TW201829288A - 燃料油移送裝置 - Google Patents

Abstract

[課題]提供一種利用被貯藏在貯藏部的燃料油的量即使減少也可以藉由喇叭口確實地吸入，就可防止貯留部內的燃料油的吸入效率下降的燃料油移送裝置。 　　[技術內容]一種燃料油移送裝置，具備：設於可受到大氣的熱的位置的燃料油貯藏槽桶(2)、及將從燃料油貯藏槽桶(2)被吸入的燃料油加熱而可使用在燃料油貯藏槽桶(2)內的燃料油的加熱的燃料油分離槽桶，可以將燃料油循環，燃料油貯藏槽桶(2)，是設有：具有朝向底部開口的喇叭口(2B)的吸入管(2C)、及形成於與喇叭口(2B)的開口相面對的底部(2T)使喇叭口(2B)可進入的凹部(30)，凹部(30)是對應喇叭口(2B)的設置數量形成於底部(2T)。

Description

燃料油移送裝置

[0001] 本發明，是有關於燃料油移送裝置，進一步詳細的話，有關於為了將朝向內燃機關等被供給的燃料油貯藏所使用的燃料油貯藏槽桶。

[0002] 船舶的主機和輔助機械所使用的燃料油，是被收容在槽桶等的貯留部，且被供給至例如作為主機使用的內燃機關等地被消耗。 　　貯留部內的燃料油，是例如使用低成本的C重油等。燃料油是依據溫度的變化而黏度相異，黏度的不同會影響燃料油的移送效率。例如，黏度較高時流動阻力提高，燃料油移動困難，移送效率降低。 　　在此，藉由將槽桶內的燃料油的溫度提高使黏度下降，來抑制燃料油的移送效率惡化的方法已被提案(例如專利文獻1)。 　　被貯留在作為貯留部使用的槽桶內的燃料油，是藉由將喇叭口作為開口的吸入管而被取出，朝黏度改善用的加熱被供給。另一方面，加熱終了的燃料油，是從喇叭口的開口朝槽桶內流入，與被貯留的燃料油混合。此結果，槽桶內的燃料油，特別是開口部附近的燃料油，是被維持在移送效率不會下降的黏度的溫度。 　　[0003] 但是被插入槽桶內的吸入管，雖是將形成開口的喇叭口與槽桶底部相面對，但是例如，槽桶內的燃料油的殘量變少的話具有不易吸入的情況。 　　即，槽桶底部多是平坦的形狀，燃料油是擴散滯留在平坦全域的話，具有將燃料油集約在與喇叭口相面對的位置成為困難的可能性。其結果，燃料油殘留在槽桶內時即使將燃料油吸入，仍具有燃料油吸入的效率下降的可能。 [先前技術文獻] [專利文獻] 　　[0004] 　　[專利文獻1]日本特開2015-010600號公報

[本發明所欲解決的課題] 　　[0005] 本發明的課題，是提供一種利用可以將被貯藏在貯藏部的燃料油藉由喇叭口確實地吸入，就可防止貯留部內的燃料油的吸入效率下降的燃料油移送裝置。 [用以解決課題的手段] 　　[0006] 為了解決此課題，本發明之燃料油移送裝置，是具備：設於可受到大氣的熱的位置的燃料油貯藏槽桶、及將從該燃料油貯藏槽桶被吸入的燃料油加熱而可使用在該燃料油貯藏槽桶內的燃料油的加熱的燃料油分離槽桶，可以將前述燃料油循環，前述燃料油貯藏槽桶，是設有：具有朝向底部開口的喇叭口的吸入管、及形成於與該喇叭口的開口相面對的底部使該喇叭口可進入的凹部，該凹部是對應前述喇叭口的設置數量形成於前述底部。 [發明的效果] 　　[0007] 依據本發明的話，藉由將貯留部內的燃料油集約在凹部內，就可以確保藉由喇叭口被吸引的燃料油。此結果，可防止來自貯留部內的燃料油的吸入效率下降。

