TWI254101B - Fuel supply device and vehicle with the same - Google Patents

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1254101 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種供給燃肖 備其之車柄。 y擎之燃枓供給農置及具 【先前技術】 作為供給燃料至引擎之燃 器配設於吸氣通路之… 具有將燃料噴射 ^通路之即_下游側及上游側者。此外 為該種燃料噴射器之配置構 作 ^ , 具有將下游側燃料噴射器 =吸乳通路外側，將上游側燃料喷射器配置於較吸氣 通路吸入口上游側且與吸氣及乳 參照專利文獻υ 、路之轴線大略平行者(例如 專利文獻1 :特開平1〇_196494號公報 發明所欲解決之問題 上、“^燃料供給裝置中，於較吸氣通路吸入口上游 側，形成朝向吸入口之空氣涂。 卜 私

Si ^ ^ y' 且，上游側燃料噴射器 配置於该空氣流之中。 力辦大，成a担a t b，/、有燃料噴射器招致空氣阻 曰 ‘，、’升引擎輸出之阻礙因素之問題。 再者 $知燃料供給裝置中，以/百土田 等而由上游側燃物二中/…因空氣流之奮亂 Λ r ' 贺射之燃料飛散至吸氣通路外 方向（以下稱為「吹散 ,..放」）。在此，作為防止吹散之方法， 考慮抑制由上游側燃料噴射器所噴射之辦料量。 =:由上游側燃料噴射器所噴射 擎之燃料供給量 旋轉、古… 之虞。因此，具有無法_擎之高 方疋轉回負载時之問題。 97329.doc 1254101 >本發明係鑑於上述習知問題點所完成者 係提供_種_料 1之目的 負載時亦可二係即使於引擎之高旋轉、高 【發明内^ 料’謀求引擎輸出之提升者。 =本發明之燃料供給裝置，丨包含·吸氣 之開口Γ 氣通路’其具有於前述吸氣室開口 …σ，由别述開口部往引擎導引前述吸氣室内之* :二1=其係於前述吸氣室内之前述導入部與前： 肅料者;前述吸氣室具備壁面，其係對於 -述開口部之開口面之假想平面交叉者，且以愈往前 、广：側愈靠近前述假想平面之垂直線之方式傾斜，將 蛉入至前述吸氣室之空氣導引至前述開口部。 呈關於本發明之其他燃料供給裝置，其包含：吸氣室，其 /、有導入空氣之導入部；吸氣通路，其具有於前述吸氣室 之開口部’由前述開口部往引擎導引前述吸氣室内之 、，氣，及噴射裔，其係於前述吸氣室内之前述導入部與前 返開口邛之間噴射燃料者；前述吸氣室具備壁面，其係對 於包合則述開口部之開口面之假想平面交叉者，且以愈往 、’t開口 4侧愈罪近前述假想平面之垂直線之方式傾斜， 舁則述假想平面交又之部分距前述開口部之開口中心位於 刖述開口部之開口直徑2倍以下之距離。 關於本舍明之其他燃料供給裝置，其包含：吸氣室，其 具有導入空氣之導入部；吸氣通路，其具有於前述吸氣室 門 口夕 汗 之開口部’由前述開口部往引擎導引前述吸氣室内之 97329.doc 1254101 空氣；及噴射n ’其係配置於前 口部喷射燃料者；前、戒哄〜 &至内，朝向前述開 ，述吸氣室具備傾斜壁面，J： w 刖述喷射器伽古 土 w 係配置於 於側面視與前述噴射 與前述嘴射器之噴射方向交又之方=二又者，且使由 々各 '亡+ 方向朝向前述喷射哭、、六紅 m方向轉換到前述噴射方向側。 、一動 關於本發明之其他燃料 具有導入空氣之導入部；吸氣J ::含.吸氣室，其 開口之開口部，由前 -具有於珂述吸氣室 空氣，·及噴射器，1作 二？丨擎&引則述吸氣室内之 、 “配置於前述吸氣宮肉 Φβ 口部喷射燃料者·俞、+、Β产 至内朝向前述開 十f，刖述吸氣室包含··傾 於前述喷射哭側方 …土面，其係配置 貝耵时側方且於側面視與前述嘖六 由與前述噴射器之喷射 、-又，且使 動之氣产方6絲# 又之方向朝向前述噴射器流 動之孔机方向轉換到前述喷射方向側 於前述傾斜壁面下游側且對於包 -係設置 假想平面交又者，且 /Ή開口部之開口面之 平面之垂直線之方式傾斜，使 2愈罪近前述假想 氣導引至前述開口部。 