JP6286333B2 - 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗りかご内の気圧を制御するエレベーターの乗りかごドアの気密装置及びエレベーター装置に関する。

近年、建物の高層化に伴いエレベーターの昇降速度も増加する傾向にあり、１０１０ｍ/分程度の高速エレベーターも実用化されている。このような長行程の高速エレベーターでは、乗りかご内の急激な圧力変化によって耳詰まりや不快感を乗客に与えることがある。急激な気圧変動に伴う乗客の耳閉感を低減するものとして、乗りかご室の外部の気圧に応じて乗りかご室内の気圧を制御する気圧制御装置が提案されている。ここで、乗りかご室内の気圧を最適な状態に変化させるためには、乗りかご室の気密性を高める必要がある。

このような乗りかご室の気密性を高める技術として、ドアと天枠との隙間を塞ぐ、ＷＯ２０１２／０６６５８７（特許文献１）がある。この乗りかごドア気密装置は、ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディに設置された、気密部材を、乗りかごドアの戸閉時にドアに接触させ、気密化すると記載されている。

ＷＯ２０１２／０６６５８７

ところで特許文献１の乗りかごドア気密装置では、気圧制御により乗りかご内の気圧が、乗りかご外の気圧より高くなり、ドアが外側に押し出される傾向となる場合、ドアと天枠の間の距離の変化量よりも、ドアと気密部材との押しつけ量が大きいため、隙間を生じづらいと記載されている。一方で、押しつけ量が大きいと、気密部材の反力が大きくなり、ドアの開閉を妨げる可能性が生じる。そのため押しつけ量に依存せずに、ドアが外側に押し出された際も気密性を維持出来るドア気密装置を開発したいという課題がある。

また特許文献１の第２実施形態の構成では、ドアと天枠の間の距離が大きくなった場合でも、気密部材がドアの変形方向に追従し、隙間が生じづらくなっている。一方で、ドアと天枠との距離が大きくなった場合、完全に隙間を生じさせない、ドア気密装置の開発が必要である。

更に気圧制御では乗りかご内の気圧が、乗りかご外の気圧より低くなり、ドアが内側に押される傾向となる場合がある。この際もドアと天枠の隙間を塞ぐ、ドア気密装置の開発が必要である。

本発明は前述した従来課題における実状からなされたもので、その目的はエレベーター乗りかごのドアに生じる隙間を塞ぎ気密性を向上でき、気圧制御で乗りかご内外に気圧差が生じ、ドアがかご外側、内側どちらに押し出されても、気密性を維持出来る乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置を提供することにある。

前記目的を達成するために本発明に係る乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置は、乗りかごに備えられたドアと乗りかごとの隙間を塞ぐ乗りかごドア気密装置を備え、前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密性を保持する前記気密機構ボディに設けられた押込み気密部材と、前記回転軸を中心に前記押込み気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記機構ボディと乗りかご隙間を塞ぐための気密板と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた係合ローラと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記係合ローラと乗りかご側で係合する前記乗りかごドアに設けられた傾斜カムと、を備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記押込み気密部材を前記ドアに接触させ、前記係合ローラ及び前記押込み気密部材の前記回転軸からの距離は前記係合ローラより前記押込み気密部材のほうが大きくなるように設けられ、前記係合ローラが前記傾斜カムと接触し加えられる力の向きが、前記乗りかご内の圧力が前記乗りかご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記ドアを押圧する方向と同一方向であることを特徴とする。

本発明によれば、エレベーター乗りかごのドアの隙間を塞ぎ、気密性を向上できる乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置を提供できる。

本発明のエレベーター装置の全体概要を示す側断面図である。 本発明の第１実施形態に係る乗りかごを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る乗りかごを示す正面図である。 図３におけるＡ−Ａ断面を示す側断面図である。 図４におけるＢ−Ｂ断面を示す平断面図である。

以下、本発明に係るエレベーター装置の実施例を図に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエレベーター装置の全体概要を示す側断面図である。同図に示すエレベーター装置１は、昇降路２内を昇降する乗りかご３及びつり合いおもり４と、乗りかご３及びつり合いおもり４を吊持する主ロープ５と、主ロープ５が巻き掛けられるシーブ６を有する巻上機と、そらせ車７とを有している。本実施形態では巻上機とそらせ車７は昇降路２の上部に配置された機械室８内に設けられている。このように構成されたエレベーター装置１は巻上機のシーブ６が回転することで主ロープ５が駆動され、乗りかご３及びつり合いおもり４が互いに反対に昇降路２内を昇降する。

