JPH06129935A - 内燃機関の吸気絞り弁装置 - Google Patents
内燃機関の吸気絞り弁装置Info
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- JPH06129935A JPH06129935A JP4281793A JP28179392A JPH06129935A JP H06129935 A JPH06129935 A JP H06129935A JP 4281793 A JP4281793 A JP 4281793A JP 28179392 A JP28179392 A JP 28179392A JP H06129935 A JPH06129935 A JP H06129935A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸気通路に連通する圧力導入通路
に未燃ガス、排ガスが侵入するのを防止し、圧力センサ
による吸気管圧力の検知を的確に行う。 【構成】 スロットルボディ１０の吸気絞り弁１４を迂
回するバイパス通路２０は、吸気絞り弁１４の全閉状態
において吸気絞り弁１４の上流側の主吸気通路１２と下
流側の主吸気通路１２とを連通する。バイパス通路２０
を流れる空気流量は、アジャスティングスクリュウ２６
により決まる上流側開口部２０ａの開度により調節され
る。そして、アジャスティングスクリュウ２６の全閉時
であってもバイパス通路２０を経由して圧力導入通路２
２に主吸気通路１２中の新気を導入する新気導入通路４
０が壁体４４に貫通される。これにより、圧力導入通路
２２内の雰囲気が常に新気に晒される環境となるため、
圧力センサ２４による精密な誤差のない吸気管圧力を検
知する。
に未燃ガス、排ガスが侵入するのを防止し、圧力センサ
による吸気管圧力の検知を的確に行う。 【構成】 スロットルボディ１０の吸気絞り弁１４を迂
回するバイパス通路２０は、吸気絞り弁１４の全閉状態
において吸気絞り弁１４の上流側の主吸気通路１２と下
流側の主吸気通路１２とを連通する。バイパス通路２０
を流れる空気流量は、アジャスティングスクリュウ２６
により決まる上流側開口部２０ａの開度により調節され
る。そして、アジャスティングスクリュウ２６の全閉時
であってもバイパス通路２０を経由して圧力導入通路２
２に主吸気通路１２中の新気を導入する新気導入通路４
０が壁体４４に貫通される。これにより、圧力導入通路
２２内の雰囲気が常に新気に晒される環境となるため、
圧力センサ２４による精密な誤差のない吸気管圧力を検
知する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御燃料噴射装置
の入力信号の一つに吸気管負圧を用いるスピードデンシ
ティ方式を採用する内燃機関の吸気絞り弁装置に関す
る。
の入力信号の一つに吸気管負圧を用いるスピードデンシ
ティ方式を採用する内燃機関の吸気絞り弁装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、多気筒内燃機関において主吸
気通路を迂回するバイパス通路の圧力を圧力センサによ
り検知し、この検知圧力信号を燃料噴射量決定のための
一つの入力信号として電子制御による燃料噴射量決定を
行なう装置が特開昭６３−２２９３４１号公報に開示さ
れている。
気通路を迂回するバイパス通路の圧力を圧力センサによ
り検知し、この検知圧力信号を燃料噴射量決定のための
一つの入力信号として電子制御による燃料噴射量決定を
行なう装置が特開昭６３−２２９３４１号公報に開示さ
れている。
【０００３】このものは、前記バイパス通路に吸気絞り
弁を迂回する空気量を調節するアジャスティングスクリ
ュウが設けられ、このアジャスティングスクリュウの調
節により吸気絞り弁全閉時のバイパス空気流量を調節す
るようにしている。
弁を迂回する空気量を調節するアジャスティングスクリ
ュウが設けられ、このアジャスティングスクリュウの調
節により吸気絞り弁全閉時のバイパス空気流量を調節す
るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の内燃機関の吸気絞り弁装置によると、アジャスティ
ングスクリュウの全閉時、バイパス通路に吸気絞り弁上
流側の新気を導入することができないため、吸気絞り弁
下流側の例えばブローバイガス等の未燃ガス、排気還流
ガス（ＥＧＲガス）等のガスが吸気絞り弁下流側に開口
するバイパス通路に流入し、このガス中に含まれるＨ
Ｃ、油等の未燃ガス成分、排ガス成分等が侵入し、これ
らの成分が圧力通路などに付着することにより、圧力セ
ンサにより吸気管圧力を精密に検知することができなく
なるという問題がある。
来の内燃機関の吸気絞り弁装置によると、アジャスティ
ングスクリュウの全閉時、バイパス通路に吸気絞り弁上
流側の新気を導入することができないため、吸気絞り弁
下流側の例えばブローバイガス等の未燃ガス、排気還流
ガス（ＥＧＲガス）等のガスが吸気絞り弁下流側に開口
するバイパス通路に流入し、このガス中に含まれるＨ
Ｃ、油等の未燃ガス成分、排ガス成分等が侵入し、これ
らの成分が圧力通路などに付着することにより、圧力セ
ンサにより吸気管圧力を精密に検知することができなく
なるという問題がある。
【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、アジャスティングスクリュウの全
閉時に吸気絞り弁をバイパスするバイパス通路に新気を
導入し、圧力センサによる吸気管圧力の検知を的確に検
知可能にした内燃機関の吸気絞り弁装置を提供すること
を目的とする。
めになされたもので、アジャスティングスクリュウの全
閉時に吸気絞り弁をバイパスするバイパス通路に新気を
導入し、圧力センサによる吸気管圧力の検知を的確に検
知可能にした内燃機関の吸気絞り弁装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による内燃機関の
吸気絞り弁装置は、主吸気通路に設けられ、該主吸気通
路の開度を調節する吸気絞り弁と、前記吸気絞り弁の全
閉状態において該吸気絞り弁の吸気上流側と下流側とを
連通するバイパス通路と、このバイパス通路の圧力を導
く圧力導入通路と、この圧力導入通路に設けられ、前記
圧力を導入する圧力センサと、前記バイパス通路の開度
を調節するアジャスティングスクリュウと、前記アジャ
スティングスクリュウの閉時に前記バイパス通路を経由
して前記圧力導入通路に前記主吸気通路中の新気を導入
する新気導入通路とを備えたことを特徴とする。
吸気絞り弁装置は、主吸気通路に設けられ、該主吸気通
路の開度を調節する吸気絞り弁と、前記吸気絞り弁の全
閉状態において該吸気絞り弁の吸気上流側と下流側とを
連通するバイパス通路と、このバイパス通路の圧力を導
く圧力導入通路と、この圧力導入通路に設けられ、前記
圧力を導入する圧力センサと、前記バイパス通路の開度
を調節するアジャスティングスクリュウと、前記アジャ
スティングスクリュウの閉時に前記バイパス通路を経由
して前記圧力導入通路に前記主吸気通路中の新気を導入
する新気導入通路とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の内燃機関の吸気絞り弁装置によると、
吸気絞り弁上流側の主吸気通路の新気が前記の新気導入
通路およびバイパス通路を経由して圧力導入通路に導入
されるから、圧力導入通路内の雰囲気が常に新気に晒さ
れる環境となるため、圧力センサによる精密な誤差のな
い吸気管圧力を検知する。
吸気絞り弁上流側の主吸気通路の新気が前記の新気導入
通路およびバイパス通路を経由して圧力導入通路に導入
されるから、圧力導入通路内の雰囲気が常に新気に晒さ
れる環境となるため、圧力センサによる精密な誤差のな
い吸気管圧力を検知する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関のスロ
ットルボディの一例を図１に示す。図１に示す第１の実
施例は、スロットルボディ１０の内部に円筒状の主吸気
通路１２が形成され、その途中に主吸気通路１２の開口
面積を調節する回動自在な吸気絞り弁１４が設けられて
