CN202368346U - 电动汽车冷却水路、电动汽车冷却系统以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路(5，6)，各个单元水路分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路的两端分别与散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)连通以各自形成循环水路。此外，本实用新型还提供一种具有所述电动汽车冷却水路的电动汽车冷却系统以及电动汽车。本实用新型的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系统通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，使得各个单元水路上的待冷却部件相对减少，从而简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。

Description

电动汽车冷却水路、电动汽车冷却系统以及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系，具体地，涉及一种电动汽车冷却水路。进一步地，本实用新型涉及一种具有所述电动汽车冷却水路的冷却系统。此外，本实用新型还涉及一种电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的发展越来越快，用于动力输出的电机及控制器等部件均需要冷却降温来保证其性能，现有的电动汽车通常采用水冷却系统进行散热冷却。因此，电动汽车冷却系统的冷却水路循环至关重要。

现有的电动汽车冷却水路基本采用串联水路，即冷却水路经由电动汽车上各个需要冷却的零部件再流入散热器，从而形成一个大循环水路。由于整个回路中需要冷却部件多，系统阻力大，若想保证冷却水循环畅通且维持一定的流量，则需要功率大、流量高的电子水泵(电动汽车冷却系统一般采用电子水泵)。但是，目前国内外此种高性能水泵仍旧缺乏，且价格高昂。

尤其是，目前随着电动汽车上集成的功能日益增多，需要冷却的单元也日趋增多，特别是大型纯电动汽车，其存在多个电机、控制器，导致冷却系统的冷却水路复杂，水阻大而导致冷却水局部循环不畅或困难，冷却单元局部水温高的问题，同时电子水泵性能低，其也满足不了复杂的水路循环功能，由于冷却单元多，水路复杂。这常常导致电动汽车上的需要冷却的部件因不能获得有效冷却，而不能正常工作，从而导致电动汽车发生故障。

因此传统的单纯串联冷却水路已经不能满足现今电动汽车的冷却性能需求。有鉴于此，需要设计一种新型的电动汽车冷却水路及其配套的电动汽车冷却系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却水路，该电动汽车冷却水路能够确保水路循环的畅通，以应用于电动汽车冷却系统有效地冷却电动汽车上需要冷却的部件。

进一步地，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却系统，该电动汽车冷却系统能够确保冷却水路的畅通循环，并能够有效地冷却电动汽车上需要冷却的部件。

此外，本实用新型还要提供一种电动汽车，该电动汽车的冷却系统能够通过畅通循环的水路对电动汽车上的相应部件形成有效的冷却。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路，各个所述单元水路分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路的两端分别与散热器的进水室和出水室连通以各自形成循环水路。

具体地，所述待冷却部件包括所述电动汽车的电机和控制器。

具体选择地，各个所述单元水路各自经过相应的所述待冷却部件的冷却水套，或者各个所述单元水路的经过相应的所述待冷却部件的部分形成为弯曲形。

具体选择地，各个所述单元水路各自仅经过所述电动汽车上的一个待冷却部件。

在上述电动汽车冷却水路技术方案的基础上，本实用新型还提供一种电动汽车冷却系统，包括散热风扇、对应于该散热风扇布置的散热器和水泵，其中，所述电动汽车冷却系统还包括上述技术方案中任一项所述的电动汽车冷却水路，并且每个所述单元水路上分别设有所述水泵。

优选地，各个所述水泵为电子水泵。

更优选地，所述散热器的进水室和出水室分别分隔为各自具有至少两个单元进水室和至少两个单元出水室，每个所述单元进水室设置有进水口，每个所述单元出水室设置有出水口，各个所述单元水路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口和相应的所述单元出水室的出水口，以各自形成为独立的循环水路。

具体地，所述散热器的进水室和出水室分别通过隔板分隔为各自具有至少两个所述单元进水室和至少两个所述单元出水室。

具体选择地，各个所述单元进水室上还设置有加水口。

此外，本实用新型还提供一种电动汽车，其中，该电动汽车具有上述技术方案中任一项所述的电动汽车冷却系统。

通过上述技术方案，本实用新型的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系统的优点在于，本实用新型通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，使得各个单元水路上的待冷却部件相对减少，简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。同时，通过本实用新型的技术方案，可以使用两个或多个低功率电子水泵进行水路循环，这样既能解决水泵性能问题，也保证了各个单元水路的工作可靠性，即使一个单元水路出现故障，也能够保证其它单元水路照常通过散热器进行循环，不影响其它待冷却部件的冷却，并且在相应的单元水路出现故障时，检修也非常方便，大大减轻了维修工作。本实用新型的电动汽车冷却水路及其冷却系统能够广泛地应用到电动汽车上，具有良好的技术推广价值。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的电动汽车冷却系统的主视示意图，其中部分管道由于投影关系而显示为重合，但其各自为独立水路，同时该图也显示了所述电动汽车冷却系统所包括的电动汽车冷却水路。

