CN204055326U - 一种客车冷却模块总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车冷却模块总成，包括散热器、中冷器和风扇总成。散热器与中冷器通过整体框架并排连接为一体。风扇总成通过护风罩总成与整体框架固定相连。散热器上方设有进水口，下方设有出水口。散热器侧面上设有若干水道，且相邻水道之间设有散热器波带。水道上下两端分别与进水口、出水口相通。中冷器上方设有进气口，下方设有出气口。中冷器侧面上设有若干气道，且相邻气道之间设有中冷器波带。气道上下两端分别与进气口、出气口相通。由以上技术方案可知，本实用新型不仅占用较少的安装空间、提高了整车空间利用率，还提高了发动机的冷却效率、降低了整车的油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车冷却模块总成。
背景技术
客车冷却系统是客车的重要组成部分，其性能好坏直接影响整车的正常运行。现有的客车发动机冷却模块，不仅在整车上占用较大的安装空间、重量大、装配效率低，还具有较大的风阻系数，以致使客车发动机的冷却效率低、整车的油耗非常高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车冷却模块总成，该冷却模块总成不仅占用较少的安装空间、提高了整车空间利用率，还提高了发动机的冷却效率、降低了整车的油耗。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种客车冷却模块总成，包括散热器、中冷器和风扇总成。所述的散热器与中冷器通过整体框架并排连接为一体。所述的风扇总成通过护风罩总成与整体框架固定相连。
具体地说，所述的散热器上方设有进水口，下方设有出水口。所述的散热器侧面上设有若干水道，且相邻水道之间设有散热器波带。所述的水道上下两端分别与进水口、出水口相通。所述的中冷器上方设有进气口，下方设有出气口。所述的中冷器侧面上设有若干气道，且相邻气道之间设有中冷器波带。所述的气道上下两端分别与进气口、出气口相通。
进一步的，所述的护风罩总成固定设置在整体框架上，所述的风扇总成通过四爪支架固定设置在护风罩总成上。
进一步的，所述的散热器波带上设有第一导流口，所述的中冷器波带上设有第二导流口，所述的第一导流口和第二导流口均为冲压成型。
进一步的，所述的水道倾斜方向与舱门进风流向相同，且水道与竖直方向夹角为5度。所述的气道倾斜方向与舱门进风流向相同，且气道与竖直方向夹角为5度。
进一步的，所述的水道及散热器波带均采用铜质材料；所述的气道及中冷器波带均采用铝制材料。
进一步的，所述的散热器进水口处设有温度传感器。
更进一步的，所述的散热器波带和中冷器波带的波长取值均为2.5~3.5mm。
本实用新型的优点：
（1）通过将散热器与中冷器并排连接为一体，在客车上呈左右方向设置，能够简化管路连接及安装程序，使整车布置更加简单快捷。
（2）通过在散热器侧面上设置水道，在中冷器侧面上设置气道，并使水道与气道的倾斜方向与舱门进风流向相同；这样能够加快进风量，提高该冷却模块总成的冷却效率。
（3）通过在相邻水道之间散热器波带，在相邻气道之间设置中冷器波带，并在散热器波带上冲压出第一导流口，在中冷器波带上冲压出第二导流口，能够增加散热面积，使冷风与该冷却模块总成的接触时间更长，散热效果更好。
综上所述，本实用新型不仅占用较少的安装空间、提高了整车空间利用率，还提高了发动机的冷却效率、降低了整车的油耗。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型散热器与中冷器的结构示意图；
图4是本实用新型散热器波带或中冷器波带的结构示意图；
图5是本实用新型散热器波带或中冷器波带的俯视图。
其中：
1、散热器，2、中冷器，3、护风罩总成，4、风扇总成，5、四爪支架，6、进气口，7、出气口，8、进水口，9、出水口，10、缓冲块，11、整体框架，12、水道，13、散热器波带，14、气道，15、中冷器波带，16、第一导流口，17、第二导流口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-图5所示的一种客车冷却模块总成，包括散热器1、中冷器2和风扇总成4。所述的散热器1与中冷器2通过整体框架11并排连接为一体。所述的风扇总成4通过护风罩总成3与整体框架11固定相连。散热器1的水路与发动机的水路相连通，中冷器2的气路与发动机的气路相连通。通过将散热器与中冷器并排连接为一体，在客车上呈左右方向设置，能够简化管路连接及安装程序，使整车布置更加简单快捷。
