CN204432357U - 一种纯电动客车电机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动客车电机冷却系统，包括膨胀水箱、水泵、用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块。所述的用于冷却电机的散热器模块，其进水口分别与膨胀水箱的下水口、电机的出水口相连，其出水口与水泵的进水口相连，水泵的出水口与电机的进水口相连。所述的用于冷却电机控制器的散热器模块，其进水口分别与膨胀水箱的下水口、电机控制器的出水口相连，其出水口与电机控制器的进水口相连。该系统能够使电机与电机控制器均处于最佳工作状态，降低整车电耗，提高电机及电机控制器的工作性能，延长电机及电机控制器的使用寿命。

Description

一种纯电动客车电机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车技术领域，具体涉及一种纯电动客车电机冷却系统。

背景技术

为了保证纯电动客车电机、电机控制器处于最佳工作状态，降低客车电量消耗，已成为纯电动客车设计的新目标。目前，国内纯电动客车的电机、电机控制器都是通过一个水箱进行冷却的，由于电机与电机控制器最佳工作温度相差比较大，导致两者不能同时处于最佳工作状态，大量的电能被浪费；同时，电机控制器、电机的使用寿命也受到缩减。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车电机冷却系统，该系统能够使电机与电机控制器均处于最佳工作状态，从而降低整车电耗，提高电机及电机控制器的工作性能，延长电机及电机控制器的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种纯电动客车电机冷却系统，包括膨胀水箱、水泵和散热器模块。所述的散热器模块包括用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块。

所述的用于冷却电机的散热器模块，其进水口分别与膨胀水箱的下水口、电机的出水口相连，其出水口与水泵的进水口相连，水泵的出水口与电机的进水口相连。

所述的用于冷却电机控制器的散热器模块，其进水口分别与膨胀水箱的下水口、电机控制器的出水口相连，其出水口与电机控制器的进水口相连。

进一步的，所述的膨胀水箱，其出水口通过第一三通分别与用于冷却电机的散热器模块的进水口、用于冷却电机控制器的散热器模块的进水口相连。

进一步的，所述的用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块并排连接为一体。

所述的用于冷却电机的散热器模块包括第一水箱和第一冷却风扇。

所述的用于冷却电机控制器的散热器模块包括第二水箱和第二冷却风扇。

进一步的，所述的电机的出水口处设有第一温度传感器，第一温度传感器和第一冷却风扇的控制器电连接。

进一步的，所述的电机控制器的出水口处设有第二温度传感器，第二温度传感器和第二冷却风扇的控制器电连接。

进一步的，所述的第一水箱上设有第一排气孔，第二水箱上设有第二排气孔，膨胀水箱上设有排气口，所述的排气口通过第二三通分别与第一排气孔、第二排气孔相连。

由以上技术方案可知，本实用新型通过设置两个相互独立的用于电机冷却的散热器模块和用于电机控制器冷却的散热器模块，分别对电机和电机控制器进行冷却，能够使电机与电机控制器均处于最佳工作状态，从而降低整车电耗，提高电机及电机控制器的工作性能，延长电机及电机控制器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是散热器模块的结构示意图；

图3是散热器模块的俯视图；

图4是散热器模块的左视图。

其中：

1、散热器模块，2、电机控制器，3、水泵，4、电机，5、膨胀水箱，6、第一冷却风扇，7、第二水箱，8、第二冷却风扇，9、第一水箱，11、用于冷却电机控制器的散热器模块的进水口，12、用于冷却电机控制器的散热器模块的出水口，13、用于冷却电机的散热器模块的进水口，14、用于冷却电机的散热器模块的出水口，15、第二排气孔，16、第一排气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种纯电动客车电机冷却系统，包括膨胀水箱5、水泵3和散热器模块1。所述的散热器模块1包括用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块。膨胀水箱5，用于在散热器模块1的冷却液不足时，对散热器模块1的水箱进行补水。

如图2-图4所示，所述的用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块并排连接为一体。所述的用于冷却电机的散热器模块包括第一水箱9和第一冷却风扇6。所述的用于冷却电机控制器的散热器模块包括第二水箱7和第二冷却风扇8。通过设置两个水箱和两个冷却风扇，分别对电机、电机控制器进行冷却，能够减少冷却风扇做功，降低电能消耗，提高电动客车的续航里程。