壁面流過來之空 於本發明之其他燃料供給裝置，其包 具有導入空氣之導入部；吸 ”至" ρ, π ^ Η a ^ i、， ，其具有於前述吸氣室 開口之開口部’由_開口部往引 空氣；及喷射器，其係配 义吸虱至内之 口部噴射辦料者·前、f r u…及氣室内，朝向前述開 二:射包含:傾斜壁面，其係配置 於刖“射②側方且於側面視與前述噴 由與前述喷射器之噴射方人乂君且使 貝射方向父又之方向朝向前述喷射器流 97329.doc 1254101 動之氣流方向轉換到前述喷射方向側；及壁面 於前述傾斜壁面下游側且對於包含前 ^…又 & τ 之開口面之 假心平面交又者’且以愈往前述開口部側愈靠近前述假相 ==線之方式傾斜’與前述假想平面交又之部分距 別迷開口口Ρ之開口中心、+、 宁〜位於剛述開口部之開口 下之距離。 口以 依據上述燃料供給裝置，因燃料係於 料，燃料活用吸氣室之处π # 、 賀射燃 用及孔至之空間而霧化。因此，促進 化。再者，依據上述燃料供仏穿¥，+道 ”、之務 、丁十仏、口衮置，由導入部導入至 氣被上述壁面導引’藉此形成往開口部流入之氣 ^因此，由喷射器所喷射之燃料將不會吹散氣 至開口心因此’即使於引擎之高旋轉、高負 ㈣寺亦可進行充分之燃料供給 、 衿奘罟，玆丄，、 依據上述燃料供 ^ ㈣之霧化促進與吹散防止之相乘效果，可 提升引擎性能。 又禾了 發明之效果 依據本發明，因促土隹出 R 促進由贺射裔所贺射之燃料之霧化，並 ;=引擎供給充分量之燃料，故即使高旋轉、高負載時 亦可提升引擎性能。 【實施方式】 基於附圖說明本發明之實施形態。 (第1實施形態） 圖1為表示關於本發明實施形態之車輛例之側面圖。關 於本實施形熊 ^ 車輛’係機車（包含摩 '托車、速克達 97329.d〇c 1254101 等）1〇〇。同圖中，左側為車輛前方，右側為車輛後方。 車1⑽具備取入空氣之取入口 81、2氣心青器1〇、弓I擎η 及消音器84。此外’本實施形態之引擎21為水冷式四衝程 直列四氣缸引擎。取入口 81與空氣濾清器1。透過吸氣導； 82連接。空氣濾清器1〇與引擎η之燃燒室a。（圖1中未圖 式，茶照圖2)透過吸氣通路9〇連接。燃燒室2c與消音器以 ，過排氣通路83連接。於空氣濾、清器_部配置上游側燃 料噴射器14，於吸氣通路9〇配置下游側燃料喷射器u。 、•機車1〇〇中，由取入口 81吸入之空氣通過吸氣導管82被 導引至空氣濾清器10。之後，由空氣濾清器1〇所淨化之空 氣與由燃料噴射器14所噴射之燃料被吸入至吸氣通路9〇: =吸氣通路90中，由燃料噴射器13進一步噴射燃料。之 便，吸乳通路90内之空氣與燃料於引擎21之吸氣 給至燃燒室2c。 /、 供給至燃燒室2c之空氣與燃料於壓縮衝程被壓縮，於燃 燒衝程燃燒後，於排氣衝程被送出至排氣通路Μ。送出至 排氣通路83之排氣氣體由消音器84排出外部。 以下之說明中，將由取人口 81通過空氣濾清㈣與吸氣 通路90而供給至引擎21之燃燒室以之空氣之氣流方向之上 游只％為上游，將該氣流方向之下游只稱為下游。 圖2與圖3為用於說明燃料供給裝置之圖。如圖2所示， 於引擎21之氣缸體丨之上側接合面la搭載氣缸蓋2。氣缸蓋 2與氣缸體1由未圖示之氣缸蓋螺拴所連接。於氣缸蓋2之 上側接合面2a安裝搖臂室蓋3。該引擎21係對於車體骨架 97329.doc !2541〇l 以則傾狀態或站立狀態安裝，引擎21之氣缸孔軸線B對於 垂直線V形成0〜50度之角度。 於氣缸蓋2之下側接合面2b形成凹部，其係形成燃燒室 2C—部分者。於燃燒室2c開口之吸氣閥開口 2d、排氣閥開 口（未圖示）分別由吸氣閥4a、排氣閥仆所開關。該等吸氣 閥4a、排氣閥4b分別由吸氣凸輪軸&、排氣凸輪轴％所 關驅動。 # 山吸虱閥開口 2d形成於吸氣孔2e下游端，於吸氣孔〜上游 而开/成外錢接口 2f。於外部連接口 2f透過筒狀接合構件 6 ’連接筒狀節流閥體7。再者，於節流閥體7上游端 連接口 7b，於連接口几連接空氣漏斗8。藉由該等空氣漏 =T闕體7、接合構件6及吸氣孔^形成具有直線 大中心線A之吸氣通路90。料，該 軸線B形成20〜50度之角度。 礼缸孔 接合構件6係耐熱橡膠製之圓筒狀者，接合 凸緣部（未圖示彳4累士入& π 卜知 於接ΚΦ6、王、'、*於11缸蓋2之外部連接n2f周緣。 部7 :拔人之上端連接口 ^内插入節流閥體7之下游開口 Q I.:構件6與節流閥體7藉由固定帶讣所緊固。 閥9。该郎流閥9具備：間轴％， 直即仇 向（以下稱；14凸輪轴平行之方 固定於閱轴9a者。