TW576900B - Air spring - Google Patents

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57690° A7 ____B7 ____ ^ 丨· __ 玉、發明說明（） 發明領域 本發明相關於一種空氣彈簧，該彈簧配置於一交通工 具輪子與一兩輪交通工具本體之間，以便吸收振動。 發明背景 在一現代交通工具輪子與交工具本體之間提供一空氣 彈簧，以於該自行車行駛當中，藉吸收道路表面之振動改 善其騎乘舒服度。 各種空氣彈簧已經被提出且在圖9中其顯示該空氣彈 簧之一個例子。 此類空氣彈簧係包括一空氣室A，該空氣室A係在一 汽缸101之中由一活塞103所分隔開，及包括一空氣室B ，該空氣室B在一桶子110之中，桶子11〇係從一汽缸1 中被隔開。該空氣室A和B藉由一通道108以壓縮空氣來 塡滿。空氣室A，B之被連結及被分離，係執行一開關閥 109的開關作用的結果，該開關閥109係裝在一通道1〇8 之中，而該通道108係連接此兩個空氣室A，B。 當空氣室A ’ B被連接’空氣彈簧的有效體積增加， 所以造成一較低彈簧力被使用。當空氣室A、B被分開， 則相對僅剩該空氣室A，所以其有效體積較小，這造成一 較高的彈簧力。 譬如，在此空氣彈簧之中，一活塞桿102被連結於該 交通工具的輪子，且汽缸101被連結於該交通工具本體。 擺置在活塞103相對位置的一空氣室C，其壓力係爲大氣 3 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) in----訂--------- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 576900 A7 ___B7______ 五、發明說明（7) 壓力。 一自行車包括一空氣彈簧，當在騎乘該自行車之時， 將允許騎乘者開關其開關閥109，以便基於一高彈簧力選 擇一硬騎，或基於一低彈簧力選擇一軟騎。 然而，從汽缸101被分開的一桶子110，是必備於該 空氣彈簧，以便在一高與低彈簧力之間來切換。而且，此 桶子110的容積必須很大，以便從切換當中，產生彈簧力 差別變化（彈簧寬度）的增加。 因此，產生此問題，即彈簧的全體體積被增加。 發明槪述 本發明的目的在於提供一空氣彈簧，以便能於一緊密 的單位之中達成兩種明確不同之彈簧特性。 爲了達成上述目標，本發明提供一種用於兩輪交通工 具的空氣彈簧，g亥空氣彈簧係被配置在一交通工具本體和 一交通工具輪子之間。該空氣彈簧包括一活塞，該活塞在 一汽缸兀件內滑動，一桿元件，該元件與一活塞相嚙合， 一桿端空氣室和一活塞端空氣室，兩者在汽缸元件內以該 活塞來被分隔並且塡滿壓縮空氣，一通道，該通道連接兩 個空氣室，和一開關閥，該開關閥能打開和關閉該通道。 圖式簡要說明 圖1顯示根據本發明之空氣彈簧的原理。 圖2係比較傳統空氣彈簧和根據本發明之空氣彈簧兩 4 本紙張尺度適用中國標準（CNS)A4規格（210 X 297公愛1 -- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •1裝 ----訂------ 576900 A7 _B7_ 五、發明說明（1 ) 者之間的彈簧特性。 圖3顯示自行車中一感測器與一主動鏈之間的關係。 圖4顯示自行車中一感測器與一主動鏈之間的關係的 另一個範例。 圖5仍然顯示自行車中一感測器與一主動鏈之間的關 係的另一個範例。 圖6顯示根據本發明之自行車應用一空氣支撐裝置之 一具體實施例的橫剖面圖。 圖7顯示根據本發明之自行車應用一前叉裝置之一具 體實施例的橫剖面圖。 圖8是圖7—段放大橫剖面圖。 圖9顯示一傳統的空氣彈簧。 