TWI237677B - Oil separation structure for refrigerant compressor - Google Patents

Description

1237677 ⑴ 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種用來將排入至構成車輛空調裝置 之一部份的冷媒壓縮機中的排放腔室內的冷媒氣體內所含 有的油，或者冷凍油，加以分離出來的結構。 【先前技術】 此種型式的油分離結構係揭露於日本未審查的專利公 開第10-281060號內。如同該文獻中第6頁至第9頁及其第1 圖和第2圖中所特別揭露的，此種油分離結構係藉由將排 放的冷媒氣體經由引入通道送入至具有圓柱狀內側表面的 分離腔室內，而後將該排放冷媒氣體在該分離腔室內沿著 圓柱狀內側表面加以旋轉，進而透過離心作用將油自內含 有該種油的排放冷媒氣體內加以分離出來。透過如此將油 自冷媒氣體內加以分離出來，自冷媒壓縮機內流出而進入 外部冷媒迴路內的油的量將可減少，因此因油之附著至外 部冷媒迴路中諸如氣體冷卻器及蒸發器之類的熱交換器上 而造成熱交換器效率衰退的情形將可避免。 但是，在引入通道具有較小截面積的情形下，該引入 通道會如同節流閥般地調節流量，因此會增加排放冷媒氣 體的壓力損耗，結果會使得冷媒壓縮機的性能降低。另一 方面，在引入通道的截面積設置成較大時，排放冷媒氣體 自引入通道流入至分離腔室內的流線會被扭曲，而引入通 道在圓柱形內側表面上的大尺寸開口將會使得排放冷媒氣 (2) 1237677 體無法在分離腔室內旋轉，因之而導致油分離能力的低落 。也就是說’在前述文獻中的習用結構內，其並不容易同 時維持住冷媒壓縮機所需有的作業能力，並達成完善的油 分離效果。 【發明內容】 本發明係有關於冷媒壓縮機用的油分離結構，其可維 持冷媒壓縮機的作業能力，同時達成完善的油分離效果。 本發明提供一種用來將油自含有該油的冷媒氣體內分 離出來的結構。該冷媒氣體係自做爲冷凍循環之一部份的 冷媒壓縮機內排放至外部冷媒迴路內。此油分離結構包含 有一個可供油在其內自排放冷媒氣體內分離出來分離腔室 ，其具有圓柱狀內側表面，以及多道引入通道，可供冷媒 氣體經由之而注入至分離腔室內。油係藉由將注入至分離 腔室內之排放冷媒氣體沿著該圓柱狀內側表面做迴旋運動 ，而透過離心作用自該排放冷媒氣體內分離出來。 本發明的其他觀點及優點將可自下面的說明，並配合 所附圖式而得知，其等係以舉例方式來說明本發明的原則 Ο [實施方式】 現在將配合第1圖至第3圖來說明本發明較佳實施例的 油分離結構。此較佳實施例係應用在旋轉斜盤式可變排量 冷媒壓縮機上，其係供使用在車輛空調裝置的冷媒循環迴 路，或者使用在車輛空調裝置的冷凍循環上。在第]圖中 -6 - (3) 1237677 ，壓縮機的左側邊是其前側，而其右側邊則爲後側。 首先說明冷媒壓縮機。在下文中冷媒壓縮機將簡稱爲 壓縮機。如第1圖中所示，壓縮機具有壓縮機殼體，其包 含有氣缸體1 1、固定於氣缸體1 1之前側末端的前側殻體12 、透過閥板總成1 3而固定至氣缸體1 1之後側末端的後側殼 體1 4。後側殼體1 4係做爲氣缸頭之用。氣缸體1 1和前側殼 體12構成曲柄軸室15，而驅動軸16則貫穿之。 驅動軸1 6在作動上係透過動力傳動機構p T而聯結至 車輛引擎E上。因此，動力傳動機構PT係由引擎E所旋 轉。在此較佳實施例中，動力傳動機構P T是無離合器型 式者，例如皮帶及皮帶輪的組合。也就是說驅動軸1 6是固 定地聯結至引擎E上。 在曲柄軸室1 5內，在驅動軸1 6上固定有一耳板1 7，以 供與之一起轉動。在曲柄軸室1 5內，一旋轉斜盤1 8設置在 驅動軸1 6上，以供在驅動軸1 6上滑動，並相對於驅動軸1 6 的軸心線傾斜。鉸鍊機構19夾置在耳板17和旋轉斜盤18之 間，以使得旋轉斜盤18可透過該鉸鍊機構19而在作動上聯 結至耳板1 7上，且因之而與耳板1 7及驅動軸1 6同步轉動。 