TWI259239B - Compressor - Google Patents

Description

1259239 玖、發明說明： 【技術領域】 本發明係有關渴卷式壓縮機 壓油導入於其固定渦卷件與可 承之向壓油導入通路之供油量 【先前技術】 ’特別是關於限制對於將高 動渦卷件之端蓋間之推力軸 之對策者。

先前，在冷凍循環中壓縮A 一 、7 '、之反縮機，例如有使用揭 不於特開平5-312156號公報等之洞卷式壓縮機。洞卷式壓 縮機係於外殼内具備有壓_構，其具有突出設置有相互 咬合之滿卷狀搭接板之固定讲矣 口疋渦卷件及可動渦卷件。固定渦 卷件係固定於外殼，而可動识# 叩」勁渦卷件則被連結於驅動軸之 心轴部。 並且，可動渦卷件對於闳 少 、疋渦卷件不會進行自轉而僅罐 打公轉。藉由該公轉，使形成於兩搭接板間之壓縮室容相 減少，並於其内部壓縮冷媒。 但，於如此之渦卷式塵縮機，因冷媒之壓縮，會有軸方 向之力，亦即推力荷重，及與其正交之橫方向之力，亦即 輪射荷重，作用於可動渦卷件上。其中之推力荷重 用於固定渦卷件與可動渴卷件之端蓋間之推力軸承，以使 可動滿卷件自固定渦卷件離開。為能對抗該推力荷重，例 ，於可動渦卷件之端蓋後面側設置以㈣環所劃分之高麼 乳：室：與供給有來自高麼供給手段之高麼油之高壓油作 動工間(油室)。在該油室之高壓油之壓力與高壓氣體之壓力 斤、成之ΜI’具有將可動渦卷件推壓至固定渦卷件上之

O:\86\86553.DOC 1259239 推壓力的作用。 在此，會有上述推壓力小，作 力之向量通過推力抽承外周之外侧=开動渴卷件之力的合 會發生所謂的翻轉力矩之作用，造成可動此種情形時， 轉），而產生冷媒漏茂降低效率之問題。$卷件傾斜（翻 為處理該問題，進行將作用於 特定以上之大小。而該背壓所造成::::之:， 之尺寸限定與翻轉極限的設定而決定，曰〜糸由岔封環 會有造成過剩的推麼力之情形。因於高速運轉時亦 入在固定渦卷件與可動渴卷 ^有將高壓油導 力之構造。 之推力軸承，以減低推壓 【發明内容】 -解決之課題- 本來，於上述推力軸承僅存在著 廿仕者U小之間隙，且其备 為鬲壓油之流動阻力。但即使是上 曰 之麵1 5義，於壓縮前盘 壓縮後之冷媒壓力差小之低差壓運 Μ 會有造成可動渦 卷件翻轉之虞。而於產生該翻轉時，會失去對推力軸承的 油之流動阻力，造成大量的油從高壓油供給手段流入於上 述壓縮室内。如此之油的吸入會使得壓縮室過熱，大幅度 地降低壓縮機之性能。而於油的流量更加增加時，則會產 生劃分壓縮室之搭接板破損之問題。 另外，亦必須謀求調整從高壓油供給手段流人於推力轴 承之油量，使壓縮室内之密封效果提昇與因吸入加熱所造 成之性能惡化間之平衡。

〇 a86\86553.DOC 1259239 入通路，設置如喷嘴般之 ’、經常適當地限制通過之 因此’可考慮藉由在高壓油導 縮流機構或如毛細管般之阻力管 油的流量。 但此種情形，於設置上述喑 ^ ^例如若不是將直徑0.6 mm以下者在高壓油導入通执 岭τ ¥列叹置複數個，則無法得 到充分之縮流效果。即使 文$此但右於油中混雜有異物， 則容易造成其噴嘴阻塞。 另-方面，於設置上述毛細管時，為得到充分之縮流效 果’則必須加長毛細管本身之長度。而為了確保其長度則 需要空間，且由於其加工費用高，缺乏實現性。 、本發明係蓉於有關之點而創，#目的在於不會阻塞高壓 油導入通路’且藉由設定即使在低差壓運轉時之可動渦卷 件翻轉時’亦不會使大量油流入壓縮室内之構造，不會降 低壓縮機之性能，安定並供油至推力軸承。 --解決手段― 為達成上述之目的，於第1項發明，係-種壓縮機，其 具備固定渴卷件（24)、及與該固定渦卷件（24)咬合之可動渴 卷件（26)，且將可動料件（26)推至目定㈣件（24)上。並 且’具有將來自高壓油供給手段（55)之油吐出於上述固定渴 卷件（24)與可動渴卷件（26)之端蓋（％，仏)間之推力轴承 (28)上之阿壓油導入通路（6〇)。此外，於該高壓油導入通路 (6〇)上穿插有在外周形成螺旋狀通路⑽a)之流量限制 (70) 〇 依據上述之構成，在高壓油導人通路_中穿插有流量限

