CN2318204Y - 升降机折叠式密闭门装置 - Google Patents

Abstract

一种升降机折叠式密闭门装置,其由数个连动组及数片门片组成,连动组固设于并排门片的适当处,以作为连动之用,连动组由定位座、第一衔接杆座、第二衔接杆座、第一枢接座及第二枢接座所组成,各构件间为依次枢接的设计,而使各门片可利用连动组的连动关系,达到易于操作的功效,且藉各门片紧邻的设计,而避免被夹伤的顾虑,更藉收合后宽度缩减的设计,使出入空间增大,而提供一更具实用性的门装置。

Description

升降机折叠式密闭门装置

本实用新型涉及一种升降机折叠式密闭门装置，尤指一种兼具安全、易拉动、构件易更换及增加出入空间的升降机折叠式密闭门。

随着目前建筑物的建造趋势方式逐渐向上发展的状况，升降机的设置即相当重要，而藉升降机的设置可将人、车、物等，能以快速的方式于不同平面空间输送，使高层建筑物的使用能更加灵活便利。

目前升降机的型态可依承载体不同，而有不同型式的设计，如承载人的升降机，与承载物、车的升降机相比较，即有不同的需求，如承载人的升降机，可能会以平稳、低噪音、安全、快速等为诉求重点，而承载物、车的升降机，则会以安全为主要的诉求点，且在周边配备的设计上也有极大的不同，如门的设计，于承载人的升降机，因其承载体为全然密闭式的设计，因此其门为两侧或单侧横移式的设计，而承载物或车的升降机，其承载体为开放式的平台设计，因此其配合的门大多为折叠式的设计。

如图8所示，即为目前承载物、车的升降机折叠式门的型态，该门是于出入口80处上下端各设置导轨81，而于上导轨81内设置数个悬吊装置82而吊挂本体83，本体83是由数根主杆84配合交叉的衔接杆85所组成，通过衔接杆85所形成的延伸、叠合状态，于本体83展开时，即使门呈关闭状态，如图8右侧所示，而于本体83叠合时，即使门呈开启状态，如图8左侧所示，因此藉本体83可横移的设计，形成升降机折叠式门。

但上述门仅是提供一将出入口区隔的简易式门设计，其在设计过程中，完全未针对使用者及维修者的观点而作更人性化的设计，以致在使用过程中，维修过程中，均存在诸多问题，如：

(1)安全问题：因上述门是通过本体的展开、叠合而为关、开的状态，而此关、开的状态完全藉衔接杆的动作而完成，而在衔接杆旋动的同时，若不慎将手或身体某部份伸入衔接杆的旋动空间时，即可能在毫不觉察的情况下被夹伤，而此情形在目前相当常见，使用者即须小心翼翼地操作，以避免受伤。

(2)不易拉动：因上述门是藉衔接杆作为连接构件，因此各构件间是在相互干涉的状态，而欲开、闭门时，若手持的位置稍有偏差，即可能产生不易拉动门的情形，而若衔接杆因使用一段时间后或被外力撞击而产生变形后，此不易拉动的情形更是明显，而有操作困难的困扰存在。

(3)开启后的出入空间仍有限：因上述门是藉衔接杆的直线叠合，而形成出入空间，以供物、车的出入，而其出入空间即是出入口再减去各杆体厚度叠合后材积空间，因此出入空间有一定的限制，无法使出入空间增加，相对地，即会影响车、物的出入状况。

(4)构件不易维修：上述门的构件均是由杆体一一枢接而成，而其各杆体间的位置均呈连动状态，因此若有杆体产生变形而严重影响门的使用时，即须将各杆体均拆除方可，因此一般的维修方式，均是将全部本体均更换，以避免拆、组麻烦的情形存在，然此方式却使维修成本增加许多，徒增浪费。

故由上述可知，目前升降机折叠式门的设计确有不当之处，尤其安全上的顾虑，更令使用者堪忧。

本实用新型的主要目的，是提供一种升降机折叠式密闭门装置，该门装置以连动组的设计，使各门片得以折合或展开，展开时并使各门片呈紧邻的状态，而无较大的间隙，故能避免被夹伤的顾虑，另以各结构为节节相扣的设计，使其仅须拉动把手，即可迅速折合或展开，使操作方便。

本实用新型的另一目的，是藉助各连动组为分布于门片适当处的设计，若有外力不慎加诸于折叠门时，因连动组及门片并未衔接一体，故仅会产生局部变形的情形，而仅须更换锁固处，即可更换局部的构件，使更换、维修容易。

本实用新型设计的又一目的，是使折叠门于折合后的宽度缩至最小程度，而使出入空间增加。

本实用新型的技术方案在于提供一种升降机折叠式密闭门装置，该装置由数个连动组及数片门片组成，门片为长片状设计，而连动组依次设于门片的后方，连动组由数个连动构件一一枢接而成，连动构件由定位座、第一衔接杆座、第二衔接杆座、第一枢接座及第二枢接座组成，定位座与主门片固设一体，第一枢接座与衔接门片固设一体，第二枢接座与定位门片固设一体，而相邻的定位座中央处与第一衔接杆座、第二衔接杆座枢接，而两侧分别与第一枢接座及第二枢接座枢接，而第一衔接杆座与第二衔接杆座则为相互枢接，且枢接处分别与第一枢接座、第二枢接座枢接，而定位座与第一衔接杆座、第二衔接杆座的枢接处为主轴杆的设计，藉主轴杆于导轨内滑行，使门片得以开、关。在上述的升降机折叠式密闭门装置中：