此外，鉸鍊機構1 9之設置在耳板1 7與旋轉斜盤1 8之間可使 得旋轉斜盤1 8可相對於驅動軸1 6的軸心線傾斜，而同時能 沿著驅動軸1 6滑動。 參閱第1圖和第2圖，在氣缸體U內設有多個氣缸孔 1 1 a，其等係平行並圍繞著驅動軸1 6。（在第1圖內僅顯示 出一個氣缸孔1 1 a )。在第2圖中，後側殼體1 4內的氣缸孔 (4) 1237677 1 1 a是以一長二短交錯的虛線加以顯示。在每一氣缸孔 1 1 a內設有一個單頭活塞2 0，以供在其內做往復運動。 氣缸孔1 1 a的前側和後側開口是分別由活塞20和閥板 總成1 3加以封閉住。在每一氣缸孔1 1 a內設有一壓縮腔室 21，其體積會隨著活塞20的往復運動而變化。每一活塞2〇 均透過一對蹄片2 2而與旋轉斜盤1 8的外側周邊相接觸。因 此，旋轉斜盤1 8隨著驅動軸1 6所做的旋轉運動會透過蹄片 22而轉換成活塞20的往復運動。 後側殻體1 4在其中心區域上形成有一個吸氣腔室23 ’ 而在圍繞著該吸氣腔室23之區域內則設有排氣腔室24 ’其 自橫側向截面圖來看是爲C形形狀。換言之，排氣腔室24 是形成爲環狀，其中有一部份是不連接的’而形成爲英文 字母“ C ”的形狀，如第2圖中所淸楚顯示。當活塞2 0自上 死點朝向下死點移動時，吸氣腔室23內的冷媒氣體會推開 設在閥板總成1 3內的吸氣閥2 5 a而經由設在閥板總成1 3上 的吸氣口 25進入至壓縮腔室21內。如此吸入至壓縮腔室21 內的冷媒氣體會在活塞20自下死點朝向上死點移動時，被 壓縮至預定的壓力位準。其後’壓縮過的冷媒氣體會推開 設在閥板總成1 3內的排氣閥2 6 a而經由設閥板總成1 3上的 排氣口 26排放至排氣腔室24內。 在此壓縮機殼體內，其形成有流出通道2 7和供應通道 28，並設有一控制閥29。流出通道27係設置用來讓曲柄軸 室1 5內的一部份冷媒氣體流至吸氣腔室23 ’而供應通道2 8 則是設置用來讓排氣腔室2 4內的一部份冷媒氣體流入至曲 (5) 1237677 柄軸室1 5內。在此較佳實施例中’由電磁閥所構成的i空制 閥29係設置在供應通道28上。 在依據冷凍負載而自外側來調整控制閥2 9的開口大小 時，其將可將經由供應通道2 8流入至曲柄軸室1 5內的高壓 冷媒氣體的量，以及經由流出通道2 7自曲柄軸室1 5流出的 冷媒氣體的量，互相配合加以控制，因之而能決定曲柄軸 室15內的壓力。曲柄軸室15內之壓力與壓縮腔室21內之壓 力，此二者均係供應至活塞20上，而其間的壓力差係隨著 曲柄軸室1 5內之壓力的變化而改變，進而能改變旋轉斜盤 1 8的傾斜角度。因之而能調整活塞2 0的衝程或是此壓縮機 的排量。 詳細地說，當控制閥29的開口縮小，而曲柄軸室1 5內 的壓力亦減小時，旋轉斜盤1 8的傾斜角度會增大，因之活 塞2 0的衝程亦會增加。因此，壓縮機的排量會增大。旋轉 斜盤1 8的最大傾斜角度是以一長二短交錯的虛線加以顯示 。當控制閥2 9的開口增大而曲柄軸室1 5的壓力亦增加時， 旋轉斜盤28的傾斜角度會減小，而活塞20的衝程也會因之 而縮減。因此，壓縮機的排量會減小。在第1圖中，以實 線表示旋轉斜盤1 8是位在其最小傾斜角度的位置上。 如第1圖中示意顯示的，前述壓縮機和內含有氣體冷 卻器31、膨脹閥32和蒸發器33的外部冷媒迴路30共同構成 一個冷媒循環。 下面將說明包含在此壓縮機內的止回閥和油分離結構 。如第1圖至第3圖中所示，在後側殼體1 4中鄰接至閥板總 -9 - (6) 1237677 成1 3之後側表面的接合面1 4a上形成有一個具有圓柱狀內 側表面4 1的分離腔室形成孔洞42。此分離腔室形成孔洞42 的設置方位是使得其軸心線可平行於驅動軸1 6的軸心線延 伸。此外，分離腔室形成孔洞42是位在後側殻體1 4的C形 排氣腔室24的二末端之間，即是自第2圖的橫側向截面來 看位在左側的排氣腔室24的第一末端24a，而位在右側的 二末端2 4 b。 在後側殼體1 4中，分離腔室形成孔洞42係由設在第一 末端24a處的第一壁部43和設在第二末端24b處的第二壁 部44將其與排氣腔室24分隔開。