O:\86\86553.DOC 1259239 制構件（70)，於纟高壓油導入通路（6〇)之細小空間内亦形成 有螺旋狀通路（60a)。可藉由該螺旋狀通路（6〇a)來保持充分 之通路長度。因此，即使使通路之剖面積較先前之喷嘴為 大，亦可得充分之縮流效果。故，即使於高壓油中混有異 物時亦不會阻塞通路。 另外，即使在壓縮前與壓縮後之冷媒壓力差小之低差壓 運轉時’因可㈣卷件（26)的翻轉，而失㈣推力軸承⑽ 處之油之流動阻力，亦可藉由流量限制構件（7〇)之螺旋 路（6〇a)來得到充分之㈣效果。因此，^會有大量的油自 高壓油供給手段(55)流入壓縮室(4〇)内之情形。此外，藉由 使用螺旋狀通路（60a)之間距相異之流量限制構件（7〇)，可 更加容易對應流動阻力規格的變更。結果，以減低於推力 軸承（28)之機械損失之適度之力量，可將可動渦卷件（26) 於從固定渦卷件（24)拉開之方向上推回。 因此，不會因油被吸入壓縮室（40)造成過熱，而大幅度地 降低壓縮機（1)性能，或使構成壓縮室之搭接板（24b， 26b) 〇 於第2項發明中，上述高壓油導入通路（6〇)係被設置於固 定渦卷件（24)，或可動渦卷件（26)之端蓋（2乜，26幻内部。 於該端盍（24a，26a)之外周面上，開口形成與高壓油導入通 路（60)連通之插入孔（64)。上述流量限制構件（7〇)係以密封 之狀態，從該插入孔（64)被插入且固定於高壓油導入通路 (60) 〇 根據上述之構成，由於流量限制構件（7〇)係從於端蓋

O:\86\86553.DOC 1259239 (24a，26a)之外周面上開口之插入孔（64)插入並固定於高壓 油入通路（6〇)中，故構造簡單而成本低。又，由於流量限 制構件（70)係從插入孔（64)插入且被密封，故高壓油不會漏 洩於固定渦卷件（24)或可動渦卷件（26)之端蓋（2乜，26a) 外因此，可容易且具體地得到流量限制構件（7〇)較佳之配 置構造。 於第3項發明中，在上述流量限制構件（7〇)之基端部，設 置有較插入孔（64)之口徑大之A 口徑部（74)。上述流量限制 構件（70)係由介於流量限制構件（7〇)之大口徑部（74)與插入 孔（64)之開口周圍邊緣之端蓋（2乜，24b)外周面間之面密封 材（8 〇 )所密封。另外，於帛4項發明中，上述流量限制構件 (7〇)係由設置於流量限制構件（7〇)基端部之密封材（8丨）所密 封此外，於第5項發明中，流量限制構件（7〇)係由設在流 里限制構件（7〇)之基端部而可栓合於插入孔（64)之PT螺栓（管 =推拔螺栓）所密封住。根據該等各發明之構成，可容易地 知到上述密封構造較理想之具體例。 —發明之效果― 如以上所說明’根據第i項發明之壓縮機，藉由在用於 將來自回壓油供 '給手段之油供給至固定渴卷件與可動渦卷 件之端盍間之推力軸承之高壓油導入通路中，插入在外周 成有螺旋狀通路之流量限制構件，故即使於高壓油中混 有兴物％亦不會阻塞通路。又，亦不會因油被吸入壓縮室 造f過熱而大幅度地降低壓縮機性能，或使得構成壓縮室 之搭接板破損。

