JPH02259272A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH02259272A JPH02259272A JP1079344A JP7934489A JPH02259272A JP H02259272 A JPH02259272 A JP H02259272A JP 1079344 A JP1079344 A JP 1079344A JP 7934489 A JP7934489 A JP 7934489A JP H02259272 A JPH02259272 A JP H02259272A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ダイレクト噴射弁とマニホールド噴射弁とを
備えたエンジンの燃料供給装置に関するものである。
備えたエンジンの燃料供給装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁と
して、例えば、特開昭８２−１２７３９号公報にみられ
るように、エンジンに吸気を供給する吸気通路にマニホ
ールド噴射弁を配設して吸気通路に燃料を噴射すると共
に、燃焼室に臨んでダイレクト噴射弁を配設し、燃焼室
に直接燃料を噴射するように設け、両者を併用する技術
が公知である。
して、例えば、特開昭８２−１２７３９号公報にみられ
るように、エンジンに吸気を供給する吸気通路にマニホ
ールド噴射弁を配設して吸気通路に燃料を噴射すると共
に、燃焼室に臨んでダイレクト噴射弁を配設し、燃焼室
に直接燃料を噴射するように設け、両者を併用する技術
が公知である。
（発明が解決しようとする課題）
しかして、上記のようなダイレクト噴射弁とマニホール
ド噴射弁とを備えたエンジンにおいては、ダイレクト噴
射弁が燃焼室の温度を受けやすく高温状態となったとき
に、噴射弁内の燃料の蒸発すなわちベーパによって毎回
の噴射量の誤差が大きくなり、燃焼が安定しない問題が
ある。
ド噴射弁とを備えたエンジンにおいては、ダイレクト噴
射弁が燃焼室の温度を受けやすく高温状態となったとき
に、噴射弁内の燃料の蒸発すなわちベーパによって毎回
の噴射量の誤差が大きくなり、燃焼が安定しない問題が
ある。
すなわち、燃料噴射弁の温度が上昇すると燃料の膨張等
によって内圧が上昇し、燃料噴射弁が増量傾向となるが
、さらに噴射弁温度が上昇すると、燃料が蒸発しベーパ
が発生して、所定時間の噴孔が開口しても気泡の流出分
だけ燃料噴射量が減少して空燃比がリーンとなるように
、空燃比が一定とならず不安定な空燃比に起因して燃焼
性も不安定となるものである。
によって内圧が上昇し、燃料噴射弁が増量傾向となるが
、さらに噴射弁温度が上昇すると、燃料が蒸発しベーパ
が発生して、所定時間の噴孔が開口しても気泡の流出分
だけ燃料噴射量が減少して空燃比がリーンとなるように
、空燃比が一定とならず不安定な空燃比に起因して燃焼
性も不安定となるものである。
そこで本発明は上記事情に鑑み、ベーパ発生時の空燃比
のバラツキを解消するようにしてダイレクト噴射弁とマ
ニホールド噴射弁の併用による所期の噴射特性を得るよ
うにしたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的
とするものである。
のバラツキを解消するようにしてダイレクト噴射弁とマ
ニホールド噴射弁の併用による所期の噴射特性を得るよ
うにしたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的
とするものである。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明の燃料供給装置は、ダイ
レクト噴射弁とマニホールド噴射弁とを備え、このダイ
レクト噴射弁の燃料供給通路にベーパが発生したのを検
知した時には、制御手段によってダイレクト噴射弁から
の噴射割合を減らし、主にマニホールド噴射弁によって
