1275560 、 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明，是有關密閉升降機門及接近其配置的門近接 構件之間的間隙的升降機門的密閉裝置。 【先前技術】 通過建屋的升降機的升降路內的升降機乘降口（gate) ，是設置於升降機間的壁面。此乘降口，是具備門形的三 邊框（門近接構件）。開閉乘降口的乘降門（升降機門），是 設置於三邊框的裏面側，乘降口，通常是由乘降門閉鎖。 乘降門，是在其上部具備吊架將。吊架，是具有的複 數可旋轉自如的滾子。乘降口，是使頭部位在上部內側。 頭部，是具備朝水平方向延伸的吊架軌道。乘降門，是在 卡合於各滾子是吊架軌道的載置狀態下，懸架在吊架軌道 的下方。乘降門是藉由沿著吊架軌道左右移動，開閉乘降 □。 門檻，是在乘降口的下部與升降機間的底面幾乎同一 面地安裝。導引溝，是形成於門檻的上面。導引滑塊，是 設置於乘降門的下部，遊嵌於導引溝。開閉乘降門的話， 導引滑塊，是沿著導引溝滑動移動。 在乘降門及三邊框及門檻之間’爲了將乘降門圓滑地 動作而設有充分的間隙。因此發生萬一建築物內有火災的 情況中，即使乘降口是由乘降門閉鎖，火災的煙會通過乘 降門及三邊框及門檻之間的間隙而流入升降路內。此結果 -4- 1275560 (2) ，升降路，是如煙突，會讓火災發展。且，移動升降路內 的升降機的籠，在籠的出入口及籠門之間也產生間隙，火 災的煙會通過此間隙流入籠內。因此，有危及籠內的乘客 的危險。 但是，施加供塞住間隙用的對策的話，門裝置整體可 能會大型化、複雜化。進一步，設置這些的設備的情況的 §周整作業等，也會複雜化。 在乘降門的下部及門檻之間爲了可以塞住間隙，而使 設在乘降門的下部的密閉構件及門檻的導引溝強力接觸。 但是’密閉構件及導引溝的摩擦力會增大，妨害乘降門的 開閉動作的同時，密閉構件會早期摩耗。因此，需要減弱 密閉構件及導引溝的接觸力。但是減弱的話，接觸力的氣 密性會下降。 【發明內容】 本發明，提供一種：門裝置整體是與習知同程度的尺 寸’密閉構件的安裝狀態的微調整不需要，門裝置的開閉 動作圓滑，防止密閉構件摩耗的升降機門的密閉裝置。 本發明的升降機門的密閉裝置，是具備升降機門及門 近接構件及密閉構件及密閉構件移動機構。 升降機門，是遮斷升降機間及乘坐籠之間。門近接構 件’是在升降機門的周圍從此升降機門隔有間隙地配置。 密閉構件，是安裝於升降機門及門近接構件及之中的任一 一方側’藉由彈性構件的彈力接觸他方的構件。密閉構件 -5- 1275560 、、 (3) ’是密閉升降機門及門近接構件之間的間隙。密閉構件移 動機構，是開閉升降機門的動作中，抵抗彈性構件的彈力 使密閉構件及他方的構件保持在非接觸狀態，升降機門是 閉合情況下藉由彈性構件的彈力使密閉構件接觸他方的構 件。 密閉構件移動機構，是具有滾子、及此滾子轉動的一 方向較長的滾子轉動部。滾子轉動部，是在一部分的區間 形成凹階段部。升降機門的開閉動作中，滾子，是由彈性 構件的彈力推迫滾子轉動部的狀態下轉動。由此，密閉構 件，是保持在對於他方的構件的非接觸狀態。在升降機門 的閉合狀態中，滾子，是陷落於凹階段部。由此，藉由彈 性構件的彈力’密閉構件，是接觸他方的構件，密閉這些 之間的間隙。 本發明的其他的形態的升降機門的密閉裝置中，滾子 及密閉構件’是設置於升降機門。滾子轉動部，是設置於 門近接構件。在升降機門的開閉動作中，滾子，是藉由彈 性構件的彈力接觸滾子轉動部的狀態下轉動。由此，密閉 構件’是保持與門近接構件非接觸狀態。在升降機門的閉 合的狀態下’滾子，是陷落至滾子轉動部的凹階段部，密 閉構件，是藉由彈性構件的彈力與門近接構件接觸而密閉 間隙。 或者是’本發明的其他的形態的升降機的密閉裝置中 ’滾子，是設置於升降機門。