TW457342B - Balance shaft housing - Google Patents

Description

457342 五、發明酬⑴ ----' #明__之背景 1. 發明之領域 本發明係有關於一平衡軸殼體，更特別的，係有關於一 用以容納設有供消除由活塞導致之起動力用的平衡重量之 平衡軸的殼體。 2. 習_知技術之説明 例如’ JP-B-5-3 9 23 3U揭示一平衡裝置，其中，設有供 消除由一引擎之活塞產生之次級起振力用的平衡重量之平 衡軸，均被裝設在一承油盤内之一曲柄軸下方，直中，曲 轉係經由一鏈條/鏈輪機構或-齒輪機構而傳送 因為平衡裝置之平衡軸均被設置 表面，為使預防由潤滑油二油盤内之=油 平衡軸均完全地由殼體覆蓋。此外2導致之不便电生’ 於殼體内日寺，因為其構成平衡軸之旋二大量之潤滑油停置 之潤滑油必須無任何延遲地立即排=轉的阻力’在殼體内 揭示之平衡軸殼體’係被建構使得被由J前述專利申請案 體内之潤滑油排出。 、’二由紅轉平衡軸而將殼 但疋，依據揭示於前述專利主安 用之排出口均被製成向上地門啟明本中之構造，供潤滑油 使來自汽缸體的调滑油滴落：進入；：而，此-構造易於 良自殼體之内部排出潤滑油 Λ又體内。因巾，不能改 狀況下，f要額外之機構來;邮此外，在提供開口之 複雜化殼體本身之配置。 保Λ又极之剛性，且因而造成

457342 五、發明說明（2) 發明概述 本發明係針對解決習知技術所固有之缺點而設計’且其 之一主要目的係提供一種平衡軸殼體，其被建構使得可預 防來自汽缸體之潤滑油滴落進入殼體内，且仍可維持儘可 能高之剛性。 為達成此一目的，依據本發明之第一態樣，提供一種被 裝設在一承油盤（7 )中之平衡軸殼體（一上部殼體1 4U、一 下部殼體1 4L)，以供容納設有用以消除由活塞導致之一起 振力之平衡重量（19)的平衡軸（13L，13R)，其特徵在於， 殼體包括沿著一平行於平衡軸之平面分隔之殼體，及在與 該平面接觸之分隔殼體之個別側壁的邊緣表面之間形成的 間隙（3 7 )，用以自殼體排出潤滑油’且屋詹狀突出部份 (3 8 )均整合地形成在被分隔殼體之上部殼體（丨4U)上，用 以覆盍面對間隙之表面。依據此一構造，屋簷狀突出部份 不只協助預防潤滑油流入殼體内’亦在無須增加構件之數 量的情況下協助強化殼體之剛性。 此外，依據本發明之第二態樣，屋簷狀突出部份均 接至被提供在上部殼體上之用以支撐平衡軸的支承 (—第二支承壁26、一支承孔（40)，因而，支承部° ” 性可被強化。依據本發明之第三態樣，届箨壯办i ^ 破連接至設於上部殼體上之供平衡軸用的一軸向位署，i 部份（一止推支承壁16)，因而，軸向位置調節部，=即 可被強化。依據本發明之第四態樣，屋簷肤空山” < 剛性 連接至設於上部殼體上之用以固著下部殼體的固著ζ $被