如图1所示，所述的用于冷却电机的散热器模块，其进水口13分别通过不锈钢管路与膨胀水箱5的下水口、电机4的出水口相连，其出水口14通过不锈钢管路与水泵3的进水口相连，水泵3的出水口通过不锈钢管路与电机4的进水口相连。用于冷却电机的散热器模块、膨胀水箱5、电机4和水泵3，组成电机冷却循环。所述的用于冷却电机控制器的散热器模块，其进水口分别通过不锈钢管路与膨胀水箱5的下水口、电机控制器2的出水口相连，其出水口通过不锈钢管路与电机控制器2的进水口相连。用于冷却电机控制器的散热器模块、膨胀水箱5和电机控制器2，组成电机控制器冷却循环。所述的膨胀水箱5，其出水口通过第一三通分别与用于冷却电机的散热器模块的进水口13、用于冷却电机控制器的散热器模块的进水口11相连。第一三通为不锈钢三通。

所述的电机4的出水口处设有第一温度传感器，第一温度传感器和第一冷却风扇6的控制器电连接。第一冷却风扇6的控制器根据第一温度传感器采集的温度信号，对第一冷却风扇6的转速进行控制，使电机4的冷却液温度在60℃左右。所述的电机控制器2的出水口处设有第二温度传感器，第二温度传感器和第二冷却风扇8的控制器电连接。第二冷却风扇8的控制器根据第二温度传感器采集的温度信号，对第二冷却风扇8的转速进行控制，使电机控制器2的冷却液温度在45℃左右。通过设置第一温度传感器和第二温度传感器，能够提高冷却风扇的工作效率，保证精确的温度控制，避免不必要的功率消耗，降低整车电耗。

如图2所示，所述的第一水箱9上设有第一排气孔16，第二水箱7上设有第二排气孔15，膨胀水箱5上设有排气口，所述的排气口通过第二三通分别与第一排气孔16、第二排气孔15相连。通过将膨胀水箱5的排气口与第一水箱9上的第一排气孔16、第二水箱7上的第二排气孔15相连通，能够保证膨胀水箱5中的水顺利补给给两个散热器模块。第二三通为不锈钢三通。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种纯电动客车电机冷却系统，其特征在于：包括膨胀水箱（5）、水泵（3）和散热器模块（1）；所述的散热器模块（1）包括用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块；

所述的用于冷却电机的散热器模块，其进水口（13）分别与膨胀水箱（5）的下水口、电机（4）的出水口相连，其出水口（14）与水泵（3）的进水口相连，水泵（3）的出水口与电机（4）的进水口相连；

所述的用于冷却电机控制器的散热器模块，其进水口（11）分别与膨胀水箱（5）的下水口、电机控制器（2）的出水口相连，其出水口（12）与电机控制器（2）的进水口相连。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电机冷却系统，其特征在于：所述的膨胀水箱（5），其出水口通过第一三通分别与用于冷却电机的散热器模块的进水口（13）、用于冷却电机控制器的散热器模块的进水口（11）相连。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电机冷却系统，其特征在于：所述的用于冷却电机的散热器模块和用于冷却电机控制器的散热器模块并排连接为一体；

所述的用于冷却电机的散热器模块包括第一水箱（9）和第一冷却风扇（6）；

所述的用于冷却电机控制器的散热器模块包括第二水箱（7）和第二冷却风扇（8）。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动客车电机冷却系统，其特征在于：所述的电机（4）的出水口处设有第一温度传感器，第一温度传感器和第一冷却风扇（6）的控制器电连接。

5.根据权利要求3所述的一种纯电动客车电机冷却系统，其特征在于：所述的电机控制器（2）的出水口处设有第二温度传感器，第二温度传感器和第二冷却风扇（8）的控制器电连接。

6.根据权利要求3所述的一种纯电动客车电机冷却系统，其特征在于：所述的第一水箱（9）上设有第一排气孔（16），第二水箱（7）上设有第二排气孔（15），膨胀水箱（5）上设有排气口，所述的排气口通过第二三通分别与第一排气孔（16）、第二排气孔（15）相连。