TWI657010B - Fuel oil transfer device - Google Patents

Abstract

提供一種燃料油移送裝置，可防止受到大氣溫度的影響使從燃料油貯藏槽桶被取出的燃料油成為黏度上昇的狀態來防止移送效率惡化。

一種燃料油移送裝置，具備：設在受到大氣的熱的位置的燃料油貯藏槽桶(2)、及將從該燃料油貯藏槽桶(2)被吸入的燃料油加熱的燃料油分離槽桶及(3)、為了將被加熱的燃料油返回至燃料油貯藏槽桶(2)的暫時地貯留的燃料油服務槽桶(4)，可以將燃料油循環，燃料油貯藏槽桶(2)，是具備：在縱方向具有朝向最深位置的底部開口的喇叭口(2B)的吸入管(2C)、及在喇叭口(2B)附近成對的蒸氣加熱管(30)。

Description

燃料油移送裝置

本發明，是有關燃料油移送裝置，進一步詳細的話，有關於為了將朝向內燃機關等被供給的燃料油貯藏所使用的燃料油貯藏槽桶。

船舶和發電機等的鍋爐所使用的燃料油，是被收容在槽桶等的貯留部，被供給至內燃機關等地被消耗。

船舶所使用的燃料油的貯留部，例如，貨物船的情況時，使用被配置於被設置在貨物倉的下側的雙重底的一部分的槽桶。

但是在此位置中，藉由擱淺等而使雙重底的一部分破損的話，燃料油是具有從燃料油的貯留部流出的危險。

在此已提案，不是船體的底部，例如，上甲板附近的隅部，在比底部更上位確保燃料油貯藏槽桶用的空間，形成頂側槽桶(例如專利文獻1)。

燃料油貯藏槽桶，是依據設置場所會對於被貯藏在內部的燃料油的溫度產生影響。

例如，燃料油貯藏槽桶是位置在沈入海水中的船體的內側的情況時，會受到海水溫度的影響。海水溫度，只要不凍結，為0度以上。

另一方面，燃料油貯藏槽桶是位置在比吃水線更高的位置與大氣接觸的船體的內部的情況時，會受到大氣溫度的影響。大氣溫度會到達比海水溫度更低的溫度，例如，到達-10度和-20度等低的溫度。

大氣溫度是冰點下的情況時，燃料油貯藏槽桶也受到其溫度的影響，貯藏的燃料油的黏度增加，具有移送效率惡化的可能。

習知已提案，將被貯藏在燃料油貯藏槽桶的燃料油，藉由被設置在燃料油貯藏槽桶內的加熱構件被來加熱抑制黏度的上昇的方法(例如專利文獻2)。將被貯藏在燃料油貯藏槽桶的燃料油的溫度提高時，必需加大加熱構件的熱容量和發生熱量。但是，被加熱的燃料油容易在燃料油貯藏槽桶內對流。此結果，燃料油貯藏槽桶內的燃料的溫度分布成為不均一，取出位置中的燃料油的溫度是在較低的狀態時，燃料油的黏度較高的原因使移送效率惡化。為了防止移送效率的惡化，必要橫跨廣泛圍地設置熱源而成為成本上昇的原因。

[習知技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2005-231528號公報

[專利文獻2]日本專利第4774270號公報

本發明的課題，是提供一種燃料油移送裝置，防止受到大氣溫度的影響從燃料油貯藏槽桶被取出的燃料油成為黏度上昇的狀態，可防止移送效率惡化。

為了解決此課題，本發明，是具備：設在受到大氣的熱的位置的燃料油貯藏槽桶、及將從該燃料油貯藏槽桶被吸入的燃料油加熱的燃料油分離槽桶、及為了將被加熱的燃料油返回至前述燃料油貯藏槽桶而暫時地貯留的燃料油服務槽桶，可以將前述燃料油循環的燃料油移送裝置，前述燃料油貯藏槽桶，是具備：設有在縱方向朝向最深位置的底部開口的喇叭口的吸入管、及在該喇叭口附近成對的蒸氣加熱管。

依據本發明的話，因為藉由將從燃料油貯藏槽桶被吸入的燃料油加熱並返回至其槽桶而可以將槽桶內的燃料油加熱，所以可防止燃料油的黏度上昇，防止移送效率的惡化。此外，被大氣溫度影響的情況時，因為使用 成對的蒸氣加熱管可防止燃料油的溫度下降，所以只使用最小限度的構件就可以抑制燃料油的黏度上昇防止移送效率的惡化持續。

