JP2009119903A - 燃料タンクの空気抜き装置および船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】新たなタンクを必要としないで、作業者の通行の妨げにならず、且つ、甲板に油汚れが発生するおそれを最少にすることができる燃料タンクの空気抜き装置、およびこれを装備した船舶を提供する。
【解決手段】燃料タンクの空気抜き装置１００は、第１燃料タンク１および第２燃料タンク２を具備する船舶（図示しない）に装備されるものであって、第１燃料タンクの天板１ａの略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第１垂直管１０と、第２燃料タンクの天板２ａの略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第２垂直管２０と、第１垂直管１０の先端１１と第２垂直管２０の中間部２２とを連通する水平管４０と、第２垂直管２０の先端２１に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッド５０と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は燃料タンクの空気抜き装置および船舶、特に、複数の燃料タンクを具備する船舶における燃料タンクの空気抜き装置、および当該空気抜き装置が設置された船舶に関する。

従来、船舶の燃料タンクには、内圧を調整する呼吸装置として、各燃料タンク毎に、その大きさにより各燃料タンク１本または船首尾方向に２本の空気抜き管が装備され、該空気抜き管は燃料タンクの直上の甲板を貫通して立ち上がり、その先端には、空気の流通を可能にすると共に、海水の侵入を防止するエアーベントヘッドが設置されていた。したがって、燃料タンクの数が多くなると、甲板には、多くの空気抜き管が立ち上がることになる。
このため、空気抜き管やエアーベントヘッドが作業者の通行や他の装置の作動の妨げになったり、給油中に排出される空気に含まれる燃料ミストが飛散して、周囲に油汚れが発生したり、船体の動揺によって、燃料が噴出や飛散して、周囲に油汚れが発生したり、さらに、装備品の数量が増すことによる装置購入コストが上昇するという問題があった。
そこで、複数の燃料タンクに連通する空気抜き管を集合して、甲板から立ち上がる空気抜き管を１本にする発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−９０９３３号公報（第８−９頁、図３）

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、複数の燃料タンクのそれぞれに逆Ｕ字状の空気管兼オーバフロー管を設け、かかる複数の空気管兼オーバフロー管をオーバフロー主管に集約した後、かかるオーバフロー主管を、新たに設けた燃料油オーバーフロータンクに接続するものであるため、以下の問題があった。
（あ）燃料油オーバーフロータンクを新たに設けるため、そのためのスペースを確保する必要が生じる。
（い）各燃料タンク毎に２本の逆Ｕ字状の空気管兼オーバフロー管を設けるため、燃料タンクを甲板の直下に配置すると、空気管兼オーバフロー管が甲板を貫通して立ち上がり、作業者の通行の妨げになる。
（う）燃料油オーバーフロータンクに連通する空気管（先端にエアーベントヘッドが設置されている）の高さが低い場合には、燃料ミストの排気距離が短く、周囲に油汚れが発生するおそれがある。

本発明は上記問題を解決するものであって、新たなタンクを必要としないで、作業者の通行の妨げにならず、且つ、甲板に油汚れが発生するおそれを最少にすることができる燃料タンクの空気抜き装置、および当該空気抜き装置を装備した船舶を提供することを目的とする。

（１）本発明に係る燃料タンクの空気抜き装置は、複数の燃料タンクを具備する船舶における、燃料タンクの空気抜き装置であって、
一方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第１垂直管と、
他方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第２垂直管と、
前記第１垂直管の先端と前記第２垂直管の中間部とを連通する、前記船舶の甲板に略平行な水平管と、
前記第２垂直管の先端に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッドと、を有する。

（２）前記（１）において、前記船舶の船尾部に機関室が配置され、前記第２燃料タンクが前記機関室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
前記機関室の船首側に貨物室が配置され、前記第１燃料タンクが前記貨物室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
前記機関室の上方に船楼が配置され、前記第１垂直管が前記船楼の側壁に沿って立設することを特徴とする。