：貝通郎流閱體7;及間㈣，其係 之節流閱之閱轴所；ΓΓ’崎9a由連結體與鄰接 流間輪透過節流閱=接=結體安裝節流間輪，該節 猓連接轉向把手之節流閥手柄。 97329.doc -10- 1254101 於各節流間體7上游端連接之空氣漏斗8在空氣遽清器ι〇 内開口。该空氣濾清器10具備在車寬方向(凸輪軸方向)延 伸之箱狀空氣濾清器殼體u。於空氣遽清器殼㈣内部形 成吸氣室，配置濾心i 2。 空氣濾清器殼體U係由下側殼體Ua與上側殼體ub所構 —成之上下二分割型者。於下側殼體lla、上側殼體llb之分 副面周緣所形成之凸緣部1 le、1 If由螺栓所固定。 ，下側殼體11a區隔為前側部分與後側部分，於前側部分 /成在下方開口之空氣入口 j lc ’後側部分具有往下方膨 ，之出口部lld。而且’於該出口部⑴之底面安裝四組各 孔缸之工乱漏斗8。此外’各空氣漏斗8係將^氣遽清器】〇 配置於特定位置時，嵌合於上述錢缸之節流閥體 接口 7b。 濾心⑵系覆蓋下側殼體lla之空氣入口 lu之厚板狀者， 由兩凸緣和e、llf所夾持。上側殼體m由橫剖面所視形 成大略睛。上側殼體llb具有該種圓弧形狀，藉此確 保渡心12之二次側（較遽心12下游側）需要之容積。 於空氣漏斗8之開口部上游側，形成彎曲之空氣流路。 亦即，空氣濾清器殼體u區分由空氣入口 Uc至空氣漏斗8 開口部之倒u字型空氣流路。由空氣入口 uc吸入之空氣主 >· 乂 /'中〜線Μ形成圖2所示圓弧狀之方式改變流通方 向’導引至空氣漏斗8。 於較各節流閥體7之節洎聞Q π, 之即級閥9下游側，各氣缸配置下游侧 九、、料貝射杰13 ’於上游側’各氣紅配置上游側燃料喷射器 97329.doc 1254101 於節流闕體7之後壁，亦即隔著吸氣通路中心線A位於氣 缸軸線β相反側之壁，形成輪較部7c。各燃料喷射器13以 插t輪較部〜之狀態被固定。此外，燃料噴射器U之喷射 賀鳴13頃端部係位於節流閥體7之内表面附近。而且由凸 輪軸方向(此外’凸輪軸方向亦為曲軸方向)所視時，，料 喷射器13之噴射軸線⑴在吸氣孔仏之人口附近與吸氣通 路軸線A交又’並指向吸氣孔。之頂壁。於各燃料喷射器 :3上端設置燃料導入部13b’各燃料導入部⑽連接於由燃 料众、、σ g 1 7所分支之官丨7a。該燃料供給管丨7於凸輪軸方 向延伸，係各燃料喷射器13共同者。 各燃料噴射器14於空氣濾清器1G之上側殼體爪之後壁 §透k ^同之支持托架1 5而被支持。支持托架1 5形成 ^具有縱壁15a與橫壁15b之橫剖面略L字形。縱壁15&與橫 壁15b之左右兩端部以略三角形之端壁15^分別連接（參照 圖3)。於支持托架15與後壁llg之間，區隔出略三角柱狀 之別室。於縱壁15a、橫壁15b及端壁15c周緣形成凸緣部 15f，凸緣部15f可裝卸地螺栓緊固於後壁ιι§。此外，於凸 緣部15f與後壁llg之間，插入有密封構件i5e。 於也、土 1 5 b形成往下方膨出之筒狀輪轂部1 5 d。各燃料喷 射器14以插入輪轂部15d之狀態被固定，喷射喷嘴i4c由輪 車又部15d往下方突出。於各燃料喷射器“上端設置燃料導 入部14b，燃料導入部14b插入且連接至由一條共同燃料供 給管16所分支之管i6a内。 97329.doc -12- 1254101 如圖3所示，燃料供給管16兩端係貫通上側殼體11 b之後 土 11 g而在後方（圖3之紙背面方向）突出，於燃料供給管工$ 之外方向突出部設置連接於燃料供給側與燃料返回側之燃 料官之接頭16b、16c。如圖2所示，於各燃料喷射器14分 別連接電力供給用配線14e。圖式雖省略，惟四組電力供 給用配線14e以成束狀態貫通後壁Ug，導出至外方向。而 且’於該導出端部設置連接用連接器。 如此，上述四個燃料喷射器14與燃料供給管16及電力供 給用配線14e同時安裝於支持托架15，作為喷射單元而一 體化。而且，該喷射單元配設於空氣濾清器1〇内。另一方 面，燃料供給管16之接頭Mb、16c與連接於配線14e端緣 之連接裔係位於空氣濾清器丨〇外側，與外部電路連接。 如圖2所示，各燃料喷射器14配置於形成圓弧狀之空氣 主流中心線Μ外側（與圓弧中心側相反側）。此外，由曲轴 方向所視％，各燃料噴射器丨4之喷射軸線丨在節流閥9之 閥軸9a部分，與吸氣通路9〇之中心線A進而與上述主流之 中心線Μ交又。