CN100504059C - 节流阀体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种节流阀体，其中，相对各引擎和各机种可容易实现净化孔的吸气通路内的开口位置的选择。在节流阀体(1)的外侧，凹设压力室凹部(8)，压力室凹部(8)从节流阀(3)的上游区域(A)，面对下游区域(B)。在凹设压力室凹部(8)的底部(8a)，开设朝向节流阀(3)的下游侧的吸气通路(2a)的压力传感器用负压孔(9)，并开设朝向节流阀(3)的上游侧的吸气通路(2)的净化孔(10)。净化孔(10)的压力室凹部(8)的开口通过插塞(13)封闭，压力室凹部(8)的开口通过具有压力传感器(5)的封闭部件(6)封闭，与罐(15)连通的净化通路(14)与净化孔(10)连接。

Description

节流阀体

技术领域

本发明涉及一种节流阀体，其中，安装于节流阀杆上的节流阀以可旋转的方式设置于吸气通路的内部，对通过节流阀朝向引擎供给的空气量进行控制，其中，特别是涉及下述的节流阀体，其包括压力传感器，该压力传感器检测节流阀的下游侧的吸气通路内的负压；净化孔，该净化孔通过罐，将在燃料箱内产生的蒸发气体，吸到吸气通路内部，上述节流阀体用于下述的燃料喷射装置，在该燃料喷射装置中，通过燃料泵，使燃料箱内的燃料的压力上升，将压力上升的燃料通过燃料喷射阀，以喷射方式供向引擎。

背景技术

图5表示过去的具有压力传感器和净化孔的节流阀体。

标号100表示节流阀体，其中，开设有贯穿该节流阀体100的内部的吸气通路111，碟型的节流阀112通过螺钉与节流阀杆113螺合，该节流阀杆113以可旋转的方式支承于节流阀体100上。

吸气通路111通过节流阀112，分为下游侧的吸气通路111a和上游侧的吸气通路111b，上游侧的吸气通路111b与图中未示出的空气净化器连接，下游侧的吸气通路111a与图中未示出的引擎连接。

上述节流阀杆通过操作者旋转操作，节流阀112按照与节流阀杆113同步的方式旋转，实现吸气通路111的开闭，将与节流阀112的开口度相对应的空气供给引擎。

标号114表示压力传感器，该压力以电压变化，代替吸气通路111内的压力变化，进行检测，其由图中未示出的压力变换元件和对压力变换元件的输出信号进行放大的混合IC构成，在其下方，用于将压力送入压力变换元件的一侧用的压力检测孔114a开口。压力传感器，比如，在JP特开平8—261080号文献中公开。

上述压力传感器114通过浇封件116固定地设置于外壳115的内部，该浇封件116由树脂材料形成，压力传感器114的输出电压通过埋设于外壳115中的端子116，输出到外部。

标号117表示压力室凹部，该压力室凹部117凹设于节流阀体100的外侧，朝向外方开口，在其底部117a，在节流阀113的下游侧的吸气通路111a所连接的压力传感器用负压孔122开口。

上述压力室凹部的开口通过外壳115，以密封方式封闭，固定于外壳115上的压力传感器114的压力检测孔114a在密封的压力室凹部117开口。

标号118表示净化孔，该净化孔开口于节流阀112的上游侧的吸气通路111b，该净化118通过净化通路119，与接纳有活性炭的罐120连接，该罐120与燃料箱T的顶部连接。

如果象上述那样，因空气在吸气通路111的内部流动而产生的负压通过压力传感器用负压孔122，送入密封的压力室凹部117的内部，该压力室凹部117内的负压通过压力检测孔114a，作用于压力传感器114的内部，与该压力相对应的电压从端子116，朝向外部输出。

另一方面，在引擎刚停止后，引擎的空闲运转时，促进贮存于燃料箱T内部的燃料的蒸发，将该蒸发气体送入到罐120的内部，吸附于接纳在内部的活性炭上。

另外，吸附于活性炭上的蒸发气体使引擎运转，节流阀112相对空转开口度，以一定开口度开放，作用于净化孔118上的吸气通路内的负压增加，在此状态，较大的负压从净化孔118，作用于净化通路119上，将吸附于活性炭上的蒸发气体通过净化通路119，净化孔118，吸到吸气通路111的内部，此外，该蒸发气体吸入到引擎中，实现燃烧。