WL‧‧‧吃水線

1‧‧‧燃料油移送裝置

2‧‧‧燃料油貯藏槽桶

2A0‧‧‧分段用骨架

2A1‧‧‧通路用孔

2B‧‧‧喇叭口

2C‧‧‧吸入主管

2D‧‧‧空氣排放孔

3‧‧‧燃料油分離槽桶

4‧‧‧燃料油服務槽桶

5‧‧‧移送管

6‧‧‧移送泵

7‧‧‧溫度感測器

8‧‧‧壓力感測器

9‧‧‧液位感測器

10‧‧‧吸入管

11‧‧‧流下泵

12‧‧‧閥

20‧‧‧小區劃

20A‧‧‧切入部

20B‧‧‧頂板

21‧‧‧屏風

21A‧‧‧水平片

30‧‧‧蒸氣加熱管

100‧‧‧船舶

101‧‧‧上甲板

[第1圖]顯示本發明的實施例的燃料油移送裝置的構成的示意圖。

[第2圖]如第1圖說明所示的燃料油移送裝置的燃料油貯藏槽桶的設置場所用的船體的示意圖。

[第3圖]如第1圖說明所示的燃料油移送裝置的燃料油貯藏槽桶所使用的盒狀小區劃的原理構造用的圖。

[第4圖]如第2圖在所示的設置場所說明被設置的燃料油貯藏槽桶的構成用的部分的立體圖。

以下，說明實施本發明用的形態。

第1圖，是顯示實施本發明用的形態的燃料油移送裝置1的構成的圖。燃料油移送裝置1，是具備與燃料油貯藏槽桶2連通的燃料油分離槽桶3、燃料油服務槽桶4。

燃料油分離槽桶3，是將燃料油加熱用的槽桶，藉由無圖示的加熱器，其中一例是使燃料油被加熱至70~80℃的溫度。

燃料油貯藏槽桶2及燃料油分離槽桶3是藉 由移送管5而被連通，在其中途處中，配置有移送泵6、溫度感測器7及壓力感測器8。

溫度感測器7，是例如，測量移送泵6的燃料充油口側的溫度。

壓力感測器8，是為了監視被吸入移送泵6內的燃料油的壓力變化而設置。壓力變化，是為了判斷對應燃料油的黏度變化的流動阻力的變化而使用。尤其是，黏度變高且流動阻力增加的情況時，移送泵6的入口側的壓力是成為真空化傾向。因此，真空化傾向的壓力變化被檢出的話將燃料油的黏度下降用的加熱是成為必要。

在燃料油分離槽桶3中，設有將藉由移送泵6被吸入的燃料油的液面檢出用的液位感測器9。

液位感測器9，是在燃料油分離槽桶3內可以將燃料油被導入規定量時的液面檢出的感測器。液位感測器9，是為了在燃料油分離槽桶3內將燃料油被導入規定量檢出的話，停止移送泵6的驅動所使用。

燃料油服務槽桶4，是為了將被加熱的燃料油清淨化之後，暫時地貯留，朝向內燃機關等供給燃料油所使用的槽桶。燃料油貯藏槽桶2及燃料油服務槽桶4是藉由吸入管10被連通，在其中途處中，配置有流下泵11。被貯留在燃料油服務槽桶4的燃料油的一部分是藉由流下泵11而朝燃料油貯藏槽桶2被流下將燃料油貯藏槽桶2內的燃料油的溫度提高。

此情況時的流下泵11的名稱的理由，是以燃料油服 務槽桶4被配置於比燃料油貯藏槽桶2更高的位置的構成作為前提。即，由此也具有從上位的燃料油服務槽桶4，朝下位的燃料油貯藏槽桶2將燃料油流下的方式吐出的意思，而表現為流下。

在第1圖所示的構成中，採用燃料油分離槽桶3及燃料油服務槽桶4是各別與吸入管10連通的構成。因此，可以設定從這些雙方的槽桶3、4或是其中任一的槽桶朝向燃料油貯藏槽桶2的燃料油的流路的方式在各槽桶3、4燃料油的出口的流路設置閥12。

以上的燃料油移送裝置1，是使藉由移送泵6而從燃料油貯藏槽桶2朝燃料油分離槽桶3被吸入的燃料油被加熱，被加熱的燃料油被清淨化後朝燃料油服務槽桶4被導入，被貯留的燃料油是朝內燃機關等被供給。

暫時地被貯留在燃料油分離槽桶3及/或燃料油服務槽桶4的燃料油的一部分，是藉由流下泵11而返回至燃料油貯藏槽桶2。此結果，燃料油貯藏槽桶2內的燃料油是藉由與被加熱的燃料油混合而部分地被加熱至36~40°C。

