1242517 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種用於一鞍座型車輔之改良揚風裝置，其 中在該車輛的前部提供—屏，使得將逆風引至該屏的後側。 【先前技術】 舉例而言，在專利文獻丄中描述了此類習知系統。此專利 文獻1揭示如下。提供-前外殼以用於自前部覆蓋車輛的前 部’且在該前外殼上方提供一擋風屏。在該擒風屏後安置 一用於速度計量表及其類似物之計量表面板。另一方面， 在前外殼的前面打開一引入埠且自該引入埠引入逆風，而 在計量表面板之前向基座處形成一通風埠。計量表面板之 通風埠打開朝向擒風屏後之-區域，以在該通料與該= 入埠之間建立連通。在計量表面板之通風埠處提供一滑動 撞板’且可猎由该擔板打開/關閉該通風埠。 [專利文獻1] JP-A-2002-104267 然而，在上文描述的習知系統中，在前外殼的前面中打 開一引入埠且在計量表面板之前向基座處形成一通風埠， 以藉由一風導向路徑來在該通風埠與該引入埠之間建立連 通。因此，出現此一問題：在形成該等引入埠與通風埠以 及该風導向路徑時，所需工時或零件數目會增加。 鑒於上述内容，本發明之一目標係提供一用於鞍座型車 輛之具有間單結構能將逆風引進屏的後側之擋風裝置。 【發明内容】 92446.doc 1242517 為了解決該問題，如申請專利範圍第β之發明，其以一 用於鞍座型車輛之擋風裝置為特徵， : ，、以一 夕尸 ^ ^ ，、中—作為擋風玻璃 之屏之在其兩個下端上的安裝部分附著 ^ _ 牙，且該屏之 下邛分具有橫向中心部分而不會接觸該車身，以在該屏盥 該車身之間形成-引入埠，使得藉由該引人埠來將 至該屏的後側。 如申請專利範圍第2項之發明，其特徵除了申請專利範圍 第！項之組態外亦在於：在該屏之下部分的後部處安裝—面 板，且该引入埠形成於該面板與該屏之間。 如申請專利範圍第3項之發明，其特徵除了申請專利範圍 第2項之組態外亦在於：所形成之—突出部在該面板與該屏 之間的一送風路徑中突出。 如申請專利範圍第4項之發明，其特徵除了申請專利範圍 第3項之組態外亦在於：將該突出部組態成使得其在該引入 埠附近漫射引進的空氣。 如申請專利範圍第5項之發明，其特徵除了申請專利範圍 第3項之組態外亦在於：所提供之該突出部於車身的縱向方 向延伸。 如申請專利範圍第6項之發明，其特徵除了申請專利範圍 第3項之組態外亦在於：將該突出部組態成使得其在該引入 埠附近沿橫向方向漫射引進的空氣。 如申請專利範圍第7項之發明，其特徵除了申請專利範圍 第5項之組態外亦在於：所提供之該突出部至少在前面處具 有向後部橫向地彼此分離的複數個表面。 92446.doc 1242517 如申請專利範圍第8項之菸明，甘枯w ,人 ^ ^ 心' 明，其特徵除了申請專利範圍 第5項之組態外亦在於··該突 大出4具有沿検向方向並排形成 的複數個突出部分，且所形成 u双之5亥寺犬出部分將向後部橫 向地彼此分離。 如申請專利範圍第9項之發明，其特徵除了申請專利範圍 弟3項之組態外亦在於··可移動地提供該突出部，使得可改 變引進的空氣之漫射方向。 如申請專利範圍第H)項之發明，其特徵除了中請專利範 圍第3至9項任-項中之組態外亦在於：該突出部與該面板 或該屏形成整體。 如申請專利範圍第11項之發明，i 一 /、特徵除了申請專利範 圍第1項之組態外亦在於：該屏之 ▼〜广冲刀在杈向中心部分處 比在兩個下側處進一步向前延伸。 如申請專利範圍第12項之發明，盆胜 ^其特徵除了申請專利範 圍弟11項之組態外亦在於：藉由自安 曰女1於该屏下部之模塑 件向上延伸之延伸件隱藏該等安裝部分之安裝螺桿。 如申請專利範圍第13項之發明，其特徵除^專利範 ㈣1項之㈣外亦在於：向上上升之排出部分形成於該屏 之下部分上且沿其橫向中心部分。 