧力センサを接続したことを特徴とする内
   燃エンジンの圧力センサの取付構造。