CN209976613U - 一种用于重型商用车的散热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于重型商用车的散热系统，属于发动机散热领域，包括主散热器总成、发动机总成和副散热器总成；主散热器总成包括主散热器和中冷器；发动机总成包括发动机、安装在发动机上的水泵；副散热器总成包括副散热器；发动机与中冷器连接组成发动机循环气路；发动机配合水泵与主散热器、副散热器连接组成发动机循环水路。本实用新型的散热系统，能够在主散热器空间受限的前提下，通过串联水路，并入副散热器，提升散热效率，满足发动机散热需求。本实用新型的散热系统，结构简单，安装方便，可根据需要灵活布置，在散热系统空间受限的前提下，本实用新型可满足国六大马力重型商用车的发动机散热需求，可广泛应用于柴油车辆、燃气车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于重型商用车的散热系统，属于发动机散热领域。
背景技术
随着国六发动机排放标准法规的发布、实施，对尾气排放的要求越来越严苛。目前国内外主流发动机供应商大部分采用SCR+EGR路线满足排放法规要求，相对于国五发动机来说，因增加EGR系统造成冷却系统散热需求提升了20％以上，对于13升及以上排放的大马力发动机散热需求甚至提升了50％以上，因此对散热系统提出了更高的要求。
目前，因受限于车架内档、驾驶室及离地间隙的限制，无法通过增加散热器外廓尺寸来满足国六发动机的散热需求。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于重型商用车的散热系统，提升散热效率，满足发动机散热需求。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种用于重型商用车的散热系统，包括主散热器总成、发动机总成，所述主散热器总成包括主散热器和中冷器，所述发动机总成包括发动机、安装在发动机上的水泵；
还包括副散热器总成，所述副散热器总成包括副散热器；
所述发动机与中冷器连接组成发动机循环气路；所述发动机配合水泵与主散热器、副散热器连接组成发动机循环水路。
作为改进，所述发动机上安装有发动机水温传感器，所述副散热器总成还包括安装在副散热器的电子风扇，电子风扇通过电子风扇控制器与所述发动机水温传感器连接；
所述发动机水温传感器用于检测发动机的水温，并将检测信号传输给电子风扇控制器，通过电子风扇控制器控制电子风扇转动。
作为改进，所述发动机水温传感器通过CAN总线与电子风扇控制器连接。
作为改进，所述主散热器上设有主散热器进水口和主散热器出水口；所述发动机上设有发动机出水口，水泵上设有发动机进水口；所述副散热器上设有副散热器进水口和副散热器出水口；
所述发动机出水口、主散热器进水口、主散热器出水口、副散热器进水口、副散热器出水口、发动机进水口依次连通，形成所述循环水路。
作为改进，所述发动机上设有发动机出气口、发动机进气口；所述中冷器上设有中冷器进气口、中冷器出气口；
所述发动机出气口、中冷器进气口、中冷器出气口和发动机进气口依次连通，形成所述循环气路。
作为改进，所述发动机上设有发动机增压器，发动机增压器上设有发动机增压器出气口；
所述发动机增压器出气口、中冷器进气口、中冷器出气口和发动机进气口依次连通，形成所述循环气路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1)本实用新型的散热系统，能够在主散热器空间受限的前提下，通过串联水路，并入副散热器，提升散热效率，满足发动机散热需求。
2)本实用新型的散热系统，结构简单，安装方便，可根据需要灵活布置。
3)在散热系统空间受限的前提下，本实用新型可满足国六大马力重型商用车的发动机散热需求，可广泛应用于柴油车辆、燃气车辆。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中主散热器总成的结构示意图；
图3为本实用新型中发动机总成的结构示意图；
图4为本实用新型中副散热器总成的结构示意图；
图中：1、主散热器总成，11、主散热器，111、主散热器进水口，112、主散热器出水口，12、中冷器，121、中冷器进气口，122、中冷器出气口，2、发动机总成，21、发动机出水口，22、发动机水温传感器，23、发动机进气口，24、水泵，25、发动机进水口，26、发动机增压器出气口，3、电子风扇控制器，4、副散热器总成，41、副散热器进水口，42、电子风扇，43、电子风扇电气接口，44、副散热器出水口。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1、图2、图3和图4所示，一种用于重型商用车的散热系统，包括主散热器总成1、发动机总成2和副散热器总成4；
所述主散热器总成1包括主散热器11和中冷器12；所述发动机总成包括发动机、安装在发动机上的水泵24；所述副散热器总成4包括副散热器；
所述发动机与中冷器12连接组成发动机循环气路；
所述发动机配合水泵24与主散热器11、副散热器连接组成发动机循环水路。
作为实施例的改进，如图1、图4所示，所述发动机上安装有发动机水温传感器22，所述副散热器上安装有电子风扇42，电子风扇42通过电子风扇控制器3与所述发动机水温传感器22连接；
所述发动机水温传感器22用于检测发动机的水温，并将检测信号传输给电子风扇控制器3，当发动机水温传感器22检测到发动机的水温到达电子风扇的开启条件时(实际使用过程中，以水温达到90-95℃作为开启条件)，电子风扇控制器3控制电子风扇42以1/4额定转速(额定转速为4400转)工作；
