TWI639548B - Fuel oil transfer device - Google Patents

Abstract

提供具備可以容易地新設：可以將加熱完成燃料油停留可以提高燃料油的混合性的小區劃，的構成的燃料油移送裝置。

在燃料油貯藏槽桶(2)內設置：朝向底部具有開口的喇叭口(2B)的吸入管(2C)、及在燃料油貯藏槽桶(2)內部分地與其他的空間區分地形成可將吸入管(2C)覆蓋的空間的小區劃(20)時，該小區劃(20)，是使用將空間分隔的既有構造體所具備的骨架(2A)，該骨架(2A)彼此，是在中心相位相異且輪廓彼此不交叉的位置設有貫通孔(2A1)。

Description

燃料油移送裝置

本發明，是有關燃料油移送裝置，進一步詳細的話，有關於為了將朝向內燃機關等被供給的燃料油貯藏所使用的燃料油貯藏槽桶。

船舶和發電機等的鍋爐所使用的燃料油，是從燃料油貯藏槽桶被供給至內燃機關。被收容於燃料油貯藏槽桶的燃料油，是例如使用便宜的C重油。燃料油，其由溫度所產生的黏度的變化是比較大。在此，被要求維持黏度低的溫度。為了滿足此要求已知使燃料油貯藏槽桶內的燃料油被加熱的構成(例如專利文獻1)。

第3圖，是說明使用將燃料油加熱的構成的燃料油移送裝置100用的配管圖。

燃料油移送裝置100，是例如具備：在船舶的底部附近等具備複數的燃料油貯藏槽桶101、及將使用移送泵102從燃料油貯藏槽桶101內被吸入的燃料油加熱的燃料油分離槽桶103、及將被加熱的燃料油清淨化暫時地貯留的燃料油服務槽桶104。

在燃料油服務槽桶104及燃料油貯藏槽桶101之間的油路中具備朝向燃料油貯藏槽桶101將加熱完成的燃料油返回的流下泵105。第3圖中，符號106是顯示加熱器，符號107、108是顯示閥，符號109是顯示溫度感測器。

在燃料油分離槽桶103被加熱的燃料油，是被清淨化後朝向燃料油服務槽桶104被移送，從燃料油分離槽桶103及/或燃料油服務槽桶104使一部分朝向燃料油貯藏槽桶101透過流下泵105一點一點地返回。

燃料油，是從暫時地被貯留的燃料油服務槽桶104被供給至船舶和發電機等所使用的內燃機關等的主機或是其他的輔助機械的燃料噴射裝置。

返回至燃料油貯藏槽桶101內的加熱完成燃料油，是對應被供給至主機或是輔助機械的供給量的量，與槽桶內的燃料油的一部分混合將槽桶內的部分的燃料油加熱至30~40度。

燃料油貯藏槽桶101，是如第4圖所示，具備將被貯藏的燃料的一部分作為對象進行加熱用的盒狀小區劃112。此盒狀小區劃112，是防止：被貯藏的燃料油的溫度分布在垂直方向成為不一樣的情況時發生的移送效率的下降的目的被設置。

即，加熱完成的燃料油與未被加熱的燃料油相比比重小的原因而上昇容易，在燃料油貯藏槽桶內的下側容易滯留溫度低且比重大的高黏度的燃料油。其結果，從下側將燃料油取出時，因了燃料油的黏度高而使移送效率惡化。

盒狀小區劃112，可以抑制加熱完成燃料油的上昇並減小燃料油貯藏槽桶內的垂直方向中的溫度分布的變化。此結果，從槽桶的底部側將燃料油取出時，溫度下降少可抑制黏度的上昇且無損移送效率地將燃料油取出。

說明設於第3圖所示的燃料油貯藏槽桶101的上述的盒狀小區劃112的功能。

在第4圖中燃料油貯藏槽桶101的盒狀小區劃112，是具備在底部附近與朝向開口的喇叭口110連通的吸入主管111。

吸入主管111，是藉由盒狀小區劃112被覆蓋。盒狀小區劃112，是具有將空間分隔的任意一側是從底面側朝向上方被切除的切入部112A，使用切入部112A使燃料油貯藏槽桶101的內部及盒狀小區劃內部被連通。

