KR200479574Y1 - 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 선박용 엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 오일 미스트(oil mist)가 선박의 갑판 위로 분출됨을 확실하게 방지할 수 있는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템에 관한 것이다.
본 고안에 의한 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템은 엔진에서 연장되는 엔진측 배출파이프; 상기 엔진측 배출파이프의 단부에 연결된 응축트랩(condensate trap); 및 상기 응축트랩에서 선체의 갑판 측으로 연장된 가스벤트파이프;를 포함하고, 상기 엔진측 배출파이프는 상기 응축트랩의 측벽에 연결되며, 상기 가스벤트파이프의 하단이 상기 응축트랩 내에 인입되고, 상기 가스벤트파이프의 하단은 상기 엔진측 배출파이프의 단부 보다 낮은 레벨에 위치하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템{CRANKCASE VENT SYSTEM FOR MARINE ENGINE}
본 고안은 선박용 엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 오일 미스트(oil mist)가 선박의 갑판 위로 분출됨을 확실하게 방지할 수 있는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템에 관한 것이다.
선박, 해양 구조물 등에는 추진 또는 해양시추작업 등을 수행하기 위한 메인 엔진, 보조 엔진 등과 같은 다양한 엔진이 설치되어 있다.
이러한 선박용 엔진은 그 내부의 크랭크케이스에서 오일 미스트(oil mist)가 발생하고, 이러한 오일 미스트는 크랭크케이스 벤트라인(crankcase vent line)을 통해 선체의 갑판 측으로 배출하도록 구성되어 있다.
하지만, 종래기술에 따르면 엔진의 크랭크케이스에서 배출되는 오일 미스트가 크랭크케이스 벤트라인의 도중에서 제대로 응축되지 않은 상태로 벤트라인의 상단까지 도달하고, 이에 벤트라인의 상단에 있는 필터와 오일 미스트가 부딪쳐 응축됨에 따라 주변에 검은 오일이 흘러 넘쳐 선체의 갑판을 오염시키며, 각종 품질 문제 및 고객만족도를 저하시키는 단점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진의 크랭크케이스에서 배출되는 오일 미스트를 크랭크케이스 벤트라인 도중에 효과적으로 응축시킴으로써 선체의 갑판 측으로 오일이 분출됨을 방지할 수 있는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면은 가스를 선체의 갑판 측으로 배출시키는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템으로, 엔진에서 연장되는 엔진측 배출파이프; 상기 엔진측 배출파이프의 단부에 연결된 응축트랩(condensate trap); 및 상기 응축트랩에서 선체의 갑판 측으로 연장된 가스벤트파이프;를 포함하고, 상기 엔진측 배출파이프는 상기 응축트랩의 측벽에 연결되며, 상기 가스벤트파이프의 하단이 상기 응축트랩 내에 인입되고, 상기 가스벤트파이프의 하단은 상기 엔진측 배출파이프의 단부 보다 낮은 레벨에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진측 배출파이프의 단부는 상기 응축트랩 내에서 상기 가스벤트파이프의 하단 측벽과 마주보게 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 응축트랩은 상기 엔진측 배출파이프 및 가스벤트파이프 보다 넓은 내부 공간을 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 가스 중에 포함되는 오일 미스트는 상기 가스벤트파이프의 하단 측벽에 충돌하면서 감압에 의해 응축되어 오일과 가스로 분리되고, 상기 응축트랩의 하단에는 오일 드레인이 연결되어 상기 오일을 배출하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 다른 측면은 선박용 엔진으로부터 연장되는 엔진측 배출파이프와 선체의 갑판 측으로 연장되어 가스를 배출하는 가스벤트파이프를 포함하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템으로, 상기 엔진측 배출파이프의 단부가 상기 가스벤트파이프의 입구에 비해 높게 형성되게 상기 엔진측 배출파이프의 단부와 상기 가스벤트파이프의 입구를 연통하는 응축트랩에 의해 상기 선박용 엔진으로부터 배출되는 오일 미스트를 응축된 오일과 가스로 분리하여 배출되게 하는 것을 특징으로 한다.
상기 응축트랩의 하단에는 오일 드레인이 연결되고, 상기 오일 드레인을 통해 응축된 오일이 배출되는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 의하면, 엔진에서 배출되는 오일 미스트를 응축트랩을 통해 효과적으로 응축시킴으로써 오일 미스트가 선체의 갑판 측으로 분출됨을 확실하게 방지하고, 이를 통해 오일로 인한 갑판 주변의 오염을 방지하여 품질 개선 및 고객 만족도를 대폭 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템을 도시한다.
도 2는 도 1의 화살표 A부분을 확대하여 도시한 도면이다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템을 도시한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 크랭크케이스 벤트시스템은 선박용 엔진에서 연장된 엔진측 배출파이프(12), 엔진측 배출파이프(12)의 단부에 설치된 응축트랩(20), 응축트랩(20) 측에 상부로 연장된 가스벤트파이프(11)를 포함한다.
엔진측 배출파이프(12)는 선박용 엔진 측에서 연장되고, 선박용 엔진의 크랭크케이스에서 생성된 오일 미스트(oil mist)를 배출시키도록 이송시킨다.
응축트랩(20, condensate trap)은 그 내부에 오일 미스트가 수용되는 내부공간을 가지고, 응축트랩(20)의 측벽에는 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13)가 연결되고, 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13)는 그 일부가 응축트랩(20) 내로 인입될 수 있다. 즉, 상기 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13)에는 응축트랩(20) 안으로 인입되는 인입 돌출부가 형성될 수 있다. 상기 인입 돌출부는 오일 미스트(oil mist)의 이송을 원활하게 가이드 하는 역할을 한다.