いる。吸気絞り弁１４は、弁軸１８とこの弁軸１８に固
定される弁体１６とからなり、弁軸１８が図示しないア
クセルペダルの踏み込みにより図示しない駆動レバーに
より回動される。図１に示す状態は吸気絞り弁１４が全
閉状態にある。
する。電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関のスロ
ットルボディの一例を図１に示す。図１に示す第１の実
施例は、スロットルボディ１０の内部に円筒状の主吸気
通路１２が形成され、その途中に主吸気通路１２の開口
面積を調節する回動自在な吸気絞り弁１４が設けられて
いる。吸気絞り弁１４は、弁軸１８とこの弁軸１８に固
定される弁体１６とからなり、弁軸１８が図示しないア
クセルペダルの踏み込みにより図示しない駆動レバーに
より回動される。図１に示す状態は吸気絞り弁１４が全
閉状態にある。
【０００９】吸気絞り弁１４の全閉状態において吸気絞
り弁１４を迂回するよう形成されるバイパス通路２０
は、壁体４４により主吸気通路１２から仕切られ、吸気
絞り弁１４の上流側の主吸気通路１２と吸気絞り弁１４
の下流側の主吸気通路１２とを連通している。バイパス
通路２０の途中から分岐される圧力導入通路２２の一端
２２ａはバイパス通路２０に連通し、他端２２ｂはスロ
ットルボディ１０の外部に開口している。スロットルボ
ディ１０の開口部を形成する他端２２ｂに圧力センサ２
４の圧力検知部２４ａが取付けられている。
り弁１４を迂回するよう形成されるバイパス通路２０
は、壁体４４により主吸気通路１２から仕切られ、吸気
絞り弁１４の上流側の主吸気通路１２と吸気絞り弁１４
の下流側の主吸気通路１２とを連通している。バイパス
通路２０の途中から分岐される圧力導入通路２２の一端
２２ａはバイパス通路２０に連通し、他端２２ｂはスロ
ットルボディ１０の外部に開口している。スロットルボ
ディ１０の開口部を形成する他端２２ｂに圧力センサ２
４の圧力検知部２４ａが取付けられている。
【００１０】そして、バイパス通路２０の上流側開口部
２０ａの開度を調節するアジャスティングスクリュウ２
６がスロットルボディ１０に取付けられている。アジャ
スティングスクリュウ２６は、スロットルボディ１０に
形成される穴２８にねじ結合により固定されている。ア
ジャスティングスクリュウ２６の本体３０に形成される
環状凹溝３２に嵌合されるＯリング３４によりバイパス
通路２０が気密に保持されている。図１に示す状態では
アジャスティングスクリュウ２６の円錐台状端部３６が
上流側開口部２０ａの穴を全閉状態にしている。この全
閉状態からアジャスティングスクリュウ２６をねじ回し
することにより円錐台状端部３６が図１で上方向に移動
可能であり、これによりバイパス通路２０の有効流路面
積を調節可能である。
２０ａの開度を調節するアジャスティングスクリュウ２
６がスロットルボディ１０に取付けられている。アジャ
スティングスクリュウ２６は、スロットルボディ１０に
形成される穴２８にねじ結合により固定されている。ア
ジャスティングスクリュウ２６の本体３０に形成される
環状凹溝３２に嵌合されるＯリング３４によりバイパス
通路２０が気密に保持されている。図１に示す状態では
アジャスティングスクリュウ２６の円錐台状端部３６が
上流側開口部２０ａの穴を全閉状態にしている。この全
閉状態からアジャスティングスクリュウ２６をねじ回し
することにより円錐台状端部３６が図１で上方向に移動
可能であり、これによりバイパス通路２０の有効流路面
積を調節可能である。
【００１１】さらに、主吸気通路１２とバイパス通路２
０とを区画形成する壁体４４には、主吸気通路１２とバ
イパス通路２０とを連通する貫通孔としての新気導入通
路４０が形成されている。新気導入通路４０は、アジャ
スティングスクリュウ２６の開度の大きさに無関係に常
時開状態に保持されるものである。これにより、吸気絞
り弁１４の全閉時かつアジャスティングスクリュウ２６
の全閉時であっても、吸気絞り弁１４の上流側の主吸気
通路１２内の新気が新気導入通路４０からバイパス通路
２０に流入し、バイパス通路２０から圧力導入通路２２
