TW201943587A - 電車月臺安全裝置 - Google Patents

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    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
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    • E06B11/02—Gates; Doors
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    • E06B11/02—Gates; Doors
    • E06B11/022—Gates; Doors characterised by the manner of movement
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    • E06B11/04—Gates; Doors characterised by the kind of suspension

Abstract

本發明涉及一種電車月臺安全裝置。當兩側的移動塊朝上側方向移動時，兩側的移動塊的繩索支承部分別以前後方向的軸為中心旋轉一定角度，以便減少以四邊結構勾掛的繩索的張力，從而可防止因繩索的張力引起的裝置變形。

Description

電車月臺安全裝置
本發明的實施例涉及一種電車月臺安全裝置。
利用繩索式幕簾開放或遮罩電車月臺和軌道之間來防止安全事故的與電車月臺安全裝置相關的以往技術公開在韓國授權特許公報第10-0601112號（2006年07月19日）、韓國公開特許公報第10-2014-0009813號（2014年01月23日）、第10-2015-0013410號（2015年02月05日）以及第10-2015-0013411號（2015年02月05日）中。
參照圖1以及圖2，觀察根據以往技術的電車月臺安全裝置可知，以往技術中，在電車進入的月臺的入口至出口的所選位置設置至少一對主體20，在成對的每個主體20設置通過驅動單元40的工作沿著主體20朝上下方向移動的左右方向兩側的移動塊30，兩側的移動塊30通過遮罩構件50即繩索彼此相連接。
但是，如圖2所示，根據以往技術的電車月臺安全裝置存在如下問題：遮罩構件50在兩側的移動塊30之間始終以緊繃狀態保持，因此對主體20、移動塊30的上下移動進行引導的軌道等發生被拉向內側而彎曲的變形，從而縮短耐久性以及使用壽命。
尤其，存在如下問題：當在兩側的移動塊30上升而遮罩構件50位於主體20上方的狀態下，主體20等因遮罩構件50的張力發生變形時，難以順暢地升降兩側的移動塊30，從而無法執行遮罩乘客或者使乘客通過的實質性功能。
而且，以往技術存在如下問題：由於遮罩構件50需要向上側移動到保持一定高度以便乘客們能夠無干擾地通過，因此要求主體20製造成不必要的高且無法適用於設置空間狹小的月臺。
本發明的實施例的目的在於，提供一種通過傾斜兩側的移動塊來減少遮罩構件（繩索）的張力從而能夠防止主體等變形的電車月臺安全裝置。
另外，本發明的實施例的目的在於，提供一種通過最小化主體的高度而能夠適用於設置空間狹小的月臺的電車月臺安全裝置。
根據本發明的實施例，可提供一種電車月臺安全裝置，其包括：至少一對主體，設置在電車進入的月臺的入口至出口的所選位置；左右方向兩側的移動塊，包括通過驅動單元的工作沿著成對的各個所述主體朝上下方向移動的升降部以及與各個所述升降部一起移動的繩索支承部，在各個所述繩索支承部沿上下方向隔著間隔而配置有繩索勾掛構件；至少一個繩索，以四邊結構勾掛於所述繩索勾掛構件，以便兩側的所述移動塊能夠彼此相連；以及，張力調節單元，當兩側的所述移動塊朝上側方向移動時，使兩側的所述移動塊的所述繩索支承部分別以前後方向的軸為中心旋轉一定角度，以便減少以四邊結構勾掛的所述繩索的張力。
可以是，所述張力調節單元包括：轉動部，將所述繩索支承部以能夠以前後方向的軸為中心旋轉的方式連接於各個所述升降部；以及，旋轉單元，使各個所述轉動部旋轉。
另外，可以是，所述張力調節單元包括：轉動部，將所述繩索支承部以能夠以前後方向的軸為中心旋轉的方式連接於各個所述升降部；張力引導部，與各個所述轉動部相連；卡止口，在兩側的所述移動塊在成對的各個所述主體上朝上側方向移動的過程中，當所述卡止口與所述張力引導部接觸時，使得各個所述繩索支承部以所述轉動部為中心旋轉而減少所述繩索的張力。
在此，可以是，各個所述張力引導部包括：上方的第一支承部，以與所述卡止口能夠接觸的方式形成；以及，下方的第二支承部，插入於在所述轉動部的一側形成的引導孔中，當所述第一支承部與所述卡止口接觸時，所述第二支承部沿所述引導孔朝下側方向旋轉的同時推壓所述繩索支承部而使所述繩索支承部旋轉。 發明效果