응축트랩(20)의 하단에는 오일 드레인(14)이 설치되고, 응축트랩(20) 내에서 응축된 오일이 오일 드레인(14)을 통해 배출된다. 오일 드레인(140)은 응축트랩(20) 안으로 인입되는 인입돌출부가 형성될 수 있다.
가스벤트파이프(11)는 응축트랩(20)을 관통하여 선체의 갑판 측으로 연장되고, 가스벤트파이프(11)의 하단(15)이 응축트랩(20) 내로 인입되고, 가스벤트파이프(11)의 하단(15)은 도 2와 같이 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13) 보다 소정간격(h)만큼 낮게 위치한다.
도 2는 도 1의 화살표 A부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 응축트랩(20)의 내부공간은 가스벤트파이프(11) 및 가스벤트파이프(11) 보다 넓게 형성되고, 이에 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13)를 통해 배출된 오일 미스트가 감압되어 오일 미스트의 응축이 원활하게 이루어진다.
그리고, 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13)는 가스벤트파이프(11)의 하단(15) 측벽과 마주보게 배치되며, 엔진측 배출파이프(12)의 단부(13)를 통해 응축트랩(20) 내로 분출되는 오일 미스트는 가스벤트파이프(11)의 하단(15) 측벽과 충돌함에 따라 응축된다. 이에 오일 미스트는 응축트랩(20) 내에서 응축된 오일과 오일가스로 분리된 후에, 오일 가스는 가스벤트파이프(11)를 통해 선체의 갑판 측으로 배출하고, 응축된 오일은 오일 드레인(14)을 통해 배출된다.
이상과 같은 본 고안은, 엔진에서 생성된 오일 미스트를 선체의 갑판 측으로 배출시키는 벤트라인(12, 11) 도중에 응축트랩(20)을 설치하고, 이러한 응축트랩(20)을 통해 오일 미스트를 효과적으로 응축시킴으로써 오일 미스트가 선체의 갑판 측으로 분출됨을 확실하게 방지하며, 이를 통해 오일로 인한 갑판 주변의 오염을 방지하여 품질 개선 및 고객 만족도를 대폭 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
11: 가스벤트파이프 12: 엔진측 배출파이프
14: 오일 드레인 20: 응축트랩

Claims (6)

  1. 가스를 선체의 갑판 측으로 배출시키는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템으로,
    엔진에서 연장되는 엔진측 배출파이프;
    상기 엔진측 배출파이프의 단부에 연결된 응축트랩(condensate trap); 및
    상기 응축트랩에서 선체의 갑판 측으로 연장된 가스벤트파이프;를 포함하고,
    상기 엔진측 배출파이프는 상기 응축트랩의 측벽에 연결되며, 상기 가스벤트파이프의 하단이 상기 응축트랩 내에 인입되고, 상기 가스벤트파이프의 하단은 상기 엔진측 배출파이프의 단부 보다 낮은 레벨에 위치하며,
    상기 엔진측 배출파이프의 상기 단부는 상기 응축트랩 안으로 인입되는 인입 돌출부가 형성되며,
    상기 엔진측 배출파이프의 상기 단부를 통해 상기 응축트랩 내로 분출되는 오일 미스트는 상기 가스벤트파이프의 하단 측벽과 충돌함에 따라 응축되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템.
  2. 청구항 1항에 있어서,
    상기 엔진측 배출파이프의 단부는 상기 응축트랩 내에서 상기 가스벤트파이프의 하단 측벽과 마주보게 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템.
  3. 청구항 1항에 있어서,
    상기 응축트랩은 상기 엔진측 배출파이프 및 가스벤트파이프에 비해 넓은 내부 공간을 가지는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템.
  4. 청구항 1항에 있어서,
    상기 가스 중에 포함되는 오일 미스트는 상기 가스벤트파이프의 하단 측벽에 충돌하면서 감압에 의해 응축되어 오일과 가스로 분리되고,
    상기 응축트랩의 하단에는 오일 드레인이 연결되어 상기 오일을 배출하며, 상기 오일 드레인은 상기 응축트랩 안으로 인입되는 인입 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템.
  5. 선박용 엔진으로부터 연장되는 엔진측 배출파이프와 선체의 갑판 측으로 연장되어 가스를 배출하는 가스벤트파이프를 포함하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템으로,
    상기 엔진측 배출파이프의 단부가 상기 가스벤트파이프의 입구에 비해 높게 형성되게 상기 엔진측 배출파이프의 상기 단부와 상기 가스벤트파이프의 입구를 연통하는 응축트랩에 의해 상기 선박용 엔진으로부터 배출되는 오일 미스트를 응축된 오일과 가스로 분리하여 배출되게 하며,
    상기 엔진측 배출파이프의 상기 단부에는 상기 응축트랩 안으로 인입되는 인입돌출부가 형성되며,
    상기 엔진측 배출파이프의 상기 단부를 통해 상기 응축트랩 내로 분출되는 오일 미스트는 상기 가스벤트파이프의 하단 측벽과 충돌함에 따라 응축되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템.
  6. 청구항 5항에 있어서,
    상기 응축트랩의 하단에는 오일 드레인이 연결되고, 상기 오일 드레인을 통해 상기 응축된 오일이 배출되며, 상기 오일 드레인은 상기 응축트랩 안으로 인입되는 인입 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 크랭크케이스 벤트시스템.
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