O:\86\86553.DOC -10- 1259239 之 第2項之發明，藉由從於内部設有高壓油導入通路 旦固定渦卷件或可動漏卷件之端蓋外周面之插入孔，將流 里限制構件插入並固定在高壓油導入通路，且密封其與該 ^即可合易且具體地得到較佳之流量限制構件之 配置構造。 ' 員^明中，對於流量限制構件係以介於其基端部 =大口枚部與插人孔之開口周圍邊緣之端蓋外周面間之面 、材力以在封住。於第4項發明中，係以設置於流量限 制構件基端部之㈣材密封住流量限制構件。於第5項發 j中係以5又置於流量限制構件基端部之Ρτ螺栓密封住流 里f制構件。根據該等之發明，可得到較佳之流量限制構 件之密封構造。 【實施方式】 以下’根據圖面說明本發明之實施形態1。 圖3係顯示有關本實施形態、1之壓縮機（1)，該壓縮機⑴ 係連接至循環冷媒而進行蒸氣壓縮式之冷耗環動作之圖 式外的冷媒迴路，為壓縮冷媒者。 汶壓纟佰機（1)係具備有縱長圓筒狀之密閉圓頂型之外殼 (1〇)。該外殼（10)係以下列構件構成壓力容器：外殼本體 〇1)，其為具有延伸於上下方向之軸線之圓筒狀胴體部；碗 狀上壁部（12)，氣密地焊接於其上端部而接合為一體，且具 有突出於上方之凸面；碗狀底壁部（13)，氣密地焊接於外殼 (10)下鈿部而接合為一體，且具有突出於下方之凸面。而其 内部係呈空洞。

O:\86\86553.DOC 1259239 於上述之外殼（10)之内部，收容有壓縮冷媒之渦卷壓縮機 構（1 5 )，及被配置於該渦卷壓縮機構（1 5 )下方之驅動馬達 (1 6)。忒渦卷壓縮機構（1 5)與驅動馬達（1 6)，係由於外殼（1〇) 内於上下方向延伸之而配置之驅動軸（17)而連結。而在渦卷 壓縮機構（15)與驅動馬達（16)之間，形成間隙空間（18)。 上述渦卷壓縮機構（15)，具備有：作為收容構件之機殼 (23) ，上側呈開放之略有底圓筒狀；固定渦卷件（24)，其密 接該機殼（23)之上方而配置；可動渦卷件（26)，被配置於該 等固定渦卷件（24)與機殼（23)間，且咬合於該固定渦卷件 (24) 。機设（23)係於其外周面上圓周方向全體壓入於外殼本 體（π)而固定。亦即，外殼本體（11)與機殼（23)係於整個圓 周氣密狀地密接。並且，於實施形態丨中，其外殼（1〇)内劃 为成機鈸（23)下方之高壓空間（3〇)，及機殼（23)上方之低壓 空間（29)。即壓縮機（1)構成為所謂的高低壓圓頂型。 於上述機殼（23)形成有上面中央凹陷而成之機殼凹部 (31)，及自下面中央延伸到下方之輻射軸承部（32)。並且， 於忒機殼（23)設置有輻射式軸承孔（33)，其係貫通該輻射式 軸承部（32)下端面與機殼凹部（31)底面之間。而上述驅動軸 (17)之上端部係透過輻射軸承部（34)轉動自如地被嵌入支 持在該輻射式軸承孔（33)上。 於上述外殼（10)之上壁部（12)上氣密地貫穿而固定有引 導冷媒迴路之冷媒至渦卷壓縮機構（15)之吸入管（19)，另 外，於外殼本體（11)上則氣密地貫穿而固定有使外殼（1〇) 内之冷媒吐出至外殼（10)外之吐出管（20)。上述吸入管G9)