专利文献1：JP特开平8—261080号文献

发明内容

在上述过去的节流阀体中，即使在净化孔118的吸气通路111内的开口位置采用同一节流阀体的情况下，仍必须针对每个引擎的种类，确定该开口位置。

在这里，如果对应于节流阀112的空转开口度，使净化孔118开口，则具有在空转开口度时，将大量的蒸发气体吸入到引擎中，混合气浓度过大的倾向，稳定的空闲运转受到妨碍。

于是，净化孔118的开口位置相对节流阀112的空转开口度位置，以一定开口度开放，在空气量从空转开口度状态增加，受到蒸发气体的影响的非空转开口度位置开口，该节流阀112的非空转开口度位置针对每种引擎的种类，通过适合的试验而确定，由此，具有净化孔118的开口位置针对每个种类而改变的可能性。

另一方面，在具有上述净化孔118的净化通路119穿过突设于节流阀体100中的净化通路凸台121，净化孔118相对节流阀开口度的位置的改变导致与开设有净化孔，净化通路119的净化通路凸台121的位置改变。

另外，上述净化通路凸台121的位置改变导致形成节流阀体100的模具的修正，造成制造成本的上升。

此外，对于净化通路凸台121的位置改变，必须重新进行节流阀体100的周围的组成部件的设计，有效的开发受到阻碍。

还有，净化通路119的设置位置也不同，还必须要求重新进行通路管的设计。

本发明的具有压力传感器和净化孔的节流阀体针对上述不利的情况而提出，本发明的目的在于提供一种节流阀体，该节流阀体在选择各引擎和各机种的净化孔的吸气通路内的开口位置时，可在不使制造成本上升的情况下，极容易地改变开口位置，相对节流阀体的周围的结构和净化通路，设计的自由度较高。

为了实现上述目的，本发明的节流阀体的第1特征方案在于其包括：

节流阀体，在该节流阀体中，贯穿节流阀体的吸气通路通过安装于节流阀杆上的碟型的节流阀而实现开闭；

压力传感器，该压力传感器检测节流阀的下游侧的吸气通路内的负压；

净化孔，该净化孔将燃料箱内的蒸发气体吸到吸气通路内部；

在上述节流阀体的外侧，凹设有压力室凹部；

在上述压力室凹部的底部，开设有压力传感器用负压孔和净化孔，该压力传感器用负压孔朝向节流阀的下游侧的吸气通路，该净化孔朝向节流阀的上游侧的吸气通路，净化孔的朝向压力室凹部的开口通过插塞封闭，另外，朝向通过封闭部件封闭的压力室凹部设置有压力传感器，与罐连通的净化通路朝向净化孔开口。

另外，本发明的节流阀体的第2特征方案在于该节流阀体包括：

节流阀体，在该节流阀体中，贯穿节流阀体的吸气通路通过安装于节流阀杆上的碟型的节流阀而实现开闭；

压力传感器，该压力传感器检测节流阀的下游侧的吸气通路内的负压；

挣化孔，该净化孔将燃料箱内的蒸发气体吸到吸气通路内部；

在上述节流阀体的外侧，凹设有压力室凹部；在该压力室凹部的底部，凹设有与节流阀的上游区域面对的净化室凹部；

在上述压力室凹部的底部，开设有压力传感器用负压孔，该传感器用负压孔朝向节流阀的下游侧的吸气通路，在净化室凹部的底部，开设有净化孔，该净化孔朝向节流阀的上游侧的吸气通路；

净化室凹部的朝向压力室凹部的开口通过插塞封闭，形成净化排出室，并且，与罐连通的净化通路在该净化排出室处开口，此外，朝向通过封闭部件封闭的压力室凹部，设置有压力传感器。

此外，本发明的第3特征方案涉及上述第1和第2特征方案，其特征在于按照沿垂直方向，呈直线状的方式朝向吸气通路内部，进行上述压力传感器用负压孔和净化孔的钻孔加工。

按照本发明的第1特征方案，从压力室凹部的底部，朝向从节流阀的下游侧的吸气通路，开设压力传感器用负压孔。

于是，在节流阀的下游侧的吸气通路中产生的负压通过压力传感器用负压孔，送入到压力室凹部的内部，该负压通过压力检测孔，作用于压力传感器上，由此，压力传感器可检测节流阀的下游侧的吸气通路内的压力。

另一方面，净化孔开口而开设于节流阀的下游侧的吸气通路内的吸气通路中，如果象这样构成，在节流阀在相对空转开口度，以一定开口度开放的非空转开口度时，较大的负压作用于净化孔，通过该负压，吸附于罐内的活性炭上的蒸发气体通过净化通路，净化孔，吸到吸气通路内部。

