JPH029082Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関の燃料噴射気化器に係り、
特に、スロツトルバルブ下流側で吸気管圧力を取
出すようにした燃料噴射気化器の改良に関する。

近年、マイクロコンピユータよりなる電子制御
装置によつて制御される自動車用エンジンにおい
ては、その吸入空気量を測定する手段として、従
来のエアフローメータに替り、吸気管圧力を検出
する圧力センサを用い、この吸気管圧力に基づき
吸入空気量を測定して、燃料噴射量を制御するよ
うにされた燃料噴射装置が提案されている。

ここで、燃料噴射装置の１つとして、吸気マニ
ホルドの上流側のスロツトルボデイ部分における
吸気通路内に１個のインジエクタを配置して、該
スロツトルボデイに設けられたスロツトルバルブ
の上流側で燃料を噴射するようにされたいわゆる
シングルポイントインジエクタと称される燃料噴
射気化器がある。

このような燃料噴射気化器を用いたエンジンの
場合、前記のような吸気管内の圧力を検出する吸
気圧センサは、吸気マニホルドの上流側で、か
つ、スロツトルバルブの下流側に設けなければな
らないために、必然的に、スロツトルボデイの吸
気通路内でのスロツトルバルブに近接した下流側
位置に設けなければならない。

しかしながら、燃料噴射気化器の燃料噴射弁か
ら噴射された燃料が、前記センシングポートに付
着したり、又、噴霧燃料の一部がスロツトルボデ
イの吸気通路内壁に付着して吸気流とともに流下
し、スロツトルバルブの下流側に隣接して配置さ
れた吸気圧センサのためのセンシングポートに到
達することがある。

一方、スロツトルバルブを閉じるとその下流側
の吸気圧は、負圧状態となり、この状態でスロツ
トルバルブを開くとセンシングポートと吸気圧セ
ンサを連通するキユームホース内の圧力は負圧か
ら大気圧状態に変化し、このため、吸気通路内の
空気がセンシングポート介してバキユームホース
内に流れ込む現象が生じる。

この時、スロツトルボアの内周壁に沿つて流下
し、あるいは付着した液状燃料がセンシングポー
トから吸入されてバキユームホース内に流れ込ん
で、ここに溜り、圧力素子を用いたセンサの正確
な圧力検出機能が阻害されてドライバビリテイが
低下し、又、吸気圧センサのアクチユエータにダ
イヤフラムを用いた場合、そのシールゴム等の劣
化を促進してしまうという問題点がある。

これに対して、センシングポート或いはバキユ
ームホースを迷路構造としたり、またはその通路
の途中に絞りを設けることにより燃料が流入する
ことを防止することが考えられるが、この場合
は、吸気圧センサの応答性が低下するとともにコ
ストが増大してしまうという新たな問題点を生じ
る。

同様の問題点は、点火時期の負圧進角装置、ブ
レーキブースタ等の負圧源として、スロツトルバ
ルブ下流側のポートから吸気管負圧を取出す場合
にも生じる。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、スロツトルバルブの下流側に隣接して吸
気管圧力の取出しポートを設けても、該ポートか
ら燃料が流入しないようにした燃料噴射気化器を
提供することを目的とする。

又この考案は、吸気圧取出しポートから流入し
た液状燃料が排出されやすくして吸気圧センサ等
の応答性低下を防止することを目的とする。

この考案は、スロツトルバルブの上流側に該ス
ロツトルバルブに向けて配置された燃料噴射弁
と、前記スロツトルバルブの下流位置におけるス
ロツトルボアに開口され、かつ、吸気管圧力を取
出すポートと、を有する内燃機関の燃料噴射気化
器において、前記ポートの前記スロツトルボア側
端を、下流側、かつ、下方に傾けて配置すること
により上記目的を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図に示されるように、スロ
ツトルバルブ１２の上流側（図の上側）に該スロ
ツトルバルブ１２に向けて配置された燃料噴射弁
１４と、前記スロツトルバルブ１２の下流位置に
おけるスロツトルボア１６に開口されるセンシン
グポート１８から吸気管圧力を検出する圧力セン
サ２０と、を有し、該圧力センサ２０の検出値お
よびその他のエンジン運転条件に基づき、燃料噴
射量が制御される内燃機関の燃料噴射気化器１０
において、前記センシングポート１８の前記スロ
ツトルボア１６側端を、下流側、かつ、下方に傾
けて配置したものである。

即ち、センシングポート１８を形成するパイプ
２２は、その軸線が下流方向に傾いた状態でスロ
ツトルボデイ２４を外側から貫通してスロツトル
ボア１６内に突出して配置されている。

又、センシングポート１８の、スロツトルボア
１６の平断面における位置は、スロツトルバルブ
１２の開動時に吸気通路の下流方向に揺動する下
流方向開動先端１２Ａと反対側の、上流方向開動
先端１２Ｂ側の位置に配置されている。

前記センシングポート１８と前記圧力センサ２
０との間はバキユームホース２６により接続さ
れ、センシングポート１８にかかる吸気負圧がバ
キユームホース２６を介して圧力センサ２０に伝
達され得るようになつている。

