TW493047B - Balance shaft housing - Google Patents

Description

493047 五、發明說明（1)

之領域 本發明係有關於一平衡軸殼體’更特別的，係有關於一 -1 用以容納設有供消除由活塞導致之起動力用的平衡重量之 β 平衡軸的殼體。 支術之說明 例如，JP-B - 5-39233U揭示〆平衡裝置，其中，設有供 消除由一引擎之活塞產生之次級起振力用的平衡重量之平 衡轴，均被裝設在一承油盤内之一曲柄軸下方，其中，曲 柄轴之旋轉係經由一鏈條/鏈輪機構或一齒輪機構而傳送 至平衡軸。 以此一平衡裝置，因為如果平衡軸震動，會劣化減震效 果’用以旋轉地支撐平衡軸之殼體需要具有儘可能高之剛 性。 但是，如果增加整體之殼體的厚度以使強化殼體之剛 性，殼體必須被擴大，且因此一易於妨礙減少引擎之重量 的p嘗試。 發明概述 本發明係被製成以解決習知技術中之固有問題，且其之|泰 一主要目的係提供一平衡軸殼體，其被建構使得無須牽涉 到重量之增加與構造之複雜化，便可強化其之剛性。 為獲致前述之目的，依據本發明，提供一被裝設在一承 -油盤（7)中之平衡軸殼體（一上部殼體1 4 U、一下部殼體 : 1 4L)，以供容納設有用以消除由活塞導致之一起振力的平

89117996.ptd 第5頁 493047 五、發明說明（2) ，重量（le)之平衡軸（13L、13R)，其中，用以汲取在承油 a内之潤滑油的一泵（27)之吸油路徑（一吸油管路32)，係 ，殼體整合地形成，且一濾油器固定部份（34)係與一用以 支撐平衡軸之支承壁（一第一支承壁26 )整合地形成。 依據此一構造，因為濾'油器固定部份之厚度協助強化支 奴平衡軸之支承壁的剛性，無須增加僅用以獲取一所需要 :剛性的殼體之厚度，便可強化殼體之剛性。此外，因為 濾油器係直接地固定至殼體，可幫助將引擎製成密實小 型〇

特別的，吸油路徑與濾油器固定部份均沿著平衡軸之軸 而連續地形成，且多數之用以支撐平衡軸之支承壁，均由 吸油路徑與濾油器固定部份而互相連接。依據此一構造， 可進一步地強化於支承部份處之剛性。 致具體例之詳細説 參照所附圖式，於下將詳細說明本發明。 !ι顯示一往復活塞引擎。此一引擎E係一直列式四汽缸 片二/、中’一曲柄軸1水平地延伸，且包括一罩蓋2、一 2*般7。3、一 /飞缸體4、一下部體5、一平衡裝置6、及一承 平Λ裝係被用以減少一由活塞之往復動作產生之引 «的:人級震動，且該裝置係被栓在承油盤7内之下部體5 fL部表面（㈣轴1之下方）°平衡裝置6係被建構使得曲 柄車之旋轉，經由—被固定至曲柄軸丨的一前方末端部份 之大鍵輪8(於後’ 一曲柄滑輪或鏈盒側係被稱之為前