（３）また、本発明に係る燃料タンクの空気抜き装置は、複数の燃料タンクを具備する船舶における、燃料タンクの空気抜き装置であって、
一方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第１垂直管と、
他方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第２垂直管と、
前記第１垂直管の先端と前記第２垂直管の先端とを連通する、前記船舶の甲板に略平行な水平管と、
該水平管の中間部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第３垂直管と、
前記第３垂直管の先端に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッドと、を有する。

（４）前記（３）において、前記船舶の船尾部に機関室が配置され、前記第２燃料タンクが前記機関室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
前記機関室の船首側に貨物室が配置され、前記第１燃料タンクが前記貨物室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
前記機関室の上方に船楼が配置され、前記第３垂直管が前記船楼の側壁に沿って立設することを特徴とする。

（５）さらに、本発明に係る船舶は、前記（１）乃至（４）の何れかに記載の燃料タンクの空気抜き装置が装備されていることを特徴とする。

本発明に係る燃料タンクの空気抜き装置は以上の構成であるから、以下の効果を奏する。
（ｉ）本発明に係る燃料タンクの空気抜き装置は、他方の燃料タンクに連通する１本の第２垂直管の先端と一方の燃料タンクに連通する１本の第１垂直管の中間部とが水平管によって連通され、共通の集合通気筒（コモンベントライザー）を形成し、その先端に１個のエアーベントヘッドを取り付けているから、作業者の通行や他の装置の作動の妨げにならない。そして、装備する部品点数が少ないから、装置購入コストを抑えることができる。
また、エアーベントヘッドを高い位置に配置することによって、排気距離が伸びるから、燃料ミストに除去率を向上させることができる。
さらに、一方の燃料タンクと他方の燃料タンクとが水平管によって連通しているから、一方の燃料タンクから燃料がオーバフローしても、オーバフローした燃料が他方の燃料タンクに流れ込むため、甲板上に燃料が噴出することがない。

（ｉｉ）第１垂直管が船楼の側壁に沿って立設する、すなわち、第１垂直管は貨物室の範囲に立設されないから、荷揚げ作業等の邪魔になることがない。

（ｉｉｉ）他方の燃料タンクに連通する１本の第２垂直管の先端と一方の燃料タンクに連通する１本の第１垂直管の先端とが水平管によって連通され、水平管の中間に第３垂直管が設置されて、共通の集合通気筒（コモンベントライザー）を形成し、その先端に１個のエアーベントヘッドを取り付けているから、前記（ｉ）と同様の効果が得られる。
さらに、一方の燃料タンクから燃料がオーバフローしても、オーバフローした燃料は、一旦、水平管に流入するから、減速され、エアーベントヘッドに到達するおそれが少なくなる。
（ｉｖ）第３垂直管が船楼の側壁に沿って立設するから、前記（ｉｉ）と同様の効果が得られると共に、一方の燃料タンクの大きさに関わらず、所望の位置に第３垂直管を立設することができる。

（ｖ）装備する燃料タンクの空気抜き装置が前記（ｉ）〜（ｉｖ）の効果を奏するから、当該船舶も、前記（ｉ）〜（ｉｖ）の効果を奏する。

［実施の形態１：燃料タンクの空気抜き装置］
図１は、本発明の実施の形態１に係る燃料タンクの空気抜き装置を説明するものであって、模式的に示した側面視の断面図である。
図１において、燃料タンクの空気抜き装置（以下、「空気抜き装置」と称する場合がある）１００は、第１燃料タンク１および第２燃料タンク２を具備する船舶（図示しない）に装備されるものであって、第１燃料タンクの天板１ａの略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第１垂直管１０と、第２燃料タンクの天板２ａの略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第２垂直管２０と、第１垂直管１０の先端１１と第２垂直管２０の中間部２２とを連通する水平管４０と、第２垂直管２０の先端２１に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッド５０と、を有する。