分離腔室形成孔洞42係設 置成使其內部的空間形成爲位在排氣腔室24和外部冷媒迴 路3 0之氣體冷卻器3 1間之冷媒通道的一部份。就此而言， 出口 42a係貫穿過分離腔室形成孔洞42的底面，以提供分 離腔室形成孔洞42之內部空間與外部冷媒迴路30間的流體 連通。 止回閥45係容置於該分離腔室形成孔洞42內，而位在 與出口 42b相鄰之處，如第1圖中所示。止回閥45可防止 冷媒氣體自外部冷媒迴路30回流至排氣腔室24內。此止回 閥4 5包含有閥本體48、將閥本體48沿著關閉方向推壓的彈 簧49、一個用來將彈簧49和閥本體48容置於其內並具有一 個構成冷媒通道之一部份的連通孔47a的外殼47、以及一 個可供外殼47固定至其上的圓柱狀座體46。因此，座體46 可配合外殻4 7來以可移動的方式支撐著閥本體4 8。 止回閥4 5是藉由將座體4 6壓配在分離腔室形成孔洞4 2 -10- (7) 1237677 內而安裝在分離腔室形成孔洞42內的。座體46係做爲一個 分隔構件，其可將分離腔室形成孔洞4 2分隔成位在分離腔 室形成孔洞4 2之開口側’或是與閥板總成1 3相鄰之一側’ 的分離腔室50，以及一個可容置止回閥45的腔室42a°分 離腔室5 0是形成在止回閥4 5的座體4 6與閥板總成1 3之間’ 而由閥板總成1 3加以封閉住的分離腔室形成孔洞4 2的開口 末缻則是夾置在氣缸體1 1和後側殼體14之間。閥埠口 46 a 軸向貫穿座體46的中心部位而位在止回閥容置腔室42a和 分離腔室50之間。當閥本體48接觸到座體46中的閥座46b 時，閥埠口 46a即會被關閉，因此分離腔室50與止回閥容 置腔室42a間的連通即會被切斷。在閥本體48自閥座46b 上移離開時，閥埠口 46a即會開放，而在分離腔室50與止 回閥容置腔室42a之間形成流體連通。 也就是說，當排放的冷媒氣體的壓力（排放壓力）夠 高時，閥本體48就會被該壓力所移動，而克服彈簧49的力 量，進而開放閥埠口 46a，因之而使得止回閥45能讓冷媒 循環流經過該外部冷媒迴路3 0。另一方面，在壓縮機的排 量是最小時，因之其排放壓力低，閥本體4 8會被彈簧4 9推 壓而關閉住閥埠口 4 6 a，因此，止回閥4 5將可防止冷媒流 經該外部冷媒迴路3 0。因此，在此一使用無離合器式傳動 機構P T的較佳實施例中，止回閥4 5扮演著配合壓縮機之 排量而開啓及關閉該冷媒循環迴路的角色。 如第2圖和第3圖所示，排氣腔室2 4和分離腔室5 0係經 由第一引入通道51和第二引入通道5 2而互相連通。第一和 -11 - (8) 1237677 第二引入通道51和52係分別貫穿過後側殼體14的第一和第 二壁部43和44。第一和第二引入通道51和52的設置方位係 可使自排氣腔室24經由這些通道51和52注入至分離腔室50 內的冷媒氣體能夠在分離腔室50內的相同方向（或是第2 圖中箭號所示之逆時鐘方向）上旋轉流動。 更詳細地說，第一引入通道5 1具有一開口 5 1 b，形成 在分離腔室50的下半部，而流入至排氣腔室24之第一末端 24a的排放冷媒氣體會以自第2圖中觀察爲向右及向上的 方向自開口 51注入至分離腔室50內。第二引入通道52具有 一開口 5 2 b，形成在分離腔室5 0的右上方位置處，而流入 至排氣腔室24之第二末端24b的排放冷媒氣體會以自第2 圖中觀察爲向左的方向自開口 52注入至分離腔室50內。 第一引入通道5 1具有第一溝槽5 1 a，其在後側殼體1 4 的接合面1 4 a處貫通過第一壁部4 3，並由閥板總成1 3的接 合面13a加以封閉住。同樣的，第二引入通道52具有第二 溝槽52a，其係在後側殼體14的接合面Ma處貫通過第二 壁部4 4，並由閥板總成1 3的接合面1 3 a加以封閉住。也就 是說，第一和第二引入通道51、52之每一者均係設置在閥 板總成1 3和後側殼體1 4間的接合處。 第一和第二引入通道5 1、5 2係構造成使其等的截面積 自排氣腔室24之側分別朝向開口 51b、52b逐漸地減小。 也就是說，形成在後側殼體1 4的接合面1 4 a內的第一和第 二溝槽5 1 a、5 2 a是構造成使其等的截面積自排氣腔室2 4 之側分別朝向開口 5 1 b、5 2 b逐漸縮減。如第3圖中所不’ 1237677