此外，上述喷射軸線14a係朝向在全開位 置之閥板9b(圖2中以兩點鏈線所圖示）後面（圖2之右側之 面）。 支持托架15之縱壁l5a亦起作用作為使上述主流朝向空 氣漏斗8之導引片。惟於上游側燃料喷射器14之喷射喷嘴 14c附近，因支持托架15之縱壁15&中斷，故一部分空氣有 時會脫離主流Μ而朝向後方（圖2之右側方向）。 惟本實施形態、中，後壁llg由^氣漏斗8之開口部上方往 97329.doc -13 - 1254101 開口部周緣附近延伸，於開口部附近形成壁面丨丨丨。因 此，脫離主流Μ之空氣被壁面π〗導％而朝向=氣漏斗8之 開口部流動，由該開口部流入吸氣通路9〇。 如此，壁面⑴係使導入至吸氣室之空氣導往空氣漏斗8 之開口部者。壁面川對於包含開口部之開口面之假相平 面（參照後述之圖5之符號Ρ)交叉，以愈往開口部側命靠近 =假想平面之垂直線之方式傾斜。亦即，傾斜成由空氣 /属斗8之開口方向擴大。 依據本燃料供給裝置，燃料喷射器Η因由離開空 :斗8之開口部之位置噴射燃料，故可促進燃料之霧 =此外，因使導人至吸氣室之空氣藉由壁面iu而導往 開口部’故可形成流入開口部之平順氣流。 吹气因：” 口部之位置噴射燃料’却可抑制燃料之 人放。因此’即使於高旋轉、高負載時等亦可對於引擎η 供給充分量之燃料。依據本燃料供給裝 化促進與吹散防止之相乘效果，可提升引擎性能務 二本燃料供給褒置中，因於形成 之中心線Μ外側配置上游側燃 孔主机 料噴射哭14 &主、+ 貰射14，故可抑制該燃 二射：破吸氣通路9。所吸引之空氣流動。 因此，可避免燃料噴射哭14 * 之阻礙因素。 °。工乳阻力成為提升引擎輸出 此外’由凸輪軸方向所 嗔射器14之喷射轴線…在較之中以Μ與燃料 氣漏斗8之上端開口）下游側，Hi0之上游端開口（空 更砰細為在節流閥9之閥軸 97329.doc 1254101 9a部分交差，故可抑制燃料之吹回。 此外，本燃料供給裝置中，藉由使燃料嘴射器14 ==力供給用配線14e安裝於支持托_，作、為 二射早“ If化。而且’將該噴射單元配置於空 器1〇内，於空氣濾清器殼㈣可裝卸地螺栓緊固。因 雖具有！數爾射器“，却可使該等燃料喷射器14或燃 料供給管1 6等之安裝作堂&且 作。此外’因噴射單元全體位 於空氣濾清器殼體11内，特別為燃料喷射器14未往外方向 突出，故可避免燃料喷射器14與其他車載零 等問題。 劳 尸此外，本燃料供給裝置中，使燃料供給管“兩端部往空 氣濾清器殼體11之外側突出，於該突出部設置接頭⑽、 16c。此外，使連接於電力供給用配線i4e端緣之連接器配 置於空氣渡清器殼體11之外側。因此，雖將喷射單元配置 於空氣濾清器10内，却可容易進行燃料線路或電路之連接 與切斷作業。 (第2實施形態） 本發明之第2實施形態亦係積極形成由空氣濾清器1〇之 後壁所導引之氣流，使導入至空氣濾清器1〇内之空氣更確 實地流入吸氣通路9〇者。 亦即’本實施形態中，空氣濾清器丨〇之後壁1丨丨往空氣 漏斗8之開口部周緣附近延伸，於空氣濾清器1 0内形成往 空氣濾清器10之後壁Π1衝撞之氣流。之後，因空氣濾清 器10之後壁111使該氣流往空氣漏斗8之開口部導引，而形 97329.doc -15- 1254101 成於空氣m ίο内之氣流就確實地朝向空氣漏斗8。 圖4為關於本實施形態之燃料供給裝置之正面圖。此 外，於同圖中與圖3相同或相當之部分附加相同符號。 如圖3所示’第1實施形態中，支持托架15之縱壁15a遍 及凸輪軸方向全體而突出。對此’第2實施形態中，如圖4 所示’縱壁15a僅於燃料噴射器14周圍突出_亦即，縱壁 ⑸以覆蓋燃料噴射器14之方式突出。而I，該等突出之 縱壁15a係互相隔開間隔配置。而且，於縱壁仏之間形成 導引壁15h。如圖6所示，該導引壁15h朝向後壁⑴傾斜。 由空氣入口 11c導入之空氣流由該導引壁i5h所導引至後 壁11卜另-方面，後壁lu對向於空氣流而延伸。因此， 氣流衝撞後壁111後’成為沿後壁U1流動。因纟，通過縱 壁15a之間之空氣均勻衝撞後壁ιη，成為沿後壁導引至 空氣漏斗8。 圖5為圖4之V-V線剖面圖。此外，同圖中亦於與圖丨相同 或相當之部分附加相同符號。圖5中亦將紙面左方作為前 側，紙面右方作為後側。 如圖5所示，第2實施形態中，取代上侧殼體ub之後壁 llg(參照圖2)，於上側殼體Ub後部安裝別室蓋2〇。於上側 忒體11 b後部没置略四角形狀之孔，於該孔周緣部前方形 成溝狀凹部11 j，於周緣部後方形成凹部丨丨k。雨且，別室 盍20周緣部之凸部20a與凸部2〇b透過密封構件分別嵌入四 部 llj與 Ilk。 再者，於別室蓋20内面，在較上述凸部2〇&、2〇b内側分 97329.doc -16- 1254101