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、發明說明（3) 因而’固著部份之剛性可被強化。 接觸夕 上，依據本發明之第五態樣，肖分隔平面 隔殼體的個別側壁之邊緣表s，均互相地偏位以 出口二〈間隙，因1^ ’可貫質上地消除由於提供潤滑油排 造成之降低側壁的強度，且因A，可整體地強化殼 體之剛性。 盤例之詳細說明 參照所附圖式，於下將詳細說明本發明。 :1顯不一往復活塞引擎。此一引擎E係一直列式四汽缸 t 其中，一曲柄軸1水平地延伸，且包括一罩蓋2、一 匕罩3、一汽缸體4、-下部體5、-平衡裝置6、’及一承 油盤7。 敬平衡裝置6係被用以減少一由活塞之往復動作產生之引 手E的次級震動，且該裝置係被栓在承油盤7内之下部許5 部表面（曲柄軸1之下方）。平㈣置6係被建構使得曲 之紋轉，經由一被固定至曲柄軸丨的一前方末端部份 鏈輪8(於後，一曲柄滑輪或鏈盒側係被稱之為前 :、-被固定至左手側上(於後，當面向曲柄滑 視，，可決定•向方向）之一平衡轴（此將於後言羊述）； =方末端之小鏈輪9)、及延伸在大與小鏈輪8、9 一無端活節鏈條10，而被傳送至此一平衡裝置6。 無端活節鏈條10之震動係由被固定至曲柄軸中心 士下部體5之丽側的一鏈條導件丨丨所預防，且一合適之 係被設計以經由固定至小键輪9之右方的平衡裝置6之前

457342 五、發明說明（4) 端的一鏈條拉力器丨2，而隨時地被施加至無端活節鏈條 10 。 如示於圖2至4，平衡裝置6包括一對實質上為相同配置 之左與右平衡軸13L、13R，及由通過二平衡軸13L、13R之 中心的一平面直立地分隔為二半部之一上部殼體14U及一 下部设體1 4 L ’因此’平衡軸1 3 L、1 3 R可被互相平行地支 撐且被容納於其内。 二平衡軸13L、13R以個別地與平衡軸13L、13R整合地連 接之螺旋齒輪1 5L、1 5R而互相聯鎖地連接。於此，如前所 述的’曲柄軸1之驅動力係經由大鏈輪8、無端活節鏈條 1 0、及小鏈輪9，而被傳送至左平衡軸丨。因而，左平衡 轴1 3 L被驅動以曲柄軸1二倍之速率在相同於曲柄軸]之方 向中旋轉，且經由螺旋齒輪15L、1 5R之齒合，右平衡軸 1 3 R被驅動以相反方向旋轉。 如示於圖2與3，於相對應於螺旋齒輪〗5L、i 5R之部份處 的上部殼體14U上形成一止推支承壁16，止推支承壁16具 有推力承接面，適合與個別平衡軸】3L、丨3R整合地製成之 個別螺旋齒輪1 5L、1 5R之軸向端面緊接。這些部份均向上 地開啟，且二螺旋齒輪1 5L、1 5R之部份外部周圍均隨時地 暴露進入承油盤内，因此，自上方滴落或在承油盤7内飛 灑之潤滑油，穿透進入在二螺旋齒輪丨5L、丨5R與止推支承 壁1 6之間的齒合部份内，因而充份地潤滑那些部份。 具有一相當小直徑之母一第—軸頸部份丨7與具有—相當 大直徑之每一第二軸頸部份I 8，均整合地形成在個別平衡 457342 五、發明說明（5) 車由1 3 L、1 3 R之前端與後端上 地形成在個別平衡軸1 3 L、1 平衡重量1 9均被分隔為在第 半部。平衡重量19之重力位 地偏位’且其之旋轉軌跡之 份1 8之直徑（參照圖4)。 平衡重量19之軸部份2〇係 始設計之與一被製成儘可能 量。然後’為使補償由於較 接至第二軸頸部份1 8之軸向 相對於縱向地固持第二轴頸 之平衡重量1 9的一側上。 此外’為使經由將第二軸 衡重量1 9側偏位，而進_步 第二袖頸部份1 8之相對於形 之金屬，以該一方式，僅保 端。然後’沿者第二轴頸部 伸的一肋2 3 ’係被提供使得 後的第二軸頸部份18之軸向 補償由於額外金屬被切除而 圖5 )。必須注意’被提供在 2 1與被提供在第二軸頸部份 著相同平面延伸。 經由此一構造 。此外，平衡重量1 9均亦整合 3 R之後端上，以此方式，每一 二軸頸部份1 9之前與之後的二 置係自其之旋轉中心向外徑向 直徑係被製成大於第二轴頸部 被製成為薄的，以使獲致—原 小的平衡重量1 9的等值旋轉質 小直徑造成之剛度的降低，連 立而面的錐形肋2 1，均被提供在 部份18於其之間的二軸部份2〇 頸部份1 8之重力的位置朝向平 的將平衡重量1 9製成更小，自 成平衡重量1 9之一側切除額外 留第二軸頸部份18之軸向末 伤18之中央軸通過之一平面延 延伸通過在額外金屬被切除之 末端之間產生的空間2 2，以使 產生之彎曲剛性的降低（參照 平衡重量1 9之軸部份2 0上的肋 1 8上之肋2 3 ’均被提供使得沿 在相對於平衡重量 之側上的第二軸頸部