燃料噴射を行うように構成したものである。
レクト噴射弁とマニホールド噴射弁とを備え、このダイ
レクト噴射弁の燃料供給通路にベーパが発生したのを検
知した時には、制御手段によってダイレクト噴射弁から
の噴射割合を減らし、主にマニホールド噴射弁によって
燃料噴射を行うように構成したものである。
（作用）
上記のようなエンジンの燃料供給装置では、低負荷領域
などでダイレクト噴射弁から燃料を噴射し、燃料の層状
化を図って燃焼性、燃費性を改善する一方、高負荷域に
はマニホールド噴射弁からの噴射割合を増量して燃料供
給量の確保とエアとのミキシングを促進するようなダイ
レクト噴射弁とマニホールド噴射弁の併用による燃料供
給制御を行っている状態で、ダイレクト噴射弁の所定値
以上の温度検出などによってベーパの発生状態を検出す
ると、これに応じてダイレクト噴射弁からの噴射割合が
低減するようにダイレクト噴射弁による噴射量を低減す
ると同時にマニホールド噴射弁の噴射量を増加して、全
体としての噴射量は主にマニホールド噴射弁によって行
い、ベーパの発生に伴う空燃比のバラツキを解消して空
燃比を一定としてエンジン回転の安定化を図るようにし
ている。
などでダイレクト噴射弁から燃料を噴射し、燃料の層状
化を図って燃焼性、燃費性を改善する一方、高負荷域に
はマニホールド噴射弁からの噴射割合を増量して燃料供
給量の確保とエアとのミキシングを促進するようなダイ
レクト噴射弁とマニホールド噴射弁の併用による燃料供
給制御を行っている状態で、ダイレクト噴射弁の所定値
以上の温度検出などによってベーパの発生状態を検出す
ると、これに応じてダイレクト噴射弁からの噴射割合が
低減するようにダイレクト噴射弁による噴射量を低減す
ると同時にマニホールド噴射弁の噴射量を増加して、全
体としての噴射量は主にマニホールド噴射弁によって行
い、ベーパの発生に伴う空燃比のバラツキを解消して空
燃比を一定としてエンジン回転の安定化を図るようにし
ている。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。
第１図はロータリピストンエンジンに適用した燃料供給
装置の全体構成を示す。
装置の全体構成を示す。
エンジン本体１はトロコイド内周面２ａを有するロータ
ハウジング２とサイドハウジング３とで形成されるケー
シング内をロータ４が偏心軸５に支持されて遊星回転運
動し、容積が変化する燃焼室としての作動室６が形成さ
れている。
ハウジング２とサイドハウジング３とで形成されるケー
シング内をロータ４が偏心軸５に支持されて遊星回転運
動し、容積が変化する燃焼室としての作動室６が形成さ
れている。
また、前記サイドハウジング３には吸気ボート７が、ロ
ータハウジング２には排気ボート８が開口され、各作動
室６にはロータ４の回転に対応して吸気ボート７から吸
入した吸気を圧縮し、点火プラグ９によって着火し、燃
焼排出させるものである。
ータハウジング２には排気ボート８が開口され、各作動
室６にはロータ４の回転に対応して吸気ボート７から吸
入した吸気を圧縮し、点火プラグ９によって着火し、燃
焼排出させるものである。
そして、前記サイドハウジング３には、圧縮行程にある
作動室６に直接燃料を噴射供給するダイレクト噴射弁１
１が設置され、また、吸気ボート７に連通して作動室６
に吸気を供給する吸気通路１３には、吸気ボート７に近
い位置に燃料を噴射するマニホールド噴射弁１２が設置
されている。
作動室６に直接燃料を噴射供給するダイレクト噴射弁１
１が設置され、また、吸気ボート７に連通して作動室６
に吸気を供給する吸気通路１３には、吸気ボート７に近
い位置に燃料を噴射するマニホールド噴射弁１２が設置
されている。
前記ダイレクト噴射弁１１は、作動室６のロータ４が図
示状態にある圧縮時におけるリーディング側に開口され
た噴射口１１ａから燃料を直接噴射するものであり、ま
た、マニホールド噴射弁１２より上流側の吸気通路１３
には、スロットル弁１５およびエアフローメータ１４が