別口又置凸部2 0 c、2 0 d。於兮笼jl卸。A 八 …亥專凸部2〇c、20d透過密封構件 刀別甘欠入支持托架15之部 , 4+, 凹°Pl5f、W。精此，在由別室蓋 ^支持托架15所包圍之區域，形成空㈣清器μ内之別 =。於該別室20e收納由燃料噴射器14與燃料供給管Μ Ι=ίί喷射單元。藉由該種構造，燃料喷射器Η不往 二、=二^體U之外方突出，可防止燃料噴射器14與空 氣濾b |§ 1 〇周壁之車載零件干涉。 二且拄上側殼體llb與別室蓋2。之接合部分以及別室蓋 _ 耗架15之接合部分均以密封構件密封，故可保持 工氣濾清器1 〇内部之氣密性。 /、、 =⑴為下侧殼體lla之内面且為夾空氣漏斗8之開 相反側之内面。因此，由空⑴ 向工軋漏斗8之開口部方向之裔、、☆，人 等，則通過設置於燃料噴射器方：’7㈣礙物 撞後壁111。 II上万衝 缘=，後壁1U由空氣漏斗8之開口部上方朝向開口部周 =延伸。亦即，後壁⑴與包含空氣漏斗8開口面之假 在開口部周緣附近交叉。此外，在此所謂開口部 二=較假想平面Ρ為上方’並非限定於開口部之開 見度上方（開口部正上之方向）。 此外，後壁111與假想平面Ρ之交又部分距 中心位於該開口 丨之開口 口邻…* 以下之距離。由使後壁1U對於開 口更為接近之觀點，上述交又部分與上 離為上述開口直徑™，-倍以下更佳。惟I: 97329.doc 1254101 :::過為例示，只要後壁⑴發揮將空氣導往空氣漏斗$ 力月b 上述距離並不特別限定。 再者，如圖中以一點鏈線所示，後壁1U對於空氣 之中。線在開口部外方傾斜。此外’空氣漏斗8之中 係垂直於假想平面P之線。亦即，後壁川以伴隨由空氣漏 斗8之開口部上方朝向開口部周緣附近而靠近空氣漏斗8之 中心線之方式延伸。 如此因後壁i U由空氣漏斗8之開口部上方往開口部周 緣，近延伸’故衝撞後壁⑴之氣流沿後壁U1流動，^ 空氣漏斗8之開口部。此外，因後壁1U内面伴隨由上方朝 向下方而靠近空氣漏斗8之中心線，故沿後壁⑴内面由上 方流動之氣流可更加確實地流人空氣漏斗8之開口部。 此外，本實施形態中’支持托架15之縱壁…以覆蓋燃 料喷射器14之方式設置，在對應各燃料噴射器“之縱壁 15a之間形成有導引壁15h。因此，由空氣入口 uc導入之 空氣濾清器10内之空氣沿導引壁15h被導引至下側殼體ua 之後壁111方向。 圖6為圖4之VI-VI線剖面圖。此外，圖5為使噴射單元全 體收納於別室20e之部分之剖面圖，對此，圖6為在別室 20e僅收納燃料供給管1 6之部分之剖面圖。 該部分中，支持托架15具有導引壁15h。導引壁i5h以使 空氣濾清器10内之氣流導往後壁U1之方式傾斜。本實施 形態中，導引壁15h具有流線型。因此，導引壁15可平順 地導引氣流。此外，因支持托架15兼作導引壁i5h，故不 97329.doc -18- 1254101 需要另外使用新構件形成導引壁。 因此，空氣濾清器10内之氣流沿導引壁15h之流線型被 V往後壁1U。換言之，導引壁15h使由與燃料喷射器14之 贺射方向交又之方向朝向燃料喷射器14流動之氣流方向轉 換為前述喷射方向㈣。再者’導引壁15h形成沿朝向空氣 漏斗8之開口部周緣附近之後壁U1内面的氣流N。如同前 ^後！ 111因往空氣漏斗8之開口部周緣附近延伸，故由 後壁111所導引之氣流N確實流入空氣漏斗8之開口部。如 此’於空氣漏斗8内形成平順之氣流N。亦即，纟空氣入口 lie導入之空氣通過濾心12後’沿後壁lu平順地流入空氣 漏斗8之開口部。 另一方面，由燃料喷射器14之喷射噴嘴14c往空氣濾清 器]〇内噴射燃料。因喷射噴嘴14e與空氣漏斗8之開口部之 間離開某種程度’《由噴射噴嘴14c噴射之燃料有效利用 空氣濾清器10之空間而被霧化。之後，被霧化之燃料藉由 氣流N而流人S氣漏斗8之開口部。如同上述，氣流N因藉 由後壁1Π確實導引至空教漏斗 乳漏+8之開口部，故被霧化之燃 料不吹散而流入吸氣通路90。 