盒狀小區劃112，是防止：從喇叭口110返回至燃料油貯藏槽桶101內的加熱完成燃料油，從喇叭口110的位置上昇朝向遠離的位置流動。即，從喇叭口110吐出的燃料油，若上昇的話會與盒狀小區劃112的頂板衝突而濺返。此結果，燃料油會在盒狀小區劃112內引起亂流而停留在盒狀小區劃112的內部。

且盒狀小區劃112，是在頂板設置將滯留於內部的空氣排出容許燃料油的流入用的空氣排放孔112B1。

另一方面，將加熱完成燃料油的流動集約在喇叭口110的周邊用的構成，已提案將剖面形狀為T字狀的屏風113配置於切入部112A的附近的構成(例如專利 文獻1)。

加熱完成燃料油，是在盒狀小區劃112的頂板以外也與屏風113的水平片113A衝突成為亂流，使盒狀小區劃112內的燃料油的混合性提高。此結果，被吸入喇叭口110的燃料油及加熱完成燃料油的混合率提高且燃料油的加熱效率提高。

設置盒狀小區劃112，是如上述，藉由將加熱完成燃料油停留在小空間的空間內就可以提高燃料油的混合率，具有抑制燃料油的黏度上昇的效果。

在此，在船舶等的構造體重新地設置小區劃的情況，必需防止既有構造部也就是框架和樑進一步與分隔板等干涉地作成小區劃。且，即使迴避與既有構造部的干涉，新設用的材料的準備等是成為必要，簡單地將小區劃新設或追加是困難的。

〔習知技術文獻〕 〔專利文獻〕

〔專利文獻1〕日本專利第3807596號公報

本發明的課題，是提供一種燃料油移送裝置，具備可以容易地新設將加熱完成燃料油停留可以提高燃料油的混合性的小區劃的構成。

為了解決此課題，本發明，是在燃料油貯藏槽桶內設置：具有朝向底部開口的喇叭口的吸入主管、及在燃料油貯藏槽桶內部分地與其他的空間區分地形成可將前述吸入主管覆蓋的空間的小區劃時，該小區劃，是使用將空間分隔的既有構造體所具備的補強用骨架，該補強用骨架彼此，是在中心相位相異且輪廓彼此不交叉的位置設有貫通孔。

依據本發明的話，將小區劃新設的情況，因為可以使用將空間分隔的既有構造體用的補強用骨架，所以不必要準備重新設置小區劃用的材料。因此，小區劃的新設和追加可簡單地進行。