第一枢接座、第二枢接座中央处与第一衔接杆座、第二衔接杆座的枢接处，可为长槽的设计；

上下连动组间，可于主轴杆外侧套掣一中空定位杆，以作为定位之用；第一衔接杆座、第二衔接杆座朝向定位座方向可形成凸环，而第一枢接座及第二枢接座即位于此凸环所预留的空间内；

第一衔接杆座与第二衔接杆座一端可为弯曲的突出臂，另端则为支撑臂的设计，而突出臂与支撑臂的端部为厚度减半的设计，使第一衔接杆座与第二衔接杆座的端部得以并合。

定位座、第一枢接座、第二枢接座与各门片间，可以锁固方式固结一体。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。通过以上的技术方案，将

本实用新型的门装置与传统的折叠门加以比较，可看出，本实用新型的设计明显具备以下的优点：

(1)无安全顾虑：因本实用新型的门片是紧紧相邻而设置，且连动组是设置于门片之后，因此并无空隙存在，在操作过程中，即不会产生手或身体被夹伤的顾虑，故能确保操作者的安全。

(2)易拉动：本实用新型是藉连动组作为连接构件，而连动组为节节相扣的设计，当拉动外侧的把手时，即藉各构件的连动，达到开、关的目的，即使有部份门片产生变形的情形，也不会使各连动组的连动关系被破坏，因此为一易于操作的设计。

(3)开启后出入空间加大：由图4中可看出，本实用新型的门于开启后，是呈交叉收合的状态，故收合后的门宽度可缩至最小程度，相对地，使出入空间增加许多，而使车、物的出入更加顺畅。

(4)构件易于维修：因本实用新型是藉局部设置的连动组达到连动收合的目的，并藉门片形成门的外观，且各构件是以锁固方式组合，故若有构件损坏须更换时，仅须更换局部的构件即可，因此，可达到构件易于维修的功效，并使维修成本降至最少程度。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型折叠门的后视立体外观示意图。

图2是本实用新型折叠门的局部分解示意图。

图3是本实用新型折叠门展开的俯视示意图。

图4是本实用新型折叠门收合的俯视示意图。

图5是本实用新型折叠门的后视平面示意图。

图6是本实用新型折叠门的正视平面示意图。

图7是本实用新型折叠门悬吊组的平面示意图。

图8是传统折叠门的平面示意图。

请参看图1所示，本实用新型的门装置是由数个连动组10及数片门片30所组成，而各连动组10横置于门片30后方处，且可依门片30的长片，而选择连动组10装设的数量。

请配合参看图1及图2所示，各连动组10均由数个单元的连动构件20组成，每一连动构件20由定位座21、第一衔接杆座22、第二衔接杆座23、第一枢接座24及第二枢接座25组成，其中定位座21的外侧呈二斜面衔接的型态，其内侧中央处形成突出的圆形枢接部211，而于两侧各形成直径较小的衔接部212，于枢接部211及衔接部212的中央均形成贯穿孔213、214，而第一衔接杆座22与第二衔接杆座23为对称式的设计，中央形成突出的凸环221、231，凸环221、231内形成定位孔222、232为中心，均往一侧延伸弯曲的突出臂223、233，另侧均延伸支撑臂224、234，突出臂223、233端部处的厚度缩减为一半，而支撑臂224、234端部处的厚度也缩减为一半，于突出臂223、233的端部形成固定孔225、235，于支撑臂224、234的端部也形成枢接孔226、236。

第一枢接座24是呈T形状，其外侧形成凸部241，而于凸部241中央处形成长槽242，而于第一枢接座24两侧各形成弧圆部243，弧圆部243处形成侧定位孔244；第二枢接座25外型呈方形，其两侧形成往内延伸的内弧圆部251，内弧圆部251内形成内定位孔252，而于中央处形成长槽253；另门片30则由主门片31、衔接门片32及定位门片33所组成，各门片的长度依整个门的长度而设计，主门片31的外型是配合定位座21外侧的形状，且配合衔接部212处也呈弧形设计；衔接门片32是配合第一枢接座24凸部241处的设计，使其呈弯折状；定位门片33则是配合第二枢接座25中央处平面的设计，而呈平板状，且其宽度为小于第二枢接座25二内弧圆部251之间的距离。

