JP2007170349A - 2燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料分配管1には、第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと同芯で、その一端が端部1bに開口し、他端が燃料分配路1aに開口する第2燃料噴射弁挿入孔1cと、その一端が端部1bに開口し、他端が燃料分配路1aに開口する接続孔1dが穿設される。燃料接続管3は、一端3aに、第1燃料噴射弁J1の長手軸心線Z−Zと同芯なる第1燃料噴射弁挿入孔3bが穿設され、他端3cに第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと平行な挿入管部3dが形成される。第1燃料噴射弁J1は、第1燃料噴射弁挿入孔3bに、挿入管部3dが燃料分配管1に挿入される。第2燃料噴射弁J2は第2燃料噴射弁挿入孔1cに挿入される。
【選択図】図1
Description
30は内部を吸気通路31が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路31は絞り弁軸32に取着された絞り弁33によって開閉され、絞り弁33の上流側には副絞り弁34が副絞り弁軸35に取着されて吸気通路31を開閉する。
前記絞り弁33は図示せぬ内燃機関に向かう空気量を制御するもので、副絞り弁34は絞り弁33に向かう空気量を制御する。
J1は、絞り弁33より下流側の吸気通路31a内に燃料を噴射供給する第1燃料噴射弁であり、この第1燃料噴射弁J1は内燃機関の低開度運転時及び中開度運転時における燃料供給領域を負担する。
又、第1燃料噴射弁J1の先端J1aは、スロットルボデー30の第1挿入孔30aに挿入され、後端J1bは第1燃料分配管36の第1燃料噴射弁挿入孔36aに挿入され、第1燃料噴射弁J1はスロットルボデー30とスロットルボデー30にビス41によって螺着された第1燃料分配管36とによって挟持される。
このとき、第1燃料噴射弁J1の長手軸心線Z−Zは、吸気通路31の長手軸心線X−Xに対して交差角(A度)をもって配置される。
又、前記第1燃料分配管の内部には、第1燃料噴射弁挿入孔36aに連なる第1燃料流入路36bが穿設されるもので、この第1燃料流入路36bは図示せぬ燃料ポンプ等の燃料源に第1燃料配管40をもって接続される。
J2は、絞り弁33より上流側の吸気通路31b内に燃料を噴射供給する第2燃料噴射弁であり、この第2燃料噴射弁J2は、内燃機関の中、高開度運転時における燃料供給領域を負担する。
又、第2燃料噴射弁J2の先端J2aは、スロットルボデー30の第2挿入孔30bに挿入され、後端J2bは、第2燃料分配管37の第2燃料噴射弁挿入孔37aに挿入され、第2燃料噴射弁J2は、スロットルボデー30とスロットルボデー30にビス43にて螺着された第2燃料分配管37とによって挟持される。
このとき第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと吸気通路31の長手軸心線X−Xとは交差角B度をもって配置される。
又、前記第2燃料分配管37の内部には、第2燃料噴射弁挿入孔37aに連なる第2燃料流入路37bが穿設されるもので、この第2燃料流入路37bは、図示せぬ燃料ポンプ等の燃料源に第2燃料配管42をもって接続される。
ここで、第1燃料噴射弁J1と吸気通路31との交差角A度は、第2燃料噴射弁J2と吸気通路31との交差角B度より鋭角に形成される。
すなわち交差角A度<交差角B度である。
以上の如く、第1燃料噴射弁J1の交差角A度を第2燃料噴射弁J2の交差角B度より鋭角に形成するのは、機関の低、中開度運転時において、第1燃料噴射弁J1より噴射される燃料を吸気通路31内を流れる空気流れに沿ってできる限り平行状態にて機関に供給する為に行なわれる。
一方、第2燃料噴射弁J2の交差角B度を第1燃料噴射弁J1の交差角A度より鈍角に形成するのは、第2燃料噴射弁J2が図において右方へ突出することを抑止してスロットルボデー全体を小型化する為に行なわれるもので、このように第2燃料噴射弁J2の交差角B度を鈍角にしても、絞り弁の特に高開度運転時にあっては、吸気通路31内を流れる空気流れが速いことから噴射された燃料は良好に空気流れに沿って流れることができる。