元件符號說明 A，B 空氣室 B， 中空室 C 空氣室 1 汽缸 2 桿 3 活塞 4 連結通道 5 開關閥 5a 連結位置 5b 切開位置 5 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •1裝 ----訂--------- 576900 A7 B7 五、發明說明) 5c 6 7 8 9 10 10a 10b 11 13 15 16 17 17a 17b 18 18a 19a 19b 20a 、 20b 31 32 33、34 35 止回閥 節流閥（節流口） 全面反彈彈簧 後輪嚙輪 主動鏈 感測器 滑輪 連接 曲柄嚙輪 控制器 通道 通道 止回閥 托架 彈簧 致動器 推桿 導線 連結線 減振墊 可伸縮的支撐軸 外管 軸承 內管 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝--------訂---------. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 576900 A7 _B7 五、發明說明（/) 36 氣密閥 37 支撐座 38 活塞 39 圈 40 活塞圏 41 、 42 、 43 空氣室 45 軸套 46、47 通孔 48 結通道 49 止回閥機構 50 蓋子 51 復位彈簧 52 扣環 53 電力致動器 54 推桿 56 閥 57 支撐座 101 汽缸 102 活塞桿 103 活塞 108 通道 109 開關閥 110 桶子 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 丨裝 H ϋ n I^OJa ϋ ϋ ϋ ϋ ϋ ϋ ϋ 7 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 576900 A7 _B7__ 五、發明說明（l ) 較佳具體實施例之詳細說明 圖1中所顯示的一具體實施例將說明如下。 根據本發明的一空氣彈簧被裝在一自行車（未顯示） 之上。 該空氣彈簧之一汽缸1連結於一交通工具輪子，和在 該汽缸1中漲縮的一桿2連結至該交通工具本體。 一活塞3，係在汽缸1中連結於該桿2。一空氣室A 和一空氣室B被分隔開於在活塞3的兩邊，且該空氣室A ，B充滿著壓縮空氣。在本文之後，在活塞3底下的空氣 室A將稱爲活塞端空氣室’而在活塞3上方的空氣室B將 稱爲桿端空氣室。 提供一連結通道4，以便連結兩個空氣室A，B。在該 連結通道4沿線，提供一開關閥5，其打開和關閉該連結 通道4，和提供一節流閥（節流口）6，該閥與該開關閥串 連地被配置。 開關閥5藉由一連結位置5a和一切開位置5b間的一 外在操作輸入來被切換，其中該連結位置5a打開該連結通 道4，而當上述輸入操作鬆開時，切開位置將關閉連結通 道4。該切開位置5b包括一止回閥5c，其阻止空氣從空氣 室A進入空氣室B，且該閥允許在相反方向進行逆流。然 而結果，空氣從空氣室B流入空氣室A將會發生，即使在 切開位置，當空氣室B中的空氣壓力高於空氣室A中的空 氣壓力時。 止回閥5c可被擺在一旁路通道沿線之上，該迂迴通道 8 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 — 訂--------- 576900 A7 __B7_______ 五、發明說明（夕） 將繞過在切換開關位置間的開關閥5。 因此，當壓縮力造成桿2進入汽缸1之時，該空氣彈 簧將表現一如後文中所述的高低分明的彈簧力。 首先，當連結通道4的開關閥5保持在如圖5b所示的 切開位置5b之時，僅有空氣室A被汽缸中下降的活塞3 所壓縮，且藉由相關於空氣壓縮的一反作用力而產生一彈 簧力。 空氣壓縮量與壓力表面積和活塞3的行程量成比例。 因爲在此時僅有空氣室A被壓縮因此有效體積很小，所以 增加行程量彈簧力將急速地增加。 該彈簧力特性顯示如圖2中的“a”。 相反地，當開關閥5被切換至連結位置5a之時，空氣 室A中的一段空氣同時由於汽缸1內活塞3的下降而流入 空氣室B。結果，空氣彈簧的有效體積變成空氣室A和空 氣室B的總容量。 此外，在空氣室A和B中，相對於汽缸1內的活塞桿 2的進入，僅有一體積的空氣被壓縮。 結果，比較上述的切開位置5b，由同樣活塞行程所造 成的空氣壓縮量係明顯地減小。 因此，此時的彈簧力是如圖2中“b”所標示的一低彈 簧力。 