滾子轉動部及密閉構件，是 設置於門近接構件。在升降機門的開閉動作中，滾子，是 -6 - 1275560 、 (4) 藉由彈性構件的彈力接觸滾子轉動部而轉動。由此，密閉 構件’是保持與升降機門非接觸狀態。在升降機門的閉合 的狀態下，滾子，是陷落至滾子轉動部的凹階段部，密閉 構件’是藉由彈性構件的彈力與升降機門接觸而密閉間隙 〇 此情況，例如，升降機門，是開閉升降機間的乘降口 的乘降門，門近接構件，是設置於乘降口的三邊框。密閉 構件，是在乘降門的閉合的狀態下，密閉乘降門及三邊框 的上框之間的間隙。 且，在升降機門的密閉裝置作爲的其他的形態，升降 機門，是開閉升降機間的乘降口的乘降門，門近接構件， 是導引供支撐乘降門的下端部用的開閉動作的門檻。密閉 構件，是在乘降門的閉合的狀態下，密閉乘降門及門檻之 間的間隙。 進一步，在升降機門的密閉裝置的其他的形態，升降 機門，是開閉升降機的乘坐籠的出入口的籠門，門近接構 件，是設置於出入口的出入口框。密閉構件，是在籠門的 閉合的狀態下，密閉籠門及出入口之間的間隙。 在升降機門的密閉裝置的其他的形態，升降機門，是 開閉升降機的乘坐籠的出入口的籠門，門近接構件，是導 引供支撐籠門的下端部用的開閉動作的門檻。密閉構件， 是在籠門的閉合狀態，密閉籠門及門檻之間的間隙。 【實施方式】 1275560 (5) 以下，參照圖面說明本發明的實施例。 第1實施例，是顯示於第1圖〜第6圖。第1圖’是將設 在升降機間的乘降口 1的升降機門的乘降門2從升降路側所 見的前視圖。乘降口 1，是具備三邊框3及門檻4 °三邊框3 及門檻4，是配置於乘降門2的周圍’接近於乘降門2的門 近接構件。 三邊框3，是沿著除了乘降口 1的下部的周緣的門形。 三邊框3，是由配置於左右兩側的一對的縱框7、及架設於 這些的縱框7的上部間的上框8而構成門形。頭部9 ’是一 體地設在上框8的上部。吊架軌道1 〇 ’是朝左右方向延伸 地，藉由第3圖所示支架1 1水平地安裝在頭部9的側面。 一對的乘降門2 ’是在三邊框3的裏面側呈左右並列地 配置。各乘降門2’是分別在上部具有吊架13。複數滾子 1 4，是在各吊架1 3的側面附近左右分開’分別設置成可旋 轉自如。各乘降門2 ’是藉由這些的滾子1 4可移動自如地 懸架於吊架軌道1 0。乘降門2是藉由移動來開閉乘降口 1。 乘降門2的懸架部的構造，是如第2圖及第3圖的擴大 顯示。密閉乘降門2及三邊框3的上框8之間的間隙G 1的密 閉機構1 7，是設置於此懸架部。 對於密閉機構1 7如以下說明。在面對於乘降門2的吊 架1 3的三邊框3側的側面，安裝有作爲彈性構件的板彈簧 1 8。此板彈簧1 8 ’下半部是與乘降門2幾乎相同寬，固定 於上部是吊架1 3。板彈簧1 8的下部側的自由端側，是對於 垂直面朝向三邊框3的配置側傾斜，例如由橡膠等的彈性 -8- 1275560 (6) 體構成的密閉構件20是安裝於下端緣部。 密閉構件20，是一體地具有中空狀的主部20a、及在 此主部20a的下側延伸的舌片部20b。密閉構件20，是形 成與乘降門2的寬幾乎相同長度。 乘降門2，是在上端面具有與乘降門2幾乎相同寬的氣 密板1 9。立起壁8 a，是與三邊框3的上框8 —體形成。板彈 簧1 8，是將密閉構件2 0的主部2 0 a按壓在三邊框3的立起 壁8a，將舌片部20b按壓在乘降門2的氣密板19。 在板彈簧1 8的上下方向的幾乎中間部，與吊架軌道1 0 的側面的滾子轉動部1 0a相面對地，安裝有被兩側分開的 —對滾子22a、22b。 滾子22a、22b，是上下位置錯開的配置的同時，分別 通過支軸23可旋轉自如地支撐於垂直軸周圍方向。 