O:\86\86553.DOC -12- 1259239 延伸，其内端部貫通渦卷 ’連通至後述之壓縮室 入至壓縮室（40)内。 於上述低壓空間（29)内於上下方向 壓縮機構（15)之固定渦卷件（24) (40)。並由該吸入管（19)將冷媒吸 上述驅動馬達（16)係以直流g ;查脱操丄、 L馬違所構成，該直流馬達具備 有被固定於外殼（10)内壁面之璟妝 a <衣狀之疋子（51)，及可自由轉 動地構成在該定子（51)内㈣之轉子（52)。於上述轉子⑻ 上’透過上述驅動軸（17)而驅動連結有轉壓縮機構⑴) 之可動渦卷件（26)。 上述驅動馬達（16)下方之下部空間係保持於高壓，而於相 當於其下端部之底壁部（13)之内底部儲存有油。於上述驅動 軸（17)内，形成有作為高壓油供給手段一部份之供油路 (55)。該供油路（55)連通至後述之可動渦卷件（26)後面之油 至（27)，藉由上述下部空間内之氣體壓力，加壓油之油面而 生成咼壓油。该咼壓油係利用與在油室（27)後述之第1空間 (S1)之差壓來吸取。而藉由該差壓被吸取上來之油，通過 t、油路（55)供給至後述之滿卷壓縮機構（15)之各滑動部份 與油室（27)。 上述固定渦卷件（24)係由端蓋（24a)，及形成於該端蓋（24a) 下面之渦卷狀（拋物線狀）之搭接板（24b)所構成。另一方 面’上述可動渦卷件（26)則係由端蓋（26a)，及形成於該端 蓋（26a)上面之渦卷狀（拋物線狀）之搭接板（26b)所構成。並 且，上述固定渦卷件（24)之搭接板（24b)會與可動渦卷件（26) 之搭接板（26b)相互咬合，藉此，於固定渦卷件（24)與可動 渴卷件（26)之間，在兩搭接板（24b，26b)之接觸部間形成為 O:\86\86553.DOC -13- 1259239 壓縮室（40)。 上述可動渦卷件（26)，係透過歐丹環（39)而由機殼（23)所 支持著，於端蓋（26a)下面之中心部突出設有有底圓筒狀之 輪毅部（26e)。另-方面，於上述驅動軸（17)上端設有偏心 軸4 (17a) ’該偏心軸部（17a)係可自由轉動地被嵌入在上述 可動渦卷件（26)之輪轂部（26c)。此外，於上述機殼（23)之輻 射軸承。卩（32)下側之驅動軸（17)上設置有為了取得與可動 渦卷件（26)或偏心軸部（丨7a)等之動態平衡之平衡配重部 (17b)。驅動軸（17)藉由平衡配重部（17b)—邊取得重量平衡 一邊旋轉，可動渦卷件（26)不會自轉而在機殼（23)内進行公 轉。並且’隨著該可動渦管（26)之公轉，上述壓縮室（4〇) 其兩搭接板（24b，26b)間之容積會向中心收縮，並壓縮由上 述吸入管（19)所吸入之冷媒。 另外’上述滿卷壓縮機構（丨5)中形成有氣體通路（未圖 不）’其係延伸於固定渦卷件（2句與機殼（23)，如同連接上 述壓纟但室（40)與間隙空間（18)。藉由該氣體通路可使在壓縮 至（4〇)所壓縮之冷媒流出於間隙空間（18)。 於上述可動渴卷件（26)之端蓋（26a)之後面側（下面側），在 上述可動滿卷件（26)之輪轂部（26c)與上述驅動軸（丨乃之偏 心轴部（17a)之間，劃分有油室（27)。該油室（27)係構成為可 由上述供油路（55)供給高壓油。 亚且’於上述機殼（23)之機殼凹部（31)，設置有藉由彈簧 (42)而壓接在可動渦卷件（22)之端蓋（22a)之後面（下面）之 控封構件（43)。而藉由該密封構件（43)，機殼凹部（31)係劃

O:\86\86553.DOC -14- 1259239 分成密封構件（43)之外徑側之第】允问彳r^一 币1空間（S 1)與内徑側之第2 空間（S2)。 力。山因此’第2空間（S2)構成使推壓力作用於可動渦卷件⑽ 之端蓋（26a)後面（下面）之高壓空間’另一方面，第】空間⑻） 則構成低壓空間。 ^述第2空間（S2)係由未圖示之通路導人高壓氣體並保持 於冋壓。該咼壓氣體壓力與上述油室(27)壓力之背壓，係成 為將可㈣卷件（26)向@定渦卷件（24)減之轴向推壓 另外，上述固定渦卷件（24)與可動渦卷件（26)之端蓋 (24a，26a)彼此間可在外周面以互相相對之狀態滑動連接。 而該等滑動連接面係構成為推力軸承（28)。 如同圖1所示，於上述可動渦卷件（26)之端蓋（26a)上面， 在成為搭接板（26b)外周側之推力軸承（28)之滑動連接面 上，形成有環狀之油溝（41)。另外，於端蓋（26a)内部設置 有高壓油導入通路（60)。該高壓油導入通路（6〇)係在端蓋 (26a)内於半徑方向延伸，其一端連通上述油室（2乃，另一 端則於上述推力軸承（28)之滑動連接面之油溝（41)開口。由 該高壓油導入通路（6〇)將來自供油路（55)之油導入油溝 (41)，而藉由來自油溝（41)對推力軸承（28)吐出油，而以較 上述第2空間（S2)之高壓氣體壓力與油室（27)之高壓油壓力 之月壓所造成之推壓力小之力量，將可動渦卷件（26)向固定 渦卷件（24)推回。藉由該推回力，抑制作用於推力軸承（28) 之軸向力’減低於推力軸承（28)之機械損失。 亚且，如圖1擴大之詳細圖所示，上述高壓油導入通路