第一和第二引入通道51、52的截面形狀爲四角形。 如第2圖所示，第一引入通道5 1具有相切內側壁面5 1 c ，自橫側向截面來看，其形如圓柱狀內側表面4 1之圓的七刀 線，以及形成爲與該相切內側壁面5 1 c相對的內側壁面 51d。在第一引入通道51在分離腔室50內的開口 51b處’ 自排放冷媒氣體在分離腔室50內迴旋的方向（或是第2圖 內的逆時鐘方向）來看，該相切內側壁面5 1 c係延伸超過 該相對內側壁面5 1 d。此第一引入通道5 1係構造成使其截 面積自排氣腔室2 4之側朝向開口 5 1 b逐漸地縮減，而在該 等相切和相對壁面5 1 c、5 1 d之間具有逐漸減小的間距。 第二引入通道52具有相切內側壁面52c，自橫側向截 面來看，其形如圓柱狀內側表面4 1之圓的切線，以及形成 爲與該相切內側壁面52c相對的內側壁面52d。在第二引 入通道52在分離腔室50內的開口 52b處，自排放冷媒氣體 在分離腔室50內迴旋的方向（或是第2圖內的逆時鐘方向 )來看，該相切內側壁面5 2c係延伸超過該相對內側壁面 5 2d。此第二引入通道52係構造成使其截面積自排氣腔室 24之側朝向開口 52b逐漸地縮減，而在該等相切和相對壁 面5 2c、5 2d之間具有逐漸減小的間距。 也就是說，第一和第二引入通道5 1和5 2二者均係形成 爲使排放冷媒氣體注入至分離腔室5 0的流線，在自其橫側 向來觀看，係大致上與圓柱狀內側表面4 1的圓相切。 在分離腔室5 0內，排放冷媒氣體會沿著圓柱狀內側表 面4 1旋轉流動，而內含在冷媒氣體內的油則會在離心力的 -13- (10) 1237677 作用下自其內分離出來。可供將油自其內移除出來的排放 冷媒氣體會自分離腔室50內經由開放的閥埠口 46a流入至 止回閥4 5內。在止回閥4 5如此開放的情形下，該排放冷媒 氣體會經由分離腔室形成孔洞4 2的出口 4 2 b供應至該外部 冷媒迴路3 0內。在設置此種油分離結構的情形下，自壓縮 機傳送至外部冷媒迴路3 0內的油量將可減少，因之而使其 可以成功地避免因爲油之附著至外部冷媒迴路3 0內諸如氣 體冷卻器31和蒸發器33之類的熱交換器上而造成熱交換器 效率低落的情形。 在分離腔室50的圓柱狀內側表面41內，其形成有供應 通道2 8的開口 2 8 a。因此，分離腔室5 0內的油可以在控制 閥29開放的情形下，隨著排放冷媒氣體經由供應通道28而 供應至曲柄軸室1 5內。因此，將分離腔室5 0連接至曲柄軸 室1 5的供應通道2 8，其壓力係低於分離腔室5 0的壓力，也 扮演著油回流通道的角色。 如第3圖中所示，第二引入通道52的開口 52b係形成 在較第一引入通道51之開口 51b更靠近於座體46之處。自 分離腔室形成孔洞4 2之軸向方向來看’圓柱狀內側表面4 6 中位在第二引入通道52之開口 52b與座體46間的面積，是 以“ A ”來標示（或是第3圖內的陰影區域），而供應通 道2 8的開口 2 8 a，其亦做爲油回流通道之開口，係位在此 區域“ A”內。 在控制閥29內設有一過濾器29a ’位在分離腔室5〇中 與供應通道28相鄰接的一側’以使得自分離腔室50流入至 -14- (11) 1237677 供應通道2 8的油和排放冷媒氣體僅有在內含於該油和冷媒 氣體內的異物被過濾器29a加以移除後，才會被供應至控 制閥2 9和曲柄軸室1 5內。供應至曲柄軸室1 5內的油會潤滑 壓縮機內的滑動面，例如活塞20與蹄片22間的表面，以及 蹄片22與旋轉斜盤18間的表面。 前述的實施例具有以下的特點。 (1 )此油分離結構，其包含有多個可供排放冷媒氣 體自排氣腔室24排放至分離腔室50內的引入通道51、52, 可使其能夠將該等第一和第二引入通道51、52每一者的截 面積製做成足夠地小，以使得排放冷媒氣體能夠在分離腔 室5 0內進行所需的旋轉流動。