如申請專利範圍第14項之發明，其特徵除了中請專利範 圍第13項之組態外亦在於：該屏之 |刀之m向中心部分 及其上之排出部分向中心比在兩個 u卜側處進—步向前延 伸0 如申請專㈣圍第15項之發明，其特徵除了中請專利範 92446.doc 1242517 圍第3項之組態外亦在於··該屏之下部分在橫向十心部分處 比在兩個下側處進一步向前延伸，且將該突出部之前向端 比兩個下側進一步向前安置。 如申請專利範圍第16項之發明，其特徵除了申請專利範 圍第3至9項及第11至15項中任一項之組態外亦在於··將形 成於該面板與該屏之間的風導向路徑組態成使得其流道面 積在該引入埠側處最小。 如申請專利範圍第1 7項之發明，其特徵除了申請專利範 圍第3至9項及第11至15項中任一項之組態外亦在於：該面 板由車身外殼、模塑件或内部面板構成。 【實施方式】 現在’將在下文描述本發明之實施例。 在圖1至圖2 3中展示了本發明之一實施例。 首先，參看構造：複數個支架u(稍後描述）附著至未說明 的車身框架、車身外殼12附著至該等支架丨丨、模塑件u及 作為"面板"之-第二内部面板14附著至該車身外殼12及屏 15的兩端附著至該車身外殼12。 特定言之，如圖5及圖6所示，所形成之車身外殼12且有 頭燈開口 12a及在該頭燈開口 12a下方的前輪開鳴。 此外， 複數個支架安裝部分l2c形成於頭 兩側，且藉由螺釘17及螺帽丨8來將 著至支架11，如圖15及圖16所示， 外殼12。 燈開口 12a上方 此專支架安裝部分12c附 藉以在車身上支撐車身 另外，如圖5所示 所形成之車身外殼12具有在此等支架 92446.doc 1242517 安裝部分12c附近之複數個屏安裝部分12d及在此等支架安 裝部分12c之間的面板内部模塑件安裝部分12e。藉由螺釘 19及螺帽20來將屏15之下端15a附著至此等屏安裝部分 12d，如圖17所示，藉以將屏15附著至車身外殼12。此外， 如圖18所示，藉由螺釘21及螺帽22來將模塑件13及第二内 部面板14附著至面板内部模塑件安裝部分12e。 此外，如圖19所示，所形成之此車身外殼丨2具有在此等 屏安裝部分12d外部及附近之閃光燈安裝部分丨2f，且閃光 燈25附著至此等安裝部分I2f。在閃光燈25下方與其喃合的 車身外殼12，且在閃光器等25上方安置一内部面板14。 另外，如圖20所示，所形成之車身外殼12具有在頭燈開 口 12a上方之頭燈安裝部分i2g，且藉由螺釘27及彈簧螺帽 28來將頭燈26附著至該頭燈安裝部分12§。另外，如圖21所 不，頭燈安裝部分12g亦形成在頭燈26兩側總計4個位置， 且藉由螺釘27及彈簧螺帽28來將頭燈26附著至此等頭燈安 裝部分12g。因此，頭燈26自頭燈開口 12a向外（車輛的前面） 安置。 如圖7及圖8所示，第二内部面板14由呈稍微彎曲狀之塑 膠板製成，且所形成之該面板在上邊緣處具有以給定間距 之大量肋狀物14a，並在下部分上具有一對左與右突出部 14b。 如圖7所示，所形成之此等突出部14b在引入埠34(稍後描 述)附近之送風路徑中向上凸出，每一突出部在平面圖上大 約呈翼狀且大約沿縱向方向形成。將一對此等突出部形 92446.doc -10 - 1242517 成為使得其向後部橫向地彼此分離。 另外，第二内部面板14之下邊緣14e在橫向中心部分處比 在兩個下側處進一步向前延伸。同樣，所形成之第二内部 面板14在兩個下側處具有自總體表面大約於垂直方向向下 延伸之一對安裝件14c。藉由與車身外殼12之面板内部模塑 件安裝部分12e開始平面接觸之此等安裝件14c，用螺釘以 及螺帽22將第二内部面板14附著至車身外殼12。 另外，如圖9及圖1〇所示，所形成之屏15具有在上側之透 明擋風玻璃15d，且在該擋風玻璃15d下方之下邊緣15e在橫 向中u σ卩分處比在兩個下側處進一步向前延伸。安裝件1 jb 形成於屏15兩端，且形成用於每一安裝件15b之三個安裝部 分15e。如圖17所示，藉由螺釘19及螺帽2〇來將此等安裝部 分15e附著至車身外殼12之屏安裝部分i2d。 如圖4所示，關於如上文所述之屏15，將屏15之下部分定 位成覆盍第二内部面板14，且將該屏15與該内部面板Μ間 的間隙向屏15的中心線〇逐漸加寬。