[0009] 以下，說明實施本發明用的形態。 　　第1圖，是實施本發明用的形態的燃料油移送裝置1的構成。 　　燃料油移送裝置1，是具備與燃料油貯藏槽桶2連通的燃料油分離槽桶3、燃料油常用槽桶4。 　　燃料油分離槽桶3，是將燃料油加熱所使用的槽桶，藉由無圖示的加熱器，使燃料油被加熱至其中一例的70～80℃的溫度。 　　[0010] 燃料油貯藏槽桶2及燃料油分離槽桶3是藉由移送管5被連通，在其中途處中，被配置有移送泵6、溫度感測器7及壓力感測器8。 　　溫度感測器7，是例如，為了對應將移送泵6的燃料充油口側的溫度測量的結果，進行被設置在燃料油分離槽桶3的加熱器的導通斷開控制和溫度設定所使用。 　　壓力感測器8，是為了監視被吸入移送泵6內的燃料油的壓力變化而設置。壓力變化，是為了判斷對應燃料油的黏度變化的流動阻力的變化所使用。尤其是，黏度變高流動阻力增加的情況時，移送泵6的入口側的壓力是成為真空化傾向。因此，真空化傾向的壓力變化被檢出的話，將燃料油的黏度下降用的加熱是成為必要。 　　在燃料油分離槽桶3中，設有將藉由移送泵6被吸入的燃料油的液面檢出用的液位感測器9。 　　液位感測器9，是可以檢出燃料油朝燃料油分離槽桶3內被導入規定量時的液面的感測器。液位感測器9，是檢出燃料油被導入燃料油分離槽桶3內規定量的話，為了停止移送泵6的驅動所使用。 　　[0011] 燃料油常用槽桶4，是將被加熱的燃料油清淨化之後，為了暫時地貯留，並朝向內燃機關等供給燃料油所使用的槽桶。燃料油貯藏槽桶2及燃料油常用槽桶4是藉由吸入管10被連通，在其中途處中，被配置有流下泵11。被貯留在燃料油常用槽桶4的燃料油的一部分是藉由流下泵11朝燃料油貯藏槽桶2流下將燃料油貯藏槽桶2內的燃料油的溫度提高。 　　此情況時的流下泵11的名稱的理由，是將燃料油常用槽桶4配置於比燃料油貯藏槽桶2更高的位置的構成作為前提。即是因為將燃料油從上位的燃料油常用槽桶4朝比此下位的燃料油貯藏槽桶2流下的方式吐出的意思，而表現成流下。 　　[0012] 在第1圖所示的構成中，採用燃料油分離槽桶3及燃料油常用槽桶4各別與吸入管10連通的構成。因此，以設定可以從這些雙方的槽桶3、4或是其中任一的槽桶朝向燃料油貯藏槽桶2的燃料油的流路的方式在各槽桶3、4所具有的燃料油的出口的流路設有閥12。 　　[0013] 以上的燃料油移送裝置1，是使藉由移送泵6從燃料油貯藏槽桶2朝燃料油分離槽桶3被吸入的燃料油被加熱，使被加熱的燃料油被清淨化且被導入燃料油常用槽桶4，使被貯留的燃料油朝內燃機關等的供給用的循環路徑被決定。 　　被暫時地貯留在燃料油常用槽桶4的燃料油的一部分，是藉由流下泵11返回至燃料油貯藏槽桶2。此結果，燃料油貯藏槽桶2內的燃料油是藉由與被加熱的燃料油混合而部分地被加熱至36～40℃。 　　[0014] 在本實施例中，考慮藉由移送泵6朝燃料油分離槽桶3內被吸入的燃料油到達規定溫度為止的加熱時間，流下泵11的運轉時間是需要45分鐘程度，移送泵6的運轉時間是需要15分鐘程度，各泵是交互地運轉。在此時間之中移送泵6的運轉時間，是相當於燃料油的液面是藉由前述的燃料油分離槽桶3內的液位感測器9被檢出為止的時間。即，依據移送泵6的旋轉數、驅動電流等的額定的運轉時間內所獲得的燃料油的導入量，是對應使液位感測器9作動的液面的上昇量。因此，移送泵6是一邊運轉一邊使液位感測器9作動為止的時間長大化的情況時，可以判斷為流動於移送泵6的燃料油的黏度較高，流動阻力變大。且，液位感測器9作動的情況時移送泵6被停止且防止燃料油溢出至燃料油分離槽桶3中。 　　又，停泊中無任何燃料油消耗時，移送泵6的運轉時間會縮短，液位感測器9作動為止的時間是成為例如6分鐘程度。 　　[0015] 使用移送泵6從燃料油貯藏槽桶2朝向燃料油分離槽桶3將燃料油吸入的路徑，是在第1圖由符號F1～F5顯示。使用流下泵11從燃料油常用槽桶4朝向燃料油貯藏槽桶2使燃料油流下的路徑，是在第1圖由箭頭F10～F12顯示。 　　使用這種構成的燃料油移送裝置1，其主要部分的構成已被揭示在本申請人的前案也就是日本特開2012-17123號公報。 　　[0016] 具備以上的構成的本實施例的燃料油移送裝置1的特徵，是在於燃料油貯藏槽桶2的構造。 　　即，在燃料油貯藏槽桶2，在與燃料油的吸排所使用的喇叭口的開口相面對的底部具備凹部的點為其特徵。尤其是，凹部，是當燃料油貯藏槽桶2的底部是傾斜面的情況時，至少被設置在該面的最低位置為其特徵。 　　[0017] 在說明上述特徵之前，先說明本實施例的燃料油移送裝置1所使用的燃料油貯藏槽桶2。 　　