根據本發明的實施例，能夠通過鬆弛地調節作為遮罩構件的繩索的張力而防止因緊繃的張力發生的主體等的變形。
尤其，通過防止因遮罩構件的張力發生的變形，不僅可提高耐久性以及使用壽命，由於遮罩構件能夠進行順暢的上下移動，能夠可靠地執行遮罩乘客或者使乘客通過的實質性功能。
另外，通過最小化主體高度，能夠容易適用於設置空間狹小的月臺等。
以下，參照附圖，說明本發明的優選實施例。
圖3是示出根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置的結構的主視圖，圖4以及圖5是示出根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置中張力調節單元的一例的結構以及工作的主視圖，圖6以及圖7是示出根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置中張力調節單元的另一實施例的結構以及工作的主視圖。
參照圖3，根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置包括：至少一對以上的主體110，設置在電車進入的月臺的入口和出口之間所選的位置；左右方向兩側的移動塊130，該移動塊130具有通過驅動單元120的工作沿著成對的各個主體110朝上下方向移動（升降）的升降部132以及與各個升降部132一起朝上下方向移動的繩索支承部134；遮罩構件200即繩索，連接兩側的移動塊130；以及，張力調節單元140，當兩側的移動塊130朝上側方向移動時，通過使各個繩索支承部134旋轉而傾斜一定角度的方式調節遮罩構件200的張力。
成對的主體110以左右方向上彼此隔開的方式隔著一定間隔設置。在各個主體110的一側沿著主體110的長度方向（上下方向）設置引導用架或者軌道，在各個升降部132具備得到架或者軌道的引導的輥、LM滑塊（LM block）等之類的導向構件，在根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置中，兩側的移動塊130可沿著架或者軌道朝上下方向順暢移動。
根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置的驅動單元120包括：驅動馬達121，設置於各個主體110的下方一側；第一旋轉體122，連接於各個驅動馬達121；第二旋轉體123，設置於各個主體110的上方一側；以及，連接體124，以分別迴圈第一旋轉體122和第二旋轉體123的狀態連接於升降部132的一側。驅動馬達121可通過具備減速器等來確保順暢的旋轉速度。
與此不同，作為驅動單元120，可適用用於使兩側的移動塊130上下移動的氣缸或者螺旋千斤頂等之類的工具。
第一旋轉體122和第二旋轉體123分別可適用規格（直徑）互不相同的鏈輪（sprocket wheel）或者滑輪（pulley）等，各個連接體124可適用鏈條（chain）或者帶（belt）等，當如圖3所示那樣使用多個兩側移動塊130時，兩側的移動塊130能夠朝上下方向移動來調節移動距離，以使得相互重疊或錯開。
兩側的移動塊130中繩索支承部134連接遮罩構件200，當升降部132通過驅動單元120的工作朝上下方向移動時，遮罩構件200能夠一起移動的同時遮罩乘客或者使乘客通過。
兩側的移動塊130可具備單個或者多個。當具備多個兩側的移動塊130時，兩側的移動塊130朝上側方向移動的同時相互重疊而使遮罩構件200確保乘客可通過的空間，相反地，可通過相互錯開的同時朝下側方向移動而使遮罩構件200遮罩乘客。
參照圖4，在兩側的移動塊130中，繩索勾掛構件136即輥（或者，圓筒體）以沿上下方向相互隔開的方式隔著一定間隔設置於各個繩索支承部134。
遮罩構件200即繩索以四邊結構勾掛於繩索勾掛構件136，以便兩側的移動塊130彼此相連。也可以一個遮罩構件200即繩索以具有四邊結構的方式呈Z字形勾掛於繩索勾掛構件136，也可以多個遮罩構件200即繩索分別以具有四邊結構的方式勾掛於繩索勾掛構件136。
張力調節單元140起到如下非常重要的作用：當兩側的移動塊130朝上側方向移動時，使兩側的移動塊130的繩索支承部134分別以前後方向的軸為中心旋轉一定角度，以便減少以四邊結構勾掛的遮罩構件200的張力，由此最小化由遮罩構件200的緊繃的張力引起的主體110、架或者軌道等的變形並分散負載，確保裝置的耐久性以及順暢的上下工作效率。
當朝上側移動的兩側的移動塊130朝下側方向移動時，張力調節單元140能夠使繩索支承部134恢復成原狀，以使遮罩構件200重新保持緊繃狀態。