それぞれ順に配設されている。
示状態にある圧縮時におけるリーディング側に開口され
た噴射口１１ａから燃料を直接噴射するものであり、ま
た、マニホールド噴射弁１２より上流側の吸気通路１３
には、スロットル弁１５およびエアフローメータ１４が
それぞれ順に配設されている。
上記噴射弁１１．１２に対する燃料系は、燃料タンク１
６から燃料吸入通路１７を経て燃料ポンプ１８に燃料を
吸入し、この燃料ポンプ１８と、ダイレクト噴射弁１１
およびマニホールド噴射弁１２とを連通している燃料供
給通路１９を通じて、燃料をダイレクト噴射弁１１およ
びマニホールド噴射弁１２に供給するものである。この
燃料供給通路１９には調圧弁２０が設けてあって、燃料
供給通路１９内の圧力を燃料噴射に好適な圧力となるよ
うに調圧し、余分の燃料をドレン通路２１を経て燃料タ
ンク１６に戻すようにしである。
６から燃料吸入通路１７を経て燃料ポンプ１８に燃料を
吸入し、この燃料ポンプ１８と、ダイレクト噴射弁１１
およびマニホールド噴射弁１２とを連通している燃料供
給通路１９を通じて、燃料をダイレクト噴射弁１１およ
びマニホールド噴射弁１２に供給するものである。この
燃料供給通路１９には調圧弁２０が設けてあって、燃料
供給通路１９内の圧力を燃料噴射に好適な圧力となるよ
うに調圧し、余分の燃料をドレン通路２１を経て燃料タ
ンク１６に戻すようにしである。
さらに、上記ダイレクト噴射弁１１にはエアポンプ２２
によって、エアフローメータ１４の上流の吸気通路１３
からアシストエア供給通路２３を経て、アシストエアが
供給される。前記ダイレクト噴射弁１１およびマニホー
ルド噴射弁１２による燃料噴射量および噴射時期は、コ
ントロールユニット２５からの制御信号（燃料噴射パル
ス）によって制御される。該コントロールユニット２５
には、エンジンの運転状態を検出するために、スロット
ル開度を検出するスロットルセンサ２６からの信号、エ
ンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ２７から
の信号、およびダイレクト噴射弁１１のベーパの発生状
態を検出するために噴射弁先端部の温度を検出する温度
センサ２８からの信号がそれぞれ入力される。
によって、エアフローメータ１４の上流の吸気通路１３
からアシストエア供給通路２３を経て、アシストエアが
供給される。前記ダイレクト噴射弁１１およびマニホー
ルド噴射弁１２による燃料噴射量および噴射時期は、コ
ントロールユニット２５からの制御信号（燃料噴射パル
ス）によって制御される。該コントロールユニット２５
には、エンジンの運転状態を検出するために、スロット
ル開度を検出するスロットルセンサ２６からの信号、エ
ンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ２７から
の信号、およびダイレクト噴射弁１１のベーパの発生状
態を検出するために噴射弁先端部の温度を検出する温度
センサ２８からの信号がそれぞれ入力される。
次に、前記コントロールユニット２５の燃料噴射処理を
第２図のフローチャートに基づいて説明する。制御スタ
ート後、ステップＳ１で各種センサからの信号を読み込
む。そして、ステップＳ２でエンジンの要求する燃料噴
射パルス幅τ０を、吸入空気量、エンジン回転数等に基
づいて演算する。
第２図のフローチャートに基づいて説明する。制御スタ
ート後、ステップＳ１で各種センサからの信号を読み込
む。そして、ステップＳ２でエンジンの要求する燃料噴
射パルス幅τ０を、吸入空気量、エンジン回転数等に基
づいて演算する。
続いて、ステップＳ３で現在の運転領域が第３図におけ
る噴射領域マツプに基づいて、低負荷低回転領域Ｉにあ
るか否かを判定する。検出スロットル開度がＴＶ１以下
でかつエンジン回転数ＮがＮｌ以下の前記運転領域Ｉに
ある場合には、ステップＳ４に進んでダイレクト噴射弁
１１のみによるＤＩ噴射を行う。すなわち、前記ステッ
プＳ２で求めた燃料噴射パルス幅τ。を全部ダイレクト