各滾子22a、22b，是藉由板彈簧18的彈力與吊架軌道 1 〇的側面的滾子轉動部1 0 a接觸。 因此，乘降門2是藉由左右方向移動，使各滾子22a、 22b，是轉動於滾子轉動部10a的面上。 滾子轉動部10a，是在各滾子22&、221^的轉動軌跡上 的途中’各別形成凹階段部24a、24b。乘降門2是閉合狀 態的情況下’各滾子22a、22b，是藉由板彈簧1 8的彈力陷 落至各凹階段部24a、24b內。然而，在第3圖，凹階段部 24a、24b，是方便上而顯示於同一剖面上。 一方面，門檻4，是如第1圖及第4圖 A、B所示，在 乘降□ 1的下部與升降機間的底面幾乎同一面地形成並朝 -9- 1275560 (7) 左右方向延伸地，設置成水平。導引溝27，是在門檻4的 上面沿著其長度方向形成。複數導引滑塊2 8，是各別安裝 在各乘降門2的下端部。各導引滑塊28，是滑動自如地嵌 合於導引溝27內。乘降門2移動的話，各導引滑塊28，是 沿著導引溝27滑動。在導引溝27的底面的長度方向的途中 的複數處，形成有垃圾排出用的透孔27a。 密閉與各乘降門2及門檻4之間的間隙G2的密閉機構 29，是設置於各乘降門2及門檻4之間。對於此密閉機構29 的說明。分別作爲彈性構件的板彈簧3 0，是安裝於各乘降 門2的內壁面的下部。板彈簧30，是在上下方向的幾乎中 間部具有彎曲部3 0a，上部是固定於乘降門2。 由橡膠等的彈性體構成的密閉構件3 1，是在板彈簧3 0 的下部呈水平安裝。密閉構件31，是使彎曲部30a藉由彈 性變形而上下變位。 密閉構件3 1，是具有與乘降門2的寬幾乎相同長度， 與乘降門2的裏面滑動可能地密合。密閉構件3 1，是突出 於下緣並與乘降門2的下方的門檻4的上面相面對地，支撐 於板彈簧30。密閉構件31，是配置在門檻4的導引溝27的 偏向於升降機間側的位置。 滾子34a、34b，是分別通過支軸33安裝於密閉構件31 的兩端部。滾子34a、34b，是在密閉構件3 1的內側前後位 置錯開地配置，分別以水平設置的支軸3 3爲中心可旋轉自 如地被支撐。 門檻4的上面的一部分，是成爲轉動滾子34a、34b的 -10- 1275560 (8) 滾子轉動部4a。如第5圖及第6圖所示，與在各滾子34a、 3 4b對應的凹階段部35a、35b，是形成於滾子轉動部4a的 途中的區間的一部分。 乘降門2是閉合狀態的情況下，各滾子3 4 a、3 4 b，是 藉由板彈簧3 0的彈力，分別陷落至對應凹階段部3 5 &、3 5 b 內。然而，在第4圖A、4B，凹階段部35a、35b，方便上 ，是圖示於同一剖面上。 接著’說明本發明的升降機門的密閉裝置的作用。 各乘降門2是藉由閉合使乘降口 1閉鎖的情況，如第3 圖A所示，密閉機構17的各滾子22a、22b，是分別陷落至 吊架軌道10的凹階段部24a、24b內。板彈簧18，是將設 在下端緣部密閉構件2 0的主部2 0 a密合於三邊框3的上框8 的立起壁8a，將舌片部20b密合於乘降門2的氣密板19。 其結果，乘降門2及三邊框3的上框8之間的間隙G 1，是被 密閉。 且，如第4圖 A所示，密閉機構29的各滾子34a、34b ，是陷落至形成於滾子轉動部4a的各四階段部35a、35b 內。密閉構件3 1，是藉由板彈簧1 8的彈力密合於門檻4的 上面。由此，乘降門2及門檻4之間的間隙G2，是被密閉 〇 如此，各乘降門2是閉合狀態的情況，各乘降門2及三 邊框3的上框8之間的間隙G 1，各乘降門2及門檻4之間的 間隙G2，是分別被密閉。因此，對於建屋內的火災發生 的情況，可以抑制煙從升降機間朝升降路內流入’可以防 -11 - 1275560 (9) 止升降路煙自化。因此可以防止火災的發展，且可以防止 煙擴散至其他的樓層。 密閉構件3 1，是配置至升降機間及導引溝27之間，遮 蔽此間。