に流入されるため、バイパス通路２０および圧力導入通
路２２は常に新気の環境下に保持される。このため、圧
力センサ２４の圧力検知部２４ａに汚れの付着が防止さ
れるので、圧力センサ２４により吸気管圧力を正確に検
知できる。
０とを区画形成する壁体４４には、主吸気通路１２とバ
イパス通路２０とを連通する貫通孔としての新気導入通
路４０が形成されている。新気導入通路４０は、アジャ
スティングスクリュウ２６の開度の大きさに無関係に常
時開状態に保持されるものである。これにより、吸気絞
り弁１４の全閉時かつアジャスティングスクリュウ２６
の全閉時であっても、吸気絞り弁１４の上流側の主吸気
通路１２内の新気が新気導入通路４０からバイパス通路
２０に流入し、バイパス通路２０から圧力導入通路２２
に流入されるため、バイパス通路２０および圧力導入通
路２２は常に新気の環境下に保持される。このため、圧
力センサ２４の圧力検知部２４ａに汚れの付着が防止さ
れるので、圧力センサ２４により吸気管圧力を正確に検
知できる。
【００１２】この第１の実施例によると、吸気絞り弁１
４の全閉時、図１に示すようにアジャスティングスクリ
ュウ２６が全閉状態であっても新気導入通路４０は常に
開状態にあるから、この新気導入通路４０から吸気絞り
弁１４の上流側の新気がバイパス通路２０に流入し、こ
の新気はバイパス通路２０の下流側開口部２０ｂから吸
気絞り弁１４の下流側の主吸気通路１２に流出するか
ら、吸気絞り弁１４の下流側の主吸気通路１２から内燃
機関本体側のブローバイガスあるいはＥＧＲガス等のガ
ス中の未燃ガス成分あるいは排ガス成分がバイパス通路
２０内に侵入するのが防止される。このため、圧力導入
通路２２内が新気環境に常に置かれた状態になるため、
圧力センサ２４による圧力検知の誤差がなくなり精密な
圧力検知が可能になる。
４の全閉時、図１に示すようにアジャスティングスクリ
ュウ２６が全閉状態であっても新気導入通路４０は常に
開状態にあるから、この新気導入通路４０から吸気絞り
弁１４の上流側の新気がバイパス通路２０に流入し、こ
の新気はバイパス通路２０の下流側開口部２０ｂから吸
気絞り弁１４の下流側の主吸気通路１２に流出するか
ら、吸気絞り弁１４の下流側の主吸気通路１２から内燃
機関本体側のブローバイガスあるいはＥＧＲガス等のガ
ス中の未燃ガス成分あるいは排ガス成分がバイパス通路
２０内に侵入するのが防止される。このため、圧力導入
通路２２内が新気環境に常に置かれた状態になるため、
圧力センサ２４による圧力検知の誤差がなくなり精密な
圧力検知が可能になる。
【００１３】本発明の第２の実施例を図２および図３に
示す。図２は第２の実施例の模式図を示し、図３は第２
の実施例の図２に示すＡ−Ａ線断面の具体的な断面図を
示している。図１に示す構成部分と実質的に同一の構成
部分については同一符号を付す。吸気絞り弁１４をバイ
パスするバイパス通路２００は、上流側開口部２０ａ、
通路２０１、通路２０２、通路２０３、通路２０１ｂに
より形成されている。
示す。図２は第２の実施例の模式図を示し、図３は第２
の実施例の図２に示すＡ−Ａ線断面の具体的な断面図を
示している。図１に示す構成部分と実質的に同一の構成
部分については同一符号を付す。吸気絞り弁１４をバイ
パスするバイパス通路２００は、上流側開口部２０ａ、
通路２０１、通路２０２、通路２０３、通路２０１ｂに
より形成されている。
【００１４】通路２０１は、主吸気通路１２に平行に壁
体１４によって仕切られて形成される直線状穴であり、
その一方の端部が上流側開口部２０ａに連通し、他方の
端部２０１ａがスロットルボディ１０の外部に貫通され
ている。通路２０２は、図３に示すように主吸気通路１
２の外周部に沿って壁体４４により区画形成される円弧
状凹溝である。この円弧状凹溝２０２は、主吸気通路１
２の外周に同心円上に主吸気通路１２に沿ってほぼ４分
の１円弧を描いている。そしてその端部で通路２０３に
連通している。
体１４によって仕切られて形成される直線状穴であり、
その一方の端部が上流側開口部２０ａに連通し、他方の
端部２０１ａがスロットルボディ１０の外部に貫通され