なお、図１では模式的に最下階９と最上階１０のみを示しているが、２階床以上あるものであってもよい。そして各階床には乗場ドア１１が設けられている。乗場ドア１１は乗りかご３が停止した際に乗りかご３に設けられたドア１２と対向する状態となり、ドア１２と共に開閉する。

図２は、本発明の第１実施形態に係る乗りかごを示す斜視図である。同図に示す乗りかご３は、乗場ドア１１と対向する乗りかご３正面に設けられたドア１２と、乗りかご３の室内内部の気圧を制御する気圧制御装置としての送風機１３とを備えている。

乗りかご３は、上下に長い直方体形状をしており、側方の四方向に設けられる側面パネル１４と、側面パネル１４を下部で支持する床１５と、側面パネル１４の上部に設けられる天井１６とを備え、乗りかご３の前側に設けられた側面パネル１４には乗りかご出入り口１７が設けられており、乗りかご出入り口１７はドア１２によって開閉される構造となっている。

乗りかご１４は、側面パネル１４，床１５，天井１６，ドア１２、およびドア１２が閉まる際にドア１２と正面の側面パネル１４との間の隙間を塞ぐための乗りかごドア気密装置１８などにより、気密性が保たれている。

この気密性を有する乗りかご３の室内内部の気圧を制御するため、天井１６の上に、乗りかご３の外部の空気をその内部に圧送又は、乗りかご３室内の空気を外部に排出する送風機１３が設置され、送風機１３により、乗りかご３室内へ出し入れする空気量を調整することで、乗りかご３の内部の気圧を制御している。なお図２では送風機１３は１台であるが、複数台設置してもよい。また図２では送風機１３の設置位置は乗りかご３の上部に設置されているが、乗りかご３に対して、どの位置に設置してもよい。

図３は、本発明の第１実施形態に係る乗りかごを示す正面図である。同図に示すように乗りかご３は、その正面側に側面パネル１４とドア１２に重複している部分の長方形型の乗りかご出入り口１７と、ドア１２の上部に固定されたハンガー１９と、ハンガー１９に設けられた複数の回転可能なローラ２０と、乗りかご３の正面側の側面パネル１４の上部に、左右方向に延びるように固定され、ローラ２０が摺動するハンガーレール２１と、ドア１２を開閉駆動するためのドアマシン２２と、ドアマシン２２の駆動力をローラ２０に伝達する伝動ベルト２３と、左右方向に開閉できるドア１２とを備えている。

図４は、図３における扉が閉じた際のＡ−Ａ断面を示す側面図である。乗りかご出入り口１７の上部は側面パネル１４で構成された天枠２４となっている。天枠２４には、ドア１２の内面と平行な軸線である回転軸２５を中心に回転可能な気密機構ボディ２６が設けられている。気密機構ボディ２６のドア１２側で回転軸２５より下方には、ドア１２と乗りかご３間の隙間を塞ぐための、柔らかい押込み気密部材２７が設けられている。また気密機構ボディ２６と天枠２４には、柔軟性があり、気密機構ボディ２６や天枠２４とほぼ同等の長さを有する気密板２８を、気密板とほぼ同等の長さを有する取り付け板２９ａ、取付け板２９ｂにより取付けることで、気密機構ボディ２６と天枠２４の間から空気が漏えいするのを防止するように気密化されている。気密板２８の取付けは、気密機構ボディ２６では取付け板２９ａを用い、天枠２４では取付け板２９ｂを用いる。

気密機構ボディ２６には回転軸２５に対して垂直な方向に延伸するロッド３０と、ロッド３０の回転軸２５から所定の距離を離れた位置に係合ローラ３１が設けられている。またドア１２には係合ローラ３１とかご内側で係合する傾斜カム３２が、Ｌ字部材３３により設置されている。

気密機構ボディ２６の回転位置調整のため、回転軸２５を中心に、気密機構ボディ２６が回転可能な範囲内では押込み気密部材２７がドア１２から離れる方向に向かって力が加わるようにする。そのため気密機構ボディ２６、押込み気密部材２７、ロッド３０、ローラ３１を合わせた重心は、気密機構ボディ２６が回転可能な範囲において、常に回転軸２５よりドア１２側に位置するよう設計する。このとき重心位置を調整するため、気密機構ボディ２６やロッド３０に重り３４を取り付けても良い。また回転軸２５を中心に、気密機構ボディ２６が回転可能な範囲内で、押込み気密部材２７がドア１２から離れる方向に向かって力が加わるようにするため、バネや別途駆動力を発生させる機械を用いても良い。