因此，垃圾排出用的透孔2 7 a，即使是形成於設 置於門檻4的導引溝2 7的底面，升降機間側的煙也不會流 入升降路內。 且，在平時，乘坐籠是往升降機間著地後，各乘降門 2是從閉合狀態朝左右方向移動，乘降口 1開放的情況，乘 降門2開始移動的話，密閉機構17的各滾子22a、22b，是 分別從滾子轉動部l〇a的凹階段部24a、24b脫離。如第3 圖B所示，滾子22a、22b，是抬起至滾子轉動部l〇a的面 上，沿著滾子轉動部1 〇a轉動。 各滾子2 2 a、2 2 b是抬起至滾子轉動部1 0 a的面上地變 位的情況，藉由此變位使板彈簧1 8，是抵抗自己的彈力朝 吊架13側按壓。安裝於板彈簧18的下端緣部的密閉構件20 ，是各別從三邊框3的上框8的立起壁8 a及乘降門2的氣密 板1 9分離。在此狀態下各乘降門2，是朝乘降口 1開放的方 向移動。 如此，各乘降門2移動之間，密閉構件2 0及立起壁8 a ，是保持非接觸狀態。因此，乘降門2，是被圓滑地開放 ，且，密閉構件2 0，是被防止摩耗。且，即使乘降門2朝 關閉方向移動之間，密閉構件2 0及立起壁8 a，是繼續保持 非接觸狀態。因此，乘降門2，是被圓滑地關閉，且，密 閉構件2 0，是被防止摩耗。 -12- (10) 1275560 乘降門2是到達將乘降口 1閉鎖的預定閉合位置的情況 ，如第3圖 A所示，各浪子22a、22b，是藉由板彈簧18的 彈力各別陷落至凹階段部24a、24b內。其結果，安裝於 板彈簧1 8的下端緣部的密閉構件2 0的主部2 0 a，是密合於 三邊框3的上框8的立起壁8a，舌片部20b，是密合於乘降 門2的氣密板1 9。由此，乘降門2及三邊框3的上框8之間的 間隙G 1是被密閉。 滾子22a、22b，雖是朝左右兩側分開地設在板彈簧18 ，但這些是朝使乘降門2的厚度方向前後方向位置錯開地 配置。因此，乘降門2的各滾子22a、22b，是與對應這些 的預定的凹階段部24a、24b適切地裝卸，防止移動中誤 與其他的凹階段部24b、24a產生裝卸上的問題。 一方面，各乘降門2是從閉合狀態朝左右方向移動， 使乘降口 1開放的情況，對於設置於各乘降門2及門檻4之 間的密閉機構2 9，藉由乘降門2的移動開始，密閉機構2 9 的各滾子34a、34b，是分別從門檻4的凹階段部35a、35b 脫離。 各滾子34a、34b，是在滾子轉動部4a的面上抵抗板 彈簧30的彈力而抬起，轉動於其面上。 如第4圖B所示，各滾子34a、34b是被抬起於滾子轉 動部4a的面上的情況，密閉構件3 1，是與各滾子34a、 3 4b —體地朝上方移動，並從門檻4的上面分離。在此狀 態下各乘降門2，是朝乘降口 1打開方向移動。 如此，各乘降門2移動之間，密閉構件3 1及門檻4，是 -13- 1275560 (11) 保持非接觸狀態。因此，乘降門2，是圓滑地移動，且密 閉構件3 1，是被防止摩耗。且，即使乘降門2朝閉方向移 動之間，密閉構件3 1及門檻4，是繼續保持非接觸狀態。 因此，乘降門2，是圓滑地關閉，且密閉構件3 1，是被防 止摩耗。 乘降門2是到達將乘降口 1閉鎖的預定閉合位置的情況 ，各滾子34a、3 4b，是藉由板彈簧30的彈力分別陷落至滾 子轉動部4 a的凹階段部3 5 a、3 5 b內。由此，密閉構件3 1 ，是密合於門檻4的上面，密閉乘降門2及門檻4之間的間 隙G2。 滾子3 4a、3 4b，是在密閉構件3 1的左右兩端側分開地 設置的同時，使乘降門2的厚度方向前後方向位置錯開地 配置。因此，各滾子34a、34b，是與對應這些的預定的凹 階段部3 5 a、3 5 b適切地裝卸，在乘降門2的移動中，防止 移動中誤與其他的凹階段部3 5 b、3 5 a產生裝卸上的問題 〇 設在乘降門2的上部的密閉機構丨7，是可以組入吊架 13的內側的空的空間內。