图2是本实用新型具体实施方式的电动汽车冷却系统的俯视示意图，同时该图也显示了所述电动汽车冷却系统所包括的电动汽车冷却水路。

附图标记说明：

1散热器；                2进水室；

3出水室；                4散热风扇；

5第一单元水路；          6第二单元水路；

7电机；                  8控制器；

9第一电子水泵；          10第二电子水泵；

11隔板；                 12进水口；

13出水口；               14加水口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

首先需要说明的是，在以下对本实用新型具体实施方式的描述中，尽管图1和图2示例性显示了本实用新型冷却系统具有分别经过电机和控制器的两个单元水路，但显然本实用新型的并不限于此，根据电动汽车上需要冷却的部件的数量，本实用新型的冷却系统可以具有更多个图1和图2中所示的单元水路。

参见图1和图2所示，本实用新型的电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路，例如图1和图2中所示的第一单元水路5和第二单元水路6，各个所述单元水路分别经由所述电动汽车上的不同的待冷却部件，并且各个所述单元水路的两端分别与散热器1的进水室2和出水室3连通以各自形成循环水路。例如，在图1和图2中，第一单元水路5经由电动汽车的电机7以冷却电机7，第二单元水路6经由电动汽车的控制器8以冷却控制器，一般地，各个单元水路经过电动汽车待冷却部件的冷却水套，或各个单元水路的经过该待冷却部件的部分形成为弯曲形，以增大冷却接触面积。优选地，各个所述单元水路各自经由所述电动汽车上的一个待冷却部件，这样虽然需要设备更多数量的单元水路，但冷却效果更好。

以上描述了本实用新型的电动汽车冷却水路，以下重点描述本实用新型的电动汽车冷却系统。

如图1和图2所示，本实用新型的电动汽车冷却系统包括上述电动汽车冷却水路，其中每个所述单元水路上设有水泵，各个水泵优选为电子水泵，例如图和图2中设置在第一单元水路5上的电子水泵9和设置在第二单元水路6上的第二电子水泵10。电子水泵是一种公知的水泵，其采用压电材料作为动力装置，可实现定量传输、定量控制，但功率一般不大，电动汽车冷却系统一般采用电子水泵作为循环水泵，这样就不需要另外再设置水泵驱动设备，并能够实现电控制。此外，该电动系统还包括对应于散热器1设置的散热风扇4，散热风扇4主要用于对着散热器1强制鼓风或抽风，以带走散热器散发的热量。

在上述技术方案中，显然地，各个单元水路经由散热器1形成了各自的循环水路，每个水泵为各自所处的单元水路提供循环动力。当然，对于本领域技术人员显然地，如果水泵采用普通水泵，还需另行设置相应的水泵驱动设备，这虽然不属于本实用新型的优选方案，但也属于本实用新型的保护范围。

此外，在上述限定的技术方案中至少包含了如下具体水路循环形式，即各个单元水路在散热器1外部形成基本相互独立的水路，而在进入散热器1后则共用散热器1的进水室和2和出水室3，即各个单元水路构成并联的关系，这已经能够良好地实现本实用新型使得冷却水路畅通循环以实现有效冷却的目的。但是，本实用新型并不限于此，本实用新型还具有下述的更优选的实施形式。

在上述技术方案的基础上，进一步地，所述散热器的进水室2和出水室3分别通过隔板11分隔为各自具有至少两个单元进水室和至少两个单元出水室，每个所述单元进水室设置有进水口12，每个所述单元出水室设置有出水口13。为了方便加水，优选地，所述单元进水室上还设置有加水口14。这实际上是将散热器1分隔成至少两个小型的散热器。各个所述单元水路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口12和相应的所述单元出水室的出水口13，以各自形成独立的循环水路。在该优选方式下，各个单元水路经由散热器1实际上形成了独立的循环水路，通过各个单元水路上水泵，例如电子水泵的驱动，各个独立循环水路快速通畅地经过相应的待冷却部件，并且也不会因在散热器1内汇聚而引起紊流等现象而影响到水路的循环畅通，从而更加改善了冷却效果。