457342 五、發明說明（6) 份1 8之軸端部份’均被允許與將於後詳述之一金屬軸承的 一内部周圍表面接觸，且因而，無關於第二軸頸部份〗8與 支承孔之接觸區域係整體地被製成較小之事實，沒有油膜 破裂之風險’且此可幫助減少旋轉阻力。 必須注意，在肋2 3之側邊之間建立一溝通之通孔2 4，係 被形成在其之一軸向中心側上之肋2 3中，以使協助潤滑油 流動在經由切除額外金屬造成之空間2 2内，因而，防止潤 滑油殘留在空間内’以使不會導致增加旋轉阻力。 另一方面，個別之平衡轴丨3L、；[ 3R之第一軸頸部份丨7， _ 均被支撐在一被提供與下部殼體14L之一前方壁整合之一 第一支承壁2 5上。然後’個別之平衡軸丨3 l、1 3 R之第二轴 頸部份1 8，均被支撐在設有二部位金屬轴承之一第二支承 壁2 6上’該二部位金屬軸承係由將上部與下部殼體丨4 u、 1 4L連接在一起所形成。 為容納二平衡軸13L、13R在二殼體14U、14L内，二平衡 軸13L、13R之前端均嵌入被形成在與下部殼體hl整合製 成之第一支承壁2 5中之孔内，因此，個別之第一軸頸部份 1 7均被允s午支携在第一支承壁2 5上，且個別之平衡軸 1 3L·、1 3R之第二軸頸部份1 8均被允許停置在提供二部位金 屬軸承之第一支承壁2 6的下部殼體1 4 L側上之一半分隔部 份上。然後，在此一狀態中，第二支承壁2 6之上部殼體 1 4 ϋ側上的另一半分隔部份’係與個別之平衡軸1 3 [、1 3 r 的第二軸頸部份1 8對齊，上部與下部殼體1 4U、1 4L均互相 接δ 因而，—平衡軸Ϊ 3 L·、1 3 R均可旋轉地被容納在二殼

89117995.ptd 第10頁 457342 五、發明說明（7) 體 14U、14L 中。 使用此一構造’可除去平衡重量丨9被置放通過軸承孔的 必要性，且因而，個別之軸頸部份丨8、丄9可被薄化，而仍 可維持其之充分強度’因而，可降低旋轉阻力。此外，容 納平衡軸1 3 L、1 3 R之殼體1 4 U、1 4 L的小型化與減少重量， 可以一高水平強化。 如亦示於圖6 ’ 一擺動式潤滑油泵2 7係被提供在上部與 下部殼體1 4 U、1 4 L之前方端面上，以供分配壓力下之润滑 油至引擎的個別之部份》此一潤滑油泵2 7包括一被接收在 栓至二殼體14U、14L之前方端面的一泵殼體28中之外部轉 子2 9 ’及一被連接至右平衡軸1 3 R之前端的内部轉子3 〇。 然後’適合與右平衡軸1 3 R —起旋轉之内部轉子3 〇，係被 建構使得與外部轉子2 9合作’經由被連接至形成在下部體 5與汽缸體4内之潤滑油路徑（未示於圖）的一潤滑油排放路 挺3 3 ’而於壓力下分配在承油盤7中之潤滑油至引擎的個 別部份，該潤滑油係經由整合地形成在下部殼體丨4 L之底 部壁的一吸油管路32而自附接至下部殼體1 4L之底部壁的 濾油器3丨取入承油盤7内。 如示於圖3，一供濾油器3 1用之固定輪轂34係於下部殼 體1 4L之縱向地中間部份處，被連接至第二支承壁26的半 分隔部份。與下部殼體1 4L之下部表面整合地形成之吸油 管路32 ’係於鄰近第一支承壁25之前方終止。供濾油器31 用之固定輪轂34與中空吸油管路32均被整合地形成，使得 於下部殼體14L之下部表面上的二平衡軸13L、13R之間的