因此，在屏丨5與第二内 部面板14之間形成一風導向路徑，且在屏15之下邊緣處 的風導向路徑之開口構成一用於將逆風引至屏15後側之引 入埠34。將該風導向路徑組態成使得其流道面積在引入埠 3 4處最小。 匕卜如圖11至圖14所示，將模塑件13傾斜地安置於第 二内部面板14以下，且將其形成為具有向上傾斜延伸的一 對延伸件13^安裝件13b形成於此等延伸件ua内部，其連 同第一内部面板14之安裝件丨4c藉由螺釘2丨及螺帽22將被 92446.doc -11- 1242517 緊固至車身外殼12之面板内部模塑件安裝部分l2e。 所形成之每一延伸件13a在基座上具有一將與車身外殼 12之嗰合孔i2h嚙合之第一嚙合件13c(如圖14所示），且在前 向端（上端）處具有一向下突出的第二嚙合件Ud(如圖12所 示），該第二嚙合件13d與第一内部面板31之嚙合孔嚙合 (如圖22所不）。另外，如圖23所示，向下突出之固定銷ye 形成於延伸件13a中間，其被固定於閃光燈25之安裝件25a 中。藉由該對此等延伸件13a來覆蓋屏15之複數個安裝部分 15c 〇 現在’將描述具有上述構造之擋風裝置的安裝次序。 首先’藉由支架11在車身上支撐車身外殼12，以用螺釘 21及螺巾自22將弟一内部面板14附著至該車身外殼12，且用 螺釘19及螺帽20將屏15附著至該車身外殼12。 接著’將模塑件13之第一及第二喷合件i3c、13d以及固 疋銷13 e與弟一内部面板3 1及其類似物相聯鎖且固定於其 中。藉由螺釘21及螺帽22來將模塑件13之安裝件13b附著至 面板内部模塑件安裝部分12e。將車身外殼丨2之面板内部模 塑件安裝部分12e、第二内部面板14之安裝件14c及模塑件 13之安裝件13b緊固在一起。 在該情況下，自下方傾斜地將螺釘21擰緊至螺帽22中， 使得其難以自車輛的前面被看到，保證了外觀之品質。此 外’藉由此等螺釘21之附著/分離，可以單觸式地附著/分離 模塑件13之其它嗜合件13c、13d及其類似物，提供了模塑 件13之容易附著/分離。 92446.doc •12- 1242517
止屏15被偷竊。 由模塑件13之延伸件13a覆 所以可抑制由安裝部分15c 可改良外觀的品質，且可保證防 另方面’在車辅運行期間，如圖3及圖4所示，
丄旧π固w王軋沉L、降低了運行期間 的風雜訊、改良了寂靜且將抑制使人不愉快的背壓力（由來 自前面的在後部渦旋的風所導致的推力，其向前推動駕敬 員的身體）。 在該h况下，提供突出部j 4b使得其向後部橫向地彼此分 離，且因此橫向地向外漫射引進的空氣流，使得可降低屏 15後面的空氣之速度，減少了安全帽周圍之風雜訊。此外， 在屏15之下邊緣15 e處所產生的空氣渦流導致在屏丨5後面 的空氣壓力的大波動，且給駕駛員一種週期性風壓力的感 覺。然而，由突出部所引起之渦流的漫射允許抑制空氣壓 力的波動’降低了週期性空氣壓力的感覺。 另外’突出部14b假定呈翼狀且引進的空氣沿該突出部 14b之寫、曲側14d流動，使得可進一步向外漫射該空氣。順 便提及’若無突出部14b之形成，則引進的空氣如圖3之雙 點虛線所示集中，且以高速穿過安全帽周圍的區域，其產 生了大的風雜訊。 92446.doc -13- 1242517 此外，在雨中運行的時候，如圖18及圖20所示，水連同 疋風擊打在模塑件13的前面上，空氣與水沿模塑件丨3的前 面向上流動，且水擊打在形成於模塑件13之上邊緣處的排 出4分13f上，其阻礙該水向上流動，而空氣流過排出部分 1 3 f且如上文所述自引入埠34被引入。 另方面，因為排出部分13f向中心比在兩個下側處進一 v向岫延伸，所以在中心區域中擊打在排出部分1上的水 因史風壓力而側向流動，如圖3箭頭⑷所示，且其被收集於 '塱件13之女裝件丨3b的區域中。若將水收集了給定量，則 其因其重量而向下流動且藉由逆風壓力而被側向排放。 因此，可抑制來自引入埠34之水進入至屏15的後側中。 