このように本実施形態における乗りかごドア気密装置１８は、気密機構ボディ２６と、押込み気密部材２７と、ロッド３０と、係合ローラ３１と、付勢手段で必要があれば重り３４と、傾斜カム３２と、Ｌ字部材３３を備えている。

図５は、図４におけるＢ−Ｂ断面を示す平断面図である。本実施形態における気密機構ボディ２６、押込み気密部材２７及び気密板２８はドア１２の幅方向の長さとほぼ同じ長さで設けられている。またドア１２に固定されるＬ字部材３３と、Ｌ字部材３３に固定される傾斜カム３２はドア１２の開扉方向端に取付ける。また係合ローラ３１は、ドア１２が完全に閉まる寸前に、傾斜カム３２に当るように設けられている。なお図５ではＬ字部材３３、傾斜カム３２、係合ローラ３１は１つであるが、複数取付けてもよい。

ドア１２が閉じる際、ドアマシン２２の動力が伝動ベルト２３を介してローラ２０に伝達され、ハンガーレール２１上を戸閉する方向にハンガー１９を移動させ、それに伴いドア１２は戸閉状態となり、ドア１２に取付けられる傾斜カム３２と係合ローラ３１は係合し、係合ローラ３１は、回転軸２５を中心として、ドア１２と近づく方向に押付けられる。係合ローラ３１が傾斜カム３２により押されることで気密機構ボディ２６は、回転軸２５を中心として、ドア１２に押込み気密部材２７を押し付ける方向に回転される。気密機構ボディ２６に取付けられている押込み気密部材２７は、前記傾斜カム３２が係合ローラ３１を押すにつれて、ドア１２に近づき、ドア１２が完全に戸閉する数ミリメートル前に、押込み気密部材２７はドア１２と接触する。その後、ドア１２が完全に戸閉する数ミリメートルの間は、押込み気密部材２７に接触し、滑りながらドア１２は完全に戸閉する。ドア１２が完全に戸閉した際、気密機構ボディ２６の回転角度が最大となり、このようにして押込み気密部材２７によって、ドア１２と天枠２４の間の隙間が塞がれる。

またドア１２が開く際、ドアマシン２２の動力が伝動ベルト２３を介してローラ２０に伝達され、ハンガーレール２１上を戸開する方向にハンガー１９を移動させ、それに伴いドア１２は戸開状態となり、ドア１２に取付けられる傾斜カム３２と係合ローラ３１は離れる。このとき回転軸２５を中心に気密機構ボディ２６が回転可能な範囲で、押込み気密部材２７がドア１２から離れる方向に向かって力が付勢するようになっているため、傾斜カム３２と係合ローラ３１が離れると、ドア１２と押込み気密部材２７は離れていく。

この際、気密機構ボディ２６と天枠２４に取付けてある気密板によって、気密機構ボディ２６が押込み気密部材２７をドア１２から離す方向に回転しすぎ、気密機構ボディ２６とドア１２や、重り３４とドア１２などが接触することを防いでいる。

前記ドア１２が戸閉状態となると、乗りかご３が昇降可能の状態となり、送風機１３が動作することにより、乗りかご３室内へ空気の出し入れが行われる。送風機１３が乗りかご３室内へ空気を排出する場合、ドア１と天枠２４の間の隙間が、乗りかごドア気密装置１８により塞がれているため、乗りかご３室外の気圧よりも乗りかご３室内の気圧の方が高くなる。この気圧差によって、ドア１は乗りかご３外側に押し出され、ドア１２と天枠２４の隙間量が増加する。

一方、ドア１２が押し出されると、同時にＬ字部材３３と傾斜カム３２、傾斜カム３２と接触している係合ローラ３１も、乗りかご３外側に押し出され、気密機構ボディ２６が回転軸２５を中心に、押込み気密部材２７がドア１２に近づくように回転する。回転軸２５を支点、ローラ３１を力点、押込み気密部材２７を作用点と考えると、支点と力点の距離よりも、支点と作用点の距離が離れているため、力点が移動する距離より、作動点が移動する距離が多くなる。このためドア１２が外側に押し出された移動量よりも多く、押込み気密部材２７はドア１２に押し付けられるため、ドア１２と天枠２４の間に隙間が生じない。