在这里，由于接纳压力传感器的压力室凹部在节流阀的全闭状态时，从节流阀的上游区域，与下游区域面对，凹设于节流阀体的外侧，故可从压力室凹部的底部，呈直线状，朝向节流阀的下游侧的吸气通路内部开设压力传感器用负压孔，由此，可简单容易进行压力传感器用负压孔的加工。

此外，净化孔也从压力室凹部的底部，朝向节流阀的上游侧的吸气通路，呈直线状开设。

在这里，该净化的开口位置必须按照沿吸气通路的纵向移动的方式开设，以便适合于各引擎和各机种的节流阀的非空转开口度，但是，此时，由于压力室凹部的一部分面对节流阀的上游区域而形成，故不对节流阀体进行任何的改变，可在压力室凹部内部，按照可与节流阀的非空转开口度相对应，向侧方移动的方式加工设置净化孔的开口。

如果象上述那样构成，由于在改变净化孔的开口位置时，不对节流阀体的模具进行任何的修正，故不必进行模具的修正和其它的组成部的重新设计，可抑制制造成本的上升和开发效率的降低。

另外，由于不象过去那样，净化通路在节流阀体中突出地形成，故可使节流阀体的外观形状良好，特别是，用于节流阀体在外部直接露出的双轮摩托车。

此外，如果使开设于压力室凹部的底部中的，压力传感器用负压孔和净化均形成与吸气通路正交的直线通路，则可进行NC机的加工，特别是，容易改变净化孔中的沿吸气通路的侧方的位置，并且无需专用加工设备。

还有，按照本发明的第2特征方案，在节流阀的全部关闭时，凹设有从节流阀的上游区域，与下游区域面对的压力室凹部，从压力室凹部的底部，朝向节流阀的下游侧的吸气通路，开设压力传感器用负压孔，另外，在压力室凹部的底部，凹设与节流阀的上游区域面对的净化室凹部。

此外，开设从净化室凹部的底部，朝向节流阀的上游侧的吸气通路的净化，通过插塞封闭净化室凹部的压力室凹部内部的开口，形成净化排出室，另外，在净化排出室，以开口方式连接有净化通路。

如果象上述那样构成，在节流阀的下游侧的吸气通路中产生的负压通过压力传感器用负压孔，送入压力室凹部内部，该负压从压力检测孔，作用于压力传感器上，由此，可检测节流阀的下游侧的吸气通路内的压力。

另一方面，净化孔以开口方式开设于节流阀的上游侧的吸气通路，如果象这样构成，在节流阀相对空转开口度，以一定开口度开放的非空转开口度时，较大的负压作用于净化孔，通过该负压，吸附于罐内的活性炭上的蒸发气体通过净化通路，净化排出室，净化孔，吸到吸气通路的内部。

如果采用上述本发明的第2特征方案，则可实现上述第1特性方案的作用，效果，以及以下的特别的效果。

即，与第1特征方案相比较，可非常确实地，并且容易地进行净化孔和净化通路的连接。

其原因在于：净化孔开设于净化室凹部的底部中，净化通路开设于净化室凹部(换言之，净化排出室)的侧壁，净化孔和净化通路通过净化室凹部而连接。

(在将净化孔和净化通路直接连接的过去的类型中，由于特别是净化孔的直径较小，故具有在净化孔和净化通路的连通时，对净化孔进行加工的钻机破损的危险。)

此外，由于净化通路与净化孔的开口位置无关，可仅仅朝向净化室凹部开口，故可提高净化通路的开口位置的自由度。

还有，如果采用本发明的第3特征方案，则由于压力传感器用负压孔和净化孔均按照沿垂直方向的方式，呈直线状形成，故可通过NC机，同时加工压力传感器用负压孔和净化孔，无需专用加工设备，并且可容易通过NC机，实现净化孔的位置改变的加工。