噴射弁１１に対する噴射パルスτｄｌとして設定する。
る噴射領域マツプに基づいて、低負荷低回転領域Ｉにあ
るか否かを判定する。検出スロットル開度がＴＶ１以下
でかつエンジン回転数ＮがＮｌ以下の前記運転領域Ｉに
ある場合には、ステップＳ４に進んでダイレクト噴射弁
１１のみによるＤＩ噴射を行う。すなわち、前記ステッ
プＳ２で求めた燃料噴射パルス幅τ。を全部ダイレクト
噴射弁１１に対する噴射パルスτｄｌとして設定する。
一方、前記ステップＳ３の判定がＮｏで、現在の運転状
態が第３図のマツプで高負荷または高回転領域■にある
場合には、ステップＳ７に進んでダイレクト噴射弁１１
による噴射量を最少量として、主にマニホールド噴射弁
１２によって燃料噴射を行う。すなわち、燃料噴射パル
ス幅τ０をダイレクト噴射弁１１用のパルスτｄｌとマ
ニホールド噴射弁１２のパルスτＩＩｌとに分けるもの
であるが、ダイレクト噴射弁１１に対するパルスτｄｌ
は０でない最少噴射量として該噴射弁の動作を行ってカ
ーボンなどによる噴孔の詰まりを防止する機能を得るも
のである。そして、マニホールド噴射弁１２のパルスτ
ｍｌは噴射量τ０から最少量τｌ１ｉｎを減算した残り
を設定して実質的にこのマニホールド噴射弁１２によっ
て要求量に対応した燃料の噴射を行うものである。
態が第３図のマツプで高負荷または高回転領域■にある
場合には、ステップＳ７に進んでダイレクト噴射弁１１
による噴射量を最少量として、主にマニホールド噴射弁
１２によって燃料噴射を行う。すなわち、燃料噴射パル
ス幅τ０をダイレクト噴射弁１１用のパルスτｄｌとマ
ニホールド噴射弁１２のパルスτＩＩｌとに分けるもの
であるが、ダイレクト噴射弁１１に対するパルスτｄｌ
は０でない最少噴射量として該噴射弁の動作を行ってカ
ーボンなどによる噴孔の詰まりを防止する機能を得るも
のである。そして、マニホールド噴射弁１２のパルスτ
ｍｌは噴射量τ０から最少量τｌ１ｉｎを減算した残り
を設定して実質的にこのマニホールド噴射弁１２によっ
て要求量に対応した燃料の噴射を行うものである。
また、前記領域ＩにあってステップＳ４でダイレクト噴
射弁１１のみによって噴射を行うように設定した場合に
、ステップＳ５でダイレクト噴射弁１１の温度Ｔｉｎｊ
を検出し、噴射弁温度Ｔｉｎｊが許容設定温度Ｔａを越
えているか否かを判定する。この判定がＮｏで低温状態
の場合には、そのままダイレクト噴射弁１１のみによる
噴射を実行するが、前記ステップＳ５の判定がＹＥＳで
ダイレクト噴射弁１１がベーパが発生する高温状態にあ
る場合には、ステップＳ６でダイレクト噴射弁１１のみ
による噴射を中止して、主にマニホールド噴射弁１２に
よるＭ！噴射を行うものである。
射弁１１のみによって噴射を行うように設定した場合に
、ステップＳ５でダイレクト噴射弁１１の温度Ｔｉｎｊ
を検出し、噴射弁温度Ｔｉｎｊが許容設定温度Ｔａを越
えているか否かを判定する。この判定がＮｏで低温状態
の場合には、そのままダイレクト噴射弁１１のみによる
噴射を実行するが、前記ステップＳ５の判定がＹＥＳで
ダイレクト噴射弁１１がベーパが発生する高温状態にあ
る場合には、ステップＳ６でダイレクト噴射弁１１のみ
による噴射を中止して、主にマニホールド噴射弁１２に
よるＭ！噴射を行うものである。
ベーパが発生する際に、ステップＳ６で設定する噴射パ
ルスは、前記ステップＳ７と同様にダイレクト噴射弁１
１は最少量τｄｌとし、残りはマニホールド噴射弁１２
のパルスτＩｌｌに設定し、主にマニホールド噴射弁１
２から供給するものである。
ルスは、前記ステップＳ７と同様にダイレクト噴射弁１
１は最少量τｄｌとし、残りはマニホールド噴射弁１２
のパルスτＩｌｌに設定し、主にマニホールド噴射弁１
２から供給するものである。
上記のような本実施例によれば、ダイレクト噴射弁１１
の温度が低い領域では、ダイレクト噴射弁１１のみによ
って運転に必要な燃料を直接作動室６に供給するもので
、特に、ダイレクト噴射弁１１によって圧縮行程のリー