當這些高和低的彈簧力與圖9中所示的傳統彈簧的彈 簧特性相比較時，如果活塞的橫剖面表面積和被壓縮體積 的體積相等，則首先在”c”的高彈簧力大略地表現出相同的 9 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -I裝 訂--------- 576900 A7 _______B7 ___ 五、發明說明（& ) 高彈簧特性。 然而在本發明之中，當壓縮被啓動之初，雖然空氣室 B中的壓力與空氣室A的壓力相同，但是因爲在傳統範例 中的一空氣室係在大氣壓力條件之下，所以其初始壓縮壓 力低於本發明中” a”的相對程度。 在”d”中所示的低彈簧力，相反於在傳統範例中的空氣 室A和空氣室B，其是被活塞的受壓橫截面所壓縮，本發 明中的空氣室A和B的被壓縮是反應於活塞桿的橫截面， 該活塞桿具有比活塞還要小的受壓表面積。結果，既使當 其有效體積相同，以相同的活塞行程來增加壓縮壓力在本 發明顯然較小，且所產生的彈簧力也因此較低。 因此，在本發明當中，當該彈簧特性被切換，與傳統 範例相比較，其可能明白地增加彈簧力的差別變化（其寬 度）。然而在傳統的範例當中，桶子容量和空氣彈簧的體 積必須大大地增加，以便達成此類大的差別變化。在本發 明當中，因爲空氣室A和空氣室B是成型於汽缸1之中， 所以並不需要分別地供應桶子，此裝置允許零件所要求的 空間被減少。 在膨脹行程當活塞桿進行最大的延伸之時，該空氣室 B被壓縮。如果此時空氣室B中的壓力高於空氣室A的壓 力，因爲止回閥5c被打開，甚至當該開關閥5位於切開位 置之時，則空氣室A中的壓力將等於空氣室B中的壓力。 結果，當開關閥5不管是連結或切開之時，當空氣彈簧進 行最大的擴張時，該壓縮力在一初始行程位置皆是相同的 10 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •f裝 訂-------- 576900 _____B7__ 五、發明說明（) 〇 因此，當進行無負載時，在一自行車其裝有空氣彈簧 藉關閉開關閥5以獲得較高彈簧力之一較佳的彈簧力能被 獲得，當進行負載時，一低彈簧力藉由靠打開該開關閥5 而被製造出來。 通常的狀況爲，當自行車所具有的一空氣彈簧被設定 爲無負載使用時，該開關閥5被設定爲正常地關閉（正常 關閉型態）。當自行車所具有的一空氣彈簧被設定爲負載 使用時，該開關閥5被設定爲正常地打開（正打開閉型態 )° 當開關閥5位於連結位置5a之時，配置在該連結通道 4的節流閥6應施一節流阻力於流通在空氣室A和空氣室 B之間的空氣流。當開關閥5位於切開位置5b之時，節流 閥6施用一節流阻力於從空氣室B流向空氣室A的空氣流 。相對於該空氣彈簧的推斥力，因此產生一減振力。 結果，當針對低彈簧力開關閥5位於連結位置5a之時 ，也就是說，當設定於軟騎之時，該節流閥6顯示一大減 振力，當該空氣彈簧進行一大行程的高速壓縮，譬如在自 行車彈高之後於著路時。因此，其可能避免空氣彈簧中的 活塞3的觸底。 該空氣彈簧在圖1中的活塞3的後表面上具有一全面 反彈彈簧7，也就是說，在空氣室B內的桿2的外周圍端 具有該全面反彈彈簧7。當該空氣彈簧幾乎擴張至其最大 範圍之時，該全面反彈彈簧7將減緩最大擴張加於活塞3 11 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ----訂--------- 576900 A7 _ B7 _ —_—-—

五、發明說明（fO 上的衝擊。 雖然開關閥5的輸入能以手動被騎者操控，就如圖3 到圖5中的具體實施例所示，但是開關閥能被修改成靠一 外在電子信號以反應操作條件的方式來切換° 圖3顯示該開關閥5的自動控制，該控制是以從感測 器10來的偵測信號爲基礎，該感測器10將偵測在自行車 上的主動鏈9的應變。 當該空氣彈簧被安裝支撐在自行車的後輪端之時，較 佳的是，當在加速或自行車開動時，騎者用力踩下踏板’ 該空氣彈簧產生一高彈簧力。 一感測器10偵測在主動鏈9上的應變（如圖中的實線 所示），而該鏈係在後輪齒輪8和連結於踏板的曲柄齒輪 11之間迴轉。該開關閥5係由輸入電子信號來被切換，而 該信號是來自感測器10的偵測信號。空氣彈簧的彈簧力的 增加是藉開關閥5的切換動作來完成的。 在啓動動作或加速期間，當空氣彈簧的彈簧力鬆弛時 ，當用力地踩下該踏板且所需的加速特性無法獲得時，一 支撐力是不能容易地獲得。