JP2005061387A - エンジンの潤滑構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1オイル溜まり81の下方に第2オイル溜まり82の最下部が配置され、上端を第1オイル溜まり81の底部に開口せしめて上下に延びるドレン孔96が、中間部を第2オイル溜まり82の最下部に開口せしめるとともに下端をクランクケース12の底面に開口せしめるようにしてクランクケース12の下部に設けられ、クランクケース12に螺合されてドレン孔96に挿入されるドレンボルト97により、第1オイル溜まり81および第2オイル溜まり82の最下部間が遮断され、第2オイル溜まり81の最下部もクランクケース12外と遮断される。
【選択図】 図4
Description
16・・・クランクシャフト
20・・・クランク室
81・・・第1オイル溜まり
82・・・第2オイル溜まり
83・・・リード弁
96・・・ドレン孔
96a・・・挿入孔部
96b・・・ねじ孔部
97・・・ドレンボルト
97a・・・拡径頭部
98・・・連通孔
99・・・環状室
Claims (2)
- クランクケース(12)に、該クランクケース(12)で回転自在に支承されるクランクシャフト(16)の主要部を収容するクランク室(20)の下部に通じる第1オイル溜まり(81)と、前記クランク室(20)内の圧力変動に応じて開閉するリード弁(83)を第1オイル溜まり(81)との間に介在させる第2オイル溜まり(82)とが形成されるエンジンの潤滑構造において、第1および第2オイル溜まり(81,82)が、第1オイル溜まり(81)の下方に第2オイル溜まり(82)の最下部が配置されるようにして前記クランクケース(12)に形成され、上端を第1オイル溜まり(81)の底部に開口せしめて上下に延びるドレン孔(96)が、中間部を第2オイル溜まり(82)の最下部に開口せしめるとともに下端をクランクケース(12)の底面に開口せしめるようにしてクランクケース(12)の下部に設けられ、第1オイル溜まり(81)および第2オイル溜まり(82)の最下部間を遮断するとともに第2オイル溜まり(82)をクランクケース(12)外から遮断するようにして前記ドレン孔(96)に挿入されるドレンボルト(97)が、クランクケース(12)の下方から該クランクケース(12)に螺合されることを特徴とするエンジンの潤滑構造。
- 前記ドレン孔(96)は、下端をクランクケース(12)の底面に開口する挿入孔部(96a)と、該挿入孔部(96a)よりも小径に形成されて挿入孔部(96a)に同軸に連なるとともに上端を第1オイル溜まり(81)に開口せしめたねじ孔部(96b)とから成り、クランクケース(12)には、第2オイル溜まり(82)の最下部に一端が通じるとともに他端が前記挿入孔部(96a)の中間部内面に開口する連通孔(98)が設けられ、前記ドレンボルト(97)が、その拡径頭部(97a)を前記クランクケース(12)の底部に液密に当接、係合させつつ前記ねじ孔部(96b)に螺合され、前記ドレンボルト(97)の外周および前記挿入孔部(96a)の内周間に、前記連通孔(98)に通じる環状室(99)が形成されることを特徴とする請求項1記載のエンジンの潤滑構造。
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2003
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