本實施例的燃料油移送裝置1，是例如，如第2圖所示，具有：在船舶100所具備的上甲板101的下方隅部配置於吃水線上位的頂側槽桶，其作為燃料油貯藏槽桶2。 　　作為頂側槽桶使用的燃料油貯藏槽桶2，是被配置於比吃水線WL更上位，剖面形狀是形成三角形狀，縱方向的深度不一樣。 　　[0018] 另一方面，本實施例的燃料油移送裝置1，是為了將被貯藏在燃料油貯藏槽桶2的內部的燃料的一部分作為對象加熱，而具備盒狀小區劃20。此盒狀小區劃20，是為了使從燃料油貯藏槽桶2朝向燃料油分離槽桶3被吸入的燃料油的移送效率不會下降而設置。 　　第3圖，是說明盒狀小區劃20的原理構造用的圖。返回至燃料油貯藏槽桶2的加熱終了的燃料油，與被貯藏的燃料油相比比重較小，容易上昇擴散，但是藉由將加熱終了的燃料油停止在盒狀小區劃20內來防止擴散。此結果，滯留在從燃料油貯藏槽桶2內被吸入的位置的燃料油，是因為被維持在溫度下降被抑制流動阻力不會增加的狀態所以移送效率不會惡化。 　　[0019] 在第3圖中，燃料油貯藏槽桶2，是具備成為與具有朝向底部附近的開口的喇叭口2B連通的吸入管的吸入主管2C。 　　吸入主管2C，是藉由盒狀小區劃20被覆蓋。盒狀小區劃20，是具有使分隔空間的任意的一側從底面側朝向上方切除的切入部20A，使用切入部20A使燃料油貯藏槽桶2的內部及盒狀小區劃20的內部連通。 　　[0020] 盒狀小區劃20，是防止：從喇叭口2B返回至燃料油貯藏槽桶2內的加熱終了的燃料油，從喇叭口2B的位置上昇並朝向遠離的位置流動。即，出了喇叭口2B的燃料油，若上昇的話會與盒狀小區劃20的頂板20B衝突並返回。此結果，燃料油會在盒狀小區劃20內引起亂流而停止在盒狀小區劃20的內部。 　　[0021] 另一方面，將加熱終了的燃料油的流動集約在喇叭口2B的周邊用的構成，是使用將剖面形狀為T字狀的屏障21配置於切入部20A附近的構成。 　　加熱終了的燃料油，是在除了盒狀小區劃20的頂板20B以外，也與屏障21的水平片21A衝突成為亂流，而提高盒狀小區劃20內的與燃料油的混合性。此結果，被吸入喇叭口2B的燃料油及加熱終了的燃料油的混合率被提高，燃料油的加熱效率被提高。 　　[0022] 形成如第2圖所示的頂側槽桶的燃料油貯藏槽桶2，是如第4圖所示，與驅體的三角形狀剖面的傾斜的底部2T相面對地設有盒狀小區劃20。 　　在同圖中符號2A0，是顯示為了構成盒狀小區劃20所使用的驅體的既有構造零件也就是分段用骨架，符號2A1是顯示通路用孔。且，符號2D，是將滯留於盒狀小區劃20內的空氣拔除的空氣拔取孔。加熱終了的燃料油進入盒狀小區劃20內時滯留在小區劃20的內部的空氣是被壓出使加熱終了的燃料油的流入被容許。 　　[0023] 接著說明本發明的實施例的特徵部。 　　在第3圖及第4圖中，在盒狀小區劃20的剖面形狀也就是三角形狀中在縱方向最深的位置，換言之在與在最低位置的底部2T開口的喇叭口2B相面對的底部2T中，設有喇叭口2B可進入的凹部30。凹部30，是如第2圖及第4圖所示，形成從燃料油貯藏槽桶2的底部2T朝向下部膨出的空間，使燃料油貯藏槽桶2內的燃料油容易滯留。 　　凹部30，是可對應喇叭口2B的設置數量而設置，在第4圖中，雖只有最低位置，但是選擇喇叭口2B是最低位置以外的燃料油可流入的位置設於複數處也可以。喇叭口2B是成為對應各凹部30被設置。決定凹部30的設置數量的要素，是具有燃料油貯藏槽桶2的底部2T的傾斜角度。即，底部面積廣寬，傾斜角度比較小的話，流入至最低位置為止的燃料油的量會變少。在此，為了確保燃料油的回收，在底部的最低位置以外的位置設置凹部30是有效的。 　　[0024] 燃料油貯藏槽桶2內的燃料油，是沿著傾斜底部被導入凹部30內而容易滯留。其結果，因為燃料油容易與喇叭口2B相面對，成為容易被吸引，所以吸入效率不會下降。 　　尤其是，在既有構造的燃料油貯藏槽桶2的底部藉由只有追加凹部30的簡單的作業就可以確保燃料油的吸入處。因此，如第4圖所示的燃料油貯藏槽桶2的底部傾斜角度θ較小的情況也可以由與喇叭口2B相面對的位置確保被吸入的燃料油。 　　[0025] 以上的說明，雖是以被設置在比吃水線更上位的頂側槽桶作為對象，但是本發明，不限定於此，以被設置比吃水線更下方的燃料油貯藏槽桶作為對象也可以。且，以上的說明，雖是以喇叭口被配置於盒狀小區劃內的構成作為對象，但是本發明，不設置盒狀小區劃，以只有設有喇叭口的構成作為對象也可以。 [產業上的可利用性] 　　[0026] 本發明，因為是藉由在燃料油貯藏槽桶的底部設置容易將燃料油確保的凹部，使由喇叭口所產生的吸入效率不會下降，所以可說是可利用性高。