然而，由騎者施用一向下壓力 所產生的拉伸力被有效率地傳輸至曲柄齒輪，且以此方式 藉由增加空氣彈簧的彈簧力，能以高效率轉動該驅動輪。 當主動鏈9不在應變之下，例如，在衝下山不需要大 的驅動力時，該主動鏈是鬆驰的。因此，從感測器10並不 輸出偵測信號’且開關閥5位於一連結狀態，該狀態在空 氣彈簧中產生一低彈簧力。因此，此時可設定一軟騎。 12 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) I -------丨訂· -------1^^^. 576900 A7 _B7_ 五、發明說明（"） 如圖3所示的一裝置，一張緊滑輪10a，例如，與一 主動鏈9相接觸，且當該滑輪10a藉由主動鏈9上的應變 來被切換，此操作由感測器10所偵測到。 相反地，如圖4所示，修改該機構使得感測器10能偵 測到滑輪l〇a經由一連接10b透過一行程來移動。 如圖3所示的具體實施例，其能應用於一狀況，即那 裡有充分的空間以安置感測器10，其中感測器10的方位 係大約正交於該主動鏈9。而且如圖4中所示的具體實施 例能被應用於該狀況，即那裡沒有充分的空間以大約正交 於主動鏈9。 如圖5中所示的一具體實施例，信號從圖3或圖4中 的感測器輸入一控制器13且在該處被轉換成一電氣驅動信 號。該被轉換的信號被輸出至開關閥5。 圖1中的空氣彈簧表示該操作原則。空氣彈簧的詳細 結構將基於圖6說明如下。 圖6中的空氣彈簧被表示爲支撐自行車後輪的一支撐 彈簧。該空氣彈簧具有一活塞3，其被塞入一汽缸1以自 由滑動，汽缸1被當成連結於該交通工具上的一元件。一 中空桿2，被當作連結至該交通工具本體的一元件，被連 結至該活塞3。 一空氣室A和一空氣室B在汽缸1中以活塞3被分隔 開。該空氣室B —般係藉一通道15與在桿2中的該中空 室B’相連結。 一通道16形成於活塞3之中以連結空氣室A與空氣 13 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) --------訂--------- 576900 A7 _B7_ 五、發明說明（iV) 室Β，在通道其中被插入一開關閥5。該通道16同時具有 圖1中節流閥6的功能。 該開關閥5包括一止回閥17。一托架17a靠該彈簧 17b向末端偏斜。相對比地，一致動器18提供於托架17a 的背面。當致動器18的推桿18a被托架17a所壓迫，該止 回閥Π如圖所示地被打開。 當該止回閥17被打開，空氣室A和空氣室B被連結 且空氣彈簧的彈簧力是低的。當止回閥Π被關上，僅有空 氣室A在操作，其結果產生該空氣彈簧的有效體積的減少 。因此，空氣彈簧的彈簧力能被增加。 一電氣信號從一外部控制器被供應至該致動器18。以 此方式，當致動器18 (譬如包括一馬達）作用時，推桿 18a被延伸出且托架17a被壓縮。 在此狀態，該空氣彈簧的彈簧力特性被切換至一低狀 育皀。 相對地，當該致動器18沒有在操作，因爲托架17a被 彈簧17b向上壓縮而關閉，因此空氣彈簧的彈簧力被增加 〇 當空氣室B中的壓力高於空氣室A中的壓力，例如當 桿2已經延伸出，該托架17a壓縮彈簧17b，且止回閥17 打開，而讓空氣流入。 致動器18是配置在桿2之中。因爲桿2相對於交通工 具本體被當作一元件，甚至當空氣彈簧被擴張時，不管是 來自導線19a或連結線上19b的致動器18的振動或拖曳， 14 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝

Mmemw ϋ i^i · i^i I n ϋ i— a·— —Bi I 576900 A7 ——__ _B7___ 五、發明說明（1)) 其元件耐久力已經增加，其中導線19a和連結線19b從致 動器18連結至外部元件（控制器靠近交通工具本體）。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在靠近空氣室A的一末端面上裝置一環型減振墊20a ’也就是說’靠近活塞3的壓力面，在圖中該活塞3包括 該低末端面。相對於如上所述的（參考圖1) 一全面反彈 彈簧7 ’ 一環型減振墊20b被裝置於靠近空氣室B的末端 面’也就是說，裝置於活塞3的後表面上，在圖中其係上 末贿面。 