本实用新型的设计是藉各连动构件20先组成连动组10再将各连动组10与各门片30以锁固方式固设一体，请先配合参看图2及图3所示，连动组10的组设方式，是将各连动构件20组合一体，而单一连动构件20的组设方式，是藉一主轴杆40及数根枢接杆作为枢接的设计，其是使二定位座21枢接部211的贯穿孔213分别与第一衔接杆座22的定位孔222及第二衔接杆座23的定位孔232对应，而令主轴杆40穿过对应的孔，并令埋头螺钉穿入定位座21而与主轴杆40固设一体，此时藉凸环221、231的设置，使定位座21与第一衔接杆座22及第二衔接杆座23间均存在适当的距离，并使第一衔接杆座22的突出臂223与第二衔接杆座23的突出臂233因厚度的设计，而呈并合的状态，而第一衔接杆座22的支撑臂224与第二衔接杆座23的支撑臂234也因厚度的设计而呈并合，之后将第一枢接座24置于二衔接杆座22、23的支撑臂224、234处，而第二枢接座25置于二衔接杆座22、23的突出臂223、233处。

而后令第一枢接杆50枢接二支撑臂224、234的枢接孔226、236及第一枢接座24的长槽242，而为枢点；第二枢接杆51则枢接于定位座21衔接部212的贯穿孔214及第一枢接座24弧圆部243的定位孔244，而为枢点；第三枢接杆52则枢接于二突出臂223、233的固定孔225、235及第二枢接座25的长槽253处，而为枢点；第四枢接杆53则枢接于定位座21另侧衔接部212的贯穿孔214及第二枢接座25内弧圆部251的定位孔252处，而为枢点；故藉各枢接杆与主轴杆的设计，即可组成连动组10，如图5所示，之后可将所需的数组连动组10平行排列，且于上下连动组10的主轴杆40穿掣处，并穿掣一中空定位杆60，藉定位杆60使连动组10间的相对位置得以固定，而后将各门片30依其设计的型态，与对应的构件组合，如主门片31与定位座21以锁固方式固定一起，而衔接门片32与第一枢接座24以锁固方式固定一起，定位门片33则与第二枢接座25也以锁固方式固定一起，即组成门装置的基本架构。

而后仅须将附属构件与门装置组合即可，如于定位座21的枢接部211内侧直接卡掣一垫圈61，藉垫圈61如图4折合时，避免定位座21相碰撞而产生噪音，另最上端的定位座21上端则配合设置悬吊组70，如图7所示，藉悬吊组70使其可于出入口处预设的导轨横移，而因悬吊组70的结构为现有，故在此不赘述；另于一侧的门片处可设置把手，以利于拉动门。

而由图1及图5中可看出，各连动组10均设置于门片30后端处，并呈平行并排的状态，而各连动组10间并以中空定位杆60作为衔接支撑，故呈现一稳固的门装置，而由图6中可看出，因各门片的设计，使门装置之外表面呈现平整且无大空隙的外型，因此不会产生手伸入空隙内而被夹伤的顾虑，另由图3及图4的动作中可看出，本实用新型的设计完全以主轴杆40为定位轴心，于门装置展开时，即使第一衔接杆座22及第二衔接杆座23因展开而使门片30呈图6所示的全面展开状态，而当推动门片而欲收合时，仅须拉动把手，即可藉各构件间的枢接关系，使各构件以连动而收合，如图4所示的状态。

Claims (6)

1．一种升降机折叠式密闭门装置，其特征在于：该装置由数个连动组及数片门片组成，门片为长片状设计，而连动组依次设于门片的后方，连动组由数个连动构件一一枢接而成，连动构件由定位座、第一衔接杆座、第二衔接杆座、第一枢接座及第二枢接座组成，定位座与主门片固设一体，第一枢接座与衔接门片固设一体，第二枢接座与定位门片固设一体，而相邻的定位座中央处与第一衔接杆座、第二衔接杆座枢接，而两侧分别与第一枢接座及第二枢接座枢接，而第一衔接杆座与第二衔接杆座则为相互枢接，且枢接处分别与第一枢接座、第二枢接座枢接，而定位座与第一衔接杆座、第二衔接杆座的枢接处为主轴杆的设计，藉主轴杆于导轨内滑行，使门片得以开、关。

2．根据权利要求1所述的升降机折叠式密闭门装置，其特征在于：其中第一枢接座、第二枢接座中央处与第一衔接杆座、第二衔接杆座的枢接处，为长槽的设计。

3．根据权利要求1所述的升降机折叠式密闭门装置，其特征在于：其中上下连动组间，于主轴杆外侧套掣一作为定位之用的中空定位杆。

4．根据权利要求1所述的升降机折叠式密闭门装置，其特征在于：其中第一衔接杆座、第二衔接杆座朝向定位座方向形成凸环，而第一枢接座及第二枢接座即位于此凸环所预留的空间内。

5．根据权利要求1所述的升降机折叠式密闭门装置，其特征在于：其中第一衔接杆座与第二衔接杆座一端为弯曲的突出臂，另端则为支撑臂的设计，而突出臂与支撑臂的端部为厚度减半的设计，第一衔接杆座与第二衔接杆座的端部于此并合。

6．根据权利要求1所述的升降机折叠式密闭门装置，其特征在于：其中定位座、第一枢接座、第二枢接座与各门片间，以锁固方式固结一体。

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