此外，前述的油分離結構可 使得第一和第二引入通道5 1、5 2的總截面積大到足供排放 冷媒氣體能在這些通道5 1、5 2內平順地流動。因此，可以 在不減低壓縮機性能的情形下達成成功的油分離作業。 (2 )此油分離結構較佳實施例中的第一和第二引入 通道51、52係分別經由排氣腔室24的第一和第二末端24a 、2 4b而與排氣腔室24相連通。因此，在與排氣腔室僅透 過形成在排氣腔室一側末端的通道來與分離腔室相連通而 使得冷媒氣體易於累積在該一側末端的結構相比較下，此 實施例的結構能夠更有效地抑制因爲排放冷媒氣體累積而 致之排放冷媒氣體波動情形的發生。因此，本發明的油分 離結構可有助於減低壓縮機在運轉中所產生的噪音。 (3 )其內形成有分離腔室5 0的分離腔室形成孔洞42 係形成在後側殼體1 4的接合面1 4 a內，並係由閥板總成1 3 -15- (12) 1237677 的接合面1 3 a加以封閉住。也就是說，在此較佳實施例中 ’分離腔室50係藉由後側殻體i 4與閥板總成〗3間的接合結 構來構成的。在與分離腔室5 0是形成在後側殼體1 4內而不 是由後側殼體1 4與閥板總成1 3間的接合結構所構成的構造 相比較下’此較佳實施例可免除了專門用來封閉住分離腔 室形成孔洞4 2的蓋子。在此較佳實施例中，閥板總成1 3亦 扮演著蓋子的角色。因此，壓縮機的零件數量，以及用來 組裝壓縮機的工時將可減少。 (4) 第一和第二引入通道51、52分別設有第一和第 二溝槽51a、52a，其等係形成在後側殼體14的接合面14a 上，並由閥板總成1 3的接合面1 3 a加以封閉住。在與第一 和第二引入通道5 1、52是由鑽孔作業製做成的情形相比較 下，該等第一和第二引入通道51、5 2在形成該等通道的形 狀（延伸和橫側向截面的形狀）上會具有較大的自由度。 此種成形的方法在運用在有限空間內形成多個通道，例如 第一和第二通道5 1、5 2，是相當有利的。 (5) 第一和第二引入通道51、5 2係構造成使其等的 截面積自排氣腔室2 4之側分別朝向開口 5 1 b、5 2 b逐漸地 縮減。藉由如是構成通道51、52，其可增進引入至分離腔 室5 0內的排放冷媒氣體的引導性’而排放冷媒氣體是以一 種不會干擾該排放冷媒氣體在分離腔室5 〇內的迴旋的方式 ，自第一和第二引入通道51、52注入至分離腔室50內。第 —和第二引入通道51、52的此種朝向開口 51b、52b漸縮 截面的設置，可藉由將第一和第二引入通道51、52形成於 (13) 1237677 後側殼體1 4和閥板總成1 3間的接合處而輕易地達成。 (6 )在和用以形成分離腔室50的分離腔室形成孔洞 42相比較下，在後側殼體14內形成的孔較深些，而孔洞42 是用來容置止回閥4 5。在和在後側殻體1 4內形成一個與分 離腔室形成孔洞42不同的額外孔洞，以供容置止回閥45的 情形相比較下，本發明的此較佳實施例的優點在於油分離 結構和止回閥結構可以簡化。 (7 )止回閥45的座體46係用來做爲分隔構件之用， 其可將分離腔室形成孔洞42分隔成分離腔室50和止回閥容 置腔室4 2 a，而閥埠口 4 6 a則貫穿過座體4 6的中間，而可 在止回閥容置腔室42a與分離腔室50之間形成流體連通。 因此，在止回閥45插置在分離腔室形成孔洞42的定位處時 ，分離腔室形成孔洞42內即可形成該分離腔室50和該止回 閥容置腔室42a，且可在分離腔室50與止回閥45 (或止回 閥容置腔室42a)間得到連通的構造。因此，止回閥45的 座體46可以當做分隔構件來用，而座閥埠口 46a則做爲將 止回閥4 5連通至分離腔室5 0的通道，因此可以簡化油分離 結構及止回閥的結構。 (8 )截面形成爲四角形形狀的第一和第二引入通道 5 1、5 2 ’具有壁面5 1 c、5 2 c，其等係與圓柱狀內側表面4 1 的圓相切。如果是例如以鑽孔方式形成具有圓形截面的引 入通道的話（此種截面的第一引入通道51在第3圖中是以 雙點鍊式虛線表不），則該通道的圓形內壁會延著在第3 圖中由虛線“ L ”加以標示的直線與分離腔室5 〇的圓柱狀 -17· (14) 1237677 內側表面4 1的圓相切。