藉由減振墊20a和減振墊20b的裝置，在空氣彈簧的 最大壓縮或擴張的時期，該活塞3能被防止與汽缸1相撞 〇 雖然根據本發明的空氣彈簧係參考使用於依自行車來 說明’但是該空氣彈簧能被使用在一摩托車上。當然在此 狀況，本發明的效果與上述是相同的。 該空氣彈簧能被安置於自行車的前端，而所獲得的效 果與上面所說明的是相同的。 配合參考圖7和圖8此具體實施例將被說明如下。 圖7顯示一可伸縮的支撐軸31，其當作一前叉來使用 以支撐該前輪，且當應用本發明於一自行車或其類似交通 工具，其能被使用上。該可伸縮的支撐軸31，相對於左右 軸的一混合，能被當作可伸縮的支撐軸來使用以支撐前輪 ，該可伸縮的支撐軸使用於一普通的摩托車。兩者任選其 一地，一單一可伸縮的支撐軸31能被當作一懸臂式來使用 15 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210x 297公釐） 576900 A7 _____B7_____ 五、發明說明（/f) 支撐前輪的可伸縮的支撐軸31的較低末端裝置一外管 32，譬如說，該外管32可支撐一自行車的前輪。一內管 35從外管32的上末端自由滑動的經由軸承33、34進入內 部。該內管35連結於該交通工具主體。 該內管35的上末端的一段被一蓋子37封住，該蓋子 37裝有一氣密閥36。因此，經過空氣輸入閥36，我們能 夠將壓縮空氣輸入該可伸縮的支撐軸31的內部，其中該可 伸縮的支撐軸31包括一外管32和一內管35。 裝置一活塞38，其滑動於內管35 —較低末端上的外 管的一內牆上。如圖8所示，一墊圏39和一活塞圈40裝 置於該活塞38的外圓周面上。雖然藉由活塞圈40和墊圈 39，空氣密閉的特性能被保持，但是可伸縮的支撐軸31內 部分隔出在外管32內的一空氣室41、在內管35內的一空 氣室42和靠近內管35的一空氣室43。 在內管35的空氣室42正常係經由軸套45上所裝置 的通孔46、47與內管35中的空氣室43相流通，其中相對 於內管35，軸套45被當作活塞38的一裝置元件。 一連結通道48裝置於活塞38和軸套45之中。該連 結通道48從通孔47分歧且與外管32中的空氣室41相流 通。一止回閥機構49沿著該連結通道48串連地與該節流 閥相配置在一起，且允許在外管附近空氣僅能從空氣室42 流向空氣室41。 該止回閥機構49藉由一復位彈簧51被關上，該復位 彈簧51插設於蓋子50，該蓋子50係與活塞38相套合的 16 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

I · ϋ ϋ ί 1· n n n 一：0、 ϋ ϋ I I n I I I %· 576900 A7 ___ —_B7_____ 五、發明說明（tr) 。在內管35內與靠近內管35的空氣室42、43藉著頂靠該 復位彈簧將該止回閥機構49的閥體56壓入一打開位置， 以便與外管32中的空氣室41相流通。 一電氣致動器53被提供於內管35之空氣室43之內 部’以由一外部供給之信號，而於止回閥機構49之閥體 56上，執行打開及關閉之操作。 該電氣致動器53被固定於活塞38的一軸套45與該 支撐座57之間，其中該支撐座37藉一扣環52被固定於內 管35內部之上。 當電氣致動器53被操作，推桿54延伸出，然後壓縮 止回閥機構49的閥體56以便強制地打開閥56。 當自行車以止回閥機構49閉合的狀態運行，施加一大 的外力例如負載的慣性或來自路表面的向上推力之時，支 撐該前輪的可伸縮的支撐軸31在一壓縮方向被操作。因此 該有效體積僅由外管32中的空氣室41所組成。因爲活塞 38的橫截面體積受到壓力，因此該可伸縮的支撐軸31產 生一大的空氣彈簧推斥力且有效地吸收該慣性與向上推力 〇 當相應於一外來信號，該電氣致動器53被操作之時， 藉由與外管35中的空氣室41的相流通，在內管內35的該 空氣室42和空氣室43將增加總體空氣室容量，這是因爲 推桿54強制地壓開該止回閥機構49。 在此狀態，在空氣室41、42、43中的空氣，以相對 於內管35的橫截體積，藉由一壓力表面被壓縮。結果，與 17 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