前記圧力センサ２０は、電子制御装置２８に接
続され、検出したスロツトルボア１６内の圧力信
号を該電子制御装置２８に出力するようにされて
いる。

この電子制御装置２８は、他の検出信号、例え
ば、エンジン回転速度センサ３０、アクセル開度
センサ３２、等の出力信号に基づき、前記燃料噴
射気化器１０の燃料噴射弁１４における開弁時間
およびタイミングを制御して燃料噴射量を制御す
るものである。

ここで電子制御装置２８の構成は既に広く知ら
れているのでその説明は省略する。

図の符号３４は燃料噴射弁１４の制御のための
配線コネクタ、３６は燃料供給通路、３８は燃料
戻り通路をそれぞれ示す。

次に上記実施例の作用を説明する。

エンジンの加速時にスロツトルバルブ１２を大
きく開くと、燃料噴射弁１４からの噴霧燃料がス
ロツトルボア１６内周壁にあたり、液状となつて
流下する。又、一部は直接センシングポート１８
に付着する。

一方、スロツトルバルブ１２を閉じるとその下
流側の吸気圧は、負圧状態となり、この状態でス
ロツトルバルブ１２を開くとパイプ２２およびバ
キユームホース２６内の圧力は負圧から大気圧状
態に変化し、このため、吸気通路内の空気がセン
シングポート１８を介してパイプ２２およびバキ
ユームホース２６内に流れ込む現象が生じる。

この時、スロツトルボア１６の内周壁に沿つて
流下してきた液状燃料および付着した燃料がセン
シングポート１８から吸入されてパイプ２２およ
びバキユームホース２６内に流れ込もうとする。

しかしながら、上記実施例の場合は、パイプ２
２が吸気通路の下流側に傾けて取付けられ、しか
も、その先端はスロツトルボア１６の内周壁から
中心方向に突出して配置されているので、液状燃
料がパイプ２２の先端のセンシングポート１８に
到達し難く、又、到達しても滴下してしまうた
め、液状燃料がパイプ２２およびバキユームホー
ス２６内に流入することを防止又は抑制すること
ができる。

従つて、圧力センサ２０による吸気圧の正確な
センシング機能を維持することができ、電子制御
装置２８により燃料噴射気化器１０からの燃料噴
射量を正確に制御することができる。

尚、上記実施例はセンシングポート１８を形成
するパイプ２２をスロツトルボア１６の内周壁か
ら中心方向に突出して配置したものであるが、本
考案はこれに限定されるものでなく、例えば第２
図に示されるように、パイプ２２Ａをその先端が
スロツトルボア１６内周壁と一致して配置するよ
うにしてもよい。

又、前記第１実施例は、先端がスロツトルボア
１６の中心軸線と平行に斜めにカツトされた竹槍
状のパイプ２２を取付けたものであるが、本考案
はこれに限定されるものでなく、例えば第３図に
示されるように、先端面がパイプ軸線と直交して
カツトされたパイプ２２Ｂを取付けるようにして
もよい。

前記第２実施例の場合は、パイプ２２Ａの先端
がスロツトルボア１６内周壁から中心方向に突出
していないので、該スロツトルボア１６内を流れ
る吸気流の妨げとならないという利点がある。

又、この第２実施例および前記第３実施例は、
パイプの先端面がその軸線と直角とされているの
で、低コストで製造できるという利点がある。

又、上記各実施例において、センシングポート
１８はスロツトルバルブ１２の上流方向開動先端
１２Ｂ側の下流に配置されているので、燃料噴射
弁１４から噴射され噴霧燃料が該スロツトルバル
ブ１２の上面に沿つて主として下流方向開動先端
１２Ａ側からスロツトルボア１６内を流下するこ
とから、スロツトルボア１６内周壁への噴霧燃料
の付着が少なく、従つて、センシングポート１８
近傍を流下する液状燃料の量も少なく、該センシ
ングポート１８を介してのパイプおよびバキユー
ムホース２６内への液状燃料の流入を更に抑制す
ることができる。

また、上記実施例は圧力センサのセンシングポ
ートに関するものであるが、本考案はこれに限定
されるものでなく、例えば、負圧進角装置、ブレ
ーキブースタ等の負圧源として、スロツトルバル
ブの下流側のポートから吸気管圧力を取出すよう
な場合にも適用されるものである。

本考案は上記のように構成したので、簡単な構
造で、吸気管圧力を取出すポートからパイプおよ
びバキユームホース等への液状燃料の流入を防止
又は抑制して、圧力センサ、負圧進角装置等の正
確なセンシング機能を維持することができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関の燃料噴射気化
器の実施例を示す一部ブロツク図を含む断面図、
第２図および第３図は本考案の第２および第３実
施例の要部を示す断面図である。 １０……燃料噴射気化器、１２……スロツトル
バルブ、１４……燃料噴射弁、１６……スロツト
ルボア、１８……センシングポート、２０……圧
力センサ、２２，２２Ａ，２２Ｂ……パイプ、２
４……スロツトルボデイ、２６……バキユームホ
ース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルバルブの上流側に該スロツトルバル
   ブに向けて配置された燃料噴射弁と、前記スロツ
   トルバルブの下流位置におけるスロツトルボアに
   開口され、かつ、吸気管圧力を取出すポートと、
   を有する内燃機関の燃料噴射気化器において、前
   記ポートの前記スロツトルボア側端を、下流側、
   かつ、下方に傾けて配置したことを特徴とする内
   燃機関の燃料噴射気化器。