因此，門裝置的整體的高度變大 ，可以避免門裝置大型化。 且，各密閉機構17、29的密閉構件2〇、31，是藉由板 彈簧1 8、3 0的彈力密合於吊架軌道丨〇的側面或門檻4的上 面。因此，密閉機構1 7、29，對於安裝作業不需將密閉構 件2 0、3 1微調整，就可將間隙〇丨、G 2確實地密閉。 然而’在第1貫施例，雖是在密閉構件3 i設置朝其左 -14- 1275560 (12) 右的兩端側分開的一對滾子34a、34b，是第2實施例如第7 圖，在密閉構件31的中間部設置1個滾子34也較佳。如第7 圖所示，密閉機構29，是藉由使滾子34朝上下方向移動， 使密閉構件3 1與門檻4的上面接觸，分離的構造也可能。 第3實施例，是如第8圖。在此實施例中，是顯示將設 在乘降門2及三邊框3的上框8之間的間隙G 1密閉的密閉機 構的變形例。支撐吊架軌道1 0的支架1 1，是具備在與乘降 門2的吊架13相面對狀態下被安裝的可動板40將。 可動板40的上端部，是藉由朝對於吊架13接離方向可 擺動自如的銷4 1所支撐。可動板40，是在接近吊架1 3的方 向藉由作爲彈性構件的彈簧42彈性地被推迫。 由橡膠等的彈性體構成的密閉構件45，是安裝於可動 板4 0的下端部。密閉構件4 5，是沿著吊架軌道1 0的長度方 向延伸。此密閉構件45，是一體地具有中空狀的主部45a 、及在此主部4 5 a的下側延伸的舌片部4 5 b。主部4 5 a，是 與設置於乘降門2的上端部的氣密板1 9接觸。舌片部4 5 b， 是與三邊框3的上框8的立起壁8a的內面接觸。 滾子軌道46，是安裝於與吊架13相面對的可動板40的 上下方向的幾乎中間部。此滾子軌道46，是沿著吊架軌道 1〇的長度方向延伸。滾子軌道46的側面，是成爲滾子轉動 部4 6a。滾子轉動部46a的長度方向的一部分的區間，是 成爲如第9圖所示的凹階段部46b。 滾子47，是安裝於與滾子轉動部46a相面對的吊架13 的側面。滾子4 7，是通過支軸4 8可旋轉自如地支撐於垂直 1275560 (13) 軸周圍方向。滾子轉動部4 6 a，是藉由彈簧4 2的彈力接觸 滾子4 7。 第8圖，是顯示乘降門2的開閉動作中的狀態。 第9圖，是對於滾子轉動部4 6 a及滾子4 7的位置關係 ，開閉動作中的狀態由實線顯示，閉合狀態由2點鎖線顯 示。如第9圖實線所示，滾子4 7，是接觸滾子轉動部4 6 a， 藉由開閉乘降門2的移動而轉動於滾子轉動部4 6 a的面上 〇 密閉構件4 5，是在乘降門2的移動中，保持氣密板1 9 及立起壁8 a的非接觸狀態。因此，乘降門2，可進行圓滑 開閉動作，且密閉構件45，是被防止摩耗。 乘降門2，是沿著吊架軌道1 〇朝關閉乘降口的方向移 動，到達閉鎖升降機間的乘降口的預定的閉合位置的情況 時，滾子47，是如第9圖2點鎖線所示，由彈簧42的彈力陷 落至設置於滾子轉動部46a的凹階段部46b。 此情況，可動板4 0，是以銷4 1爲中心朝向吊架1 3轉動 。彈簧42，是藉由彈力，將密閉構件45的主部45a密合呈 氣密板1 9，將舌片部4 5 b密合於立起壁8 a。由此，設置於 乘降門2及三邊框3的上框8之間的間隙G1，是被密閉。 因乘降門2是閉合狀態，設置於乘降門2及上框8之間 的間隙G1，是被密閉。因此，發生火災的情況，可抑制 煙從升降機間流入升降路內，可以防止升降路成爲煙囪。 其結果，可以防止火災的發展，且可以防止煙擴散至其他 的樓層。 -16- 1275560 (14) 乘降門2是從閉合狀態朝打開方向移動的 門2是與移動開始幾乎同時，使滾子4 7從凹階 滾子轉動部4 6 a的面上相對地抬起。可動板4 0 簧42使從吊架13分離的方向轉動地被按壓。