作為張力調節單元140的一例，如圖4以及圖5圖所示，張力調節單元140包括：轉動部141，將繩索支承部134以將前後方向的軸為中心能夠旋轉的方式連接於各個升降部132；以及，旋轉單元142，使各個轉動部141旋轉。
各個旋轉單元142可包括能夠以使繩索支承部134傾斜的方式使轉動部141向一側旋轉的馬達、氣缸等之類的各種工具。
旋轉單元142分別調節繩索支承部134沿著旋轉方向向一側傾斜的角度，減少勾掛有具有四邊結構的遮罩構件（繩索）200的繩索勾掛構件136之間的總距離，從而可減少遮罩構件200的張力。例如，以圖5為基準，使一側和另一側的繩索支承部134在垂直狀態下逆時針方向旋轉一定角度，並使得一側的繩索支承部134相比於另一側的繩索支承部134以更大的角度旋轉，由此可減少勾掛有遮罩構件（繩索）200的繩索勾掛構件136之間的總距離。
在根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置中，在遮罩構件200的一側連接用於測定遮罩構件200的張力的感測器之類的張力測定部210，根據通過張力測定部210測定的張力調節繩索支承部134傾斜的角度，從而可將遮罩構件200的張力減少到所需水準。
在作為旋轉單元142而使用馬達時，各個旋轉單元142不僅包括減速器還可具有防止逆旋轉以及制動的功能。另外，各個旋轉單元142的馬達使繩索支承部134旋轉而減少遮罩構件200的張力，同時感應所產生的轉矩變化而調節繩索支承部134傾斜的角度，從而可將遮罩構件200的張力保持為鬆弛或者緊繃。
圖6以及圖7示出張力調節單元140的另一例。作為張力調節單元140的另一例，張力調節單元140包括：轉動部141，將繩索支承部134以將前後方向的軸為中心能夠旋轉的方式連接於各個升降部132；張力引導部146，以能夠旋轉的方式結合於各個轉動部141；卡止口147，設置成，在兩側的移動塊130在成對的各個主體110朝上側方向移動的過程中，當上述卡止口147與張力引導部146接觸時，使各個繩索支承部134以轉動部141為中心旋轉而減少遮罩構件200的張力。
當各個張力引導部146與卡止口147接觸時，使繩索支承部134以轉動部141為中心旋轉，從而使繩索支承部134向一側傾斜。
如圖6所示，各個張力引導部146包括：上方的第一支承部146a，以與卡止口147能夠接觸的方式形成；以及，下方的第二支承部146b，以位於轉動部141的一側的方式插入於在升降部132形成的引導孔146c，當第一支承部146a與卡止口147接觸時，所述第二支承部146b沿引導孔146c朝下側方向旋轉的同時推壓繩索支承部134而使繩索支承部134旋轉。
各個引導孔146c的形狀形成為，第二支承部146b插入於引導孔146c內側，並且確保第二支承部146b能夠以轉動部141為中心旋轉的旋轉半徑。
第一支承部146a以及第二支承部146b分別構成為輥結構，以便能夠最小化在與卡止口147以及引導孔146c相接觸的過程中會產生的摩擦。
如圖7所示，當兩側的移動塊130上升，隨之各個張力引導部146分別上升並與卡止口147相接觸時，繩索支承部134分別旋轉（也可以以互不相同的角度旋轉），由此以使得勾掛有遮罩構件（繩索）200的繩索勾掛構件136之間的總距離縮短的方式遮罩構件200的四邊結構發生變形，與此同時遮罩構件200的張力減少。
遮罩構件200是用於遮罩乘客的結構，不僅可適用硬材質，還可適用在繩索等的外徑上覆蓋橡膠或者合成樹脂材質來防止腐蝕並當與乘客碰撞時可最小化安全事故的軟材質。
如此，雖然如上記載那樣詳細說明了本發明的實施例，但是，本發明的權利範圍並不限於此，與本發明的實施例實質等同的範圍內的內容當然均屬於本發明的權利範圍。
20‧‧‧主體
30‧‧‧移動塊
40‧‧‧驅動單元
41‧‧‧驅動馬達
42、43‧‧‧旋轉體
44‧‧‧連接體
50‧‧‧遮罩構件
110‧‧‧主體
120‧‧‧驅動單元
121‧‧‧驅動馬達
122‧‧‧第一旋轉體
123‧‧‧第二旋轉體
124‧‧‧連接體
130‧‧‧移動塊
132‧‧‧升降部
134‧‧‧繩索支承部
140‧‧‧張力調節單元
141‧‧‧轉動部
142‧‧‧旋轉單元
146‧‧‧張力引導部
146a‧‧‧第一支承部
146b‧‧‧第二支承部
146c‧‧‧引導孔
147‧‧‧卡止口
200‧‧‧遮罩構件
210‧‧‧張力測定部
圖1以及圖2是從正面觀察根據以往技術的電車月臺安全裝置的結構圖。
圖3是從正面觀察根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置的結構圖。
圖4以及圖5示出根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置中張力調節單元的一例的結構以及工作。
圖6以及圖7示出根據本發明的實施例的電車月臺安全裝置中張力調節單元的另一例的結構以及工作。
（無）