O:\86\86553.DOC -15- 1259239 插入部（62)，其係在端 伸，入口部Γ6】、 ）門；^牛徑方向延 侧，另mV端連接於該轴插入部⑹)之端蓋令心 (26)後面之油室（27);出 、，=至上述可動渦卷件 部（62)之端# # 鳊連接於上述軸插入 、外周側，另—端則於上 (28)之滑動連接面）開口。 （）（推力軸承 亚且’於上述高壓油導入通路⑽)内，插 螺旋狀通路（60a^、、Α θ 有在外周形成 ρ $限制構件(70)。亦即，於端苗心、 連續地形成插入孔（料），使上 於知盍（2以） 入部(62)延長至广…“〔油V入通路(60)之軸插 凡長至知盎外周面側。該插入 插入部（62)連通，另^ ar %係與軸 )遷通3-鳊則於端蓋(26a)外周面開 插入孔（64)内圍面$ μ门加、該 料 圍面之開°側附近形成有母螺栓（64a)，可由 该插入孔（64)插入於流量限制構件（7〇)。 二構件（7_備有··前端側本體 位於局壓油導入通路⑽)之軸插入部(62)内 口徑部⑽，連接設置於該本體⑺）之基端侧，對應上述出 口部（63)而配置；螺栓部（73)，連接設置於該小徑部㈣之 基端侧’栓合於上述插入孔㈣之螺母(6乜”大口 (74)，連接至該螺栓部⑺)之基端側，且位於端蓋（叫之外 侧，而口徑較插入孔（64)更大。於上述本體（川之外周面， 設有連繽成螺旋狀之斷面台形狀之螺旋溝（71心。另外，上 述大口徑部（74)形成為圓板狀，於其外面設有為扣合工具之 工具扣合部（74a)。 並且，如圖丨所示，該流量限制構件(7〇)由插入孔⑹） O:\86\86553.DOC -16- 1259239 之開口插入於高壓油導入通路（60)後，藉由對上述工具扣合 部（74a)之工具扣合旋轉而將螺栓部（73)栓合於插入孔（64) 之螺母（64a)，而被鎖緊固定於端蓋（26a)。此時，於大口徑 部（74)之内面與插入孔（64)之開口邊緣部之端蓋（26a)外周 面之間，設置有具有插通流量限制構件（7〇)中心孔之圓板狀 面始'封材（80)。藉由該面密封材（80)，流量限制構件（7〇)對 於插入孔（64)之開口被密封成液密狀。 其次，針對此高低壓圓頂型壓縮機（1)之運轉動作加以說 明。 首先’若驅動驅動馬達（16)，則轉子（52)會對著定子（5 1) 轉動’因此驅動軸（17)會轉動。一旦驅動軸（17)轉動，渦卷 壓縮機構（15)之可動渦卷件（26)不會對固定渦卷件（24)自轉 而僅進行公轉。藉此，低壓冷媒會透過吸入管（19)，自壓縮 至（40)之邊緣側被壓縮室（4〇)吸入，且該冷媒會隨著壓縮室 (40)之容積變化而被壓縮。並且，該被壓縮之冷媒即變為高 壓並由壓縮室（40)吐出，且通過氣體通路向著間隙空間（18) 流出。 接著’間隙空間（18)之冷媒流入吐出管（2〇)並吐出於外殼 (10)外，而被吐出於外殼（1〇)外之冷媒，會在循環於冷媒迴 路後再度通過吸入管，由壓縮機吸入並被壓縮。如 此之冷媒循環不斷地重複。 另一方面，針對油的流動加以說明。被儲留於外殼（1〇) 之底土 4 (1 3)之内底部之油，係藉由下部空間内之氣體壓而 被力^ 而成為該面壓之油’藉由與低壓空間之第1空間