如同以上’依據本實施形態，空氣濾清器，内之氣流沿 後壁U1流動。因此，可確實形成流入空氣漏斗8之開口部 之氣流，❹燃料噴射器14噴射至空氣濾清器1〇内之燃料 在空氣濾清器10内霧化後，冑由上述氣流可-面防止吹散 -面流入吸氣通路9〇。因此，可促進由燃㈣㈣Μ喷射 之燃料霧化，並且於引擎之古#絲 _ 7、引#之阿％轉、高負載時供給充分量 97329.doc -19- 1254101 之燃料，藉此可提升引擎性能 卜外，本實施形態中，因空翕 此外 U工虱馮斗8位於空氣濾清器1〇 下方，故說明後壁111由空氣漏斗8之開 閉口 "卩上方住開口部 周緣附近延伸者，惟本發明中空氣漏斗8之位 1 點也不 限定。 亦即，例如空氣漏斗8位於空氣濾清器1〇後方時，使空 氣濾清器10内面由空氣漏斗8之開口部前方往開口部周缘 附近延伸亦可。換言之’空氣遽清器10在空氣漏斗8:開 口部周緣附近具有與包含空氣漏斗8之鬥 呵才δ之開口面之假想平面 交叉之内面。 此外，本實施形態中’藉由適當設定後壁⑴鱼支持托 架15之縱壁15a之形狀或尺寸，使導引至空氣漏斗8之開口 部之氣流於後壁m與縱壁15a之各個形成亦可。亦即，藉 由後壁⑴形成導引至空氣漏斗8之開口部之氣流，同時‘ 由支持托架丨5之縱壁15a形成導引至空氣漏斗8之開口部: =外氣流亦可。換言之，形成由支持托架15之縱壁15&所 導引之第一氣流及由導引壁15h與後壁lu所導引之第二氣 流亦可。 1 =等第一氣流與第二氣流之強度平衡，可藉由調整縱壁 二"與導引壁15h之左右寬度（圖4之左右方向寬度）自由設 ^二具體而言，使支持托架15之縱壁15a寬度變寬，而該 部分使導引壁15h寬度變窄，則可增強第一氣流，另一方 p減弱第二氣流。而且，該等第一氣流與第二氣流由互相 相對t <方向朝向開口部。因此，該等氣流藉由交叉而矯正 97329.doc •20- 1254101 互相之裹〉士 方向，更確實形成流入開口部之氣流。 右燃料噴射器14於該等第一 之區域噴射燃料時 亡“。、第二氣流所夾 為抵抗之氣产：卿枓流動於第-氣流與第二氣流 〈虱〜，故不吹散而由空 吸氣通路9〇。 孔，属+ 8之開口部被吸入 惟燃料噴射器Μ不一定於 卞泣 域噴射燃料亦可 乳机14第二氣流所夾之區 丌亦即，例如朝向第一氣、、☆喑Μ M d 可。該情形下，雖藉由第一氣流…：1射燃料亦 流路由第二气、☆ 、 /成、料流路，惟該燃料 氣流所橋正，故έ士 人^ 之開口部。 、、，口果王部燃料朝向空氣漏斗8 亦即，由燃料噴射器14 該第m笛〃赁射之燃科雖導往第-氣流，惟 乳机由弟二氣流所矯正朝 因此，朝向第-氣流或第二氣…属斗8之開口部。 空氣漏斗8之開口部。 礼机贺射之燃料將確實地朝向 流^度^^5：^_说之寬度而取得複數氣 氣漏斗8。 乃圍《，而確實被吸入空 (第3實施形態） 圖7〜圖9為用於說明本 同符萝# 4弟3汽施形態之圖，與圖2相 丨J付唬表不相同或相當之部分。 如圖7所示，本竇祐 w ^ ^ V ""、中，使燃料喷射器14實質上配 置於空氣遽清器殼體11外側。空❹W 配 na係财側部分（圖7之右 偵“又體 刀）在下方較大地膨出，於其 97329.doc 1254101 膨出部1 1 i之側壁形成空氣入口 1 1 Cf。此外，於上側殼體 lib之後壁iig，以往空氣濾清器殼體u内方膨出之方式一 體形成支持托架部1 5 ’，其係相當於前述第1實施形態之支 持托架15者。於該支持托架部15,之輪轂部15(1，使燃料喷 射器14以插入狀態固定。 此外，本實施形態中，空氣漏斗8透過接合構件6，連接 於節流閥體7。空氣漏斗8具有吸入側稍微成為大徑之錐 形，空氣漏斗8前端由鐘形口（beI丨m〇uth)所形成。而且，

該鐘形口形成使吸入口 8b(參照圖8)周緣往外方彎曲為圓狐 狀而成之剝離層誘發部8a。該剝離層誘發部“構成如下·· 使通過空氣漏斗8被吸引至節流閥體7之空氣流之剝離層a 積極形成於該空氣漏斗8之内表面。 曰 “/日访赞邵h係玟芏氣漏j 之吸入口 8b直徑為d時，成兔每、六+人 為虱方向之曲率半徑1*為〇 〜狀曲面。在此’設上述曲率神r 〇.33xD時’流量係數成為約〇99。且 ( 工