493047 90. 12. 2r __案號 891179% 修正

曰 修正.買 五、發明說明（3) ^ L *破固疋^至左手曹上(、於^後」，當面向曲柄·、滑輪或鏈盒 :乂:可决疋杈向方向）之一平衡軸（此將於後詳述）的 :山端之小鏈輪S、及延伸在大與小鏈輪8、9之間的 一無碥活節鏈條10，而被傳送至此一平衡裝置6。 無端活節鏈條1 0之震動係由被固定至曲柄輛中心之左方 的下：體5之前側的一鏈條導件ι工所預防，且一合適之拉 1係4。十以經由固定至小鏈輪g之右方的平衡裝置6之前 夕而的鍵條拉力裔1 2，而隨時地被施加至無端活節鏈條 1 0 ° 如不於圖2至4，平衡裝置6包括一對實質上為相同配置 之左與右平衡轴13L、13R，及由通過二平衡軸13L、13R之 中心的一平面直立地分隔為二半部之一上部殼體1 4卩及一 下部殼體14L ’因此’平衡軸13L、13R可被互相平行地支 撐且被容納於其内。 二平衡轴13L、13R以個別地與平衡軸13L、13R整合地連 接之螺旋齒輪1 5L、1 5R而互相聯鎖地連接。於此，如前所 述的’曲柄轴1之驅動力係經由大鏈輪8、無端活節鏈條 10、及小鏈輪9 ’而被傳送至左平衡軸13L。因而，左平衡 軸1 3 L被驅動以曲柄軸1二倍之速率在相同於曲柄軸1之方 向中旋轉’且經由螺旋齒輪丨5 L、1 5 R之齒合，右平衡軸 1 3 R被驅動以相反方向旋轉。 如示於圖2與3 ’於相對應於螺旋齒輪丨5 [、1 5 R之部份處 的上部殼體1 4U上形成—止推支承壁丨6，止推支承壁丨6具 有推力承接面，適合與個別平衡軸丨3L、】3r整合地製成之

90. 12. 2 7 修正頁

493047 89117996 五、發明說明（4) 個別螺旋齒輪1 5 L、1 5 R之軸向端面緊技 ’τ'呀。這此-部 地開啟，且二螺旋齒輪1 5L、1 5R之部份外部周圍 暴露進入承油盤内，因此，自上方滴落或在承油 灑之潤滑油，穿透進入在二螺旋齒輪丨5L、i 5R與 壁1 6之間的齒合部份内，因而充份地潤滑那些部 具有一相當小直铨之每一第一軸頸部份丨7盥豆 大直徑之每一第二軸頸部份18，均整合地形 軸13L、13R之前端與後端上。此外，平衡重旦^ 地形成在個別平衡轴13L、13R之後端上，以=方 平衡重置1 9均被分隔為在第二轴頸部份㈠ 半部。平衡重量1 9之重力付罟在Ah ^ 里刀位置係自其之旋轉中心 地偏位，且其之旋轅舳时々* /一〆 锝執跡之直徑係被製成大於第 份1 8之直徑（參照圖4 )。 ^ 平衡重量19之轴部份2〇係被製成為薄的，以使 ί設:Ϊ與：；製成儘可能小的平衡重量19的等 ;:!後：為!吏補償由於較小直徑造成之剛度的 接至弟一軸頸。Ρ份18之軸向端 夕承沲舌θ ] 〇从 軸Μ部份1 8於其之間的二 之平衡重置1 9的一側上。 此外，為使經由將第-虹 衡重量19側偏位，而:部份18之重力的位 第二軸頸部份18之相將平衡重量19製成 之金屬，以該一方式：：f平衡重量19之-側 端。然後，沿著第二車由=^第二㈣部份18之 轴二員邛份1 8之中央軸通過之 份均向上 均隨時地 盤7内飛 止推支承 份。 有一相當 個別平衡 均亦整合 式，每一 之後的二 向外徑向 二軸頸部 獲致一原 值旋轉質 降低，連 被提供在 轴部份2 0 置朝向平 更小，自 切除額外 轴向末 一平面延

W

89117996.ptc 第8頁

493047 五、發明說明（5) 肋係被提供使得延伸通過在額外金屬被切除之 後的弟一軸頸部份18之軸向末端之間產生的空ϋ 2 1與被提供在第 著相同平面延伸 經由此一構造 份1 8之軸端部份 二償由外ί屬被切除而產生之彎曲剛性的降低(參： θ 主思，被提供在平衡重量19之軸部份20上的肋 轴頸部份18上之肋23，均被提供使得沿 在相對於平衡重量之側上的第二軸頸部 —内邻月門本4均被允許與將於後詳述之-金屬軸承的 内4周圍表面接觸，且因而，無關於 - 支承別之技銪广a〆 ” 、弟一軸頸部份18與