上述分层次递进式描述本实用新型的具体实施方式较为抽象，为帮助本领域更加完善地理解本实用新型的具体技术方案，以下参照图1和图2所示的优选实施方式详细地描述本实用新型，图1和图2以两个单元水路，即第一单元水路5和第二单元水路6为例。

如图1和图2所示，本实用新型提供的电动汽车冷却系统包括散热器1、散热风扇2、第一和第二电子水泵9，10和第一和第二单元水路5，6，第一和第二电子水泵9，10分别设置在第一和第二单元水路5，6，其中第一单元水路5经过电机7的冷却水套以冷却电机7，第二单元水路6在经过控制器8的部分形成为弯曲形以有效地冷却控制器8，当然该控制器8也可以设置有相应的水套。

散热器1的进水室2和出水室3通过隔板分别分隔为两个单元进水室和两个单元出水室，第一单元水路5的两端分别连接于一个单元进水室的进水口12和相应的单元出水室的出水口13，第二单元水路6的两端分别连接于另一个单元进水室的进水口12和相应的单元出水室的出水口13，从而各自构成独立的循环水路。也就是说，电动车冷却系统分割成两套独立的冷却循环回路，两套冷却循环水路共用一个散热器1和一个散热风扇4，该散热器1从外部看仍为一个独立的散热器芯体设计，使用一套散热芯体及一套水室，实际上已经通过隔板11分隔为两个小型的散热器1，这种结构的优点在于可以使用单一散热风扇4，减少多个散热风扇带来的布置复杂性、功率损耗及浪费。此外，由于本实用新型的电动汽车冷却系统形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，各个单元水路中需要待冷却部件较少，因此循环阻力不大，因此可以采用功率较小的电子水泵，降低了整体成本及整车功率损耗。

此外，本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车具有上述的电动汽车冷却系统。

由上描述可以看出，本实用新型的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系统的优点在于，本实用新型通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，使得各个单元水路上的待冷却部件相对减少，简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。同时，通过本实用新型的技术方案，可以使用两个或多个低功率电子水泵进行水路循环，这样既能解决水泵性能问题，也保证了各个单元水路的工作可靠性，即使一个单元水路出现故障，也能够保证其它单元水路照常通过散热器进行循环，不影响其它待冷却部件的冷却，并且在相应的单元水路出现故障时，检修也非常方便，大大减轻了维修工作。本实用新型的电动汽车冷却水路及其冷却系统能够广泛地应用到电动汽车上，具有良好的技术推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路(5，6)，各个所述单元水路(5，6)分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路(5，6)的两端分别与散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)连通以各自形成循环水路。

2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却水路，其中，所述待冷却部件包括所述电动汽车的电机(7)和控制器(8)。

3.根据权利要求1所述的电动汽车冷却水路，其中，各个所述单元水路(5，6)各自经过相应的所述待冷却部件的冷却水套，或者各个所述单元水路(5，6)的经过相应的所述待冷却部件的部分形成为弯曲形。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动汽车冷却水路，其中，各个所述单元水路(5，6)各自仅经过所述电动汽车上的一个待冷却部件。

5.电动汽车冷却系统，包括散热风扇(4)、对应于该散热风扇(4)布置的散热器(1)和水泵，其中，所述电动汽车冷却系统还包括根据权利要求1至4中任一项所述的电动汽车冷却水路，并且每个所述单元水路(5，6)上分别设有所述水泵。

6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却系统，其中，各个所述水泵为电子水泵(9，10)。

7.根据权利要求5或6所述的电动汽车冷却系统，其中，所述散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)分别分隔为各自具有至少两个单元进水室和至少两个单元出水室，每个所述单元进水室设置有进水口(12)，每个所述单元出水室设置有出水口(13)，各个所述单元水路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口(12)和相应的所述单元出水室的出水口(13)，以各自形成为独立的循环水路。

8.根据权利要求7所述的电动汽车冷却系统，其中，所述散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)分别通过隔板(11)分隔为各自具有至少两个所述单元进水室和至少两个所述单元出水室。

9.根据权利要求7所述的电动汽车冷却系统，其中，各个所述单元进水室上还设置有加水口(14)。

10.电动汽车，其中，该电动汽车具有根据权利要求5至9中任一项所述的电动汽车冷却系统。

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