因此，此一具有可形成相切壁部 5 1 c、5 2 c之引入通道5 1、5 2的油分離結構較佳實施例可 供大量的排放冷媒風體沿者圓柱狀內側表面51輕易地進入 至分離腔室50內’而該排放冷媒氣體在分離腔室50內的迴 旋運動，以及油分離效果’也因此得以增進。 (9)在此較佳實施例中，供應通道28的開口 28a是 位在座體46與比第一引入通道51之開口 51b更靠近於座體 46的第二引入通道52之開口 52b之間的區域“ A”內。排 放冷媒氣體在區域“ A”內的迴旋運動是較在對應於引入 通道51、52之開口 51b、52b的區域內爲弱，因此自排放 冷媒氣體內分離出來的油會聚集在此區域“ A ”內。因此 ，在分離腔室50內如此自排放冷媒氣體內分離出來的油可 以有效地經由供應通道28設在區域“A”內之開口 28a而 送出分離腔室50之外。 本發明並不僅限於前述的較佳實施例，而是可以在所 附申請專利範圍的範疇內做變化，如下面舉例說明。 在前述的較佳實施例中，在後側殼體1 4內形成有二個 引入通道，亦即第一和第二引入通道51、52。但是，可以 注意到，這些引入通道的數量並不侷限於二個。在此較佳 實施例的變化實施例中，該等引入通道的數量可以多於二 個。 在前述的實施例中，第一和第二引入通道5 1、52係設 置成使得形成在後側殼體1 4內的第一和第二溝槽5 1 a、5 2 a 可由閥板總成1 3加以封閉住。在此等實施例的變化實施例 -18- (15) 1237677 中，第一和第二引入通道51、52係由以鑽孔方式貫穿設置 在後側殼體1 4內的第一孔洞5 1 e和第二孔洞52e所構成的 ，如第4圖中所示。 在此等實施例的變化實施例中，在分離腔室50的軸向 中心處設有一個圓柱體5 5，如第4圖所示。藉由在分離腔 室5 0內設置此圓柱體5 5，分離腔室5 0內的排放冷媒氣體會 傾向於沿著環周方向在分離腔室形成孔洞42之圓柱狀內側 表面4 1與圓柱體5 5之外側周邊表面5 5 a間流動，可使冷媒 氣體的迴旋流動穩定下來。因此其將可以在分離腔室5 0內 有效地進行油分離作業。圓柱體55是固定在座體46，而該 座體則是固定在分離腔室形成孔洞42上。供應通道2 8的開 口 2 8 a是位在分離腔室5 0內一個鄰接於閥板總成1 3之處而 其內冷媒氣體之迴旋較弱的區域內。 可以注意到圓柱體5 5並不需要如第4圖內所示般呈中 空狀。在此種情形下，該實心圓柱體要設置在遠離座體4 6 之處，以避免將閥埠口 46a加以封閉掉，並由扣環加以固 定在分離腔室形成孔洞42內。 在前述的實施例中，第一和第二引入通道51、52是構 造成使得形成在後側殼體1 4內的第一和第二溝槽5 1 a、5 2 a 的內側表面構成引入通道5 1、5 2的內側壁面。詳細地說， 引入通道5 1、52的內側壁面包括有表面5 lc、5 Id、52c、 5 2d，以及對於溝槽51a、52a之底面的表面。在此等實施 例的變化實施例中，如第5圖中所示，溝槽5 1 a、5 2 a係形 成爲具有較第一和第二引入通道51、52所需之截面積爲大 -19- (16) 1237677 的截面積。而在第一和第二溝槽51a、52a之每一者內插 入一個與後側殼體1 4和閥板總成1 3分開的壁部構件60，而 使得壁部構件60能形;成爲該寺弟~和第一·引入通道51、52 · 之內側壁面的一部份。 使用此種壁部構件60可使其能夠藉由修改壁部構件60 的形狀來調整第一和第二引入通道5 1、52的形狀（延伸和 橫側向截面的形狀）’而無需改變後側殼體1 4的形狀或是 改變溝槽51a、52a的形狀。藉由製備多個不同形狀的壁 φ 部構件60，其將可以針對用以對具有特定油分離特性（或 是冷媒氣體在分離腔室5 〇內的迴旋特性）的油分離結構來 選用具有合適形狀的適當壁部構件。此外，相同形狀的後 側殼體1 4亦可應用在具有不同油分離特性之壓縮機內，因 此壓縮機的製造成本可以減低。 