另外在鈾述組悲中，在屏15之下端15a處的安裝部分15c 附著至車身（車身外殼12)，屏15之下邊緣15e具有橫向中心 邛刀而不會接觸第二内部面板14，以在該屏Μ與該第二内 部面板14之間形成—引人埠34，且藉由該引人埠34將逆風 引至屏15的後側。因此’無需在屏15中形成引人埠34且無 需單獨導管，藉以可以簡單結構將逆風引至屏15的後側Γ 圖24-圖34展示了突出部之變化。 在”中，形成了-對左與右縱向拉長的突出部 37。突出部37具有一形成為拉長的環狀橫截面之上升壁 如圖25所示。在上升壁縱向中心處形成一隔離壁37c 5 且在由上升壁37a及隔離壁37。所環繞的區域内形成在兩個 位置中之兩個排出孔37d，以放出在此等區域中所收集的 水。如圖26所示，冑出部”之橫截面可形成為山狀的：出 92446.doc -14- 1242517 形狀。 ’其橫截面具有 可藉由此銷型突 出形狀，如圖29 在圖27及圖28中展示了 一銷型突出部Μ 一形成為圈的上升壁38a，如圖28所示。亦 出部3 8來漫射逆風。當然，其可形成為凸 所示。
圖30中所示之突出部39(如同實施例1中的突出部）成對地 =成於左側及右側上，但是其與實施例i中所示之突出部相 較形狀不同，每一突出部假定為大約三角形形狀。制 專突出部39組態成使得每_突出部具有—於縱向方向形成 之内部側面39a且將其内部側面州彼此平行地安置。傾斜 地形成兩個突出部39之外部側面携，使得其向後部向外伸 在此組態中’控制風向’使得沿外部側面39b流動之逆風 _匕沿内部㈣a流動之逆風⑷進—步向外流動。總體 上，逆風將因此於橫向方向被進一步漫射。 於橫向方向在中心處安 形成之兩個側面4 〇 a彎曲， 如圖中箭頭所示向外導向 一步漫射。
置圖31所示之突出部4〇，且將所 使得其向後部橫向地彼此分離。 逆風，藉以其將於橫向方向被進 在圖32所示的组能φ 幻、、且心肀，在中心處形成圖31中所示之 部40’且在此突屮 出α|Μ0的兩側形成實施例1中之突出部l4b。 在圖33所不的組悲中，在中心處形成圖33所示之突出部 4〇，且在突出部40的兩側形成每-呈拉長的大約三角形二 狀之突出部42。可寬度更窄地形成突出部仏。 " 92446.doc -15- 1242517 /在圖34所示的組態中，與圖”中所示之配置相比較，所 形成之&離壁43自在中心處形成的突出部向上延伸。在 此組Μ，藉由隔離壁43可將左與右逆風之流動彼此分離。 於橫向方向在中心處安置圖35所示之突出部44，假定其 大約為菱形形狀，且餘態成使得其在下側（前向端側）上之 側面44a向上（向後部）舒展開。 j圖36所示的組態中，在中心處形成一大約呈菱形形狀 之大出邛45，且在突出部45兩側形成實施例}之突出部 14 b。將突出部4 5組態成使得其在下側（前向端側）上之側面 45a向上（向後部）舒展開。 在圖37所示的組態中，形成圖35之突出部44代替在圖33 所示之中心的突出部40。 在圖38所示的組態中，形成實施例丨之突出部代替在 圖3 7所示之兩側上的突出部42。 在圖39所示的組態中，形成一對左與右突出部47，每一 突出部假定呈於橫向方向安置的長板之形狀，且其彼此平 行地形成。 在圖40所示的組態中，在該對突出部〇之間的距離大於 在圖39中所示的距離。 在圖41所示的組態中，將傾斜地形成一對板狀突出部 47 ’使得其間的距離向上縮小。 在圖42所示的組態中，在兩個位置中形成兩個短突出部 48，且在兩個位置中形成兩個長突出部49，每一突出部均 具有板狀的形狀。兩個短突出部48形成於内側且兩個長突 92446.doc -16- 1242517 出部形成於外測。將此等突出部48、49組態成以便在每兩 個之間具有向上增加的距離。同樣，此等突出部48、49之 下端自第二内部面板14之下邊緣Me向下突出。此向下突出 的組態允許更平滑的風導向。 在圖4 3所示的板能φ & 一 、、心中所形成之突出部具有與實施例i 中所示的突出部14b相同的形狀，且突出部⑽的下端自第 二内部面板14的下端14e向下突出。 