叉&孔之接觸區域係整體地被製成較小之 、、々 破裂之風險，且此可幫助減少旋轉阻力。、又/ 、 被，在肋23之侧邊之間建立一溝通之通孔24，係 4 Ϊ ί :之一軸向中心側上之肋23中，以使協助潤滑油 土切除額外金屬造成之空間22内，因❿，防止潤 /月油夂邊在空間内，以使不會導致增加旋轉阻力。 個別之平衡軸13L、㈣之第-軸頸部份， ^被支撐在一被提供與下部殼體丨4L之一前方壁整合之一 第一支承壁25上。然後，個別之平衡轴丨礼 ° 頸部份1 8，均被皮擋扁抓右一邱仞厶居Α 心乐一早由 ^ j i叉彳牙在汉有一部位金屬軸承之一第二支承 土 上，該二部位金屬軸承係由將上部與下部殼體1 4U、 1 4L連接在一起所形成。 為容納二平衡軸13L、13R在二殼體14U、14L内，二平衡 轴13L、13R之前端均嵌入被形成在與下部殼體i4]L整合製 成之第-支承壁25中之孔内，因此，個別之第一轴頸口部； 493047 五、發明說明（6) 17均被允許支撐在第一支承壁25上，且個別之平衡軸 1 3L、1 3R之第二轴頸部份1 8均被允許停置在提供二部位金 屬軸承之第二支承壁2 6的下部殼體1 4 L侧上之一半分隔部 份上。然後，在此一狀態中，第二支承壁2 6之上部殼體 1 4U側上的另一半分隔部份，係與個別之平衡軸丨3]L、1 的第二軸頸部份1 8對齊，上部與下部殼體1 4 U、1 4 L均互相 接合，因而，二平衡轴13L、13R均可旋轉地被容納在二 體 14U、14L 中。

使用此一構造，可除去平衡重量丨9被置放通過軸承孔的 必要性，且因而，個別之軸頸部份丨8、丨9可被薄化，而仍 可維持其之充分強度，因而，可降低旋轉阻力。此外，六 納平衡軸13L、13R之殼體14U、14L·的小型化與減少重旦合 可以一高水平強化。 里’

如亦示於圖6，一擺動式潤滑油泵27係被提供在上 下邛叙體1 4 U、1 4 L之前方端面上，以供分配壓力下之 油至引擎的個別之部份。此一潤滑油泵27包括一被接= 柽至一殼體14U、14L之前方端面的一泵殼體μ中之外 :29，及一被連接至右平衡軸13R之前端的内部轉子μ ，適合與右平衡軸13R一起旋轉之内部轉子μ 5建盘構使彳寻與外部轉子29合作，、經由被連接至形成在下部 押3 Γ缸體:之潤滑油路徑（未示於圖）的—潤滑油排放 二33 ,而於壓力下分配在承油盤7中之潤滑油至 別部份，該潤滑油係經由整合地形成在下部 二、> 部壁的一吸油管路32而自附接至下部殼體14^之1底部^ ^

五、發明說明（7) 濾油器3 1取入承油盤7内。 雕如示於圖3，一供濾油器3 1用之固定輪轂34係於下部殼 ，14L之縱向地中間部份處，被連接至第二支承壁26的半 ^隔部份。與下部殼體1 4L之下部表面整合地形成之吸油 官路3 2 ’係於鄰近第一支承壁2 5之前方終止。供濾油器3 1 用之固定輪穀34與中空吸油管路32均被整合地形成，使得 於下部殼體14L·之下部表面上的二平衡軸13L、13R之間的 位置^，互相成列連續地對齊。因而，因為此一構造允許 寺別疋支樓平衡軸1 3 l、1 3 R之前方與後方末端的下部殼體