Claims (4)

  1. 一種電車月臺安全裝置，包括： 至少一對主體，設置在電車進入的月臺的入口至出口的所選位置； 左右方向兩側的移動塊，包括通過驅動單元的工作沿著成對的各個所述主體朝上下方向移動的升降部以及與各個所述升降部一起移動的繩索支承部，在各個所述繩索支承部沿上下方向隔著間隔而配置有繩索勾掛構件； 至少一個繩索，以四邊結構勾掛於所述繩索勾掛構件，以便兩側的所述移動塊能夠彼此相連；以及， 張力調節單元，當兩側的所述移動塊朝上側方向移動時，使兩側的所述移動塊的所述繩索支承部分別以前後方向的軸為中心旋轉一定角度，以便減少以四邊結構勾掛的所述繩索的張力。
  2. 根據請求項1所述的電車月臺安全裝置，其中， 所述張力調節單元包括：轉動部，將所述繩索支承部以能夠以前後方向的軸為中心旋轉的方式連接於各個所述升降部；以及，旋轉單元，使各個所述轉動部旋轉。
  3. 根據請求項1所述的電車月臺安全裝置，其中， 所述張力調節單元包括：轉動部，將所述繩索支承部以能夠以前後方向的軸為中心旋轉的方式連接於各個所述升降部；張力引導部，與各個所述轉動部相連；卡止口，在兩側的所述移動塊在成對的各個所述主體上朝上側方向移動的過程中，當所述卡止口與所述張力引導部接觸時，使得各個所述繩索支承部以所述轉動部為中心旋轉而減少所述繩索的張力。
  4. 根據請求項3所述的電車月臺安全裝置，其中， 各個所述張力引導部包括：上方的第一支承部，以與所述卡止口能夠接觸的方式形成；以及，下方的第二支承部，插入於在所述轉動部的一側形成的引導孔中，當所述第一支承部與所述卡止口接觸時，所述第二支承部沿所述引導孔朝下側方向旋轉的同時推壓所述繩索支承部而使所述繩索支承部旋轉。
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