CN203978588U - 一种混合动力客车散热水箱风扇总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混合动力客车散热水箱风扇总成，包括依次并排连接为一体的第一散热器、第二散热器和中冷器。第一散热器的水路与发动机的水路相连通，第二散热器的水路与电机的水路相连通，中冷器的气路与发动机的气路相连通。第一散热器的进水口处设有第一进水温度传感器，第二散热器的进水口处设有第二进水温度传感器，中冷器的进气口处设有进气温度传感器。所述的第一散热器、第二散热器和中冷器上分别固定设置有若干个散热风扇。由以上技术方案可知，本实用新型不仅简化了管路连接和安装程序，使整车布置更加简单快捷；还提高了整车空间利用率，保证了整车的稳定性。

Description

一种混合动力客车散热水箱风扇总成

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种混合动力客车散热水箱风扇总成。

背景技术

目前，由于发动机和电机对水温的敏感程度相差较大，所以混合动力客车不能使用一套水冷系统散热，而是包括发动机水冷系统和电机电控水冷系统两套水冷系统。同样地，现有的混合动力客车发动机冷却系统和电机冷却系统都是单独使用各自的散热系统，相互之间不存在任何联系。在整车布置时需要将两套冷却系统分开布置，这不仅给整车布置及管路连接带来极大的不便；还使整车空间利用率非常低，影响整车稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力客车散热水箱风扇总成，该混合动力客车的散热水箱风扇总成将发动机冷却系统的散热系统和电机冷却系统的散热系统集成为一体，简化了管路连接和安装程序、使整车布置更加简单快捷；且提高了整车空间利用率、保证了整车的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种混合动力客车散热水箱风扇总成，包括依次并排连接为一体的第一散热器、第二散热器和中冷器。所述的第一散热器的水路与发动机的水路相连通，所述的第二散热器的水路与电机的水路相连通，所述的中冷器的气路与发动机的气路相连通。所述的第一散热器的进水口处设有第一进水温度传感器，所述的第二散热器的进水口处设有第二进水温度传感器，所述的中冷器的进气口处设有进气温度传感器。所述的第一散热器、第二散热器和中冷器上分别固定设置有若干个散热风扇。

具体地说，首先，第一散热器是用于发动机冷却系统散热的，第二散热器是用于电机冷却系统散热的，中冷器是用于降低发动机的进气温度的。通过将第一散热器、第二散热器和中冷器并排连接为一体，既能够将具有两种散热功能的散热器集成为一体、保证两个冷却系统的正常独立工作；又能够节省整车布置空间、简化管路连接，提高安装效率。其次，通过在第一散热器的进水口处设置第一进水温度传感器，在第二散热器的进水口处设置第二进水温度传感器，在中冷器的进气口处设置进气温度传感器；能够对第一散热器、第二散热器和中冷器的温度情况进行实时的监测。

进一步的，所述的第一散热器的侧面上固定设置有与客车车架相连的第一安装支架。所述的中冷器侧面上固定设置有与客车车架相连的第二安装支架。所述的第一安装支架和第二安装支架上均设有用于减少散热水箱风扇总成震动的橡胶垫。具体地说，第一安装支架和第二安装支架均为2个。通过第一安装支架和第二安装支架将该散热水箱风扇总成安装至客车车架上。通过在第一安装支架和第二安装支架上设置橡胶垫，能够起缓冲作用，减少散热水箱风扇总成的震动。

更进一步的，所述的第一散热器、第二散热器和中冷器上设置的散热风扇的数量相等，均为至少2个。所述的若干个散热风扇分别均匀设置在第一散热器、第二散热器和中冷器的上表面上。

由上述技术方案可知，本实用新型通过将两种功能的ATS冷却系统设计成一个总成，兼顾了两种ATS冷却系统的功能，同时供给发动机冷却系统和电机冷却系统使用。本实用新型不仅简化了管路连接和安装程序，使整车布置更加简单快捷；还提高了整车空间利用率，保证了整车的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视图。

其中：

1、第一散热器，2、第二散热器，3、中冷器，4、散热风扇，5、第一进水温度传感器，6、第二进水温度传感器，7、进气温度传感器，8、第一安装支架，9、第二安装支架，10、用于减少散热水箱风扇总成震动的橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的一种混合动力客车散热水箱风扇总成，包括依次并排连接为一体的第一散热器1、第二散热器2和中冷器3。所述的第一散热器1的水路与发动机的水路相连通，所述的第二散热器2的水路与电机的水路相连通，所述的中冷器3的气路与发动机的气路相连通。所述的第一散热器1的进水口处设有第一进水温度传感器5，所述的第二散热器2的进水口处设有第二进水温度传感器6，所述的中冷器3的进气口处设有进气温度传感器7。所述的第一散热器1、第二散热器2和中冷器3上分别固定设置有若干个散热风扇4。

进一步的，所述的第一散热器1的侧面上固定设置有与客车车架相连的第一安装支架8。所述的中冷器3侧面上固定设置有与客车车架相连的第二安装支架9。所述的第一安装支架8和第二安装支架9上均设有用于减少散热水箱风扇总成震动的橡胶垫10。

更进一步的，所述的第一散热器1、第二散热器2和中冷器3上设置的散热风扇的数量相等，均为至少2个。

本实用新型的工作原理为：

该新型混合动力客车散热水箱风扇总成可实现发动机冷却系统和电机系统独立工作；当发动机温度达到设定温度时，发动机节温器打开，发动机开启大循环，同时水箱1和中冷器3上设置的散热风扇开始工作，冷却从发动机体内出来的冷却液，降低冷却液温度。而当电机控制系统温度达到设定温度时，电机控制系统中的水泵开始工作，带动冷却液进入散热器2开始工作，同时散热器2上设置的散热风扇开始工作，冷却从电机及电机控制器内出来的冷却液，降低冷却液温度。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种混合动力客车散热水箱风扇总成，其特征在于：包括依次并排连接为一体的第一散热器（1）、第二散热器（2）和中冷器（3）；所述的第一散热器（1）的水路与发动机的水路相连通，所述的第二散热器（2）的水路与电机的水路相连通，所述的中冷器（3）的气路与发动机的气路相连通；

所述的第一散热器（1）的进水口处设有第一进水温度传感器（5），所述的第二散热器（2）的进水口处设有第二进水温度传感器（6），所述的中冷器（3）的进气口处设有进气温度传感器（7）；

所述的第一散热器（1）、第二散热器（2）和中冷器（3）上分别固定设置有若干个散热风扇（4）。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力客车散热水箱风扇总成，其特征在于：所述的第一散热器（1）的侧面上固定设置有与客车车架相连的第一安装支架（8）；所述的中冷器（3）侧面上固定设置有与客车车架相连的第二安装支架（9）；所述的第一安装支架（8）和第二安装支架（9）上均设有用于减少散热水箱风扇总成震动的橡胶垫（10）。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力客车散热水箱风扇总成，其特征在于：所述的第一散热器（1）、第二散热器（2）和中冷器（3）上设置的散热风扇的数量相等，均为至少2个。