[0027]

WL‧‧‧吃水線

1‧‧‧燃料油移送裝置

2‧‧‧燃料油貯藏槽桶

2A0‧‧‧分段用骨架

2A1‧‧‧通路用孔

2B‧‧‧喇叭口

2C‧‧‧吸入主管

2D‧‧‧空氣拔取孔

2T‧‧‧底部

3‧‧‧燃料油分離槽桶

4‧‧‧燃料油常用槽桶

5‧‧‧移送管

6‧‧‧移送泵

7‧‧‧溫度感測器

8‧‧‧壓力感測器

9‧‧‧液位感測器

10‧‧‧吸入管

11‧‧‧流下泵

12‧‧‧閥

20‧‧‧小區劃

20A‧‧‧切入部

20B‧‧‧頂板

21‧‧‧屏障

21A‧‧‧水平片

30‧‧‧凹部

100‧‧‧船舶

101‧‧‧上甲板

[0008] 　　[第1圖]顯示本發明的實施例的燃料油移送裝置的構成的示意圖。 　　[第2圖]說明如第1圖所示的燃料油移送裝置的燃料油貯藏槽桶的設置場所用的船體的示意圖。 　　[第3圖]說明如第1圖所示的燃料油移送裝置的燃料油貯藏槽桶所使用的盒狀小區劃的原理構造用的圖。 　　[第4圖]說明被設置在如第2圖所示的設置場所的燃料油貯藏槽桶的構成用的部分的立體圖。

Claims (4)

1. 一種燃料油移送裝置，是具備：設於可受到大氣的熱的位置的燃料油貯藏槽桶、及將從該燃料油貯藏槽桶被吸入的燃料油加熱而可使用在該燃料油貯藏槽桶內的燃料油的加熱的燃料油分離槽桶，可以將前述燃料油循環， 　　前述燃料油貯藏槽桶，是設有：具有朝向底部開口的喇叭口的吸入管、及形成於與該喇叭口的開口相面對的底部且該喇叭口可進入的凹部，該凹部是對應前述喇叭口的設置數量形成於前述底部。
2. 申請專利範圍第1項的燃料油移送裝置，其中，前述凹部，若前述底部傾斜的情況時，至少形成於最低位置的底部。
3. 申請專利範圍第1或2項的燃料油移送裝置，其中，具有形成有前述凹部的底部的燃料油貯藏槽桶，是使用設於比吃水線更上位的頂側槽桶。
4. 申請專利範圍第1或2項的燃料油移送裝置，其中，具有形成有前述凹部的底部的燃料油貯藏槽桶，是使用被配置於比吃水線更下方的燃料油貯藏槽桶。