在前述的實施例中，吸氣腔室23是設置在後側殼體1 4 的中間，而排氣腔室24則是設置成環繞著吸氣腔室23。在 此等實施例的變化實施例中’吸氣腔室2 3是形成爲圍繞著 泰 設在後側殻體14之中間的排氣腔室24。 在前述的實施例中，構成第一和第二引入通道51、52 的第一和第二溝槽5 1 a、5 2 a係僅設置在後側殼體1 4的接 · 合面1 4 a上。在此實施例的變化實施例中，至少有二道溝 _ 槽形成在閥板總成1 3的接合面1 3 a內，再加上設置在後側 殼體1 4之接合面1 4 a上的第一和第二溝槽5 1 a、5 2 a ’因此 第一和第二引入通道51、52係藉由將後側殼體]4內所設置 的第一和第二溝槽5 1 a、5 2 a結合於閥板總成1 3內設置的 -20- (17) 1237677 溝槽而構成的。在此等實施例的再另一種變化實施例中， 用以構成第一和第二引入通道5 1、5 2的溝槽係僅設置在閥 板總成1 3的接合面1 3 a內而已。 在前述的實施例中，止回閥45是容置在用來構成分離 腔室50的分離腔室形成孔洞42內。但是，在此等實施例的 變化實施例中，在後側殼體1 4內形成有一個與分離腔室形 成孔洞42分開的孔洞，用以容置止回閥45於其內。 在前述的實施例中，該活塞式旋轉斜盤壓縮機是一種 可變排量型式者。在此等實施例的變化實施例中，壓縮機 是固定排量型式。但是可以注意到，壓縮機並不僅限於旋 轉斜盤活塞型式者，此壓縮機亦可是渦捲式或葉片式。 因此，這些例子和實施例均應僅視爲示範之用，而非 限制之用，而本發明也不侷限於本文中所述的細節，其在 所附申請專利範圍內仍是可以變化的。 【圖式簡單說明】 第1圖是縱向剖面圖，顯示出根據本發明較佳實施例 的旋轉斜盤式可變排量冷媒壓縮機。 第2圖是沿著第1圖中線II-II觀看的剖面圖。 第3圖是部份外觀圖，顯示出後側殼體的油分離腔室 〇 第4圖是部份剖面圖，顯示出根據本發明另一較佳實 施例的油分離結構。 第5圖是部份剖面圖，顯示出根據本發明再另一較佳 -21 - (18) (18)1237677 實施例的油分離結構。 【主要元件符號說明】 11 氣 缸 體 11a 氣 缸 孔 12 刖 側 殻 體 13 閥 板 總 成 13a 接 合 面 14 後 側 殼 體 14a 接 合 面 15 曲 柄 軸 室 16 驅 動 軸 17 耳 板 18 旋 轉 斜 盤 19 鉸 鍊 機 構 20 活 塞 2 1 壓 縮 腔 室 22 蹄 片 23 吸 氣 腔 室 24 排 氣 腔 室 24a 第 一 末 端 24b 第 二 末 端 25 吸 氣 □ 25a 吸 氣 閥 -22- (19)1237677 26 排 氣 □ 26a 排 氣 閥 27 流 出 通 道 28 供 應 通 道 28a 開 □ 29 控 制 閥 29a 過 濾 器 30 外 部 冷 媒 迴 路 3 1 氣 體 冷 卻 器 32 膨 脹 閥 33 蒸 發 器 4 1 圓 柱 狀 內 側 表 面 42 分 離 腔 室 形 成 孔洞 42a 止 回 閥 容 置 腔 室 42b 出 □ 43 第 一 壁 部 44 第 二 壁 部 45 止 回 閥 46 座 體 46a 閥 埠 □ 46b 閥 座 47 外 殼 47a 連 通 孔 48 閥 本 體

-23- (20)1237677 49 彈 簧 50 分 離 腔 室 5 1 第 一 引 入 通 道 5 1a 第 一 溝 槽 5 1b 開 □ 5 1c 相 切 內 側 壁 面 5 1 d 相 對 內 側 壁 面 5 1 e 第 一 孔 洞 52 第 二 引 入 通 道 52a 第 二 溝 槽 52b 開 □ 52c 相 切 內 側 壁 面 52d 相 對 內 側 壁 面 52e 第 二 孔 洞 55 圓 柱 體 60 壁 部 構 件 E 引 擎 PT 動 力 傳 動 機 構

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Claims (1)