ディング側に噴射することから、点火プラグ９の近傍に
濃い混合気を成層化させて着火を容易にすることができ
、他の部分は吸気通路１３からのエアを主体とする稀薄
な混合気となり、出力を余り必要としないアイドリング
運転時のような低負荷低回転領域工での燃費率を向上さ
せることができる。
の温度が低い領域では、ダイレクト噴射弁１１のみによ
って運転に必要な燃料を直接作動室６に供給するもので
、特に、ダイレクト噴射弁１１によって圧縮行程のリー
ディング側に噴射することから、点火プラグ９の近傍に
濃い混合気を成層化させて着火を容易にすることができ
、他の部分は吸気通路１３からのエアを主体とする稀薄
な混合気となり、出力を余り必要としないアイドリング
運転時のような低負荷低回転領域工での燃費率を向上さ
せることができる。
また、上記低負荷低回転領域ＩでＤＩ噴射を行っている
状態およびＭＩ噴射からＤＩ噴射に移行した場合に、こ
のダイレクト噴射弁１１の温度すなわち燃料温度が所定
値より高く、そのままダイレクト噴射弁１１によって燃
料噴射を行うと、ベーパの発生によって燃料噴射量がバ
ラツキ空燃比が変化してエンジン回転の安定性を損なう
ときには、Ｍｌ噴射に切換え、ダイレクト噴射弁１１か
ら詰り防止用の最少噴射を行う一方、主にマニホールド
噴射弁１２によって要求量の噴射を行うものである。
状態およびＭＩ噴射からＤＩ噴射に移行した場合に、こ
のダイレクト噴射弁１１の温度すなわち燃料温度が所定
値より高く、そのままダイレクト噴射弁１１によって燃
料噴射を行うと、ベーパの発生によって燃料噴射量がバ
ラツキ空燃比が変化してエンジン回転の安定性を損なう
ときには、Ｍｌ噴射に切換え、ダイレクト噴射弁１１か
ら詰り防止用の最少噴射を行う一方、主にマニホールド
噴射弁１２によって要求量の噴射を行うものである。
一方、高負荷高回転領域■では、主としてマニホールド
噴射弁１２から燃料を吸気通路１３に噴射し、エアのミ
キシングおよび燃料供給量を確保するようにしている。
噴射弁１２から燃料を吸気通路１３に噴射し、エアのミ
キシングおよび燃料供給量を確保するようにしている。
なお、上記実施例においては、ロータリピストンエンジ
ンについて説明したが、マニホールド噴射弁１２とダイ
レクト噴射弁１１とを有するレシプロエンジンについて
も本発明は適用可能であり、燃焼室の温度を受けやすい
ダイレクト噴射弁１１の温度上昇時に前記と同様にダイ
レクト噴射弁１１からの噴射量を低減して主にマニホー
ルド噴射弁１２によって噴射するようにすればよい。ま
た、ロータリピストンエンジンについても、ダイレクト
噴射弁１１を特に圧縮作動室６のリーディング側に供給
するように設けて、燃料の層状化による燃費性の改善を
得るようにしているが、吸気ポート７近傍のロータハウ
ジング２などの他の部分に直接噴射するように設けても
よい。
ンについて説明したが、マニホールド噴射弁１２とダイ
レクト噴射弁１１とを有するレシプロエンジンについて
も本発明は適用可能であり、燃焼室の温度を受けやすい
ダイレクト噴射弁１１の温度上昇時に前記と同様にダイ
レクト噴射弁１１からの噴射量を低減して主にマニホー
ルド噴射弁１２によって噴射するようにすればよい。ま
た、ロータリピストンエンジンについても、ダイレクト
噴射弁１１を特に圧縮作動室６のリーディング側に供給
するように設けて、燃料の層状化による燃費性の改善を
得るようにしているが、吸気ポート７近傍のロータハウ
ジング２などの他の部分に直接噴射するように設けても
よい。
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、燃焼室に直接燃料を噴射
し、この燃焼室の温度の影響を受けやすいダイレクト噴
射弁の温度が上昇し、燃料の蒸発によるベーパの発生に
伴って各噴射量が変動し、空燃比が変化するのを、ダイ
レクト噴射弁温度が高くなったときには、ダイレクト噴
射弁による噴射を減らしマニホールド噴射弁による噴射