儘管在前述實施例中，突出部14b與第二内部面板14形成 整體，但是本發明並不限於此。可提供移動型突出部14b以 凋整逆風的方向。在 、“ 、、’心中，可根據安全帽的位置來更 適當地設定逆風的速度。 々上文所述’-個突出部、_對或複數個突出部在本於 明中係可能的’但是其較佳相収屏的對稱地^ 置。 另外’儘管在前述實例φ * 开…欠… ^例中，犬出部⑽與第二内部面板14 7成正體，但是其可與屏15 的突出部。 成正體，或可女置早獨形成 此外，儘管在前述實施例中 構成本發明之一组件的面板广u面板14用作-接用直面板’但是本發明並不限於此。可 使用車身外设12或模塑件丨3。 [本發明之效用] 根據如下文所述的申嗜直 μ π 士* 月專利乾圍第1項之發明，一作為梦 至玻㈤之屏之在其兩個下端 — ^ _ ^ 鳊上的文I部分附著至車身，且 该屏之下部分具有橫向中心 刀而不會接觸該車身，以在 92446.doc -17- 1242517 該屏與該車身之間形成一弓丨入 — 、、， 旱使传精由該引入埠來將 =引至該屏的後側。因此，無需在屏中形成引入淳且無 而早獨導管’藉以可以簡單結構將逆風引至屏的後側。 根據申請專利範圍第2項之發明，在屏之下璋的後侧處安 ▲面板’且在該面板與該屏之間形成引人埠。因此，可 自该引入埠容易地形成一風導向路徑。 根據巾請專利範圍第3項之發明，⑽成之突出部在該面 板=該屏之間的送風路徑中突出。因&，可減少擊打在駕 駛貝之安全帽上的風量’同時可降低其速度，藉此進一步 減輕了風雜訊或其類似物。 根據申請專利範圍第4項之發明，將該突出部組態成使得 其在該引入埠附近漫射引進的空氣。因此，可進一 該引進的空氣。 又、 根據申請專利範圍第5項之發明，所提供之該突出部於車 身的縱向方向延伸。因此，可改良引進的空氣之導向能力。 根據申請專利範圍第6項之發明，將該突出部組態成使得 其在該引入埠附近於橫向方向漫射引進的空氣。因此，可 進一步減少擊打在駕駛員之安全帽上的風量。 ° «申請專利範圍第7項之發明，戶斤提供之該突出部至少 在前面處具有向後部橫向地彼此分離的複數個表面。= 此，可進一步改良引進的空氣的漫射率。 根據申請專利範圍第8項之發明，該突出部具有於横向方 向並排形成的複數個突出部分，且所形成之該等突出部2 向後部横向地彼此分離。因&，可進一步改良引進的空： 92446.doc -18- 1242517 的漫射率。 根據申請專利範圍第9項之發明，可移動地提供該突出 部’使得可改變引進的空氣的漫射方向。因此，可調整風 量及風速以適合駕駛員的體格（phySiqUe)(安全帽的位置）。 根據申請專利範圍第10項之發明，該突出部與該面板或 該屏形成整體。因此，可、漫射引進的空氣而無需增加零二 的數目。 7 ， v 1 叩，刀' 杜年寅向 中心部分處比在兩個下側處進一步向前延伸。因此，可 滑地引進逆風。 ” 根據申請專利範圍第12項之發m自該屏下 的模塑件向上延伸之延伸件來隱藏該等安 桿二:^由:裝部分―的_ —^ 妒成於^專心圍弟13項之發明，向上上升的排出部分 亥屏的下部分上且沿其横向中心部分。因此叮“ 由該排出部分來阻斷流入至 °此，可糟 同引進的空氣流入至屏的後側中後側中料，防止該水連 根據申請專利範圍第14項之發明， 中心部分及其上之排出部分 / 下π分的橫向 向前延伸。因此，可將由^ ^比在兩個下側處進-步 導向兩側。 將由排出部分所阻斷的水自中心部分 根據申請專利範圍第15項 二 中心部分處卜 、又’该屏的下部分在橫向 丨刀處比在兩個下側處 刀你乜Π 個下側進-步向前安置該突：向=伸，且比該等兩 出⑷之耵向端。因此，藉由突 92446.doc -19. 1242517 出部可改良逆風的導向能力。 根據申請專利範圍第16項之 X月’將形成於該面板血談 屏之間的風導向路徑組態成使 .0 之仔其流道面積在該引入埠側 處取小。