1237677 (1) 拾、申請專利範圍 第93 1 1 1 8 85號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國9 4年4月26日修正 1. 一種油分離結構，可自內含有油的冷媒氣體內將該 油分離出來，該冷媒氣體係自構成爲冷凍循環之一部份的 冷媒壓縮機內排放至外部冷媒迴路內的，該油分離結構包 含有： 一分離腔室，油係在其內自排放冷媒氣體內分離出來 ，其具有圓柱狀內側表面；以及 複數引入通道，供冷媒氣體通過而注入分離腔室內， 藉將注入分離腔室內之排放冷媒氣體沿著該圓柱狀內側表 面做迴旋運動，即可透過離心的作用將油自該排放冷媒氣 體內分離出來。 2 ·根據申請專利範圍第1項之油分離結構，其中該冷 媒壓縮機係活塞型式者，包含有一氣缸頭，具有第一接合 面，以及一個閥板總成，具有第二接合面，在該第一接合 面和該第二接合面接合在一起時，該氣缸頭和閥板總成構 成一個排氣腔室，每一引入通道均連接該排氣腔室與該分 離腔室，該氣缸頭具有一個分離腔室形成孔洞，設置在第 一接合面上，該分離腔室形成孔洞係由該第二接合面加以 封閉住，該分離腔室係界定於該分離腔室形成孔洞內。 3 ·根據申請專利軔圍第2項之油分離結構，其中該冷 媒壓縮機具有一止回閥，設在該排氣腔室與該外部冷媒迴 (2) 1237677 路間的冷媒通道內，用以防止冷媒氣體自該外部冷媒迴路 回流至該排氣腔室內，該壓縮機亦具有一個分隔構件，係 插置於該分離腔室形成孔洞內，以將該分離腔室形成孔洞 分隔成位在閥板總成側的分離腔室和一個用來容置該止回 閥的止回閥容置腔室。 4 ·根據申請專利範圍第3項.之油分離結構，其中該止 回閥具有一閥本體，用以開啓及關閉該分離腔室與外部冷 媒迴路間之冷媒通路，以及一座體，係以可移動的方式支 撐該閥本體，該座體係用來做爲分隔構件，並具有一個閥 埠口’設在該座體中心處貫穿之而位在該止回閥容置腔室 與該分離腔室之間，該閥埠口係由該閥本體加以開啓及關 閉的，要在該分離腔室內讓油自其內分離出來的排放冷媒 氣體係經由該閥埠口注入至止回閥內的。 5 ·根據申請專利範圍第2項之油分離結構，其中該等 引入通道係設置在氣缸頭與閥板總成間的接合處。 6 .根據申請專利範圍第5項之油分離結構，其中該等 引入通道係構造成使其等的截面積自該排氣腔室朝向該分 離腔室逐漸地縮減。 7·根據申請專利範圍第5項之油分離結構，其中該氣 缸頭的第一接合面與閥板總成的第二接合面中至少一者內 形成有一溝槽，該冷媒壓縮機具有一壁部構件，其係與該 氣缸頭和該閥板總成分開的，該壁部構件插置於該溝槽內 ，並構成該引入通道內側壁面的一部份，該引入通道係形 成爲可讓該溝槽在該等第一接合面和第二接合面接合在一 -2- 1237677 4 (3) 起時被封閉住。 8 .根據申請專利範圍第5項之油分離結構，其中該冷 媒壓縮機具有一止回閥，設在該排氣腔室與該外部冷媒迴 路間的冷媒通道內，用以防止冷媒氣體自該外部冷媒迴路 回流至該排氣腔室內，該壓縮機亦具有一個分隔構件，係 插置於該分離腔室形成孔洞內，以將該分離腔室形成孔洞 分隔成位在閥板總成側的分離腔室和一個用來容置該止回 閥的止回閥容置腔室，該分離腔室係可透過一道油回流通 道而與一個其壓力較分離腔室爲低的曲柄軸室相連通，該 油回流通道位在分離腔室內的開口係設置在沿著分離腔室 形成孔洞之軸向方向位在較另一引入通道之開口更靠近於 分隔構件的該一引入通道之開口與該分隔構件之間的圓柱 狀內側表面上。 9 ·根據申請專利範圍第5項之油分離結構，其中每一 引入通道的截面均形成爲四角形。 1 〇 ·根據申請專利範圍第1項之油分離結構，其中該分 離腔室係透過一道油回流通道而與一個其壓力低於該分離 腔室的曲柄軸室相連通。 1 1 ·根據申請專利範圍第1項之油分離結構，其中該冷 媒壓縮機具有一排氣腔室，其截面形成爲一個環狀的形狀 ’但其一部份係分隔開的，而使得該排氣腔室具有第一末 端和第二末端，該等引入通道至少具有第一引入通道，其 係連接該排氣腔室之第一末端至該分離腔室，以及第二引 入通道’其係連接該排氣腔室之第二末端至該分離腔室。