而して、燃料ポンプによって昇圧された燃料の一部は、第1燃料配管40を介して第1燃料分配管36に装着された第1燃料噴射弁J1に供給され、又燃料ポンプによって昇圧された燃料の他の一部は、第2燃料配管42を介して第2燃料分配管37に取着された第2燃料噴射弁J2に供給される。
以上の如き従来の燃料供給管構造によると、スロットルボデー30と燃料ポンプとの間に2本の長い第1及び第2燃料配管を必要とすることになる。
これは特に燃料ポンプが機関より離れた位置にある燃料タンク内、あるいは燃料タンクの近傍に配置されること。スロットルボデー30が内燃機関の近傍に配置されること。による。
以上によると、内燃機関、スロットルボデー30、燃料タンクが直接大気に露出されて配置される二輪車等にあっては、2本の燃料配管40、42もまた直接大気に露出されるもので外観性が損なわれるとともに収納空間の狭い二輪車等において2本の長い燃料配管の設計的自由度が制限される。
又、燃料分配管として第1、第2燃料分配管36、37が用意され、それらが別々にスロットルボデー30に螺着されるもので、これによると螺着作業工数が増加する。
及び燃料分配管を単一としてスロットルボデーに対する装着性の向上を図ることのできる前記燃料供給管構造を提供することにある。
内部に燃料分配路が穿設され、該燃料分配路が燃料源に接続される燃料分配管には、
第2燃料噴射弁の長手軸心線Y−Yと同芯にして、その一端が端部に開口し、他端が燃料分配路に開口する第2燃料噴射弁挿入孔と、
前記第2燃料噴射弁挿入孔と平行であって、その一端が端部に開口し、他端が燃料分配路に開口する接続孔と、が穿設され、
一方、燃料接続管は、
その一端に、第1燃料噴射弁の長手軸心線Z−Zと同芯なる第1燃料噴射弁挿入孔が開口して穿設され、他端には、第2燃料噴射弁の長手軸心線Y−Yと平行なる挿入管部が形成されるとともに第1燃料噴射弁挿入孔から挿入管部の他端に向けて接続流路が穿設され、
前記第1燃料噴射弁の後端部を燃料接続管の第1燃料噴射弁挿入孔に挿入接続し、燃料分配管の第2燃料噴射弁挿入孔に、第2燃料噴射弁の後端部を挿入接続し、更に接続孔に燃料接続管の挿入管部を挿入接続したことを特徴とする。
本発明によれば、燃料分配管は単一に用意されればよいので、燃料分配管のスロットルボデーへの螺着作業を簡単に行なうことができる。
又、燃料分配管が単一であることから燃料分配管の配置の自由度を大きく向上できる。
又、燃料分配管は単一の燃料配管をもって燃料ポンプに接続されればよいので、前記燃料配管の自由度及び燃料配管の接続作業を簡単に行なうことができ、更には外観をスッキリとまとめることができる。
尚、図2に同一構造のものは、同一符号を使用して説明を省略する。
1は燃料分配管であり以下により形成される。
1aは燃料分配管1の内部に穿設された燃料分配路であり、この燃料分配路1aは燃料配管2をもって図示せぬ燃料ポンプに接続され、燃料ポンプによって昇圧された燃料が燃料配管2を介して燃料分配路1a内に供給される。
又、燃料分配管1の端部1b(図1において上端)には、第2燃料噴射弁挿入孔1cの一端が開口して穿設され、他端は燃料分配路1a内に開口する。
そして、この第2燃料噴射弁挿入孔1cの長手軸心線は第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと同芯に形成される。
更に燃料分配管1の端部1bには、接続孔1dの一端が開口して穿設され、他端は燃料分配路1a内に開口する。
そして、この接続孔1dの長手軸心線は前記第2燃料噴射弁挿入孔1cの長手軸心線と平行に形成される。
いいかえると接続孔1dは第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと平行に形成される。
以上をまとめてみると、単一の燃料分配管1には、燃料分配路1aから一端1bに向けて第2燃料噴射弁挿入孔1cと接続孔1dとが平行で且つ第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yに沿って穿設される。
第1に第1燃料噴射弁J1の後端部J1bを、燃料接続管3の第1燃料噴射弁挿入孔3b内に挿入するもので、このとき第1燃料噴射弁J1の長手軸心線Z−Zは吸気通路30の長手軸心線X−Xに対して交差角(A度)をもって配置され、その先端部J1aがスロットルボデー30の第1挿入孔30aに挿入配置され、後端部J1bは燃料接続管3の第1燃料噴射弁挿入孔3bに挿入配置される。