時，雖不引起吸氣入 ：。㈣0·”) 0.33XD日士，日減氣流，惟曲率半徑r小 气漏斗δ"之、、里係數惡化且產生邊界層之剝離。惟於 軋漏+ 8之開口部形成剝離 + 隹於 搭乘吸氣通路90内 ’ ▼精由該剝離層a捕. 料。於是 /纟吸氣料90逆流而來之: 界層剝離，以防止燃料之吹0。㈣用漏斗開放端之: 徑r。亦即，本實施形綠中，—因此，採用上述之曲率' 端設置空氣漏斗8而抑制I面藉由於吸氣通路％上: ^尸力，一面藉由於空氣漏斗 97329.doc -22- 1254101 之開放端形成剝離層a而防止燃料吹回 而且，本實施形態中，燃料噴射器_使辨料 離層a朝向吸氣通路中心側噴射之方式配置。 此外’本實施形態之節流闕體7於節流 膜式緩衝間19。該緩衝闕19中，增減吸氣 閥W施力於關側。此外’活塞閥…構成如下：連接於： 膜，於隔膜室19C内導入吸氣通路9〇之負遷。，由且： 該種緩衝閥19，急速打開節流閥9時，活塞閥_慢地打 開吸氣通路90,使空氣量之增加配合燃料噴射量之增加， 藉此可謀求引擎之平順旋轉上升。 本實施形態中，因於吸氣通路開口部積極形成剝離層 a’自該剝離層a朝向吸氣通路中心、側噴射燃料，故可藉由 上述剝離層a阻止吹回來之燃料往外方飛散，可抑㈣料 之吹回。 此外，因使燃料噴射器14實質上配置於空氣濾清器般體 11外側，且使噴射噴嘴14c部分往空氣濾清器殼體丨丨内突 出，故可提升燃料喷射器14之檢查維修性。 _ (第4實施形態） 圖10與圖11為用於說明本發明第4實施形態之圖，與圖2 及圖7相同之符號表示相同或相當之部分。本實施形態係 使燃料㉟射器14配置於空氣濾清器殼體丨丨内且主流之中心 線Μ内側（圓孤形狀中心側）之例。 各燃料噴射器14支持於筒狀支持托架15”。該支持托架 1 5 k貝通空氣濾清器殼體11之左右側壁。該貫通部分由 97329.doc -23 - 1254101 下側设體1 1 a與上側Μ轉1 1 ^ 側成體〗15之凸緣部所夾持，以外部空氣 知入空氣濾、清器内之方式被密封。 各燃料喷射器14以插入支持托_ ..^ 又倚托木1 5之輪轂部1 5d之狀態 孑*疋，喷射喷嘴^ 4 c往下方突 σ 万大出此外，於各燃料喷射 杰14上端連接共同妒 / <心、杆供給官16，燃料供給管16之端部 在空氣濾清器殼體U之外方突出， 於 _ 出 该犬出部連接於燃料供 、〜（未圖示）ϋ匕，四個燃料喷射器Η與燃料供給管16 :電力供給配線—併安裝於支持托架15”，藉由一體化而 構成噴射單元。 產業上之利用可能性 如同以上，本發明對於引擎之燃料供給裝置及具備其之 車輛為有用。 【圖式簡單說明】 圖1為關於本發明實施形態之機車側面圖。 圖2為關於本發明第i實施形態之燃料供給裝置之剖面 圖0 圖3為圖2之ΙΠ-ΙΙΙ線剖面圖。 圖4為關於本發明第2實施形態之燃料供給裝置内部之正 面圖。 圖5為圖4之V-V線剖面圖。 圖6為圖4之VI-VI線剖面圖。 圖7為關於本發明第3實施形態之燃料供給裝置之剖面 圖。 圖8為空氣漏斗之剖面圖。 97329.doc -24- 1254101 圖9為圖8之IX -1X線剖面圖。 圖1 0為關於本發明第4實施形態之燃料供給裝置之剖面 圖。 圖11為關於第4實施形態之燃料供給裝置之平面圖。 【主要元件符號說明】 8 空氣漏斗 II 空氣濾清器殼體 III 後壁（壁面）

14 上游側燃料喷射器（喷射器） 14a 喷射軸線 14c 喷射喷嘴 15 支持托架 15a 縱壁（輔助壁面） 15d 輪轂部 15h 導引壁（傾斜壁面） 90 Μ Ρ

吸氣通路 主流中心線 假想平面 97329.doc -25 -

Claims (1)

1254101 十、申凊專利範圍： L 一種燃料供給裝置，其包含： 吸氣室’其含有導入空氣之導入部； 吸氣通路，其含有於前述吸氣室開口之開口部，由前 述開口部往引擎導引前 + 久礼至内之空氣；及 喷射器，其係於前述吸翁 孔至内之前述導入部與前述開 σ卩之間噴射燃料者； 前述吸氣室具備壁面，苴 〃係對於包含前述開口部之開 口面之假想平面夺？ I 二 ’且以愈往前述開口部側愈靠近 則述假想平面之垂直線 … 力式傾斜，使導入至前述吸氣 至之二軋導引至前述開口部。 如明求項1之燃料供給裝， 义 直/、中刖述壁面隔著前述開 ，σ卩而位於與前述導入部相反之側。 