当水温持续上升时(升温至95-100℃)，电子风扇42以1/2额定转速工作，随水温的上升(升温至100-104℃)，电子风扇42再以3/4额定转速工作，当继续升温(高于104℃)时，电子电子风扇42以额定转速工作；当在某一水温稳定后，电子风扇42仅在当前转速工作，不会持续提升风扇转速，以降低风扇噪声、节能为目的，
另外，电子风扇42的转速升高或降低均为平滑过渡状态。
本实用新型依靠副散热器总成4，可实现温度的控制调节，实时控制电子风扇转速，调节水温更精确；使用过程中，电子风扇噪声低，且部分时间内电子风扇处于低速或者不运行状态。
作为实施例的改进，所述发动机水温传感器22通过CAN总线与电子风扇控制器3连接，信号传输更稳定。
作为实施例的改进，如图2所示，所述主散热器11上设有主散热器进水口111和主散热器出水口112；所述发动机上设有发动机出水口21，水泵24上设有发动机进水口25；所述副散热器上设有副散热器进水口41和副散热器出水口44；
所述发动机出水口21、主散热器进水口111、主散热器出水口112、副散热器进水口41、副散热器出水口44、发动机进水口25依次串联，形成所述循环水路。在主散热器11空间受限的前提下，通过串联水路，连入副散热器，提升了散热效率，有效满足发动机散热需求。
作为实施例的改进，如图3所示，所述发动机上设有发动机出气口、发动机进气口23；所述中冷器12上设有中冷器进气口121、中冷器出气口122；所述发动机出气口、中冷器进气口121、中冷器出气口122和发动机进气口23依次串联，形成所述循环气路。
作为实施例的进一步改进，所述发动机上设有发动机增压器，发动机增压器上设有发动机增压器出气口26；所述发动机增压器出气口26、中冷器进气口121、中冷器出气口122和发动机进气口23依次串联，形成所述循环气路。
本实用新型在散热系统空间受限的前提下，通过增设副散热器可解决国六大马力重型商用车的发动机散热需求，可广泛应用于柴油车辆、燃气车辆。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于重型商用车的散热系统，包括主散热器总成(1)、发动机总成(2)，所述主散热器总成(1)包括主散热器(11)和中冷器(12)，所述发动机总成包括发动机、安装在发动机上的水泵(24)，其特征在于：
还包括副散热器总成(4)，所述副散热器总成(4)包括副散热器；
所述发动机与中冷器(12)连接组成发动机循环气路；所述发动机配合水泵(24)与主散热器(11)、副散热器连接组成发动机循环水路。
2.根据权利要求1所述的一种用于重型商用车的散热系统，其特征在于：所述发动机上安装有发动机水温传感器(22)，所述副散热器总成(4)还包括安装在副散热器的电子风扇(42)，电子风扇(42)通过电子风扇控制器(3)与所述发动机水温传感器(22)连接；
所述发动机水温传感器(22)用于检测发动机的水温，并将检测信号传输给电子风扇控制器(3)，通过电子风扇控制器(3)控制电子风扇(42)转动。
3.根据权利要求2所述的一种用于重型商用车的散热系统，其特征在于，所述发动机水温传感器(22)通过CAN总线与电子风扇控制器(3)连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于重型商用车的散热系统，其特征在于，所述主散热器(11)上设有主散热器进水口(111)和主散热器出水口(112)；所述发动机上设有发动机出水口(21)，水泵(24)上设有发动机进水口(25)；所述副散热器上设有副散热器进水口(41)和副散热器出水口(44)；
所述发动机出水口(21)、主散热器进水口(111)、主散热器出水口(112)、副散热器进水口(41)、副散热器出水口(44)、发动机进水口(25)依次连通，形成所述循环水路。
5.根据权利要求1所述的一种用于重型商用车的散热系统，其特征在于，所述发动机上设有发动机出气口、发动机进气口(23)；所述中冷器(12)上设有中冷器进气口(121)、中冷器出气口(122)；
所述发动机出气口、中冷器进气口(121)、中冷器出气口(122)和发动机进气口(23)依次连通，形成所述循环气路。
6.根据权利要求5所述的一种用于重型商用车的散热系统，其特征在于，所述发动机上设有发动机增压器，发动机增压器上设有发动机增压器出气口(26)；
所述发动机增压器出气口(26)、中冷器进气口(121)、中冷器出气口(122)和发动机进气口(23)依次连通，形成所述循环气路。
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| CN201920799475.XU CN209976613U (zh) | 2019-05-30 | 2019-05-30 | 一种用于重型商用车的散热系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110173335A (zh) * | 2019-05-30 | 2019-08-27 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 一种散热装置及安装其的车辆 |
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2019
- 2019-05-30 CN CN201920799475.XU patent/CN209976613U/zh active Active
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