CN201678201U - 一种低硫燃料油储槽加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低硫燃料油储槽加热装置，包括依次连通的蒸汽加热管网和冷凝塔，还包括冷凝水加热管网，所述冷凝水加热管网设有的进水口与所述冷凝塔设有的出口相连接，所述冷凝水加热管网和所述蒸汽加热管网间隔并列铺设，所述冷凝塔和冷凝水加热管网之间还设有增压水泵，所述蒸汽加热管网和冷凝水加热管网的入口处设有控制阀，采用本技术方案的有益效果是：增设冷凝水加热管网后，将冷凝后的高温冷凝水(80℃左右)通过冷凝水加热管网继续给低硫燃料油储槽加热，这样大大节约了蒸汽的消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃料油储槽加热领域，具体涉及一种低硫燃料油储槽加热装置。
背景技术
生产中低硫燃料油储槽需要集中加热，目前一般采用铺设蒸汽管网，输送高温蒸汽进行加热，通过加热管网后的蒸汽输入冷凝塔冷凝成冷凝水，该冷凝水再输送入冷却水塔，为冷却水塔补水，该冷凝水温度达到80℃，而低硫燃料油储槽需要保持的温度是50℃，显然这里形成了能源浪费，再次，高温的冷凝水也给冷却水塔增加了工作负荷，造成能源的二次浪费。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种低硫燃料油储槽加热装置，充分利用蒸汽中的热量，减少能源浪费。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种低硫燃料油储槽加热装置，包括依次连通的蒸汽加热管网和冷凝塔，还包括冷凝水加热管网，所述冷凝水加热管网设有的进水口与所述冷凝塔设有的出口相连接。
其中，所述冷凝水加热管网和所述蒸汽加热管网间隔并列铺设。
其中，所述冷凝塔和冷凝水加热管网之间还设有增压水泵。
其中，所述蒸汽加热管网和冷凝水加热管网的入口处设有控制阀。
采用本技术方案的有益效果是：增设冷凝水加热管网后，将冷凝后的高温冷凝水(80℃左右)通过冷凝水加热管网继续给低硫燃料油储槽加热，这样大大节约了蒸汽的消耗。
附图说明
图1是本实用新型一种低硫燃料油储槽加热装置实施例1的示意图；
图2是本实用新型一种低硫燃料油储槽加热装置实施例2的示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1.低硫燃料油储槽 2.蒸汽加热管网 3.冷凝塔 4.冷凝水加热管网
5.增压水泵 6.控制阀 7.冷却水塔
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1，如图1所示，一种低硫燃料油储槽加热装置，包括依次连通的蒸汽加热管网2和冷凝塔3，还包括冷凝水加热管网4，冷凝水加热管网4设有的进水口与冷凝塔3设有的出口相连接，冷凝水加热管网4和蒸汽加热管网2间隔并列铺设在低硫燃料油储槽1上，冷凝塔3和冷凝水加热管网4之间还设有增压水泵5，蒸汽加热管网2和冷凝水加热管网4的入口处设有控制阀6，冷凝水加热管网4的出口与冷却水塔7的入口连接。
该低硫燃料油储槽加热装置的工作原理是：高温蒸汽进入蒸汽加热管网2为低硫燃料油储槽1加热，然后降温后的蒸汽进入冷凝塔3进一步转化为液态的冷凝水，该冷凝水进入冷凝水加热管网4继续为低硫燃料油储槽1加热，进一步降温后的冷凝水最后进入冷却水塔7，为冷却水塔7补水，冷凝水加热管网4和蒸汽加热管网间隔2并列铺设，可以加快热交换效率，并且实现整个低硫燃料油储槽的均匀加热，增压水泵5和控制阀6的设置可以配合恒温自动化控制系统控制蒸汽和冷凝水的流量，起到更好的控温效果和节能效果。
实施例2，如图2所示，一种低硫燃料油储槽加热装置，包括依次连通的蒸汽加热管网2和冷凝塔3，还包括冷凝水加热管网4，冷凝水加热管网4设有的进水口与冷凝塔3设有的出口相连接，冷凝水加热管网4和蒸汽加热管网2分别铺设在两个相邻的低硫燃料油储槽1上，冷凝塔3和冷凝水加热管网4之间还设有增压水泵5，蒸汽加热管网2和冷凝水加热管网4的入口处设有控制阀6，冷凝水加热管网4的出口与冷却水塔7的入口连接。
该低硫燃料油储槽加热装置的工作原理是：高温蒸汽进入蒸汽加热管网2为第一个低硫燃料油储槽1加热，然后降温后的蒸汽进入冷凝塔3进一步转化为液态的冷凝水，该冷凝水进入冷凝水加热管网4继续为第二个低硫燃料油储槽1加热，进一步降温后的冷凝水最后进入冷却水塔7，为冷却水塔7补水，增压水泵5和控制阀6的设置可以配合恒温自动化控制系统控制蒸汽和冷凝水的流量，起到更好的控温效果和节能效果。
采用本技术方案的有益效果是：增设冷凝水加热管网后，将冷凝后的高温冷凝水(80℃左右)通过冷凝水加热管网继续给下一个低硫燃料油储槽加热，这样大大节约了蒸汽的消耗，节约了能源，也降低了冷却水塔7的工作负荷。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种低硫燃料油储槽加热装置，包括依次连通的蒸汽加热管网和冷凝塔，其特征在于，还包括冷凝水加热管网，所述冷凝水加热管网设有的进水口与所述冷凝塔设有的出口相连接。
2.根据权利要求1所述的一种低硫燃料油储槽加热装置，其特征在于，所述冷凝水加热管网和所述蒸汽加热管网间隔并列铺设。
3.根据权利要求1所述的一种低硫燃料油储槽加热装置，其特征在于，所述冷凝塔和冷凝水加热管网之间还设有增压水泵。
4.根据权利要求1到3任一所述的一种低硫燃料油储槽加热装置，其特征在于，所述蒸汽加热管网和冷凝水加热管网的入口处设有控制阀。
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| CN2010201620386U CN201678201U (zh) | 2010-04-16 | 2010-04-16 | 一种低硫燃料油储槽加热装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874509A (zh) * | 2012-09-23 | 2013-01-16 | 浙江杭摩合成材料有限公司 | 一种高凝固点液体贮罐进出料机构 |
| TWI639548B (zh) * | 2016-12-16 | 2018-11-01 | 日商北新產業股份有限公司 | Fuel oil transfer device |
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2010
- 2010-04-16 CN CN2010201620386U patent/CN201678201U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102874509B (zh) * | 2012-09-23 | 2014-03-12 | 浙江杭摩合成材料有限公司 | 一种高凝固点液体贮罐进出料机构 |
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