之多數的支承壁（25、26)可被供濾油器31用之 / 殺34與吸油管路32連接，該構造可相當地強支时 (25、26)之剛性。 、二支承壁 必須注意，吸油管路32局部地突出進入在二平衡 13L、13R之間的區域内（參照圖4)。此可幫助減少、 路之向下脹縮數量。此外，因為濾油器31係直 ，^吕 下部殼體14L之底部壁，可避免下部殼體14ί之 *疋j 而，此一構造可將引擎製成密實小型。 5大。因 —銷狀突起35係被提供使得自提供包括一 Λ 油器31的吸油口處之底部表面安裝，因此，〇 ; _網之濾

31之向内變形。此一突起35與濾油器固定輪&中制濾油器 圍表面，均由一肋36互相連接，其可協助^ = 4之内部周 另J疋濾/由态固定輪轂3 4之支承壁2 6的丰八ν的強化特 如7F方；圖4，與二殼體之間的分隔平面接 之剛性。 1 4U與下部殼體i 4L之左與右側壁的個 萄之上部殼體 末柒邊緣，均在平

493047 五、發明說明（8) 衡軸13L、13R之直徑方向中互相偏位，因 之間隙37被形成在通過二平衡軸131、13R之中心二二 中。聚積在下部殼體1 4L之底部中的潤滑油0L，在-平衡 軸13L、13R旋轉時（以箭頭所千之太a、、士 τ 仕一卞何 了、Μ則碩所不之方向）被平衡重量i 9汲 取，以因而自間隙3 7排出至殼體丨4 u、丨扎之外側。 屋簷狀突出部份38均被提供在上部殼體uu之左盘右側 ，上’以使縱向地延伸。這些屋簷狀突出部份⑼面對間隙 37之開口’予員防潤滑油自上方滴落而進入殼體"Η、。

匕示於圖7與8，這些屋簷狀突出部份38均沿著上部殼體 1 4 U之左與右側壁的全具；& lL ^ 1、 王長度而縱向地形成，且輪穀部份3 9 被連接至屋詹狀突出部份38，螺細被 以將上部與下部殼體14U、14L固著在一起，第二：:;壁2内6 及-止推支承壁1 6，均適合以整合地連接至個別平衡軸 13L、13R之螺旋齒，15L、15R而被緊#，以供調節其之轴 向位置□而，屋詹狀突出部份3 8可用以強化上部殼體 1 4 U之剛性。 ± = Ϊ注f ’上部與下部殼體14U、“L均以三螺栓B2而於 支撐弟一軸頸部份18的第二支承壁託處固著在一起，因 此*特別疋在由平衡重量丨9之旋轉產生之直徑加速所施加 之第二支承壁2 6處，报難產生鬆弛。 經由允許屋詹狀突出部份38橫向地延伸及具有如示於圖 9之合適橫剖面配置，屋簷狀突出部份38可被允許作用為 一搶油板，以預防在承油盤内之潤滑油表面不平。 如7F於圖10 ’支撐第—軸頸部份17之一支承孔4〇，可被

1 '發明說明（9) =成於上部與下部殼體14lJ、14L之間的分 〜形式，因為供第一與第二軸頸部份Η \可共同地使用，可改良在個別軸承之軸 之準確性。此外，如示於圖丨丨與丨2，經由 部份3 8延伸至第一軸頸部份丨7之支撐部份 承壁可由屋簷狀突出部份38互相地連接= 前方與後方支承壁之剛性。 如示於圖4，以前述建構之平衡裝置6， 方固著至下部體5。 & ’ 因而，由前述說明可清楚了解，用以汲 潤滑油的泵之吸油路徑，係與供容納平衡 形成，且濾油器固定部份係與用以支撐平 合地形成。其結果，因為濾油器固定部份 平衡軸之支承部份的剛性，依據本發明 所需要之高剛性上具有極大之優點，且盔 取剛性之殼體的厚度。 …、 此外，因為吸油路徑與濾油器固定部严 軸而連續地形成，在具有多數之供平衡ς 情況中，可提供該多數之用以支撐平衡 吸油路徑與濾油器固定部份所互相連接之 進一步地強化支承部份之剛性。 雖然於此僅特定地說明本發明之某些具 的，在不離本發明之精神與範疇下，^二 之說明 衣 隔平面 、1 8用 向中心 充許屋 ，前方 因而， 處。依據 之個別軸 互相對齊 簷狀突出 與後方支 可以改良 係以螺栓B3自下 取在承 軸之殼 衡軸之 之厚度 構造在 須增加 均沿著 用之支 之支承 形式。 體例， 成多數 油盤内之 體整合地 支承壁整 協助強化 獲致殼體 僅用以獲 平衡軸之 承部份的 部份均由 依此，可 报清楚 的變更。 <1