具体地说，所述的散热器1上方设有进水口8，下方设有出水口9。所述的散热器1侧面上设有若干水道12，且相邻水道12之间设有散热器波带13。所述的水道12上下两端分别与进水口8、出水口9相通。所述的中冷器2上方设有进气口6，下方设有出气口7。所述的中冷器2侧面上设有若干气道14，且相邻气道14之间设有中冷器波带15。所述的气道14上下两端分别与进气口6、出气口7相通。
进一步的，所述的护风罩总成3固定设置在整体框架11上，所述的风扇总成4通过四爪支架5固定设置在护风罩总成3上。
进一步的，所述的散热器波带13上设有第一导流口16，所述的中冷器波带15上设有第二导流口17，所述的第一导流口16和第二导流口17均为冲压成型。通过在相邻水道之间散热器波带，在相邻气道之间设置中冷器波带，并在散热器波带上冲压出第一导流口，在中冷器波带上冲压出第二导流口，能够增加散热面积，使冷风与该冷却模块总成的接触时间更长，散热效果更好。
进一步的，所述的水道12的倾斜方向与舱门进风流向相同，且水道12与竖直方向夹角为5度。所述的气道14的倾斜方向与舱门进风流向相同，且气道14与竖直方向夹角为5度。通过在散热器侧面上设置水道，在中冷器侧面上设置气道，并使水道与气道的倾斜方向与舱门进风流向相同；这样能够加快进风量，提高该冷却模块总成的冷却效率。
进一步的，所述的水道12及散热器波带14均采用铜质材料；所述的气道14及中冷器波带15均采用铝制材料。
进一步的，所述的散热器的进水口8处设有温度传感器。
更进一步的，所述的散热器波带13和中冷器波带15的波长取值均为2.5~3.5mm。优选的，所述的散热器波带13和中冷器波带15的波长取值均为3mm。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种客车冷却模块总成，其特征在于：包括散热器（1）、中冷器（2）和风扇总成（4）；
所述的散热器（1）与中冷器（2）通过整体框架（11）并排连接为一体；所述的风扇总成（4）通过护风罩总成（3）与整体框架（11）固定相连；
所述的散热器（1）上方设有进水口（8），下方设有出水口（9）；所述的散热器（1）侧面上设有若干水道（12），且相邻水道（12）之间设有散热器波带（13）；所述的水道（12）上下两端分别与进水口（8）、出水口（9）相通；
所述的中冷器（2）上方设有进气口（6），下方设有出气口（7）；所述的中冷器（2）侧面上设有若干气道（14），且相邻气道（14）之间设有中冷器波带（15）；所述的气道（14）上下两端分别与进气口（6）、出气口（7）相通。
2.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块总成，其特征在于：所述的护风罩总成（3）固定设置在整体框架（11）上，所述的风扇总成（4）通过四爪支架（5）固定设置在护风罩总成（3）上。
3.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块总成，其特征在于：所述的散热器波带（13）上设有第一导流口（16），所述的中冷器波带（15）上设有第二导流口（17），所述的第一导流口（16）和第二导流口（17）均为冲压成型。
4.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块总成，其特征在于：所述的水道（12）倾斜方向与舱门进风流向相同，且水道（12）与竖直方向夹角为5度；所述的气道（14）倾斜方向与舱门进风流向相同，且气道（14）与竖直方向夹角为5度。
5.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块总成，其特征在于：所述的水道（12）及散热器波带（13）均采用铜质材料；所述的气道（14）及中冷器波带（15）均采用铝制材料。
6.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块总成，其特征在于：所述的散热器进水口（8）处设有温度传感器。
7.根据权利要求1所述的一种客车冷却模块总成，其特征在于：所述的散热器波带（13）和中冷器波带（15）的波长取值均为2.5~3.5mm。
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