由 件45，是成爲從氣密板19及立起壁8a遠離的 。乘降門2，因爲是由非接觸狀態朝打開方向 動作可圓滑地進行。且密閉構件45，是被防止 ，對於第2及第3實施例，也可獲得第1實施例 的效果。 在上述的各實施例，雖是以雙開式的乘降 ，但是對於第4實施例的第1 0圖所示的單開式白< 適用本發明。 但是，在升降機的乘坐籠的出入口中，設 入的口框及門檻。籠門，是升降機門，相當於 機間的乘降口的乘降門。出入口框，是對於籠 構件，相當於設置於升降機間的乘降口的三邊 是導引支撐籠門的下端部的開閉動作。因此， 入口框之間設置具有與各實施例的密閉機構同 密閉機構也可能。 如以上說明依據本發明，密閉裝置，是不 大型化，密閉構件的安裝上的微調整是不需要 裝置，是可將門圓滑地開閉動作並可防止密閉 [產業上的利用可能性] 情況，乘降 段部46b朝 ，是抵抗彈 此，密閉構 非接觸狀態 移動，所以 摩耗。如此 的情況同樣 r門2爲對象 ]乘降門2也 有與籠門出 設置於升降 門的門近接 框。門檻， 在籠門及出 樣的構造的 會使門裝置 。且，密閉 構件的摩耗 -17- (15) 1275560 本發明’是適用升降機門的密閉裝置以外’對於在關 閉狀態需要氣密性的滑動式的門’也適用可能。 【圖式簡單說明】 第1圖，是本發明的第1實施例，將設在升降機間的乘 降口的乘降門從升降路側所見的前視圖。 第2圖，是顯示第1圖的乘降門的懸架部的構造的擴大 前視圖。 第3圖A，是顯示第1圖的乘降門是設在閉合狀態的懸 架部的密閉機構的剖面圖。 第3圖B，是第1圖所示的乘降門是設在開閉移動中的 懸架部的密閉機構的剖面圖。 第4圖A，是第1圖所示的乘降門是設在閉合狀態的門 檻部的密閉機構的剖面圖。 第4圖B，是第1圖所示的乘降門是設在開閉移動中的 門檻部的密閉機構的剖面圖。 第5圖，是將第4圖B所示的門檻部的密閉機構的滾子 及凹階段部的配置關係’沿著乘降門的移動方向顯示的剖 面圖。 第6圖，是將設在第1圖所示的乘降門的門檻部的密閉 機構的滾子及凹階段部的配置關係’從上方所見的平面圖 〇 第7圖，是本發明的第2實施例，將設在升降機間的乘 降口的乘降門從升降路側所見的前視圖。 第8圖，是本發明的第3實施例，設在設置於升降機間 •18· 1275560 (16) 的乘降口的乘降門的懸架部的密閉機構的剖面圖。 - 第9圖，是將設在第8圖所示的乘降門的懸架部的密閉 機構的滾子及滾子軌道的配置的關係，從上方所見的平面 圖。 第1 0圖，是本發明的第4實施例，將設在升降機間的 ^ 乘降口的乘降門從升降路側所見的前視圖。 【主要元件符號說明】 G1 :間隙 φ G2 :間隙 1 :乘降口 2 :乘降門 3 :三邊框 4 :門檻 4a :滾子轉動部 7 ·縱框 8 :上框 鲁 8a :立起壁 9 :頭部 _ 1 〇 :吊架軌道 ， 1 0 a :滾子轉動部 1 1 :支架 1 3 :吊架 1 4 :滾子 -19- 1275560 (17) 1 7 :密閉機構 1 8 :板彈簧 1 9 :氣密板 2 0 :密閉構件 2 0 a :主部 20b :舌片部 22a、22b ：滾子 23 :支軸 24a、24b :凹階段部 27 :導引溝 2 7 a :透孔 28 :導引滑塊 29 :密閉機構 3 0 :板彈簧 3 0 a :彎曲部 3 1 :密閉構件 3 3 :支軸 3 4 :滾子 34a、34b:滾子 3 5 a、3 5 b :凹階段部 4 0 :可動板 4 1 ··銷 42 :彈簧 4 5 :密閉構件 -20- 1275560 (18) 4 5 a :主部 4 5 b :舌片部 4 6 :滾子軌道 46a :滾子轉動部 46b :凹階段部 4 7 :滾子 4 8 :支軸