CN101798962A - 节能型节气门阀体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种节能型节气门阀体，包括安装在阀体供气通道中的节气门，所述阀体的侧壁上开有碳罐脱附口，所述节气门将供气通道分隔为空滤器连接腔和发动机连接腔，其特征在于：在自然状态下，所述碳罐脱附口完全与所述发动机连接腔隔离；当所述节气门开度等于β时，所述碳罐脱附口完全与所述发动机连接腔直接相通。其显著的有益效果是：能够合理确定碳罐脱附口的开设位置，当发动机正常运转时，能保证碳罐内的油气分子能长期有效地脱附并吸入发动机，当发动机怠速运转时，能保证碳罐内的油气分子不被脱附入发动机，实现碳罐内的油气分子细水长流地稳定供应给发动机。
Description
技术领域
本发明属于电喷摩托车节气门技术领域，具体地说，具体涉及一种节能型节气门阀体。
背景技术
现有的节气门阀体，包括安装在阀体供气通道中的节气门，节气门的形状与供气通道相吻合，该节气门的中部固定有转轴，该穿出所述阀体，转轴的转角由油门拉索控制，所述节气门将供气通道分隔为空滤器连接腔和发动机连接腔，所述阀体的侧壁上开有碳罐脱附口，如图1所示，空滤器连接腔接收空滤器过来的干净空气，碳罐脱附口连接碳罐，碳罐吸附油箱内挥发的油气，为保持碳罐的有效性，需要负压脱附碳罐中的油气分子。碳罐脱附口连接碳罐，当节气门打开时，发动机负压脱附碳罐中的油气分子，由发动机连接腔将干净空气和油气分子提供给发动机，供发动机燃烧需要。
但现有技术的缺点是：目前节气门阀体碳罐脱附口的开设位置都较节气门位置过远，发动机负压吸取的主要是干净空气，碳罐中油气分子的脱附量过小，碳罐脱附口处的负压较低，低于2KPa～3KPa的负压效果，碳罐脱附效果差。同时，如果将碳罐脱附口开设在距离节气门位置过近的地方，就会出现发动机怠速运转时，发动机负压吸取的主要是碳罐中的油气分子，造成发动机内空燃比过小，失去节能减排的效果。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种节能型节气门阀体，能够合理确定碳罐脱附口的开设位置，当发动机正常运转时，能保证碳罐内的油气分子能长期有效地脱附并吸入发动机，当发动机怠速运转时，能保证碳罐内的油气分子不被脱附入发动机。
本发明的技术方案如下：一种节能型节气门阀体，包括安装在阀体供气通道中的节气门，节气门的形状与供气通道相吻合，所述阀体的侧壁上开有碳罐脱附口，该碳罐脱附口与供气通道相通，所述该节气门的中部固定有转轴，该转轴穿出所述阀体，设转轴所在的供气通道横截面为基准面，所述节气门将供气通道分隔为空滤器连接腔和发动机连接腔，其关键在于：在自然状态下，节气门与所述基准面的夹角为α，此时碳罐脱附口靠近所述基准面，且所述碳罐脱附口完全与所述发动机连接腔隔离；此时碳罐脱附口完全位于空滤器连接腔内。
α的大小为5°～8°；
当靠近所述碳罐脱附口的节气门端向空滤器连接腔旋转时，节气门打开；随着节气门开度的改变，空滤器连接腔和发动机连接腔的形状和容易也跟随改变。
当所述节气门开度等于β时，即节气门与所述基准面夹角为β，所述碳罐脱附口完全与所述发动机连接腔直接相通；
β的大小为15°～25°。
当发动机高速运转时，节气门开度大于α，碳罐脱附口与发动机相通，发动机既能吸收碳罐脱附口处的油气，又吸收干净空气，同时，β角限制了碳罐脱附口到节气门的距离，实现2KPa～3KPa的负压效果，使碳罐内的油气分子能长期有效地被罐脱附出来，保证碳罐的长期有效性和稳定的油气脱附量。
在靠近所述碳罐脱附口的节气门上固定有橡胶块。
无论节气门开度有多小，节气门与阀体之间都会出现装配间隙，利用橡胶块填充装配间隙，或者堵住碳罐脱附口，都能够在怠速运转时增加碳罐脱附口与发动机的隔离效果。也可以利用橡胶块封堵住碳罐脱附口。
在自然状态下，即驾驶员没有轰踩油门，油门拉索处于放松状态，节气门处于自然状态，橡胶块封堵住碳罐脱附口，实现碳罐脱附口与供气通道的隔离。
所述碳罐脱附口的直径大小为1～1.5mm。
所述碳罐脱附口的纵向中心线到所述基准面的距离为1～2cm。
有益效果：本发明能够合理确定碳罐脱附口的开设位置，当发动机正常运转时，能保证碳罐内的油气分子能长期有效地脱附并吸入发动机，当发动机怠速运转时，能保证碳罐内的油气分子不被脱附入发动机，实现碳罐内的油气分子细水长流地稳定供应给发动机。
附图说明
图1为节能型节气门阀体的安装示意图；
图2为自然状态下，节能型节气门阀体的结构图；