また逆に送風機１３が動作することにより、乗りかご３室内から空気を室外へ排出した場合、乗りかご３室内の気圧は、乗りかご３室外の気圧より低くなる。この気圧差によって、ドア１２は乗りかご３内側に押し出され、同時にＬ字部材３３と傾斜カム３２と、傾斜カム３２と接触している係合ローラ３１も、乗りかご３内側に押し出され、気密機構ボディ２６が回転軸２５を中心に、押込み気密材２７をドア１２から離すように回転する。しかしドア１２も内側に押し出されているため、ドア１２と押込み気密部材２７の隙間は増加しない。

１ エレベーター装置
２ 昇降路
３ 乗りかご
４ つり合いおもり
５ 主ロープ
６ シーブ
７ そらせ車
８ 機械室
９ 最下階
１０ 最上階
１１ 乗場ドア
１２ ドア
１３ 送風機
１４ 側面パネル
１５ 床
１６ 天井
１７ 乗りかご出入口
１８ 乗りかごドア気密装置
１９ ハンガー
２０ ローラ
２１ ハンガーレール
２２ ドアマシン
２３ 伝動ベルト
２４ 天枠
２５ 回転軸
２６ 気密機構ボディ
２７ 押込み気密部材
２８ 気密板
２９a取付け板
２９b取付け板
３０ ロッド
３１ 係合ローラ
３２ 傾斜カム
３３ Ｌ字部材
３４ 重り

Claims (4)

1. 乗りかご内の気圧を制御するかご内気圧制御エレベーター装置の乗りかごに備えられた
   ドアと乗りかごとの隙間を塞ぐ乗りかごドア気密装置において、
   前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密
   機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密性を保
   持する前記気密機構ボディに設けられた押込み気密部材と、前記回転軸を中心に前記押込
   み気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記
   機構ボディと乗りかご隙間を塞ぐための気密板と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸
   するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた係合ローラ
   と、前記乗りかごドアの閉扉時に前記係合ローラと乗りかご側で係合する前記乗りかごド
   アに設けられた傾斜カムと、を備え、
   前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心
   に回転して前記押込み気密部材を前記ドアに接触させ、
   前記係合ローラ及び前記押込み気密部材の前記回転軸からの距離は前記係合ローラより
   前記押込み気密部材のほうが大きくなるように設けられ、
   前記係合ローラが前記傾斜カムと接触し加えられる力の向きが、前記乗りかご内の圧力
   が前記乗りかご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記ドアを押圧する方向
   と同一方向であり、
   前記気密機構ボディ、前記押込み気密部材、前記ロッド、前記係合ローラを合わせた重心は、前記気密機構ボディが回転可能な範囲において、常に前記回転軸より前記ドア側に位置することを特徴とする乗りかごドア気密装置。
2. 前記傾斜カムと前記係合ローラがそれぞれ対となって複数設けられていることを特徴と
   する請求項１に記載の乗りかごドア気密装置。
3. 前記乗りかごに前記ドアが複数備えられており、前記複数枚のドアそれぞれに前記乗り
   かごドア気密装置を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の乗りかごドア気密装置。
4. 昇降路内を昇降する乗りかごと、前記乗りかごの出入り口を開閉自在に閉塞するドアと
   、前記乗りかご内の気圧を制御するかご内気圧制御装置とを備えたエレベーター装置にお
   いて、前記乗りかごには前記ドアと前記乗りかごとの隙間を塞ぐ乗りかごドア気密装置を有しており、
   前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密
   機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密性を保
   持する前記気密機構ボディに設けられた押込み気密部材と、前記回転軸を中心に前記押込
   み気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記
   機構ボディと乗りかご隙間を塞ぐための気密板と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸
   するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた係合ローラ
   と、前記乗りかごドアの閉扉時に前記係合ローラと乗りかご側で係合する前記乗りかごド
   アに設けられた傾斜カムと、を備え、
   前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心
   に回転して前記押込み気密部材を前記ドアに接触させ、
   前記係合ローラ及び前記押込み気密部材の前記回転軸からの距離は前記係合ローラより
   前記押込み気密部材のほうが大きくなるように設けられ、
   前記係合ローラが前記傾斜カムと接触し加えられる力の向きが、前記乗りかご内の圧力
   が前記乗りかご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記ドアを押圧する方向
   と同一方向であり、
   前記気密機構ボディ、前記押込み気密部材、前記ロッド、前記係合ローラを合わせた重心は、前記気密機構ボディが回転可能な範囲において、常に前記回転軸より前記ドア側に位置することを特徴とするエレベーター装置。