1‧‧‧燃料油移送裝置

2‧‧‧燃料油貯藏槽桶

2A‧‧‧補強用骨架

2A1‧‧‧貫通孔

2A2‧‧‧梯子

2B‧‧‧喇叭口

2C‧‧‧吸引主管

2D‧‧‧空氣排放孔

3‧‧‧燃料油分離槽桶

4‧‧‧燃料油服務槽桶

5‧‧‧移送管

6‧‧‧移送泵

7‧‧‧溫度感測器

8‧‧‧壓力感測器

9‧‧‧液位感測器

10‧‧‧吸入管

11‧‧‧流下泵

12‧‧‧閥

20‧‧‧小區劃

100‧‧‧燃料油移送裝置

101‧‧‧燃料油貯藏槽桶

102‧‧‧移送泵

103‧‧‧燃料油分離槽桶

104‧‧‧燃料油服務槽桶

105‧‧‧流下泵

110‧‧‧喇叭口

111‧‧‧吸入主管

112‧‧‧盒狀小區劃

112A‧‧‧切入部

112B1‧‧‧空氣排放孔

113‧‧‧屏風

113A‧‧‧水平片

H‧‧‧中心相位是不同的距離

〔第1圖〕顯示本發明的實施例的燃料油移送裝置的構成的示意圖。

〔第2圖〕說明如第1圖所示的燃料油移送裝置的燃料油貯藏槽桶的構成用的示意圖。

〔第3圖〕顯示習知的燃料油移送裝置的構成的示意圖。

〔第4圖〕說明如第3圖所示的燃料油貯藏槽桶所使用的構成用的立體圖。

以下，說明實施本發明用的形態。

第1圖，是顯示實施本發明用的形態的燃料油移送裝置1的構成的圖。燃料油移送裝置1，是具備與燃料油貯藏槽桶2連通的燃料油分離槽桶3、燃料油服務槽桶4。

燃料油分離槽桶3，是將燃料油加熱用的槽桶，藉由無圖示的加熱器，其中一例是使燃料油被加熱至70~80℃的溫度。

燃料油貯藏槽桶2及燃料油分離槽桶3是藉由移送管5而被連通，在其中途處中，配置有移送泵6、溫度感測器7及壓力感測器8。

溫度感測器7，是例如，為了將移送泵6的燃料充油口側的溫度對應測量的結果在進行被設置於燃料油分離槽桶3的加熱器的導通斷開控制和溫度設定所使用。

壓力感測器8，是為了監視被吸入移送泵6內的燃料油的壓力變化而設置。壓力變化，是為了判斷對應燃料油的黏度變化的流動阻力的變化而使用。尤其是，黏度變高且流動阻力增加的情況時，移送泵6的入口側的壓力是成為真空化傾向。因此，真空化傾向的壓力變化被檢出的話將燃料油的黏度下降用的加熱是成為必要。

在燃料油分離槽桶3中，設有將藉由移送泵6被吸入 的燃料油的液面檢出用的液位感測器9。

液位感測器9，是在燃料油分離槽桶3內可以將燃料油被導入規定量時的液面檢出的感測器。液位感測器9，是為了在燃料油分離槽桶3內將燃料油被導入規定量檢出的話，停止移送泵6的驅動所使用。

燃料油服務槽桶4，是為了將被加熱的燃料油清淨化之後，暫時地貯留，朝向內燃機關等供給燃料油所使用的槽桶。燃料油貯藏槽桶2及燃料油服務槽桶4是藉由吸入管10被連通，在其中途處中，配置有流下泵11。被貯留在燃料油服務槽桶4的高溫的燃料油的一部分是藉由流下泵11而朝燃料油貯藏槽桶2被流下將燃料油貯藏槽桶2內的低溫的燃料油的溫度提高。

此情況時的流下泵11的名稱的理由，是以燃料油服務槽桶4被配置於比燃料油貯藏槽桶2更高的位置的構成作為前提。即，由此也具有從上位的燃料油服務槽桶4，朝下位的燃料油貯藏槽桶2將燃料油流下的方式吐出的意思，而表現為流下。

在第1圖所示的構成中，採用燃料油分離槽桶3及燃料油服務槽桶4是各別與吸入管10連通的構成。因此，可以設定從這些雙方的槽桶3、4或是其中任一的槽桶朝向燃料油貯藏槽桶2的燃料油的流路的方式在各槽桶3、4燃料油的出口的流路設置閥12。

以上的燃料油移送裝置1，是加熱藉由移送泵6而從燃料油貯藏槽桶2朝燃料油分離槽桶3吸入的燃料 油，已加熱的燃料油被清淨化後朝燃料油服務槽桶4導入，被貯留的燃料油是朝內燃機關等供給。

暫時地被貯留在燃料油分離槽桶3及/或燃料油服務槽桶4的燃料油的一部分，是藉由流下泵11而返回至燃料油貯藏槽桶2。此結果，燃料油貯藏槽桶2內的燃料油是藉由與被加熱的燃料油混合而部分地被加熱至36~40℃。

在本實施例中，泵彼此的運轉時間，被選擇例如，移送泵6是15分鐘程度且流下泵11是45分鐘程度地交互地運轉。在此時間之中移送泵6的運轉時間，是例如，可以對應藉由前述的燃料油分離槽桶3內的液位感測器9使燃料油的液面被檢出為止的時間。即，由依據移送泵6的旋轉數、驅動電流等的額定的流量將燃料油流動時的運轉時間內若燃料油的液面藉由液位感測器9被檢出的話，可以判斷為燃料油的流動阻力不會產生的燃料油的黏度，超過此運轉時間的情況時，可以判斷為燃料油的黏度高且流動性差。且，液位感測器9，是檢出朝燃料油分離槽桶3內被導入的燃料油到達規定量的話，將移送泵6的運轉停止防止燃料油溢出。

又，停泊中無任何燃料油消耗時，移送泵6的運轉時間縮短，液位感測器9作動為止的時間是成為例如6分鐘程度。

使用移送泵6從燃料油貯藏槽桶2朝向燃料油分離槽桶3將燃料油吸入的路徑，是在第1圖由符號F1~F5顯示。使用流下泵11從燃料油服務槽桶4朝向燃 料油貯藏槽桶2將燃料油流下的路徑，是在第1圖由箭頭F10~F12顯示。