3· Γϊΐ:1之燃料供給裝置’其中於前述吸氣室形成有 ^/;,L ，其係位於前述開口部上游側並彎曲者； 4·如面位於與前述空氣流路之彎曲中心側相反側。 月/項1之燃料供給裝置，其中 壁面，班 < 1 τ月]4吸包含輔助 /、係纟又置於較前述壁面上游側，形 立β、丄、 人田則返+入 彺則述開口部流入之第一氣流者； 月J述輔助壁面對於被前述壁面導 之第二5 A 1阳抓入剐述開口部 —乳，使前述第一氣流由相對於前述 士 向之方向交叉。 一虱k方 5· —種燃料供給裝置，其包含： 吸氣至’其含有導入空氣之導入部； 97329.doc 1254101 吸氣通路，其含有於前述 a 述開口部往引擎導引前述：至開口之開口部，由前 喑紐# . 久虱至内之空氣；及 贺射杰，其係於前述吸氣 口邻之Μ + ό 〃至内之前述導入部與前述開 u 口卩之間噴射燃料者； 叫 月:J述吸氣室包含壁面，1 口面之n > ，、糸對於包含前述開口部之開 w <假想平面交叉者，且 前述假想平面之… 以愈在前述開口部側愈靠近 4"、、之方式傾斜，與前述假想平面交 口 F为位於距前述開口部之開 、， pa 開 中心為丽述開口部之 開口直經2倍以下之距離處。 6. 8. 如請求項5之燃料供給裝直 ，、中別述壁面位於隔著前 迷開口部而與前述導入部相反之側。 处:^項5之燃料供給裝置，其中於前述吸氣室形成有 空氣流路，其係位於前述開口部上游側並彎曲者； 2述壁面位於與前述空氣流路之彎曲中⑽相反側。 2叫求項5之燃料供給裝置，其中前述吸氣室包含輔助 =面，其係設置於較前述壁面上游側，形成由前述導入 部往前述開口部流入之第一氣流者； 前述輔助壁面對於被前述壁面導引而流入前述開口部 之第二氣流，使前述第一氣流由相對於前述第二氣流方 向之方向交叉。 ；； 9· 一種燃料供給裝置，其包含： 吸氣室，其含有導入空氣之導入部； 吸氣通路，其含有於前述吸氣室開口之開口部，由前 述開口部往引擎導引前述吸氣室内之空氣；及 97329.doc 1254101 贺射器，其係配置於前 喷射燃料者； 乳至内，朝向前述開口部 刎述吸氣室具備傾斜壁 方且於側面所視舆前 ？、係配置於前述喷射器侧 ,,射為、交又者，日你山如” 射态之噴射方向交又之方 一且使由與耵述噴 方向轉換到前述喷射方向側朝向前述喷射器流動之氣流 10·如請求項9之燃料供給裝置 線形狀。 /、中則述傾斜壁面具有流 η·如請求項9之燃料供給 支持前述喷射器，並且丄含支持托架，其係 射器之別室者； 、]I吸巩至内區隔收納前述噴 所述支持托架包含··輪查 圍者；及前、十、μ 輪^ ’其係覆蓋前述噴射器周 輪轂部凹陷者。 /、係於刚述輪毅部側方由前述 12. —種燃料供給裝置，其包含： 吸，至’其含有導入空氣之導入部； ^孔通路’其含有於前述吸氣室開口之開口部，由前 述二口 ^主弓I擎導引前述吸氣室内之空氣；* 贺射益’其係配置於前述吸氣室内，朝向前述開 賀射燃料者； 前述吸氣室包含·· 傾斜壁面，並私 ^ + /、係配置於耵述贺射器側方且於側面所視 二引U貝射為、交叉者，且使由與前述喷射器之喷射方向 乂叉之方向朝向前述喷射器流動之氣流方向轉換到前述 97329.doc I2541〇i 噴射方向側；及 土面，其係設置於前述傾斜壁面 对土面下游側且對於包含前 迷開口部之開口面之假想平面交 ^ . 者且以愈往前述開 邛側愈罪近前述假想平面之垂直後 _ 且琛之方式傾斜，使由 則述傾斜壁面流過來之空氣導引至前述開口部。 13.—種燃料供給裝置，其包含： 吸氣室，其具有導入空氣之導入部；

吸氣通路，其具有於前述吸氣室開口之開口部，由前 述開口部往引擎導引前述吸氣室内之空氣；及 則 喷射器，其係配置於前述吸氣室内，朝向前述開口部 噴射燃料者； 前述吸氣室包含： 傾斜壁面，其係配置於前述喷射器側方且於側面所視 與前述噴射器交叉者，且使由與前述喷射器之喷射方向 交又之方向朝向前述噴射器流動之氣流方向轉換到前逃 噴射方向側；及 & 壁面’其係設置於前述傾斜壁面下游側且對於包含前 述開口部之開口面之假想平面交叉者，且以愈往前述開 口部側愈靠近前述假想平面之垂直線之方式傾斜，與前 述假想平面交又之部分位於距前述開口部之開口中心為 前述開口部之開口直徑2倍以下之距離處。 14，一種車輛，其包含如請求項1至1 3中任一項之燃料供^ 裝置。 Ό 97329.doc