附图说明

图1为表示本发明的节流阀体的一个实施例的主要部分的纵向剖视图；

图2为将图1的封闭部件取下的状态的顶部平面图；

图3为表示本发明的节流阀体的另一实施例的主要部分的纵向剖视图；

图4为将图3的封闭部件取下的状态的顶部平面图；

图5为已有技术的说明图。

标号说明

标号2表示吸气通路；

标号2a表示节流阀的下游侧的吸气通路；

标号2b表示节流阀的上游侧的吸气通路；

标号3表示节流阀；

标号5表示压力传感器；

标号6表示封闭部件；

标号8表示压力室凹部；

标号8a表示压力室凹部的底部；

标号9表示压力传感器用负压孔；

标号10表示净化孔；

标号20表示净化室凹部；

标号20a表示净化室凹部的底部；

标号21表示插塞；

标号22表示净化排出室。

具体实施方式

下面通过图1，图2，对本发明的节流阀体的一个实施例进行描述。图1为包括压力传感器的节流阀体的主要部分的纵向剖视图。图2为图1的顶部平面图，其为将包括压力传感器的封闭部件取下的状态。

标号1表示节流阀体，其中，吸气通路2按照在该节流阀体的内部，向侧方贯穿的方式开设，碟型的节流阀3通过螺钉与节流阀杆4螺合，该节流阀杆4以可旋转的方式支承于节流阀体1上(螺钉省略)。

吸气通路2通过节流阀3，分为下游侧的吸气通路2a和上游侧的吸气通路2b，上游侧的吸气通路2b与图中未示出的空气净化器连接，下游侧的吸气通路2a与图中未示出的引擎连接。

另外，空气从上游侧的吸气通路2b，朝向下游侧的吸气通路2a流动。

上述节流阀杆通过运转者，旋转操作，节流阀3按照与节流阀杆4同步的方式旋转，实现吸气通路2的开闭，将与节流阀3的开口度相对应的空气供给引擎。

标号5表示压力传感器，其以电压变化，代替吸气通路2内的压力变化，进行检测，其由图中未示出的压力变换元件，与将压力变换元件的输出信号放大的混合IC构成，在其下方，开设有压力检测孔5a，该压力检测孔5a用于将压力导入压力变换元件的一侧。

上述压力传感器5通过浇封件7固定地设置于作为封闭部件6的外壳内部，该浇封件7由树脂材料形成，压力传感器5的输出电压通过埋设于封闭部件6中的端子7，输出给外部的ECU。

标号8表示凹设于节流阀体1的外侧，朝向外方而开口的压力室凹部，该压力室凹部8在节流阀3的全闭状态时，按照从节流阀3的上游区域A，面对下游区域B的方式凹设。

此外，上述压力室凹部形成于在节流阀体1的外侧突出的压力室凸台8c的内部。

节流阀3的上游区域A形成节流阀3的上游侧的吸气通路2b，节流阀3的下游区域B形成节流阀3的下游侧的吸气通路2a。

另外，在压力室凹部8的底部8a，朝向吸气通路2的内部，开设有压力传感器用负压孔9和净化孔10。

压力传感器用负压孔9从面对节流阀3的下游区域B的压力室凹部8的底部8a1，朝向下游侧的吸气通路2a，呈直线状进行钻孔加工而开设。

此外，净化孔10从面对节流阀3的上游区域A的压力室凹部8的底部8a2，朝向上游侧的吸气通路2b，呈直线状进行钻孔加工而开设。

还有，上述压力室凹部的上方开口通过作为封闭部件6的外壳而封闭，通过设置于压力室凸台8c的外周壁8b与封闭部件6的内周壁6a之间的密封环11，将压力室凹部8与大气隔绝，将其以封闭状态保持。

如果象上述那样，则压力传感器用负压孔9的上方开口于与大气隔绝，处于封闭状态的压力室凹部8的内部，压力传感器用负压孔9的下方开口于节流阀3的下游侧的吸气通路2a的内部。

另一方面，固定于封闭部件6上的压力传感器5的压力检测孔5a按照开口于位于封闭状态的压力室凹部8的内部的方式设置。

此外，净化孔10的上方朝向压力室凹部8的内部，在钻孔加工时实现开口，但是，该开口部在加工后，通过插塞13封闭，净化孔10的下方朝向节流阀3的上游侧的吸气通路2b而开口。净化孔10至少在节流阀3的全闭状态时，不在节流阀3的下游侧的吸气通路2a的内部开口。

另外，净化通路14的下游侧与净化孔10连通，净化通路14的上游侧与在其内部接纳有活性炭的罐15连通，另外，罐15与燃料箱T连通。

如果采用上述那样的节流阀体，则在节流阀3的下游侧的吸气通路2a的内部产生的负压通过压力传感器用负压孔9，送入封闭的压力室凹部8的内部，另外，该负压通过压力检测孔5a，送入压力传感器5的内部，压力传感器5将与上述吸气通路2的内部的负压相对应的电压，从端子7朝向外部的ECU而输出。

