CN202389312U

CN202389312U - 一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置

Info

Publication number: CN202389312U
Application number: CN2011205327863U
Authority: CN
Inventors: 谷正气; 张勇; 刘水长; 李硕
Original assignee: Hunan University of Technology
Current assignee: Hunan University of Technology
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2021-12-19

Abstract

本实用新型公开一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，通过温度传感器自动监测到的发动机舱温度，由电动机驱动动遮风板，引起动、静遮风板相互交错，改变车辆前端进气孔面积大小，导致外部进风量变化，实现根据发动机舱温度与外界冷气流进入量的合适匹配，实现基于不同工况需求，自适应的调节进风量，达到发动机舱内部的减阻节能、保证发动机舱的热安全性。

Description

一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前端进气格栅风量调节装置及控制装置，属于车辆发动机舱进风散热领域。

背景技术

随着汽车造型变革以及汽车电子技术的发展等，发动机舱内空间越来越狭小，在狭小的空间内，散热器、发动机本体和排气歧管等多个高热源的散热越来越困难。这直接威胁到热源附近的温度敏感部件（如舱内线束、橡胶件、ECU等），且随着汽车电子技术的发展，这类零部件越来越多，若散热不良，环境温度过高，将导致热敏元件失灵，漏电短路、漏油、加速老化，甚至会损坏，直接酿成车辆故障甚至灾难，因此，发动机舱的温度直接影响到汽车安全性能。

另一方面，汽车发动机在低温环境下，尤其在高速、寒冷、低载情况工作时下，若过多冷却空气进入发动机机舱，会使得发动机过度冷却而消耗额外燃油，这又影响到汽车的燃油经济性。

另外，汽车行驶阻力包含内流阻力。发动机舱冷却气流的引入，发动机舱内部气流的分离和旋涡特性也会影响汽车的内流气动阻力。所以，合理的控制发动机冷却系统入口的进风量，在满足散热需求的情况下，用最小的进风量使内部阻力减小。对于保证发动机舱气流流动的通畅，避免气流分离产生涡流，对于减阻节能安全性具有重要意义。

轿车前端的进气格栅结构是控制发动机舱气流流动的关键部位，但目前，车辆前端进气格栅基本上是固定不动的，无法实现基于不同工况需求，自适应的调节进风量。因此，需要对车辆前端的进气格栅控制系统及调节方法加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过车辆前端进气格栅结构系统控制，保证适宜的冷却气流进入量，实现外界流入的冷却风量与散热需求正确匹配，使机舱内环境温度控制在适宜温度内，提高车辆发动机舱散热安全性和燃油经济性。

为实现上述实用新型目的，采用的技术方案为一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，包括遮风板、驱动机构、电动机、车辆电控系统EUC和温度传感器，所述遮风板固定在车辆前端内壁面，所述温度传感器安装在发动机冷却水箱内和发动机舱内，温度传感器与车辆电控系统EUC连接，车辆电控系统EUC连接电动机，车辆电控系统EUC根据温度传感器传来的信息来控制电动机，电动机连接驱动机构，驱动机构连接遮风板。

优选的，所述遮风板包括动遮风板和静遮风板，动遮风板和静遮风板上开有相互错开的小孔，即前一层某一位置开孔，则后一层同一位置堵塞，静遮风板固定在车辆前端内壁面，动遮风板安装在静遮风板的后面，并压紧，动遮风板上装有驱动机构，驱动机构由电动机驱动，电动机与车辆电控系统EUC连接，车辆电控系统EUC通过检查发动机冷却水箱内和发动机舱内温度进行分析处理，对电动机发出启停指令。

优选的，所述静遮风板上的小孔的总迎风面积与进气格栅的开孔面积相等，且方向一致，方便外界冷风进入。

优选的，所述电动机设置在发动机舱内，并驱动动遮风板上下运动。

本实用新型的有益效果为通过温度传感器自动监测到的发动机舱温度，由电动机驱动动遮风板，引起动、静遮风板相互交错，改变车辆前端进气孔面积大小，导致外部进风量变化，实现根据发动机舱温度与外界冷气流进入量的合适匹配，实现基于不同工况需求，自适应的调节进风量，达到发动机舱内部的减阻节能、保证发动机舱的热安全性。