因此，在最狹窄的引 W入埠中流動之引進的空 風導向路徑中增加其流道面積， ” 、囬檟，糟此影響了該引進的空氣 之漫射。 〃 根據申請專利範圍第17項之菸明 ^ 模 Ml Ή、 、 Μ I明，該面板由車身外殼、 塑件或内部面板構成。因此，因 口為其係既有零件，所以 需增加零件數目或安裝工時。 【圖式簡單說明】 圖！係用於根據本發明之-實施例的滑行車（sc〇〇ter)型車 輛之正視圖； 圖2係根據該實施例對應於圖1之側視圖； 圖3係屏及其類似物的正視圖，其根據該實施例展示了空 氣流及其類似物； 圖4係根據該實施例對應於圖3之側視圖； 圖5係根據該實施例之車身外殼的正視圖； 圖6係根據該實施例之車身外殼的側視圖； 圖7係根據該貫施例之内部面板的俯視圖； 圖8係根據該實施例之内部面板的右視圖； 圖9係展示根據該實施例之屏的正視圖； 圖10係展示根據該實施例之屏的右視圖； 圖11係根據該實施例之模塑件的局部破裂俯視圖； 圖12係根據該實施例沿圖11之A-A線所取的剖視圖； 92446.doc -20- 1242517 .圖13係根據該實施例對應於圖11之侧視圖； 圖14係根據該實施例沿圖13之B-B線所取的剖視圖； 圖15係根據該實施例沿圖1之C-C線所取的剖視圖； 圖16係根據該實施例沿圖1之D-D線所取的剖視圖； 圖17係根據該實施例沿圖2之E-E線所取的剖視圖； 圖1 8係根據該實施例沿圖1之F-F線所取的剖視圖； 圖19係根據該實施例沿圖1之G-G線所取的剖視圖； 圖20係根據該實施例沿圖1之H-H線所取的剖視圖； 圖21係根據該實施例沿圖1之I-Ι線所取的剖視圖； 圖22係根據該實施例沿圖1之J-J線所取的剖視圖； 圖23係根據該實施例沿圖2之K-K線所取的剖視圖； 圖24係内部面板之下部分的正視圖，其展示了該實施例 之一變化； 圖25係沿圖24之L-L線所取的剖視圖，其展示了該變化； 圖26係類似於圖25的剖視圖，其展示了另一變化； 圖27係内部面板之下部分的正視圖，其展示了另一變化； 圖28係沿圖27之M-M線所取的剖視圖，其展示了該變化； 圖29係類似於圖28的剖視圖，其展示了另一變化； 圖30係内部面板之下部分的正視圖，其展示了另一變化； 圖3丄係内部面板之下部分的正視圖，其展示了另_變化； 圖32係内部面板之下部分的正視圖 圖33係内部面板之下部分的正視圖 圖34係内部面板所附著之車輛前度 圖，其展示了另一變化 圖，其展示了另一變化 示了另一變化； 前面部分的正視圖，其展 92446.doc -21 - 1242517 圖35係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖3 6係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖37係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖3 8係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖39係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖40係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖41係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 圖42係内部面板之下部分之正視圖，其展示了 化；及 圖43係内部面板之下部分之正視圖，其展示了另 一變化； 一變化； 一變化； 一變化； 一變化； 一變化； 一變化； 另一變 一變化。 【主要元件符號說明】 12 車身外殼 12a 頭燈開口 13 模塑件 13a 延伸件 13f 排出部分 14 内部面板 14b 突出部 14d 彎曲側 15 屏 15a 下端 15c 安裝部分 15e 下邊緣 34 引入埠 92446.doc -22-