O:\86\86553.DOC -17- 1259239 (S 1)之差壓通過供油路（5 5)，而供給至滿卷壓縮機構（1 5)之 各滑動部份與油室（27)。 此時，藉由被引導至第2空間（S2)之高壓氣體壓力，與在油 室（27)之高壓油壓力之背壓，可動渦卷件（26)可以特定之推 壓力向固定渦卷件（24)推壓。該推壓力係可對抗在壓縮室 (40)之冷媒壓縮而發生於可動渦卷件（26)之軸方向力量之 推力荷重者。 另外，上述/由至（27)之油之一部份，進而透過可動渦卷件 (26)之端蓋（26a)内之高壓油導入通路（6〇)，而被供給至在推 力軸承（28)之滑動連接面呈開口之油溝（41)。藉由來自該油 溝（41)的油的吐出，可動渦卷件（26)會由較藉由上述第2空 間（S2)之高壓氣體壓力與油室（27)之高壓油壓力之背壓之 推壓力還小之力量向固定渦卷件（24)被推回。藉此，可使 作用於推力軸承（28)之軸方向力不至於過大，可減低在推力 軸承（28)所產生之機械損失。 此時’因在上述高壓油導入通路（60)中插入了流量限制構 件（70) ’故可發揮以下之功能。亦即，於該流量限制構件⑽ 之外周面之螺旋溝(71a)’與高壓油導入通路(6〇)之軸插入 4(62)内圍面間形成有螺旋狀通路（咖)。該螺旋狀通路（6〇 為小剖面積’即使在高壓油導人通路⑽)之小空間内，心 =持有^分之通路長度。因此，將螺旋狀通路（叫之剖茂 積與先前之流孔相較，即使加大亦可得到充分之縮流交 果。又，即使高壓油中混雜有異物時亦不會阻塞通路。 另外’由於藉由流量限制構件（7〇)之螺旋狀通路（6〇小

O:\86\86553.DOC -18- 1259239 知到充分之縮流效果，故即使於藉由渦卷壓縮機構（丨5)之冷 媒壓細丽與壓縮後之壓力差小之壓縮機（丨）之低差壓運轉 日可，可動渦卷件（26)反轉，對抗在推力轴承（28)之油之流動 阻抗消失時，亦不會有大量的油從油室（27)流入至壓縮室 (40)内。 因此，不會有因油被壓縮室（40)吸入造成過熱而引起壓縮 機（1)之性能大幅度的降低，或構成壓縮室（4〇)之搭接板 (24b，26b)破損之情形。 另外，由於流ϊ限制構件係由在端蓋（2牦，26勾之外 周面開口之插入孔（64)插入於高壓油導入通路（6〇)並固 定，故可以低成本得到控制上述油之流量之構造。 此外，於流量限制構件（70)之基端部設置有大口徑部 (74^因藉由介於該大σ徑部（74)與插人孔（64)之開口邊緣 之端蓋（24a，26b)外周面間之面密封材⑽），密封住流量限 制構件（70)，故可防止高壓油之漏洩。 义 此外，對於流量限㈣件⑽，係使以同螺旋狀 (60a)之間距者’故可容易地對應流動抵抗之規格變更。& 果，以減低於推力軸承（28)之機械損失之適當力量，σ〜 動渦卷件（26)推回自固定渦卷件（24)離開之方向。°將可 --實施形態2 -- 圃* 1乐顯不本發明 旦 〜ν心a +男、苑形態2為, 〃級里限制構件（70)之插入孔（64)之密封構造者。 以下之各實施形態中，對與圖1〜圖3相同之部份 符號 趴予^