附图说明

图1为车辆前端进气格栅示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实施例进风控制系统示意图；

图4为本实施例单层遮风板示意图；

图5为本实施例移动后的双层遮风板示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

如附图所示，一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制方法，在车辆前端的进气格栅内壁面增加遮风板，所述遮风板包括动遮风板和静遮风板，动遮风板和静遮风板上开有相互错开的小孔，即前一层某一位置开孔，则后一层同一位置堵塞，静遮风板开孔的面积与汽车前端进气格栅的开孔面积相等且开孔位置一致，静遮风板固定在车辆前端内壁面，动遮风板安装在静遮风板的后面，并压紧，动遮风板上端装有驱动机构，驱动机构由电动机驱动，电动机与车辆电控系统EUC连接，车辆电控系统EUC通过检查发动机冷却水箱内和发动机舱内温度进行分析处理，对电动机发出启停指令；其中，在发动机冷却水箱内和发动机舱内设置有温度传感器，温度传感器与车辆电控系统EUC连接，将发动机冷却水箱内和发动机舱内温度信号及时传输到车辆电控系统EUC，当温度超过发动机舱适合的温度时，车辆电控系统EUC即发出指令驱动发动机转动，从而驱动动遮风板运动，动遮风板与静遮风板发生错层，使得叠加后的迎风孔面积增大，从而进风量增大，起到加强散热作用；反之，当发动机舱内温度低于适合温度，电动机驱动后，使得动静遮风板的迎风孔面积减小，从而进风量减小，起到保温作用。

如附图所示，一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，其中，在不改变现有汽车前端结构风格的前提下，汽车前端的进气格栅内壁面增加遮风板，遮风板由动遮风板2和静遮风板1两层构成，动、静遮风板上开有小孔，两层遮风板的小孔相互错开，即前一层某一位置开孔，则后一层同一位置堵塞，静遮风板2开孔的面积与汽车前端进气格栅的开孔面积相等且开孔位置一致；静遮风板1固定在汽车前端内壁面3上，动遮风板2安装在静遮风板2的后面，并压紧，动遮风板上2端装有驱动机构5，并由电动机7驱动，所述电动机7设置在发动机舱内，并驱动动遮风板2上下运动，汽车电控系统EUC接收装在发动机冷却水箱4内的温度传感器8和布置在发动机舱6内的温度传感器9的信号，当温度超过发动机舱适合的温度时，汽车电控系统EUC即发出指令驱动电动机7转动，带动动遮风板2运动，动遮风板2与静遮风板1发生错层，使得叠加后的迎风孔面积增大，从而进风量增大，起到加强散热作用；反之，当发动机舱内温度低于适合温度，电动机7驱动后，使得动、静遮风板的迎风孔面积减小，从而进风量减小，起到保温作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims

1.一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，其特征在于，包括遮风板、驱动机构、电动机、车辆电控系统EUC和温度传感器，所述遮风板固定在车辆前端内壁面，所述温度传感器安装在发动机冷却水箱内和发动机舱内，温度传感器与车辆电控系统EUC连接，车辆电控系统EUC连接电动机，车辆电控系统EUC根据温度传感器传来的信息来控制电动机，电动机连接驱动机构，驱动机构连接遮风板。

2. 如权利要求1所述的一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，其特征在于，所述遮风板包括动遮风板和静遮风板，动遮风板和静遮风板上开有相互错开的小孔，即前一层某一位置开孔，则后一层同一位置堵塞，静遮风板固定在车辆前端内壁面，动遮风板安装在静遮风板的后面，并压紧，动遮风板上装有驱动机构，驱动机构由电动机驱动，电动机与车辆电控系统EUC连接，车辆电控系统EUC通过检查发动机冷却水箱内和发动机舱内温度进行分析处理，对电动机发出启停指令。

3. 如权利要求2所述的一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，其特征在于，所述静遮风板上的小孔的总迎风面积与进气格栅的开孔面积相等，且方向一致，方便外界冷风进入。

4. 如权利要求1所述的一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制装置，其特征在于，所述电动机设置在发动机舱内，并驱动动遮风板上下运动。