ている。通路２０２は、図３に示すように主吸気通路１
２の外周部に沿って壁体４４により区画形成される円弧
状凹溝である。この円弧状凹溝２０２は、主吸気通路１
２の外周に同心円上に主吸気通路１２に沿ってほぼ４分
の１円弧を描いている。そしてその端部で通路２０３に
連通している。
【００１５】通路２０３は、円弧状凹溝２０２の端部に
接続されるもので、他端が主吸気通路１２の吸気絞り弁
１４の弁軸１８の下流側に開口する凹溝である。通路２
０１ｂは、通路２０１の端部に接続されるもので、他端
が主吸気通路１２の吸気絞り弁１４の下流側に開口する
凹溝である。前記の端部２０１ａ、通路２０２、通路２
０３および通路２０１ｂは、スロットルボディ１０の端
面１０ａに気密に接合されるボディ４０によって通路２
０２、２０３、２０１ｂ側面が閉塞される。
接続されるもので、他端が主吸気通路１２の吸気絞り弁
１４の弁軸１８の下流側に開口する凹溝である。通路２
０１ｂは、通路２０１の端部に接続されるもので、他端
が主吸気通路１２の吸気絞り弁１４の下流側に開口する
凹溝である。前記の端部２０１ａ、通路２０２、通路２
０３および通路２０１ｂは、スロットルボディ１０の端
面１０ａに気密に接合されるボディ４０によって通路２
０２、２０３、２０１ｂ側面が閉塞される。
【００１６】圧力導入通路２０６は、通路２０４と通路
２０５から構成される。通路２０４は、通路２０１に平
行に形成され、一端が前記通路２０２の中間部に貫通
し、他端が通路２０５に連通している。通路２０５は、
一端がスロットルボディ１０の外部に開口し、他端が前
記通路２０４に連通している。この通路２０５の開口側
端部２０５ａに圧力センサ２４が取付けられている。
２０５から構成される。通路２０４は、通路２０１に平
行に形成され、一端が前記通路２０２の中間部に貫通
し、他端が通路２０５に連通している。通路２０５は、
一端がスロットルボディ１０の外部に開口し、他端が前
記通路２０４に連通している。この通路２０５の開口側
端部２０５ａに圧力センサ２４が取付けられている。
【００１７】第２の実施例では、前記第１の実施例に比
べ、吸気絞り弁１４の下流側のブローバイガスあるいは
ＥＧＲガスが圧力導入通路としての通路２０４および２
０５に確実に侵入しないように図るものである。すなわ
ち、吸気絞り弁１４の上流側の新気が新気導入通路４
０、バイパス通路２０１、通路２０２および通路２０３
を経由して吸気絞り弁１４の下流側に図３に示す矢印２
１０、２１２のように流れるとともに、吸気絞り弁１４
の下流側の主吸気通路１２は通路２０３、通路２０２、
通路２０４を経由して通路２０５に連通するものである
から、圧力センサ２４の圧力検知部２４ａの汚れの防止
がなお一層確実になる。これにより圧力センサ２４によ
る正確な吸気管圧力の検知ができる。
べ、吸気絞り弁１４の下流側のブローバイガスあるいは
ＥＧＲガスが圧力導入通路としての通路２０４および２
０５に確実に侵入しないように図るものである。すなわ
ち、吸気絞り弁１４の上流側の新気が新気導入通路４
０、バイパス通路２０１、通路２０２および通路２０３
を経由して吸気絞り弁１４の下流側に図３に示す矢印２
１０、２１２のように流れるとともに、吸気絞り弁１４
の下流側の主吸気通路１２は通路２０３、通路２０２、
通路２０４を経由して通路２０５に連通するものである
から、圧力センサ２４の圧力検知部２４ａの汚れの防止
がなお一層確実になる。これにより圧力センサ２４によ
る正確な吸気管圧力の検知ができる。
【００１８】次に本発明の第３の実施例を図４に示す。
この第３の実施例は、図１に示す第１の実施例の新気導
入通路４０に代えて、バイパス通路２０の上流側開口部
２０ａに拡大凹溝３００を形成した例である。断面形状
が円形状の上流側開口部２０ａの円周部にその円の径を
さらに拡大する方向に穴径を大きくする拡大凹溝３００
が形成されている。これにより、アジャスティングスク
リュウ２６の全閉時、図４に示す状態のように、凹溝３
００は主吸気通路１２とバイパス通路２０とを連通状態
に保持している。このため、機関の運転時、常に機関の