457342 五、發明說明（8) 位置處’互相成列連續地對齊。因而，因為此— 特別是支撐平衡軸13L、13R之前方與後方末端的下二斛二 14L之多數的支承壁（25、26)可被供濾油器31用之固:又肢 穀34與吸油管路32連#，該構造可相當地強化疋 (25、26)之剛性。 m壁 必須注意，吸油管路32局部地突出進入在二平衡軸 13L、13R之間的區域内（參照圖4)。此可幫助減/吸 路之向下脹縮數量。此外’因為濾油器3丨係直接地固s 下部殼體14L之底部壁，可避免下部殼體14L之擴大。因 而’此一構造可將引擎製成密實小型。 -銷狀突起35係被提供使得自提供包括 = 之底部表面安裝…，可 ==一突起35與漶油器固定輪較34之内部周 圍表面，均由—肋36互相連接，其可協助進— 別是慮油器固定輪數34之支承壁26的半分隔部份之=特 如不於圖4，與二殼體之間的分隔平面接觸之上部r雕 1 4U與下部殼體〗4L之左與右側壁的個別末端 f & 衡軸之直徑方向中互相偏位，因而，向象上二: 之間隙37破形成在通過二平衡軸13L·、13R之中心的一平 中。聚積在下部殼體i 4L之底部中的潤滑油〇L，在二 軸13L、13R旋轉時（以箭頭所示之方向）被平衡重量η汲 取，以因而自間隙37排出至殼體1411、14L之外侧。 屋簷狀突出部份38均被提供在上部殼體14U之左與右侧 壁上，以使縱向地延伸。這些屋簷狀突出部份38面對間隙

89117995.ptd 第12頁 4S7342

五 方 以 固著至下部體5前述建構之平衡裝置6，係以螺栓㈣T 由前述說明可 '，主 係沿著平行於平:了^，依據本發明，因為平搠 排敌出濁滑油之：：之：面：被分隔’在分隔平面 上部殼體上，以供霜#f簷狀突出部份均整合地形成在 "^ ^ 出部份 發明說明（JO) 如示於圖4 因為平衡釉殼體 .〜 _ 分隔平面中形成 上部殼體上，以供J二且屋詹狀突出部份均整合妯 不只預防潤滑間隙之表面，屋廣狀突 此外，屋簷壯= 亦可強化殼體之剛性。 承部份，s而，〇強：：^被連接至用以支撐平衡軸之支 出部份均被連接至被提；1:口：=外’屋細 向位置調節部#，因而 ；：：上：供平衡軸用之軸 性。此外，尾甚吐介山4 軸向位置調節部份之剛 廣狀犬出4份均被連接至被提供在Η如* 上之用以固著下部殼體的固著部份，因而，；3體 :::。此外’與分隔平面接觸之分隔殼體之個二:丨:： =表® ’均互相地偏位’以因而形成-間隙；；ΐ 广’肖除由於提供潤滑油排出口所產生之降低側壁：^ 度，且可整體地強化殼體之剛性。 的強 雖然於此僅特定地說明本發明之某些具體例，很、、主 的趾在不離本發明之精神與範嘴下，可製成 ^ I件編號之說J支更。 1 曲柄軸 2 頭蓋 3 汽缸罩 4 汽缸體

