CN201925033U - 进气负压收集系统及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气负压收集系统及其摩托车，进气负压收集系统包括真空罐，真空罐通过一出气单向阀连通于发动机进气歧管，本实用新型利用真空罐和单向阀结构，将进气歧管的真空度稳定储存，构成利用稳定负压进行驱动的驱动系统，并在单向阀的作用下保证真空度的稳定，当发动机某一参数需要与发动机进气量匹配时，则通过驱动系统驱动其发生变化，能够稳定的进行驱动，避免出现滞后现象；例如，当发动机达到转速达到设定值，使负压驱动开始驱动相关设备，并随转速增加而驱动力度加大；当转速低于设定值时，负压驱动关闭复位，保证发动机在高速运转以及在中、低转速时都能使相关参数与其匹配。

Description

进气负压收集系统及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种摩托车发动机进气系统及其摩托车。

背景技术

摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用。

摩托车发动机是通过真空吸引将混合气体吸入燃烧室进行燃烧，因此，对于空气进气管道来说，内部具有一定的真空度，而该真空度是决定进入空气量的主要控制参数；但是该真空度是随着摩托车发动机的运行频率呈周期性变化的，对于进气管道以及其他与发动机转速有关的外部参数来说，不能灵活的随着该真空度的变化而变化；比如，进气量的变化不能跟随真空度的变化而变化，造成一定的进气误差，也就不能形成适应发动机工况的空燃比，空燃比是较为重要的指标，决定了车辆的行驶状况以及排放是否符合环保要求。发动机运行时，空气进气量是根据发动机转速高低自动调节的，由于发动机进气管一定，虽然随着发动机转速的增加，进气量不会按比例增加，空燃比不能达到燃烧要求，于是在高转速时会使发动机运行状况恶化，出现燃烧不充分的情况；而如果一味注重进气量，则会使发动机在低速运转效率较低，导致整车难以启动、排放不达标和动力不足。当然，发动机运行时，还会有很多与进气歧管真空度有关的其他经济技术指标，均不能实现同步匹配，其运行的状态直接影响整车的运行状态以及经济指标。

因此，需要一种能够稳定发动机进气歧管真空度的装置，能够将进气歧管内的真空度稳定输出，用于驱动与该真空度有关的匹配设备避免出现滞后，保证发动机各项经济技术指标的合理匹配，从而提高发动机的运行效率和工作性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种进气负压收集系统及其摩托车，能够将进气歧管内的真空度稳定输出，用于驱动与该真空度有关的匹配设备避免出现滞后，保证发动机各项经济技术指标的合理匹配，从而提高发动机的运行效率和工作性能。

本实用新型的进气负压收集系统，包括真空罐所述真空罐通过一出气单向阀连通于发动机进气歧管。

进一步，还包括用于将真空罐内的真空动力输出的负压驱动器，所述真空罐连通于负压驱动器，通过负压驱动器将真空动力输出，结构简单，动作可靠，且具有一定的舒缓作用，保证发动机工况的缓慢变化。

进一步，还包括负压驱动自动控制系统，所述负压驱动自动控制系统包括电磁阀和发动机转速传感器，真空罐通过电磁阀连通于负压驱动器，发动机转速传感器检测发动机转数信号传输至摩托车ECU，ECU根据发动机转速信号向电磁阀控制部分发出命令信号；根据发动机的转速参数，开启或者关闭真空对于负压驱动器的驱动，利于能够保证被驱动设备与发动机运行状况的匹配；特别适用于对进气系统的控制，可以保证较合适的空燃比，提高发动机的性能；转速达到设定值，电磁阀打开，负压驱动器在真空罐的作用下打开，当转速低于设定值时，电磁阀关闭，负压驱动器复位。

进一步，所述负压驱动器设有可在负压驱动下往复运动的负压驱动杆，在驱动其它设备过程中具有线性运动规律，能够适用于逐渐变化的发动机转速，达到较佳的匹配状态。

进一步，所述负压驱动器设置负压驱动的转动驱动端；通过转动输出驱动相应的设备，能打发到既定的实用新型目的。

本实用新型还公开了一种应用进气负压收集系统的摩托车。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的进气负压收集系统及其摩托车，利用真空罐和单向阀结构，将进气歧管的真空度稳定储存，构成利用稳定负压进行驱动的驱动系统，并在单向阀的作用下保证真空度的稳定，当发动机某一参数需要与发动机进气量匹配时，则通过驱动系统驱动其发生变化，能够稳定的进行驱动，避免出现滞后现象；例如，当发动机达到转速达到设定值，并可以结合其他参数采集设备，使负压驱动开始驱动相关设备，当转速低于设定值时，负压驱动关闭复位，保证发动机在高速运转以及在中、低转速时都能使相关参数与其匹配，从而保证发动机的经济技术指标最为优化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

附图为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的进气负压收集系统及其摩托车，包括真空罐3，所述真空罐通过一出气单向阀2连通于发动机进气歧管1

本实施例中，还包括用于将真空罐3内的真空动力输出的负压驱动器6，所述真空罐3连通于负压驱动器6；真空动力是指由于真空负压产生的驱动力；负压驱动器6可采用现有技术的多种结构，根据驱动的不同需要选择不同的形式，可采用负压驱动弹簧复位的往复式结构，也可采用隔膜式结构或者可以采用负压驱动转动输出的结构。

本实施例中，还包括负压驱动自动控制系统，所述负压驱动自动控制系统包括电磁阀7和发动机转速传感器4，真空罐3通过电磁阀7连通于负压驱动器6，发动机转速传感器4检测发动机转数信号并传输至摩托车ECU5，ECU5根据发动机转速信号向电磁阀控制部分7a发出命令信号；发动机转速传感器4可采用现有技术中任何结构均能够实现实用新型目的。

本实施例中，所述负压驱动器6设有可在负压驱动下往复运动的负压驱动杆6a，具有线性运动规律，能够适用于逐渐变化的发动机转速，达到较佳的匹配状态。

当然，所述负压驱动器6也可以设置负压驱动的转动驱动端。

本实用新型还公开了一种应用进气负压收集系统的摩托车，进气负压收集系统用于摩托车的发动机，用于调整各种与进气歧管真空度相关的参数，也就是能够根据发动机转速自动调整，保证摩托车整体运行状况，达到节能减排的目的；比如，通过真空罐内的真空度（负压）调整进气量，能够达到较为稳定的调整，不会出现滞后的情况，从而保证发动机的良好运行状况。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种进气负压收集系统，其特征在于：包括真空罐，所述真空罐通过一出气单向阀连通于发动机进气歧管。

2.根据权利要求1所述的进气负压收集系统，其特征在于：还包括用于将真空罐内的真空动力输出的负压驱动器，所述真空罐连通于负压驱动器。

3.根据权利要求2所述的进气负压收集系统，其特征在于：还包括负压驱动自动控制系统，所述负压驱动自动控制系统包括电磁阀和发动机转速传感器，真空罐通过电磁阀连通于负压驱动器，发动机转速传感器检测发动机转数信号传输至摩托车ECU，ECU根据发动机转速信号向电磁阀控制部分发出命令信号。

4.根据权利要求3所述的进气负压收集系统，其特征在于：所述负压驱动器设有可在负压驱动下往复运动的负压驱动杆。

5.根据权利要求3所述的进气负压收集系统，其特征在于：所述负压驱动器设置负压驱动的转动驱动端。

6.一种应用权利要求1至5任一权利要求所述的进气负压收集系统的摩托车。

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