另一方面，在节流阀3的全闭状态，净化孔10开口于节流阀3的上游侧的吸气通路2b的内部，节流阀3的下游侧的吸气通路2a内的负压不作用于净化孔10(“未作用有负压”指未作用通过净化10，仅仅将蒸发气体吸到吸气通路2的内部的负压)。

在这里，如果节流阀3从上述全闭状态，稍稍地以一定开口度开放，开放到非空转开口度状态，则节流阀3的外周端面3a面对净化孔10的开口而设置，如果这样，则流过净化10的附近的吸气流路2b的空气流的流速加速，作用于净化孔10上的负压急剧地增加。

另外，这样大的负压通过净化10，净化通路14，作用于罐15内的活性炭上，以吸附方式保持在活性炭上的蒸发气体通过上述负压的吸引而脱离，通过净化孔10，吸引到吸气通路2的内部，在引擎中燃烧。

此外，由于上述蒸发气体与其量大于空转开口度时的非空转开口度时的空气混合，故混合气浓度不过大，获得稳定的非空转运转。

在这里，即使在同一节流阀体的情况下，净化孔10中的相对节流阀3的开口位置根据引擎的不同，装载引擎的车辆的不同，或同一机构，同一车辆的使用条件的不同等而适当地确定，其原因在于：通过净化孔10吸出的蒸发气体的吸出时刻对节流阀3的低开口度时的空燃比造成影响。

还有，在本发明的节流阀体中，可极容易地实现净化孔10中的相对节流阀3的开口位置的改变。

即，在压力室凹部8尚未通过封闭部件6封闭的开放状态，比如，以插入节流阀杆4的节流阀体1的节流阀杆支承孔1a基准，从压力室凹部8的开口侧，朝向底部8a方向，通过NC机等，沿直线方向进行钻孔加工，由此，可加工净化孔10，此时，沿吸气通路2的纵向，传送移动NC机，由此，可极正确，并且容易地改变节流阀3的开口位置。

另外，此时，由于压力室凹部8的底部8a的一部分面对节流阀3的上游区域而形成，在不对包括底部8a的压力室凹部8的形状进行任何改变的情况下，可改变净化孔10的位置。

于是，在改变上述净化孔10相对节流阀3的孔位置时，不必对节流阀体1进行任何改变。

即，由于不对凹设有压力室凹部8的压力室凸台8c进行任何改变，故没有伴随节流阀体1的模具修改而造成的制造成本的上升。

再有，由于节流阀体1的外观形状没有任何地改变，故不必要求节流阀体的周围的组成部件的配置的重新作业。

此外，由于净化孔10形成于凹设有压力室凹部8的压力室凸台8的内部，无需象过去那样的，净化通路凸台，故可使节流阀体1的外观形状良好，如果这样，最好形成节流阀体直接在大气中露出而设置的双轮摩托车的节流阀体。

还有，如果采用本实施例，由于压力传感器用负压孔9和净化孔10均从压力室凹部8的底部8a，直线地在吸气通路2的内部进行钻孔加工，故可极容易地进行这些孔，通路的加工。

下面通过图3，图4，对本发明的节流阀体的另一实施例进行描述。

图3为包括压力传感器的节流阀体的主要部分的纵向剖视图。图4为图3的顶部平面图，其处于将包括压力传感器的封闭部件取下的状态。

此外，与图1相同的组成部件采用同一标号，省略对其的说明，仅仅对不同的部位进行描述。

在节流阀体1的压力室凸台8c的内部，凹设有压力室凹部8，压力室凹部8在节流阀3的全闭状态时，从节流阀3的上游区域A，与下游区域B面对，在该压力室凹部8的底部8a，还凹设有净化室凹部20，该净化凹部20与节流阀3的上游区域A面对。

另外，从净化凹部20的底部20a，朝向节流阀3的上游侧的吸气通路2b，呈直线状，通过钻孔加工而开设净化孔10。

此外，净化凹部20中的朝向压力室凹部8的开口部通过插塞21封闭，如果这样，则在净化凹部20中，形成密封的净化排出室22。

还有，在净化凹部20的侧壁，以开口方式连通有净化通路14。

换句话说，在净化排出室22的底部20a，开设净化孔10，实现开口，在侧壁上，开设净化通路14，实现开口。

如果采用上述实施例，则从压力传感器用负压孔9，送入到压力室凹部8的内部的节流阀3的下游侧的吸气通路2a内的负压按照与第1实施例相同的方式，通过压力传感器5检测，从端子7朝向外部的ECU输出。