\\312\2D-CODE\89-ll\89117995.ptd 第14頁 4§7342 五、發明說明（11) 5 下部體 6 平衡裝置 7 承油盤 8 大鏈輪 9 小鏈輪 10 無端活節鏈條 11 鏈條導件 12 鏈條拉力器 1 3 L 左平衡軸 13R 右平衡軸 14L 下部殼體 1 4 U 上部殼體 1 5 L 螺旋齒輪 15R 螺旋齒輪 16 止推支承壁 17 第一軸頸部份 18 第二軸頸部份 19 平衡重量 20 軸部份 21 錐形肋 22 空間 23 肋 2 4 通孔 25 第一支承壁

89117995.ptd 第15頁 §δΤ34Γ 五、發明說明（12) 26 第 二 支 承 壁 27 擺 動 式 潤 滑 油 泵 28 泵 殼 體 29 外 部 轉 子 30 内 部 轉 子 31 濾 油 器 32 吸 油 管 路 33 潤 滑 油 排 放 路 徑 34 固 定 輪 轂 35 鎖 狀 突 起 36 肋 37 間 隙 38 屋 簷 狀 突 出 部 份 39 輪 轂 部 份 40 支 承 孔 B1 螺 栓 B2 螺 栓 B3 螺 栓 OL 潤 滑 油 E 引 擎

89117995.ptd 第16頁 ί57342 圖式簡單說明 圖1係應用本發明之一引擎的前視圖，引擎被局部地剖 開以顯示其之主要部位； 圖2係沿著一左平衡軸之軸向中心取得之局部縱向剖面 圖，以顯示一承油盤之内部； 圖3係沿著一右平衡轴之轴向中心取得之一平衡裝置的 縱向剖面圖； 圖4係沿著圖3之線I V- IV取得之橫剖面圖，以顯示主要 部位； 圖5係沿著與第二軸頸部份之一轴線交叉之一平面取得 之平衡軸的一第二軸頸部份之橫剖面圖； 圖6係沿著圖3之線V I -V I取得之橫剖面圖，以顯示主要 部位； 圖7係平衡裝置之右側視圖； 圖8係平衡裝置之頂視圖； 圖9係顯示另一形式之屋簷狀突出部份的局部直立剖視 圖； 圖1 0係顯示另一形式之第一轴頸部份的局部縱向剖視 圖； 圖1 1係顯示另一形式之平衡裝置的右侧視圖；及 圖1 2係顯示圖11中之平衡裝置的頂視圖。

89117995.ptd 第17頁

Claims (1)

1. #§73 4

   457342 申請專利範圍 _ 下部殼體用之固荽^ 該 屋簷狀突出部份皆# : &。又於忒上部殼體上，且其中 〇 ，士 白破連接至該固著邱柃 8.如申請專利範圍 者^。 面接觸之該上部& _千衡軸殼體’其中，與該平 面，皆互相地部殼體㈡個別的側壁之該邊緣表 9·如"專=圍二間隙。 下部殼體用之固著二二項，二衡，，其中’供固著 屋繼出部份皆被體…其中，該 面，皆互相地偏位，：：：：：：：：側壁之該邊緣表 :丄：气凊專利範圍第1項之平衡軸殼體，其中，與該平 之°亥上部與下部殼體之該個別的側壁之該邊[‘ 面，皆互相地傯仞 4 土 茨透緣表 地偏位，以因而形成該間隙。 」2.如申請專利範圍第11項之平衡軸殼體，JL中，兮尸 皆橫向地突出，以面對該下部殼體之該二

   W312\2D-CX)DE\89-11\89117995. ptd 第19頁