CN203600988U - 一种新能源汽车的电机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车的电机冷却系统，包括水箱、水泵、电机控制器、电机、散热风扇和若干水管，它还包括散热铜管，水泵设置在水箱外侧，水箱的出水口与水泵的进水口连接在一起，水泵的出水口与散热铜管的一端连接在一起，散热铜管的另一端与电机控制器的进水口连接在一起，电机控制器的出水口通过水管与电机的进水口连接在一起，电机的出水口通过水管与水箱的进水口连接在一起，散热风扇的出风口向着散热铜管，本结构简单紧凑、运行高效，有效提升新能源汽车电机的冷却效果和效率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源汽车的电机冷却系统。
背景技术：
由于石油资源有限以及环保节能的概念逐渐被大家接受，新能源汽车受到了越来越广泛的关注。考虑到乘客的舒适性、车内零部件的安装空间有限，电机和电机控制器也不断地朝着小体积大功率密度的趋势发展。大功率密度的新能源电机和电机控制器的散热压力大、循环水路过长等都是目前新能源汽车面临的问题。新能源汽车广泛采用的冷却方式主要有风冷和水冷两种方式。
当前采用风冷方式的新能源汽车的散热系统增加了风扇、风罩等装置，导致电机轴向长度过大。电机控制器的散热则通过长的散热翅片和散热风扇，电机控制器的整体尺寸也相应地做的很大。一般风冷散热系统的散热能力与体积成正比，且风冷散热系统的散热能力有限、效率低。很难适用于散热压力很大、空间有限的场合。
目前采用水冷方式的新能源汽车上的循环水路一般采用电机与变速箱相连，电机控制器与电机相连，而水箱和其散热风扇则单独放置在另外一处（如车前保险杠的后面等），风扇对水箱表面吹风降温。这种水冷方式的新能源汽车存在如下几个问题：1）各个组件排布过于分散，不够紧凑，占用了一些不必要的安装空间；2）冷却效率低，由于水冷系统排布分散，造成水路过长，影响冷却效率；3）散热效果不理想。冷却液从水箱送出，经过电机、电机控制器等组件后最后回到水箱。整个冷却系统最终靠风扇吹水箱外表面来降温，散热能力有限。合理设计散热系统的结构，是新能源汽车的一大问题。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的电机冷却系统，本系统结构简单紧凑、运行高效，有效提升新能源汽车电机的冷却效果和效率。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。
一种新能源汽车的电机冷却系统，包括水箱、水泵、电机控制器、电机、散热风扇和若干水管，电机的机壳上设置有第一水道，第一水道的两端分别与电机的进水口和电机的出水口连通，电机控制器的底面上设置有第二水道，第二水道的两端分别与电机控制器的进水口和电机控制器的出水口连通，它还包括散热铜管，水泵设置在水箱外侧，水箱的出水口与水泵的进水口连接在一起，水泵的出水口与散热铜管的一端连接在一起，散热铜管的另一端与电机控制器的进水口连接在一起，电机控制器的出水口通过水管与电机的进水口连接在一起，电机的出水口通过水管与水箱的进水口连接在一起，散热风扇的出风口向着散热铜管。
上述所述的水箱的顶面上伸出若干散热翅片。
上述所述的散热铜管设置在水箱的顶面上。
上述所述的散热铜管呈折弯型并依次卷绕在相邻的散热翅片之间。
上述所述的电机控制器位于散热风扇上方。
上述所述的电机和水泵位于水箱的同一侧，水泵位于水箱和电机之间。
上述所述的电机包括定子组件，定子组件嵌套在机壳的内壁。
上述所述的电机控制器包括控制盒和安装在控制盒里面的控制线路板，控制线路板上安装有电子零部件，其中电子零部件的IGBT模块位于第二水道上方。
本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：1）水泵设置在水箱外侧，水箱的出水口与水泵的进水口连接在一起，水泵的出水口与散热铜管的一端连接在一起，散热铜管的另一端与电机控制器的进水口连接在一起，电机控制器的出水口通过水管与电机的进水口连接在一起，电机的出水口通过水管与水箱的进水口连接在一起，散热风扇的出风口向着散热铜管，本结构紧凑、运行高效，有效提升新能源汽车电机的冷却效果和效率；2）水箱的顶面上伸出若干散热翅片，有助于水箱的散热；3）散热铜管呈折弯型并依次卷绕在相邻的散热翅片之间，增加了散热铜管的散热面积，进而使水箱散热面积和热交换的速度得到增加，可以有效提升整体冷却系统的散热效果和效率，同时结构紧凑，节省了宝贵的安装空间；4）电机控制器位于散热风扇上方，电机和水泵位于水箱的同一侧，水泵位于水箱和电机之间，结构紧凑，避免了水路过长造成的能量浪费，提升整体冷却系统的散热效果和效率；5）电机包括定子组件，定子组件嵌套在机壳的内壁，定子组件在运行中产生的热量可通过机壳上的第一水道带走，电机控制器包括控制盒和安装在控制盒里面的控制线路板，控制线路板上安装有电子零部件，其中电子零部件的IGBT模块位于第二水道上方。通过第二水道可带走IGBT模块在运行过程中产生的热量。