したがって、第１燃料タンク１および第２燃料タンク２は何れも、大気と連通しているから、給油時、温度変化、あるいは大気圧の変動等によって、当該タンク内に異常な圧力が発生することがない。
また、第１燃料タンク１および第２燃料タンク２とは、水平管４０等を経由して互いに、連通しているから、一方のタンクから燃料油がオーバーフローしたとしても、オーバーフローした燃料油は他方のタンクに流入する。よって、周囲に噴出することがない。
さらに、エアーベントヘッド５０を高い位置に配置することによって、排気距離が伸びるから、燃料ミストに除去率を向上させることができる。
そして、第１垂直管１０が第２垂直管２０に集合され、共通の集合通気筒（コモンベントライザー）を形成し、その先端に１個のエアーベントヘッドを取り付けているから、装備する部品点数が抑えられ、装置購入コストを低く抑えることができる。
また、エアーベントヘッドを高い位置に配置することによって、排気距離が伸びるから、燃料ミストに除去率を向上させることができる。

また、エアーベントヘッド５０は、コップ状のミスト受け８１の内部に収容されている。したがって、給油の際、エアーベントヘッド５０から燃料ミストを含む空気が排出されたとしても、燃料ミストはミスト受け８１に捕捉され、大気中に散逸することが抑えられている。
なお、捕捉された燃料ミストはミスト受け８１の底に接続されたミスト受け管８２を経由して、ミスト溜まり部８３に流入する。ミスト溜まり部８３に溜まった燃料ミスト（液体になっている）は、第２燃料タンク２に戻してもよいし、廃棄してもよい。

さらに、給油用の液注入ライン９０が設けられている。液注入ライン９０は、受け入れた燃料油を第１燃料タンク１または第２燃料タンク２の一方または両方に、所望の量だけ補給するものである。

図１において、第１燃料タンク１が、船舶の船尾部に配置された機関室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、前記機関室の船首側に貨物室が配置され、第２燃料タンク２が前記貨物室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置されているとすると、第１垂直管１０は、貨物室から離れた位置に立設されることになる。よって、荷揚げ等の作業の邪魔になることがない（実施の形態２参照）。
また、第１燃料タンクの天板１ａおよび第２燃料タンクの天板２ａは、当該船舶の甲板を形成する部材であってもよい。

［実施の形態２：船舶］
図２〜図４は、本発明の実施の形態２に係る船舶を説明するものであって、図２はその一部を模式的に示した側面視の断面図、図３はその一部を断面にして模式的に示した平面図、図４は模式的に示した正面視の断面図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分にはこれと同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
図２および図３において、船舶２００の船尾部に機関室２０２が配置され、第２燃料タンク２が機関室２０２の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置されている。また、機関室２０２の船首側に貨物室２０３が配置され、貨物室２０３を挟むように側舷に沿ってバラストタンク２０１が配置されている。そして、バラストタンク２０１内に、第１燃料タンク１が配置されている。また、機関室２０２の上方には船楼２０５が設置されている。
なお、第１燃料タンク１の天板および第２燃料タンク２の天板は、船舶２００の甲板２０４によって形成されているが、甲板２０４とは別個に、天板を設けてもよい。

そして、船舶２００には、燃料タンクの空気抜き装置（以下、「空気抜き装置」と称する場合がある）３００が装備されている。空気抜き装置３００は、第１燃料タンクの甲板２０４（天板１ａに同じ）の略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第１垂直管１０と、第２燃料タンクの甲板２０４（天板２ａに同じ）の略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第２垂直管２０と、第１垂直管１０の先端１１と第２垂直管２０の先端２１とを連通する水平管４０と、水平管４０の中間部４２に設置された第３垂直管３０と、第３垂直管３０の先端３１に設置された、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッド５０と、を有する。
すなわち、水平管４０は甲板２０４に近接して、これに平行して配置され、第３垂直管３０は、船楼２０５の側壁に近接して、これに平行に立設している。

したがって、燃料タンクの空気抜き装置３００は、第１垂直管１０と第２垂直管２０とが第３垂直管３０に集合され、共通の集合通気筒（コモンベントライザー）を形成し、その先端に１個のエアーベントヘッドを取り付けているから、装備する部品点数が抑えられ、装置購入コストを低く抑えることができる。さらに、一方の燃料タンクから燃料油がオーバフローしても、オーバフローした燃料油は、一旦、水平管４０に流入するから、一気にエアーベントヘッド５０に到達することがなく、減速されて、エアーベントヘッド５０から噴出するおそれが少なくなる。