使用這種構成的燃料油移送裝置1，其主要部分的構成是如本申請人的前案也就是日本特開2012-17123號公報。

具備以上的構成的本實施例的燃料油移送裝置1的特徵，是燃料油貯藏槽桶的構造。

即，本實施例的燃料油移送裝置1，是將具有與如第4圖所示的盒狀小區劃同樣的功能的小區劃20(第2圖參照)新設或是追加的情況時，不需要準備新的材料，可利用形成既有構造體的補強用骨架2A(第2圖參照)。

第2圖，是說明本實施例的燃料油移送裝置1的特徵用的示意圖。如同圖所示，燃料油貯藏槽桶2，是在未詳細圖示的船體的內部由位於船底或是船上甲板的下方的空間所形成。

在空間中，如第2圖所示，設有由複數分隔板所構成的補強用骨架2A。由這些各補強用骨架2A被分隔的空間可以作為使加熱完成燃料油被導入的小區劃20的構成。因此，可以藉由選擇由補強用骨架2A被分隔的空間的數量而決定小區劃的容積。

在藉由補強用骨架2A被分隔的一個空間中，配置有：朝向該空間的底部開口的喇叭口2B、及與其連通並且與移送管5連接的吸引主管2C。喇叭口2B，是為了將加熱完成燃料油朝一個小區劃20導入、及從小區劃將燃 料油吸入而使用。

在補強用骨架2A彼此中，具備：在垂直方向或是水平方向中心相位相異，並且形成於輪廓不交叉的位置的貫通孔2A1。在第2圖中符號H，是顯示垂直方向中的貫通孔2A1彼此的中心相位不同。藉由中心相位相異可以阻礙燃料油容易從相鄰接的小區劃流動。特別是藉由各別形成於輪廓彼此不交叉的位置，連通處就不存在。由此，可以抑制加熱完成燃料油從喇叭口2B附近遠離，可以防止由藉由喇叭口2B被吸入的燃料油的溫度下降所產生的黏度上昇的原因所導致的移送效率的惡化。

貫通孔2A1，通常是設成作業員可以通過的大小的孔。

對應各貫通孔2A1的中心相位，若位於從燃料油貯藏槽桶2底部的作業員無法通過的高的位置的情況時設有梯子2A2。又，在第2圖中符號2D，是顯示空氣排放孔。

以上的構成的燃料油移送裝置1，是將為了將加熱完成燃料油及燃料油的混合率提高所使用的小區劃新設或是追加的情況時，可以直接使用既有構造體也就是補強用骨架2A。由此，小區劃的新設和追加時不必要準備新的材料。

〔產業上的可利用性〕

本發明，是盒狀的小區劃的新設或是追加時，藉由利用既有構造體，不必要重新地準備材料等，可 以達成簡單地新設或是追加。由此可防止在燃料油貯藏槽桶內加熱完成燃料油擴散的原因的溫度下降，可以確實地阻止由燃料油的黏度上昇所產生的移送效率的惡化的點，可利用性高。

Claims (3)

1. 一種燃料油移送裝置，具備：燃料油貯藏槽桶、及將從該燃料油貯藏槽桶被吸入的燃料油加熱的燃料油分離槽桶、及為了將被加熱的燃料油返回至前述燃料油貯藏槽桶而暫時地貯留的燃料油服務槽桶，可以將前述燃料油循環，其特徵為：前述燃料油貯藏槽桶，是具備：具有朝向底部開口的喇叭口的吸入主管、及在前述燃料油貯藏槽桶內部分地與其他的空間區分地形成可將前述吸入主管覆蓋的空間的小區劃，前述小區劃，是使用將空間分隔的既有構造體所具備的補強用骨架，該補強用骨架彼此，是在中心相位相異且輪廓彼此不交叉的位置設有貫通孔。
2. 如申請專利範圍第1項的燃料油移送裝置，其中，前述貫通孔彼此，是在垂直方向或是水平方向使中心相位相異。
3. 如申請專利範圍第1或2項的燃料油移送裝置，其中，藉由選擇複數前述補強用骨架來決定前述小區劃的容積。