附图说明：
图1是本实用新型一个角度的立体图；
图2是本实用新型另一个角度的立体图；
图3是水箱和散热铜管的装配图；
图4是本实用新型机壳的立体图；
图5是本实用新型电机控制器的分解图。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1至图5所示，本实用新型是一种新能源汽车的电机冷却系统，包括水箱1、水泵2、电机控制器3、电机4、散热风扇5和若干水管6，电机4的机壳43上设置有第一水道430，第一水道430的两端分别与电机4的进水口和电机4的出水口连通，电机控制器3的底面上设置有第二水道33，第二水道33的两端分别与电机控制器3的进水口和电机控制器3的出水口连通，它还包括散热铜管7，水泵2设置在水箱1外侧，水箱1的出水口与水泵2的进水口连接在一起，水泵2的出水口与散热铜管7的一端连接在一起，散热铜管7的另一端与电机控制器3的进水口连接在一起，电机控制器3的出水口通过水管6与电机4的进水口连接在一起，电机4的出水口通过水管6与水箱1的进水口连接在一起，散热风扇5的出风口向着散热铜管7。
在水箱1的顶面上伸出若干散热翅片13。
散热铜管7设置在水箱1的顶面上。
散热铜管7呈折弯型并依次卷绕在相邻的散热翅片13之间。
电机控制器3位于散热风扇5上方。
电机4和水泵2位于水箱1的同一侧，水泵2位于水箱1和电机4之间。
电机4包括定子组件，定子组件嵌套在机壳43的内壁。
电机控制器3包括控制盒和安装在控制盒里面的控制线路板，控制线路板上安装有电子零部件，其中电子零部件的IGBT模块位于第二水道33上方。
本实用新型的原理是：水泵2设置在水箱1外侧，水箱1的出水口与水泵2的进水口连接在一起，水泵2的出水口与散热铜管7的一端连接在一起，散热铜管7的另一端与电机控制器3的进水口连接在一起，电机控制器3的出水口通过水管6与电机4的进水口连接在一起，电机4的出水口通过水管6与水箱1的进水口连接在一起，散热风扇5的出风口向着散热铜管7，本结构简单紧凑、运行高效，有效提升新能源汽车电机的冷却效果和效率。
Claims (8)
1.一种新能源汽车的电机冷却系统，包括水箱（1）、水泵（2）、电机控制器（3）、电机（4）、散热风扇（5）和若干水管（6），电机（4）的机壳（43）上设置有第一水道（430），第一水道（430）的两端分别与电机（4）的进水口和电机（4）的出水口连通，电机控制器（3）的底面上设置有第二水道（33），第二水道（33）的两端分别与电机控制器（3）的进水口和电机控制器（3）的出水口连通，其特征在于：它还包括散热铜管（7），水泵（2）设置在水箱（1）外侧，水箱（1）的出水口与水泵（2）的进水口连接在一起，水泵（2）的出水口与散热铜管（7）的一端连接在一起，散热铜管（7）的另一端与电机控制器（3）的进水口连接在一起，电机控制器（3）的出水口通过水管（6）与电机（4）的进水口连接在一起，电机（4）的出水口通过水管（6）与水箱（1）的进水口连接在一起，散热风扇（5）的出风口向着散热铜管（7）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：在水箱（1）的顶面上伸出若干散热翅片（13）。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：散热铜管（7）设置在水箱（1）的顶面上。
4.根据权利要求2或3所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：所述的散热铜管（7）呈折弯型并依次卷绕在相邻的散热翅片（13）之间。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：电机控制器（3）位于散热风扇（5）上方。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：电机（4）和水泵（2）位于水箱（1）的同一侧，水泵（2）位于水箱（1）和电机（4）之间。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：所述的电机（4）包括定子组件，定子组件嵌套在机壳（43）的内壁。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车的电机冷却系统，其特征在于：所述的电机控制器（3）包括控制盒和安装在控制盒里面的控制线路板，控制线路板上安装有电子零部件，其中电子零部件的IGBT模块位于第二水道（33）上方。
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