在本實施例中，泵彼此的運轉時間，被選擇例如，移送泵6是15分鐘程度且流下泵11是45分鐘程度地交互地運轉。在此時間之中移送泵6的運轉時間，是例如，可以對應藉由前述的燃料油分離槽桶3內的液位感測器9使燃料油的液面被檢出為止的時間。即，由依據移送泵6的旋轉數、驅動電流等的額定的流量將燃料油流動 時的運轉時間內若燃料油的液面藉由液位感測器9被檢出的話，可以判斷為燃料油的流動阻力不會產生的燃料油的黏度，超過此運轉時間的情況時，可以判斷為燃料油的黏度高且流動性差。且，液位感測器9，是檢出朝燃料油分離槽桶3內被導入的燃料油到達規定量的話，將移送泵6的運轉停止防止燃料油溢出。

又，停泊中無任何燃料油消耗時，移送泵6的運轉時間縮短，液位感測器9作動為止的時間是成為例如6分鐘程度。

使用移送泵6從燃料油貯藏槽桶2朝向燃料油分離槽桶3將燃料油吸入的路徑，是在第1圖由符號F1~F5顯示。使用流下泵11從燃料油服務槽桶4朝向燃料油貯藏槽桶2將燃料油流下的路徑，是在第1圖由箭頭F10~F12顯示。

使用這種構成的燃料油移送裝置1，其主要部分的構成是如本申請人的前案也就是日本特開2012-17123號公報。

具備以上的構成的本實施例的燃料油移送裝置1的特徵，是燃料油貯藏槽桶2的構造。

即，燃料油貯藏槽桶2是被設置在船舶中的吃水線的上位受到大氣溫度的影響的位置的情況，在燃料油貯藏槽桶2的內部具備防止燃料油的溫度下降的加熱機構的點是特徵。尤其是，加熱機構所使用的成對的蒸氣加熱管是在燃料油的吸入所使用的喇叭口的附近，被配置於燃料油貯 藏槽桶中的縱方向的最深位置是成為特徵。

在說明上述特徵之前，說明本實施例的燃料油移送裝置1所使用的燃料油貯藏槽桶2。

本實施例的燃料油移送裝置1，是如第2圖所示，燃料油貯藏槽桶2，是被配置於在船舶100所具備的上甲板101的下方隅部作為頂側槽桶使用。

作為頂側槽桶使用的燃料油貯藏槽桶2，是被配置於些吃水線WL更上位，剖面形狀是形成三角形狀，縱方向中的深度是不一樣。

另一方面，本實施例的燃料油移送裝置1，是為了將被貯藏在燃料油貯藏槽桶2的內部的燃料的一部分作為對象加熱，而具備盒狀小區劃20。此盒狀小區劃20，是為了使從燃料油貯藏槽桶2朝向燃料油分離槽桶3被吸入的燃料油的移送效率不會下降而設置。

第3圖，是說明盒狀小區劃20的原理構造用的圖。返回至燃料油貯藏槽桶2的加熱完成燃料油，是與被貯藏的燃料油相比比重小，上昇擴散容易，但是藉由將加熱完成燃料油停留在盒狀小區劃20內而防止擴散。此結果，滯留在從燃料油貯藏槽桶2內被吸入的位置的燃料油，因為是被維持在抑制溫度下降且流動阻力不會增加的狀態所以移送效率不會惡化。

在第3圖中設於燃料油貯藏槽桶2的盒狀小區劃20，是具備與具有朝向底部附近的開口的喇叭口2B連通的吸入主管2C。

吸入主管2C，是藉由盒狀小區劃20被覆蓋。盒狀小區劃20，其將空間分隔的任意一側是具有從底面側朝向上方被切除的切入部20A，使用切入部20A使燃料油貯藏槽桶2的內部及盒狀小區劃20的內部連通。

盒狀小區劃20，是防止從喇叭口2B返回至燃料油貯藏槽桶2內的加熱完成燃料油，從喇叭口2B的位置上昇朝向遠離的位置流動。即，從喇叭口2B吐出的燃料油，若上昇的話會與盒狀小區劃20的頂板20B衝突而濺返。此結果，燃料油是在盒狀小區劃20內引起亂流而停留在盒狀小區劃20的內部。

另一方面，將加熱完成燃料油的流動集約在喇叭口2B的周邊用的構成，是使用將剖面形狀為T字狀的屏風21配置於切入部20A附近的構成。

加熱完成燃料油，是在盒狀小區劃20的頂板20B以外也與屏風21的水平片21A衝突成為亂流，使盒狀小區劃20內的燃料油的混合性提高。此結果，被吸入喇叭口2B的燃料油及加熱完成燃料油的混合率被提高且燃料油的加熱效率被提高。

