CN202370710U - 一种发动机空气滤清器进气装置 - Google Patents

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蔡斌
宁江清
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机空气滤清器进气装置，包括转接箱与空气滤清器，所述转接箱一端连通进气管，另一端通过软管连通空气滤清器，所述进气管上安装有进气罩，所述空气滤清器还通过涡轮增压机连通发动机，在所述进气管入口上还安装有电磁风扇。本实用新型中在进气管入口加装电磁风扇，可提高空气滤清器进气气压，实现强制进气，充分地保证了发动机高速运转时的进气量，提高发动机实际的输出功率。

Description

一种发动机空气滤清器进气装置
技术领域
本实用新型涉及发动机进气装置，尤其与大客车的后置发动机的空气滤清器进气装置有关。
背景技术
传统的发动机空滤器进气装置结构如图1所示，由进气管1、转接箱2、连接软管3、空气滤清器4和涡轮增压机5组成，进气管入口1上安装有进气罩11，进气罩11上的进气口有止口结构，防止雨水流入转接箱2。转接箱2下部带有排水口21，转接箱2上的排水口21用于排出少量进入系统中的水份。空气通过进气罩11进行过滤后，再通过进气管1进入转接箱2，然后通过连接软管3进入空气滤清器4，经过过滤的空气最后通过涡轮增压机5进入发动机。
发动机后置的客车7，受条件限制，空气滤清器4的进气管1的入口通常设置在客车7的后顶部，距离空气滤清器4距离较远，通常在2米左右，进气管1从客车7后围穿下，一般直径在150毫米左右，后置发动机采用涡轮增压机5进行废气涡轮增压，在废气涡轮增压的作用下，特别在发动机转速较高时，空气滤清器4通过较长的进气管1与连接软管3进气很难满足对发动机的供气量，容易在空气滤清器4前的进气管1与连接软管3中形成真空，降低发动机进气效率，从而降低发动机的输出功率，有时甚至出现将连接软管3吸瘪的现象，使进气装置出现故障，影响发动机的正常运行。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种结构简单、能够提高进气气压从而保证发动机高速运转时充分供气的发动机空气滤清器进气装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种发动机空气滤清器进气装置，包括转接箱与空气滤清器，所述转接箱一端连通进气管，另一端通过软管连通空气滤清器，所述进气管上安装有进气罩，所述空气滤清器还通过涡轮增压机连通发动机，在所述进气管入口上还安装有电磁风扇。
进一步，所述电磁风扇为轴向进气的轴流风扇。
进一步，所述电磁风扇为径向进气的轴流风扇。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型与现有技术相比，本实用新型中在进气口加装电磁风扇，可提高空气滤清器进气气压，实现强制进气，避免空气滤清器及进气管与连接软管在废气涡轮增压的作用下形成真空，降低进气效率，充分地保证了发动机高速运转时的进气，提高发动机实际的输出功率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
图1为传统发动机空气滤清器进气装置结构示意图；
图2为本实用新型一种发动机空气滤清器进气装置结构示意图；
图3为本实用新型一种发动机空气滤清器进气装置中轴向进气的轴流风扇安装位置示意图；
图4为本实用新型一种发动机空气滤清器进气装置中径向进气的轴流风扇安装位置示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
如图2所示，本实用新型的基本结构与传统的发动机空气滤清器进气结构相同。本实用新型由进气管1、转接箱2、连接软管3、空气滤清器4和涡轮增压机5组成，进气管1的入口上安装有进气罩11，进气罩11可对气流进行过滤，进气罩11上的进气口有止口结构，防止雨水流入转接箱2。空气通过进气罩11上的进气口进入转接箱2，再通过连接软管3进入空气滤清器4，经过过滤的空气最后通过涡轮增压机5进入发动机。
本实用新型中的客车7采用发动机后置结构，空气滤清器4的进气管1的入口设置在客车7的后顶部，距离空气滤清器4距离在2米左右，进气管1从客车7后围穿下，直径在150毫米左右，后置发动机采用涡轮增压机5进行废气涡轮增压。
本实用新型中，在进气管1的入口上还安装有电磁风扇13，该电磁风扇13可以是轴向进气的轴流风扇，直接安装在进气管1的入口上，也可以是径向进气的轴流风扇，安装在进气管1的上方。在进气管1的入口上安装轴向进气的轴流风扇13时，安装位置如图3所示，应保证轴向进气的轴流风扇13不工作时的进气面积大于进气管1的截面积，以保证不使用电磁风扇13时进气管1的进气量。采用径向进气的轴流风扇13时，安装位置如图4所示，因径向进气的轴流风扇13安装在进气管1的上方，不会影响不使用电磁风扇13时进气管1的进气量，但由于径向进气的轴流风扇13与进气管1的入口有一定间距，所选径向进气的轴流风扇13的功率应大于轴向进气的轴流风扇。
本实用新型中，电磁风扇13的开启和转速可根据油门踏板的角度变化由发动机电控系统进行控制。发动机在怠速或低速状态时，电磁风扇13不工作，系统正常进气工作，当发动机进入高速运转时，电磁风扇13开启，加大进气气压，电磁风扇13的转速随发动机转速的升高逐步加大(可根据需要设为不同档位)，防止空气滤清器4及进气管1、连接软管3中形成真空，降低进气效率。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型与现有技术相比，本实用新型中在进气管1的入口加装电磁风扇13，当发动机在怠速或低速状态时，电磁风扇13不工作，延长电磁风扇13的使用寿命。当发动机进入高速运转时，电磁风扇13开始工作，提高空气滤清器4的进气气压，实现强制进气，避免空气滤清器4及进气管1、连接软管3等在废气涡轮增压的作用下形成真空，降低进气效率，充分地保证了发动机高速运转时的进气，提高发动机实际的输出功率，并保护连接软管3。
本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机空气滤清器进气装置，包括转接箱与空气滤清器，所述转接箱一端连通进气管，另一端通过软管连通空气滤清器，所述进气管上安装有进气罩，所述空气滤清器还通过涡轮增压机连通发动机，其特征在于，在所述进气管入口上还安装有电磁风扇。
2.如权利要求1所述的发动机空气滤清器进气装置，其特征在于，所述电磁风扇为轴向进气的轴流风扇。
3.如权利要求1所述的发动机空气滤清器进气装置，其特征在于，所述电磁风扇为径向进气的轴流风扇。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102828864A (zh) * 2012-09-12 2012-12-19 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 稳流进气管及具有该稳流进气管的发动机进气系统
CN105673274A (zh) * 2016-03-23 2016-06-15 泰豪科技股份有限公司 含有电控系统的发动机及其制造工艺

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