ピストンポンピング作用により吸気絞り弁１４の上流側
の新気が拡大凹溝３００を経由してバイパス通路２０に
流入し、この新気は下流側開口部２０ｂから吸気絞り弁
１４の下流側の主吸気通路１２に流れる。従って、吸気
絞り弁１４の下流側の未燃ガスやＥＧＲガスが圧力導入
通路２２内に導入されることはなく、従って圧力センサ
２４により正確な吸気管圧力を検知できる。
この第３の実施例は、図１に示す第１の実施例の新気導
入通路４０に代えて、バイパス通路２０の上流側開口部
２０ａに拡大凹溝３００を形成した例である。断面形状
が円形状の上流側開口部２０ａの円周部にその円の径を
さらに拡大する方向に穴径を大きくする拡大凹溝３００
が形成されている。これにより、アジャスティングスク
リュウ２６の全閉時、図４に示す状態のように、凹溝３
００は主吸気通路１２とバイパス通路２０とを連通状態
に保持している。このため、機関の運転時、常に機関の
ピストンポンピング作用により吸気絞り弁１４の上流側
の新気が拡大凹溝３００を経由してバイパス通路２０に
流入し、この新気は下流側開口部２０ｂから吸気絞り弁
１４の下流側の主吸気通路１２に流れる。従って、吸気
絞り弁１４の下流側の未燃ガスやＥＧＲガスが圧力導入
通路２２内に導入されることはなく、従って圧力センサ
２４により正確な吸気管圧力を検知できる。
【００１９】さらに本発明の第４の実施例を図５に示
す。第４の実施例は図４に示す第２実施例の凹溝３００
に代えて、アジャスティングスクリュウ２６の円錐台状
端部３６に切欠溝４００を形成した例である。図５に示
す状態では、アジャスティングスクリュウ２６が全閉状
態にある状態を示している。この状態で吸気絞り弁１４
の上流側の主吸気通路１２が切欠溝４００を経由してバ
イパス通路２０に連通している。従って、アジャスティ
ングスクリュウ２６の全閉時であっても、常にバイパス
通路２０に新気が流れるため、圧力導入通路２２内が新
気の環境に保たれるので、圧力センサ２４に汚れが付着
することはなく、正確な吸気管圧力検知ができる。
す。第４の実施例は図４に示す第２実施例の凹溝３００
に代えて、アジャスティングスクリュウ２６の円錐台状
端部３６に切欠溝４００を形成した例である。図５に示
す状態では、アジャスティングスクリュウ２６が全閉状
態にある状態を示している。この状態で吸気絞り弁１４
の上流側の主吸気通路１２が切欠溝４００を経由してバ
イパス通路２０に連通している。従って、アジャスティ
ングスクリュウ２６の全閉時であっても、常にバイパス
通路２０に新気が流れるため、圧力導入通路２２内が新
気の環境に保たれるので、圧力センサ２４に汚れが付着
することはなく、正確な吸気管圧力検知ができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の吸気絞り弁装置によると、内燃機関のブローバイガス
やＥＧＲガスが圧力センサの近傍に逆流しない構成であ
るから、吸気管圧力による正確な吸気管圧力を検知でき
るという効果がある。さらにこの正確な吸気管圧力の信
号を入力信号の一つとする電子制御ユニットによって内
燃機関の要求燃料噴射量が正確に演算され、この演算結
果に基づいて正確な燃料噴射量が噴射されるため、安定
した運転状態や所望の要求加速特性等が得られるという
効果がある。
の吸気絞り弁装置によると、内燃機関のブローバイガス
やＥＧＲガスが圧力センサの近傍に逆流しない構成であ
るから、吸気管圧力による正確な吸気管圧力を検知でき
るという効果がある。さらにこの正確な吸気管圧力の信
号を入力信号の一つとする電子制御ユニットによって内
燃機関の要求燃料噴射量が正確に演算され、この演算結
果に基づいて正確な燃料噴射量が噴射されるため、安定
した運転状態や所望の要求加速特性等が得られるという
効果がある。
【図１】本発明の第１の実施例の吸気絞り弁装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例の吸気絞り弁装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】図２に示すIII 方向の具体的構造の側面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第３の実施例の吸気絞り弁装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の第４の実施例の吸気絞り弁装置を示す