以上より、船舶２００は、第１垂直管１０および第２垂直管２０の数量が最少数に抑えられ、比較的短い水平管４０が甲板２０４の近くに配置されるだけであるから、作業者の通行の妨げにならない。また、第３垂直管３０が船楼２０５の側壁に近接しているから、荷揚げ作業等の邪魔になることがない。
そして、空気抜き装置３００の奏する前記効果により、船舶２００は装置購入コストが低く抑えられ、甲板２０４の汚れが防止されることになる。
さらに、船舶２００は、バラストタンク２０１の内部に第１燃料タンク１が収容されているから、機関室２０２や貨物室２０３の容積を減らすことなく、積載する燃料の量を確保することができる。特に、かかる配置は、二重船穀化によって、機関室２０２に並べて配置された第２燃料タンクの容量が低減した場合に、該低減した容量を補うための燃料タンクの配置形態として有効である。

本発明は以上の構成であるから、様々な大きさで各種形態の燃料タンクに設置することができる燃料タンクの空気抜き装置として広く利用することができる。そして、タンカーや貨物船に限定されることなく、艦船、客船、さらに特殊船等に搭載される燃料タンクの空気抜き装置として広く利用することができる。

本発明の実施の形態１に係る燃料タンクの空気抜き装置を説明するものであって、模式的に示した側面視の断面図。 本発明の実施の形態２に係る船舶を説明する一部を示した側面視の断面図。 本発明の実施の形態２に係る船舶を説明する一部を示した平面図。 本発明の実施の形態２に係る船舶を説明する正面視の断面図。

符号の説明

１ 第１燃料タンク
１ａ 天板
２ 第２燃料タンク
２ａ 天板
１０ 第１垂直管
１１ 先端
２０ 第２垂直管
２１ 先端
２２ 中間部
３０ 第３垂直管
３１ 先端
４０ 水平管
４２ 中間部
５０ エアーベントヘッド
８１ ミスト受け
８２ ミスト受け管
８３ ミスト溜まり部
９０ 液注入ライン
１００ 燃料タンクの空気抜き装置（実施の形態１）
２００ 船舶（実施の形態２）
２０１ バラストタンク
２０２ 機関室
２０３ 貨物室
２０４ 甲板
２０５ 船楼
３００ 燃料タンクの空気抜き装置 （実施の形態２）

Claims (5)

1. 複数の燃料タンクを具備する船舶における、燃料タンクの空気抜き装置であって、
   一方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第１垂直管と、
   他方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第２垂直管と、
   前記第１垂直管の先端と前記第２垂直管の中間部とを連通する、前記船舶の甲板に略平行な水平管と、
   前記第２垂直管の先端に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッドと、
   を有する燃料タンクの空気抜き装置。
2. 前記船舶の船尾部に機関室が配置され、前記第２燃料タンクが前記機関室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
   前記機関室の船首側に貨物室が配置され、前記第１燃料タンクが前記貨物室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
   前記機関室の上方に船楼が配置され、前記第１垂直管が前記船楼の側壁に沿って立設することを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの空気抜き装置。
3. 複数の燃料タンクを具備する船舶における、燃料タンクの空気抜き装置であって、
   一方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第１垂直管と、
   他方の燃料タンクの天板の略中央部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第２垂直管と、
   前記第１垂直管の先端と前記第２垂直管の先端とを連通する、前記船舶の甲板に略平行な水平管と、
   該水平管の中間部に連通し、前記船舶の甲板上に立ち上がる第３垂直管と、
   前記第３垂直管の先端に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッドと、
   を有する燃料タンクの空気抜き装置。
4. 前記船舶の船尾部に機関室が配置され、前記第２燃料タンクが前記機関室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
   前記機関室の船首側に貨物室が配置され、前記第１燃料タンクが前記貨物室の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置され、
   前記機関室の上方に船楼が配置され、前記第３垂直管が前記船楼の側壁に沿って立設することを特徴とする請求項３記載の燃料タンクの空気抜き装置。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載の燃料タンクの空気抜き装置が装備されていることを特徴とする船舶。

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