O:\86\86553.DOC -19- 1259239 亦即，於此實施形態中，流量限制構件（7〇)之外周面斑插 入孔陳内圍面間’係在流量限制構件(7〇)之螺栓部⑼ 之外周面捲繞包含接著劑等之密封材（81)，並栓合於插入孔 ㈣之螺母（64a)而加以密封住。另外，於該圖中為求方便， 汝封材㈤係以斜線顯示。其他構成則與上述實施形態」相同。 因此，於該實施形態中，高壓油不會㈣至可動渴卷件 (2伙端|(26a)外’可與上述實施形，態i相同地獲得較佳之 另一密封構造之具體例。 ―實施形態3 — 圖5係顯示本發明之實施形態3,本實施形態⑽以流量 限制構件（70)之螺栓部（73)料ρτ螺检（管用雜形螺检），將 X ρτ螺;^栓合於插入孔（64)並密封者。該螺栓由於螺 、[Μ刀具有錐形面耐岔性咼，故高壓油不會洩漏至可動渦 卷件（26)之端蓋（26a)外。 —其他之實施形態„ 於上述各實施形態中，雖係採用外殼（10)内劃分成機殼 (23)下方之高壓空間（3〇)及機殼（23)上方之低壓空間（29)之 局低C圓頂型壓縮機（1 )，但即使是將曾經在廢縮室（4〇)壓 縮過之冷媒釋放至機殼（23)上方之高壓圓頂型之壓縮機，亦 可發揮本發明之效果。 另外’於上述各實施形態中，雖利用差壓作為高壓油供 ⑸手4又（5 5)來供給油，但即使是使用離心幫浦、容積式幫浦 等亦可發揮本發明之效果。 另外’於上述各實施形態中，雖將油溝01)設於可動渦卷

O:\86\86553.DOC -20- 1259239 件（26)之端蓋（26a)上，但亦可將該油溝設於固定渦卷件之 端蓋。 另外，於上述各實施形態中，於可動渦卷件（26)之端蓋 (26a)内部設置從油室（27)連通至推力軸承（28)之高壓油導 入通路（60)。該高壓油導入通路（6〇)亦可為以下之構成。於 固定渦卷件（24)之端蓋（24a)或可動渦卷件（26)之端蓋 (26a) ’在推力軸承（28)之滑動面形成油溝。接著，高壓油 V入通路係在機殼（23)内，從其輻射軸承部（32)延伸至於固 定渦卷件（24)之端蓋（24a)下面抵接於推力軸承（28)外側之 機忒（23)上面為止。此外，上述高壓油導入通路係在固定渦 卷件（24)之端蓋（2乜）内，從抵接於上述機殼（23)上面之下面 延伸至在推力軸承（28)之滑動面開口之油溝為止。 —產業上利用之可能性— 如以上，根據本發明之壓縮機，有用於對被使用在冷凍 循環之壓縮機，特別是，適用於導入高壓油於固定渦卷件 與可動渦卷件之端蓋間之推力軸承之壓縮機。 【圖式簡單說明】 圖1係顯不擴大高壓油導入通路週邊部之剖面圖。 圖2係顯示流量限制構件之全體構造之前視圖。 圖3係有關本發明之實施形態丨之壓縮機之前視剖面圖。 圖4係顯示實施形態2之重要部分之擴大剖面圖。 圖5係有關實施形態3之相當於圖4之圖。 【圖式代表符號說明】 1 壓縮機

O:\86\86553.DOC 1259239 24 固定渦卷件 26 可動渦卷件 24a，26a 端蓋 28 推力軸承 55 高壓油供給手段 60 面壓油導入通路 60a 螺旋狀通路 64 插入孔 70 流量限制構件 74 大口徑部 80 面密封 81 密封材 O:\86\86553.DOC - 22 -

Claims (1)

1259239 拾、申請專利範圍： 1· 一種壓縮機，复目m门 合之可動渦卷件=::、及與該固定渦… 渴卷件上，其特徵為：、处可動渦卷件推壓至上述固定 二有:卷來:高壓油供給手段之油吐出於上述固定渦卷件 ，、了動屬卷件之端蓋間之推 於上述高壓油導入通路上穿插匕-油導入通路； 路之流量限制構件。 外周形成螺旋狀通 2·如申請專利範圍第i項之虔 通路係被設置於固㈣卷件或 ^上“a油導入 於上述端蓋之外周面上，門口7卷件之端蓋内部； 連通之插入孔開著口丨開口形成與高屢油導入通路 上述流量限制構件係以密 入且固定於高厂㈣導人通路。之“，從該插入孔被插 3·如申請專利範圍第2項之厣 槎# > Λ "、，，、中在上述流量限制 構件之底端部，設置有較插 上述流量限制搆件係由介二f:大…徑部； 與插入孔之開口周圍邊緣之端:二制構件之大口徑部 密封。 π外周面間之面密封材所 4·=專利_2項之壓縮機，其中上述流量限制構 s由設置於流量限制構件底端部之密封材所密封。 5，如申請專利範圍第2項之壓縮^ 件係由設置於流量限制構件底=其中上述流量限制構 π螺检所密封。 牛“部而可检合於插入孔之 O:\86\86553.DOC