89117996.ptd 第13頁 493047 五、發明說明（ίο) 1 曲 柄 軸 2 頭 蓋 3 汽 缸 罩 4 汽 缸 體 5 下 部 體 6 平 衡 裝 置 7 承 油 盤 8 大 鏈 輪 9 小 鏈 輪 10 無 端 活 /r/r 即 鏈 條 11 鏈 條 導 件 12 鏈 條 拉 力 器 13L 左 平 衡 轴 13R 右 平 衡 軸 14L 下 部 殼 體 14U 上 部 殼 體 15L 螺 旋 齒 輪 15R 螺 旋 齒 輪 16 止 推 支 承 壁 17 第 一 軸 頸 部 份 18 第 二 轴 頸 部 份 19 平 衡 重 量 20 轴 部 份 21 錐 形 肋

89117996.ptd 第14頁 493047 五、發明說明（π) 22 空 間 23 肋 24 通 孔 25 第 一 支 承 壁 26 第 二 支 承 壁 27 擺 動 式 潤 滑 油 泵 28 泵 殼 體 29 外 部 轉 子 30 内 部 轉 子 31 濾 油 器 32 吸 油 管 路 33 潤 滑 油 排 放 路 徑 34 固 定 輪 轂 35 銷 狀 突 起 36 肋 37 間 隙 38 屋 簷 狀 突 出 部 份 39 輪 轂 部 份 40 支 承 孔 B1 螺 栓 B2 螺 栓 B3 螺 栓 OL 潤 滑 油 E 引 擎

IF vtm 89117996.ptd 第15頁 493047 圖式簡單說明 圖1係應用本發明之一引擎的前視圖，引擎被局部地剖 開以顯不其之主要部位， 圖2係沿著一左平衡軸之軸向中心取得之局部縱向剖面 圖，以顯示一承油盤之内部； 圖3係沿著一右平衡軸之軸向中心取得之一平衡裝置的 縱向剖面圖； 圖4係沿著圖3之線I V- I V取得之橫剖面圖，以顯示主要 部位； 圖5係沿著與第二軸頸部份之一軸線交叉之一平面取得 之平衡軸的一第二轴頸部份之橫剖面圖； 圖6係沿著圖3之線V I -V I取得之橫剖面圖，以顯示主要 部位； 圖7係平衡裝置之右側視圖； 圖8係平衡裝置之頂視圖； 圖9係顯示另一形式之屋簷狀突出部份的局部直立剖視 圖， 圖1 0係顯示另一形式之第一軸頸部份的局部縱向剖視 圖， m 圖1 1係顯示另一形式之平衡裝置的右側視圖；及 圖1 2係顯示圖1 1中之平衡裝置的頂視圖。

III 89117996.ptd 第16頁

Claims (1)