另一方面，在节流阀3从全闭状态，到一定开口度开放的非空转开口度状态，在节流阀3的上游侧的吸气通路2b内部产生的负压通过净化孔10，送入到净化排出室22的内部，另外，净化排出室22内的负压作用于净化通路14。

如果象这样构成，则吸附保持于接纳在罐15内部的活性炭上的蒸发气体通过净化通路14而吸到净化排出室22的内部，另外，净化排出室22内的蒸发气体通过净化孔10，吸到吸气通路2的内部，吸入到引擎中。

如果采用上述实施例，除了具有第1实施例的作用、效果，还具有下述的效果。

即，净化孔10从净化排出室22的底部20a，直接地朝向节流阀3的上游侧的吸气通路2b开设，其中一个净化通路14以开口方式开设于净化排出室22的侧壁，净化通路14与净化孔10不直接连通，而通过净化排出室22而连接。

如果象上述那样构成，由于在改变净化孔10的开口位置时，不必有与净化通路14交叉的任何的担心，故净化孔10的位置的选择的自由度较高。

此外，由于在净化孔10的钻孔加工时，不与净化通路14交叉，故在通过较小直径钻机，对净化孔10进行加工时，没有钻机的破损的危险。

另外，前述实施例的压力室凹部设置于吸气通路2的纵向的中心上，但是其也可凹设于纵向的侧方。

还有，压力传感器用负压孔9和净化孔10可沿垂直方向，呈直线状开设，也可沿与吸气通路2倾斜的方向开设。

再有，也可代替压配合的方式，通过螺钉与插塞21螺合。

此外，作为将作为封闭部件6的外壳安装于节流阀体2上的方法，既可使板与封闭部件6接触，将该板与节流阀体2螺合，也可在封闭部件6上设置凸缘部，通过螺钉紧固的方式将该凸缘部固定于节流阀体2上。

Claims (3)

1.一种节流阀体，其特征在于该节流阀体包括：

节流阀体，在该节流阀体中，贯穿节流阀体的吸气通路通过安装于节流阀杆上的碟型的节流阀而实现开闭；

压力传感器，该压力传感器检测节流阀的下游侧的吸气通路内的负压；

净化孔，该净化孔将燃料箱内的蒸发气体吸到吸气通路内部；

在上述节流阀体的外侧，凹设有压力室凹部(8)；

在上述压力室凹部(8)的底部(8a)，开设有压力传感器用负压孔(9)和净化孔(10)，该压力传感器用负压孔(9)朝向节流阀(3)的下游侧的吸气通路(2a)，该净化孔(10)朝向节流阀(3)的上游侧的吸气通路(2b)，净化孔(10)的朝向压力室凹部(8)的开口通过插塞(13)封闭，另外，朝向通过封闭部件(6)封闭的压力室凹部(8)设置有压力传感器(5)，与罐(15)连通的净化通路(14)朝向净化孔(10)开口。

2.一种节流阀体，其特征在于该节流阀体包括：

节流阀体，在该节流阀体中，贯穿节流阀体的吸气通路通过安装于节流阀杆上的碟型的节流阀而实现开闭；

压力传感器，该压力传感器检测节流阀的下游侧的吸气通路内的负压；

净化孔，该净化孔将燃料箱内的蒸发气体吸到吸气通路内部；

在上述节流阀体的外侧，凹设有压力室凹部(8)；在该压力室凹部的底部(8a)，凹设有与节流阀(3)的上游区域(A)面对的净化室凹部(20)；

在上述压力室凹部(8)的底部(8a)，开设有压力传感器用负压孔(9)，该压力传感器用负压孔(9)朝向节流阀(3)的下游侧的吸气通路(2a)，在净化室凹部(20)的底部(20a)，开设有净化孔(10)，该净化孔(10)朝向节流阀(3)的上游侧的吸气通路(2b)；

净化室凹部(20)的朝向压力室凹部(8)的开口通过插塞(21)封闭，形成净化排出室(22)，并且，与罐(15)连通的净化通路(14)在该净化排出室(22)处开口，此外，朝向通过封闭部件(6)封闭的压力室凹部(8)，设置有压力传感器(5)。

3.根据权利要求1或2所述的节流阀体，其特征在于，沿垂直方向，呈直线状朝向吸气通路(2)内部，进行上述压力传感器用负压孔和净化孔(10)的钻孔加工。

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