图3为开度为β时，节能型节气门阀体的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图2所示，本发明提供一种节能型节气门阀体，包括安装在阀体1供气通道中的节气门2，节气门2的形状与供气通道相吻合，所述阀体1的侧壁上开有碳罐脱附口a，该碳罐脱附口a与供气通道相通，所述该节气门2的中部固定有转轴3，该转轴3穿出所述阀体1，设转轴3所在的供气通道横截面为基准面b，所述节气门2将供气通道分隔为空滤器连接腔1a和发动机连接腔1b，其特征在于：在自然状态下，节气门2与所述基准面b的夹角为α，此时碳罐脱附口a靠近所述基准面b，且所述碳罐脱附口a完全与所述发动机连接腔1b隔离；
α的大小为5°～8°；
当靠近所述碳罐脱附口a的节气门2端向空滤器连接腔1a旋转时，节气门2打开；
如图3所示，当所述节气门2开度等于β时，即节气门2与所述基准面b夹角为β，所述碳罐脱附口a完全与所述发动机连接腔1b直接相通；
β的大小为15°～25°。
当发动机高速运转时，节气门2开度大于α，碳罐脱附口a与发动机相通，发动机既能吸收碳罐脱附口a处的油气，又吸收干净空气，同时，β角限制了碳罐脱附口a到节气门2的距离，实现2KPa～3KPa的负压效果，使碳罐内的油气分子能长期有效地被罐脱附出来，保证碳罐的长期有效性和稳定的油气脱附量。
在靠近所述碳罐脱附口a的节气门2上固定有橡胶块2a。
无论节气门2开度有多小，节气门2与阀体1之间都会出现装配间隙，利用橡胶块2a填充装配间隙，或者堵住碳罐脱附口a，都能够在怠速运转时增加碳罐脱附口a与发动机的隔离效果。也可以自然状态下，利用橡胶块2a封堵住碳罐脱附口a。
所述碳罐脱附口a的直径大小为1～1.5mm。
所述碳罐脱附口a的纵向中心线到所述基准面b的距离为1～2cm。当碳罐脱附口a限制在α和β之间时，碳罐脱附口a纵向中心线到所述基准面b的距离往往在1～2cm之间。如1cm、1.5cm、2cm。
其工作原理是：
当发动机怠速运转时，节气门2与所述基准面b的夹角为α，碳罐脱附口a并未与发动机相通，发动机是无法负压吸收碳罐脱附口a处的油气，确保了发动机内的空燃比，保证发动机节能减排的效果。
根据节气门2型号的不同，α从节气门2开度限制了碳罐脱附口a到基准面b的最小距离，保证发动机怠速旋转时不会脱附碳罐中的油气。α可以取5°、6°、7°、8°。
当发动机高速运转时，转轴随油门拉索的牵引转动，带动节气门2转动，打开供气通道。节气门2开度大于α，碳罐脱附口a与发动机相通，发动机既能吸收碳罐脱附口a处的油气，又吸收干净空气，同时，适当的距离，实现2KPa～3KPa的负压效果，使碳罐内的油气分子能长期有效地被罐脱附出来，保证碳罐的长期有效性和稳定的油气脱附量。
β为最大限制角，根据节气门2型号的不同，β从节气门2开度限制了碳罐脱附口a到基准面b的最大距离，保证发动机高速旋转时，保证碳罐能获得2KPa～3KPa的负压，稳定有效地脱附碳罐中的油气。β可以取15°、16°、20°、21°、24°、25°。
Claims (4)
1.一种节能型节气门阀体，包括安装在阀体(1)供气通道中的节气门(2)，节气门(2)的形状与供气通道相吻合，所述阀体(1)的侧壁上开有碳罐脱附口(a)，该碳罐脱附口(a)与供气通道相通，所述该节气门(2)的中部固定有转轴(3)，该转轴(3)穿出所述阀体(1)，设转轴(3)所在的供气通道横截面为基准面(b)，所述节气门(2)将供气通道分隔为空滤器连接腔(1a)和发动机连接腔(1b)，其特征在于：在自然状态下，节气门(2)与所述基准面(b)的夹角为α，此时碳罐脱附口(a)靠近所述基准面(b)，且所述碳罐脱附口(a)完全与所述发动机连接腔(1b)隔离；
α的大小为5°～8°；
当靠近所述碳罐脱附口(a)的节气门(2)端向空滤器连接腔(1a)旋转时，节气门(2)打开；
当所述节气门(2)开度等于β时，即节气门(2)与所述基准面(b)夹角为β，所述碳罐脱附口(a)完全与所述发动机连接腔(1b)直接相通；
β的大小为15°～25°。
2.根据权利要求1所述节能型节气门阀体，其特征在于：在靠近所述碳罐脱附口(a)的节气门(2)上固定有橡胶块(2a)。
3.根据权利要求1所述节能型节气门阀体，其特征在于：所述碳罐脱附口(a)的直径大小为1～1.5mm。
4.根据权利要求1所述节能型节气门阀体，其特征在于：所述碳罐脱附口(a)的纵向中心线到所述基准面(b)的距离为1～2cm。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108180080A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-06-19 | 成都鼎信致远科技有限公司 | 一种改进型发动机气门阀 |
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