I · I n i-i ϋ 1 ϋ n^OJ· ϋ I ϋ I n n n I 576900 A7 _ B7___ 五、發明說明（θ) 止回閥機構49關閉的一壓縮作用相比較，空氣彈簧推斥力 比較小。 甚至當以止回閥機構49關閉的交通工具運行之時’可 伸縮的支撐軸31延伸出，在內管35內的空氣室42、43被 壓縮。當空氣壓力大於外管中的空氣室41的空氣壓力，該 止回閥機構被打開。結果，空氣室41和空氣室42、43的 壓力關係能被自動回復於初始狀態’以確保空氣彈簧的可 靠功能。 雖然在上面沒有被特別地提到’當前輪藉由一對左右 可伸縮的支撐軸31所支撐，可伸縮的支撐軸31的其中之 一包括如上所述的一空氣彈簧，而另外一個可伸縮的支搏 軸係由一金屬線圈彈簧所支撐。兩者選其一地’一液態油 減振機構可與一空氣壓力支撐相混和使用° 本發明並不侷限上述的具體實施例，且在本發明技術 範圍所作的各種改變，如習於相關技藝人所瞭解的’仍然 不偏離本發明的精神與範疇。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) « — — — — — — I — %· 18 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1. 576900 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 1. 一種用於兩輪交通工具的空氣彈簧，該空氣彈簧包 括： (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 一活塞，該活塞在一汽缸元件內滑動； 一桿元件，該元件與一活塞相嚙合； 一桿端空氣室和一活塞端空氣室，兩者在汽缸元件內 以該活塞被分隔開並且塡滿壓縮空氣； 一通道，該通道連接兩個空氣室；以及 一開關閥，該開關閥能打開和關閉該通道， .其中， 該開關閥具有一連結位置，該連結位置將該通道置於 一連結狀態，以及一切開位置，該切開位置將該通道置於 一切開狀態，一止回閥被插設於該切開位置，該止回閥允 許空氣從桿端空氣室流向活塞端空氣室。 2. 如申請專利範圍第1項所定義的一種用於兩輪交通 工具的空氣彈簧，其中， 該開關閥和一節流閥以串連方式裝置在該通道中。 3. 如申請專利範圍第1項所定義的一種用於兩輪交通 工具的空氣彈簧，其中， 該開關閥裝設在活塞之中，操作該開關閥的一致動器 已經被裝設在該桿元件之中，藉由一外在之電氣信號，該 致動器被操作以便切換該開關閥。 4. 如申請專利範圍第3項所定義的一種用於兩輪交通 工具的空氣彈簧，其中，該空氣彈簧更包括： 一感測器，該感測器偵測一自行車的主動鏈中的應變 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格(210 X 297公釐） 576900 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 狀態；以及 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 一控制器，該控制器根據一感測器信號輸入該致動器 一驅動信號以便切換該開關閥。 5. 如申請專利範圍第1項所定義的一種用於兩輪交通 工具的空氣彈簧，其中， 該汽缸元件是一外管，該外管支撐自行車的輪胎； 該桿元件是一內管，該內管連結至該交通工具本體； 該活塞連結至內管； .一通道，該通道將內管空氣室與外管空氣室連結在一 起，及一開關閥，該開關閥裝置在該活塞之中以便打開和 關閉該通道；以及 該致動器，其被裝設在內管之上以便切換該開關閥。 6. 如申請專利範圍第5項所定義的一種用於兩輪交通 工具的空氣彈簧，其中， 該開關閥是一止回閥，該止回閥僅讓空氣從內管空氣 室流向外管空氣室；以及 該致動器，其藉一外部電氣信號而被操作，且在操作 當中，強制地打開該止回閥。 2 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格(210 X 297公釐)