形成如第2圖所示的頂側槽桶的燃料油貯藏槽桶2，是如第4圖所示，設有與驅體的三角形狀剖面的底面相面對的盒狀小區劃20。

在同圖中符號2A0，因為是顯示構成盒狀小區劃20所使用的驅體的既有構造零件也就是分段用骨架，符號2A1是顯示通路用孔。且，符號2D，是將滯留於盒狀小 區劃20內的空氣排放的空氣排放孔。加熱完成燃料油進入盒狀小區劃20內時滯留在小區劃20的內部的空氣被推出而容許加熱完成燃料油的流入。

在盒狀小區劃20的剖面形狀也就是三角形狀中在縱方向朝向最深位置的底部開口的喇叭口2B附近，配置有成對的一往復的蒸氣加熱管30。蒸氣加熱管30，是複數連續地形成盒狀小區劃20的情況時，將全部的小區劃20作為對象延長。一往復的理由因為是上述的供給側及回收側是連通。

蒸氣加熱管30，是具有當招致黏度上昇使流動阻力增加的燃料油的溫度的情況時進行加熱的功能。

導致黏度上昇燃料油的溫度，是受到大氣溫度的影響的結果而出現。因此，燃料油的溫度，是藉由被設置在如第1圖所示的移送泵6的流路的溫度感測器7被檢出，雖無圖示，蒸氣加熱管30用的閥被開閉控制，實行使用蒸氣的加熱。

尤其是，大氣溫度到達冰點下的情況時，因為燃料油的溫度也變化至容易導致凝結的溫度，所以將此溫度提高的方式進行加熱。

藉由燃料油的溫度被提高使黏度下降，燃料油的移送效率就被改善。

由以上的構成所產生的燃料油移送裝置1，因為是將加熱完成燃料油在燃料油貯藏槽桶內的燃料的加熱使用，並且可進行將蒸氣加熱管30合併的燃料油的加 熱，所以將蒸氣加熱管30的熱容量不必要設定成極端大。由此，迅速的溫度修正成為可能，並且不必要將溫度修正所使用的蒸氣加熱管30多數設置，可以抑制成本上昇。

又，本實施例所舉例的例，雖是以在三角形的剖面形狀部設有盒狀小區劃20的構成對象，但是以不設置盒狀小區劃20的情況作為對象設置蒸氣加熱管30也可以。

[產業上的可利用性]

本發明，可以藉由由加熱完成燃料油所產生的貯藏燃料油的加熱，使燃料油的溫度維持用的構成變簡單。進一步此外，藉由大氣溫度的影響而發生燃料油的凝結的情況時，藉由輔助地使用蒸氣加熱管就可維持燃料油的溫度。且輔助地使用的蒸氣加熱管，因為是與加熱完成燃料油相乘地進行燃料油的加熱，所以由必要最小限度的構成即可，可說是可利用性高。

Claims (2)

1. 一種燃料油移送裝置，具備：設在受到大氣的熱的位置的燃料油貯藏槽桶、及將從該燃料油貯藏槽桶被吸入的燃料油加熱的燃料油分離槽桶、及為了將被加熱的燃料油返回至前述燃料油貯藏槽桶而暫時地貯留的燃料油服務槽桶，可以將前述燃料油循環，其特徵為：前述燃料油貯藏槽桶，是使用被配置於船舶的上甲板附近的隅部從船首側所見的剖面形狀為三角形狀的頂側槽桶，具備：設有朝向被設在該頂側槽桶內的小區劃的最深位置開口的喇叭口的吸入主管、及配置在該頂側槽桶的最深位置的底部的一往復的蒸氣加熱管，若被吸入前述燃料油分離槽通的燃料油的溫度是會導致凝結的溫度的話，藉由前述蒸氣加熱管的閥開閉制御來加熱朝向前述小區劃內的前述喇叭口的從前述底部被吸入的燃料油。
2. 如申請專利範圍第1項的燃料油移送裝置，其中，前述燃料油貯藏槽桶，是具備；設有朝向底部開口的喇叭口的吸入管、及在前述燃料油貯藏槽桶內部分地與其他的空間區分地形成可將前述吸入管覆蓋的空間的小區劃，前述小區劃，是設有與前述燃料油貯藏槽桶內的其他的空間連通的切入部，在該切入部的附近，具備被固定於前述底部且在與頂板部之間形成間隙朝直角的方向延伸的屏風構件，在該屏風構件的前述頂板部側中，形成有與該頂板部平行的伸出片。