1. 493047 案號’ 891Π996 f )年_ 修正 ya 12. 2 7 修正I 申請專利範圍: 1. 種平衡 設有平衡重量 其中，一用 路徑，係與該 其中 之該殼 2.如 軸包括 份均沿 以支撐 定部份 3 ·如 路徑係 4 ·如 路徑之 上方。 5.如 軸殼體 下部殼 起。 6 ·如 銷狀突 安裝。 7.如 體的 濾 申請專 複數個 者該平 該平衡 互相地 申請專 設於該 申請專 一上部 軸殼體 之平衡 以汲取 殼體整 油器之 支承壁 利範圍 平衡軸 衡軸之 軸之支 連接。 利範圍 二平衡 利範圍 末端部 申請專利範圍 包括一上部殼 體皆於該支承 申請專 起，用 利範圍 以自設 ，被裝設在一承j由盤中，以供容納一 軸， 在該承油盤内之潤滑油的一栗之吸油 合地形成，及 一固定部份，係與用以支撐該平衡軸 整合地形成。 第1項之平衡轴殼體，其中，該平衡 ，該吸油路徑與該濾油器之該固定部 軸而連續地形成，且其中，複數個用 承壁，均由該吸油路徑與該濾油器固 第2項之平衡軸殼體，其中，該吸油 轴之間。 第3項之平衡軸殼體，其中，該吸油 份係設於該殼體之一下部末端部份之 第2項之平衡軸殼體，其中，該平衡 體及一下部殼體，且其中，該上部與 壁之一位置處被複數個螺栓固著在一 第2項之平衡軸殼體，其中，設有一 有該淚油器之一吸油口的一底部表面 申請專利範圍第6項之平衡軸殼體，其中，該突起

   89117996.ptc 第17頁 493047 六、申請專利範圍 與該濾油器之該固定部份的一内部周圍表面，均藉由一肋 而互相地連接。 8. 如申請專利範圍第1項之平衡軸殼體，其中，該平衡 軸包括二平衡軸，且該吸油路徑係設於該二平衡軸之間。 9. 如申請專利範圍第8項之平衡軸殼體，其中，該吸油 路徑之一上部末端部份係設於該殼體之一下部末端部份之 上方。 1 0.如申請專利範圍第9項之平衡轴殼體，其中，該平衡 轴殼體包括一上部殼體與一下部殼體，且其中，該上部與 下部殼體皆於該支承壁之一位置處被複數個螺栓固著在一 起。 1 1.如申請專利範圍第9項之平衡轴殼體，其中，設有一 銷狀突起，用以自設有該渡油器之一吸油口的一底部表面 安裝。 1 2.如申請專利範圍第1項之平衡軸殼體，其中，該吸油 路徑之一上部末端部份係設於該殼體之一下部末端部份之 上方。 1 3.如申請專利範圍第1 2項之平衡轴殼體，其中，該平 衡軸殼體包括一上部殼體與一下部殼體，且其中，該上部 與下部殼體皆於該支承壁之一位置處被複數個螺栓固著在 一起。 1 4.如申請專利範圍第1 3項之平衡軸殼體，其中，設有 一銷狀突起用以自設有該濾油器之一吸油口的一底部表面 安裝。

   89117996.ptd 第18頁 493047 六、申請專利範圍 1 5.如申請專利範圍第1 4項之平衡軸殼體，其中，該突 起與該濾油器之該固定部份的一内部周圍表面，皆藉由一 肋而互相地連接。 1 6.如申請專利範圍第1項之平衡軸殼體，其中，該平衡 軸殼體包括一上部殼體及一下部殼體，且其中，該上部與 下部殼體皆於該支承壁之一位置處被複數個螺栓固著在一 起。 1 7.如申請專利範圍第1 6項之平衡軸殼體，其中，設有 一銷狀突起，用以自設有該滤油器之一吸油口的一底部表 面安裝。 1 8.如申請專利範圍第1 7項之平衡軸殼體，其中，該突 起與該濾油器之該固定部份的一内部周圍表面，皆藉由一 肋而互相地連接。 1 9.如申請專利範圍第1項之平衡軸殼體，其中，設有一 銷狀突起，用以自設有該濾油器之一吸油口的一底部表面 安裝。 2 0.如申請專利範圍第1 9項之平衡軸殼體，其中，該突 起與該濾油器之該固定部份的一内部周圍表面，皆藉由一 肋而互相地連接。

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