第2に燃料分配管1の端部1bに開口する第2燃料噴射弁挿入孔1c内に第2燃料噴射弁J2の後端部J2bを挿入配置するもので、これによると第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yは、吸気通路30の長手軸心線X−Xに対して交差角(B度)をもって配置され、その先端部J2aがスロットルボデー30の第2挿入孔30bに挿入配置され、後端部J2bは、燃料分配管1の第2燃料噴射弁挿入孔1cに挿入配置される。
又、燃料接続管3の挿入管部3dは燃料分配管1の接続孔1d内に挿入配置される。
第3に燃料分配管1より側方にのびる鍔部1eをビス4にてスロットルボデー30に螺着する。
以上によると、燃料分配管1はビス4によってスロットルボデー30に螺着固定されるもので、第1燃料噴射弁J1は燃料分配管1、燃料接続管3とスロットルボデー30とにより挟持され、第2燃料噴射弁J2は燃料分配管1とスロットルボデー30とにより挟持される。
このように燃料分配管1が単一でよいことは、燃料分配管1と燃料ポンプとを流路接続する燃料配管2は一本用意すればよいもので、これによって燃料配管2の接続作業性を向上できるとともに燃料配管2の配管の自由度を向上でき、更には、その外観性を向上できる。
又、燃料分配管2とスロットルボデー30との取りつけは、一回の取りつけ作業をもって完了できるので燃料分配管2の取付け作業性を向上できる。
上記において、燃料分配管1及び燃料配管2が単一でよいことは、特にスロットルボデー30が直接大気に露出して配置されるとともに自動車に比較して収納空間が狭く限定される二輪車において、特に効果的である。
又、燃料噴射弁J1、J2、燃料分配管1のメンテナンス作業時にあっては、単一の燃料分配管をスロットルボデー30より外せばよいのでその作業性を大きく向上できたものである。
この際、単一の燃料分配管1には、多連スロットルボデーに沿って側方に長い燃料分配路が穿設され、各スロットルボデーに装着される第1、第2燃料噴射弁に向けてそれぞれ接続孔、第2燃料噴射弁挿入孔を開口して穿設すればよい。
又、第1、第2燃料噴射弁J1、J2の吸気通路31の長手軸心線X−Xに対する交差角(A度)、(B度)は必ずしもA度<B度である必要はなく、異なった角度を有する2燃料噴射弁の全てに適用できる。
1a 燃料分配路
1b 端部
1c 第2燃料噴射弁挿入孔
1d 接続孔
3 燃料接続管
3a 一端
3b 第1燃料噴射弁挿入孔
3c 他端
3d 挿入管部
3e 接続流路
J1 第1燃料噴射弁
J2 第2燃料噴射弁
Claims (1)
- 吸気通路を開閉する絞り弁より下流側の吸気通路に向けて、吸気通路の長手軸心線X−Xに対して交差角(A度)をもって配置される第1燃料噴射弁J1と、絞り弁より上流側の吸気通路に向けて、前記交差角より大なる交差角(B度)をもって配置される第2燃料噴射弁J2を備える2燃料噴射弁型のスロットルボデーにおいて、
内部に燃料分配路1aが穿設され、該燃料分配路が燃料源に接続される燃料分配管1には、第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと同芯にして、その一端が端部1bに開口し、他端が燃料分配路1aに開口する第2燃料噴射弁挿入孔1cと、
前記第2燃料噴射弁挿入孔と平行であって、その一端が端部1bに開口し、他端が燃料分配路1aに開口する接続孔1dと、が穿設され、
一方、燃料接続管3は、
その一端3aに、第1燃料噴射弁J1の長手軸心線Z−Zと同芯なる第1燃料噴射弁挿入孔3bが開口して穿設され、他端3cには、第2燃料噴射弁J2の長手軸心線Y−Yと平行なる挿入管部3dが形成されるとともに第1燃料噴射弁挿入孔3bから挿入管部3dの他端3cに向けて接続流路3eが穿設され、
前記第1燃料噴射弁の後端部J1bを燃料接続管3の第1燃料噴射弁挿入孔3bに挿入接続し、燃料分配管1の第2燃料噴射弁挿入孔1cに、第2燃料噴射弁J2の後端部J2bを挿入接続し、更に接続孔1dに燃料接続管3の挿入管部3dを挿入接続したことを特徴とする2燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造。
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