断面図である。
断面図である。
１０ スロットルボディ １２ 主吸気通路 １４ 吸気絞り弁 ２０ バイパス通路 ４０ 新気導入通路 ２２ 圧力導入通路 ２４ 圧力センサ ２００ 通路（バイパス通路） ２０１ 通路（バイパス通路） ２０２ 通路（バイパス通路） ２０３ 通路（バイパス通路） ２０４ 通路（圧力導入通路） ２０５ 通路（圧力導入通路） ２０６ 圧力導入通路 ３００ 拡大凹溝（新気導入通路） ４００ 切欠溝（新気導入通路）
Claims (1)
- 【請求項１】 主吸気通路に設けられ、該主吸気通路の
開度を調節する吸気絞り弁と、 前記吸気絞り弁の全閉状態において該吸気絞り弁の吸気
上流側と下流側とを連通するバイパス通路と、 このバイパス通路の圧力を導く圧力導入通路と、 この圧力導入通路に設けられ、前記圧力を導入する圧力
センサと、 前記バイパス通路の開度を調節するアジャスティングス
クリュウと、 前記アジャスティングスクリュウの閉時に前記バイパス
通路を経由して前記圧力導入通路に前記主吸気通路中の
新気を導入する新気導入通路とを備えたことを特徴とす
る内燃機関の吸気絞り弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4281793A JPH06129935A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の吸気絞り弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4281793A JPH06129935A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の吸気絞り弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129935A true JPH06129935A (ja) | 1994-05-13 |
Family
ID=17644060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4281793A Pending JPH06129935A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の吸気絞り弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06129935A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7237759B2 (en) | 2002-10-23 | 2007-07-03 | Hitachi, Ltd. | Air intake control device for internal combustion engine and air intake control device for gasoline engine |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP4281793A patent/JPH06129935A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7237759B2 (en) | 2002-10-23 | 2007-07-03 | Hitachi, Ltd. | Air intake control device for internal combustion engine and air intake control device for gasoline engine |
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