で供給するようにしたことにより、前記のようなベーパ
の発生に伴うエンジン回転の変動の発生を改善してその
安定化を図ることができるものであり、その他の領域で
はダイレクト噴射弁とマニホールド噴射弁の併用による
所期の噴射特性を確保することができるものである。
し、この燃焼室の温度の影響を受けやすいダイレクト噴
射弁の温度が上昇し、燃料の蒸発によるベーパの発生に
伴って各噴射量が変動し、空燃比が変化するのを、ダイ
レクト噴射弁温度が高くなったときには、ダイレクト噴
射弁による噴射を減らしマニホールド噴射弁による噴射
で供給するようにしたことにより、前記のようなベーパ
の発生に伴うエンジン回転の変動の発生を改善してその
安定化を図ることができるものであり、その他の領域で
はダイレクト噴射弁とマニホールド噴射弁の併用による
所期の噴射特性を確保することができるものである。
第１図は本発明の一実施例における燃料供給装置を備え
たロータリピストンエンジンの全体構成図、 第２図は制御手段の処理を説明するためのフローチャー
ト図、 第３図は運転領域マツプを示す特性図である。 １・・・・・・エンジン本体、６・・・・・・燃焼室（
作動室）、１１・・・・・・ダイレクト噴射弁、１２・
・・・・・マニホールド噴射弁、１３・・・・・・吸気
通路、２５・・・・・・コントールユニット、２８・・
・・・・温度センサ。
たロータリピストンエンジンの全体構成図、 第２図は制御手段の処理を説明するためのフローチャー
ト図、 第３図は運転領域マツプを示す特性図である。 １・・・・・・エンジン本体、６・・・・・・燃焼室（
作動室）、１１・・・・・・ダイレクト噴射弁、１２・
・・・・・マニホールド噴射弁、１３・・・・・・吸気
通路、２５・・・・・・コントールユニット、２８・・
・・・・温度センサ。
Claims (1)
- （１）燃焼室内に直接燃料を噴射供給するダイレクト噴
射弁と、吸気通路に燃料を噴射供給するマニホールド噴
射弁とを備えたエンジンの燃料供給装置において、ダイ
レクト噴射弁の燃料供給通路にベーパが発生したのを検
知した時には、該ダイレクト噴射弁からの噴射割合を減
らし、主にマニホールド噴射弁から燃料を噴射するよう
に制御する噴射制御手段を備えたことを特徴とするエン
ジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1079344A JP2766988B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1079344A JP2766988B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02259272A true JPH02259272A (ja) | 1990-10-22 |
| JP2766988B2 JP2766988B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=13687287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1079344A Expired - Lifetime JP2766988B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2766988B2 (ja) |
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| CN113339128B (zh) * | 2021-07-20 | 2022-05-17 | 湖南大学 | 一种多空域氢氧转子发动机动力自适应控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2766988B2 (ja) | 1998-06-18 |
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