JPH06312689A - 油槽船 - Google Patents
油槽船Info
- Publication number
- JPH06312689A JPH06312689A JP10313293A JP10313293A JPH06312689A JP H06312689 A JPH06312689 A JP H06312689A JP 10313293 A JP10313293 A JP 10313293A JP 10313293 A JP10313293 A JP 10313293A JP H06312689 A JPH06312689 A JP H06312689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil chamber
- ship
- cargo oil
- coin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船内の吃水線ＷL 付近の高さ位置に貨油艙を
上下に仕切る隔壁を水平に設けて隔壁の上下に貨油室を
それぞれ形成した油槽船において、貨油室の貨油の揺れ
をなくして船体の安定性を改善する。 【構成】 船内の吃水線ＷL 以下の高さ位置に、貨油艙
３を上下に仕切る隔壁８を吃水線ＷL に対して斜めに傾
斜させて設ける。
上下に仕切る隔壁を水平に設けて隔壁の上下に貨油室を
それぞれ形成した油槽船において、貨油室の貨油の揺れ
をなくして船体の安定性を改善する。 【構成】 船内の吃水線ＷL 以下の高さ位置に、貨油艙
３を上下に仕切る隔壁８を吃水線ＷL に対して斜めに傾
斜させて設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油槽船に係り、特に座礁
その他による船底損傷等の事故に際し貨油の流出を防止
し得る構造とした油槽船に関するものである。
その他による船底損傷等の事故に際し貨油の流出を防止
し得る構造とした油槽船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油槽船が座礁等の事故により船底等が損
傷した場合は、貨油艙からの貨油の流出のため海洋は甚
だしく汚染され、社会的、国際的に大きな問題となる。
傷した場合は、貨油艙からの貨油の流出のため海洋は甚
だしく汚染され、社会的、国際的に大きな問題となる。
【０００３】このため、近年は、図３の油槽船１におい
て、船底６に破孔ａが生じたときは、貨油艙３の貨油
は、ＰＨ＝ｐ´ｄ ただし、Ｐは貨油比重 （０．８１〜０．８６） ｐ´は海水比重（１．０２５） の式が成立する液面となるまでは、言い換えると貨油艙
３内の水頭（内圧）と油槽船１の吃水による水頭（外
圧）とが等しくなるまでは流出してしまうが、ＰＨ＝ｐ
´ｄとなった時点で、貨油の流出は自然に止まってしま
うという事象に着目し、船内の吃水線ＷL 付近の高さ位
置に貨油艙３を上下に仕切る隔壁８を水平に設けること
により、事故発生時において、下部貨油室３ａからの貨
油の流出を防ぐという構造の油槽船構造が案出されてい
る。
て、船底６に破孔ａが生じたときは、貨油艙３の貨油
は、ＰＨ＝ｐ´ｄ ただし、Ｐは貨油比重 （０．８１〜０．８６） ｐ´は海水比重（１．０２５） の式が成立する液面となるまでは、言い換えると貨油艙
３内の水頭（内圧）と油槽船１の吃水による水頭（外
圧）とが等しくなるまでは流出してしまうが、ＰＨ＝ｐ
´ｄとなった時点で、貨油の流出は自然に止まってしま
うという事象に着目し、船内の吃水線ＷL 付近の高さ位
置に貨油艙３を上下に仕切る隔壁８を水平に設けること
により、事故発生時において、下部貨油室３ａからの貨
油の流出を防ぐという構造の油槽船構造が案出されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述の油槽船
構造にあっては次の問題を解決する必要があった。
構造にあっては次の問題を解決する必要があった。
【０００５】船内の吃水線付近の高さ位置に貨油艙を上
下に仕切る隔壁を水平に設けて隔壁の上下に貨油室をそ
れぞれ形成すると、貨油室の数だけ貨油の自由表面の面
積が増え、船体の安定性が悪くなってしまうという虞が
ある。
下に仕切る隔壁を水平に設けて隔壁の上下に貨油室をそ
れぞれ形成すると、貨油室の数だけ貨油の自由表面の面
積が増え、船体の安定性が悪くなってしまうという虞が
ある。
【０００６】本発明の第１の目的は、船内の吃水線付近
の高さ位置に貨油艙を上下に仕切る隔壁を水平に設けて
隔壁の上下に貨油室をそれぞれ形成した油槽船におい
て、貨油室の貨油の揺動を少なくして船体の安定性を改
善することにある。
の高さ位置に貨油艙を上下に仕切る隔壁を水平に設けて
隔壁の上下に貨油室をそれぞれ形成した油槽船におい
て、貨油室の貨油の揺動を少なくして船体の安定性を改
善することにある。
【０００７】本発明の別の目的は、上部貨油室から残油
なく貨油を払い出せるようにした構造の油槽船を提供す
ることにある。
なく貨油を払い出せるようにした構造の油槽船を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
すべく、船内の吃水線以下の高さ位置に貨油艙を上下に
仕切る隔壁を設けて隔壁の上下に貨油室をそれぞれ形成
した油槽船において、上記隔壁を吃水線以下の高さ位置
に吃水線に対して斜めに傾斜させて設けたものである。
すべく、船内の吃水線以下の高さ位置に貨油艙を上下に
仕切る隔壁を設けて隔壁の上下に貨油室をそれぞれ形成
した油槽船において、上記隔壁を吃水線以下の高さ位置
に吃水線に対して斜めに傾斜させて設けたものである。
【０００９】さらに上部貨油室から残油なく貨油を払い
出せるようにするために、上記隔壁に、その高さ方向に
おいて最も低い位置に上部貨油室の貨油を下部貨油室に
払い出すための排出口を設け、高さ方向において最も高
い位置に排気口を設けたものである。
出せるようにするために、上記隔壁に、その高さ方向に
おいて最も低い位置に上部貨油室の貨油を下部貨油室に
払い出すための排出口を設け、高さ方向において最も高
い位置に排気口を設けたものである。
【００１０】
【作用】隔壁を斜めに設けることにより、下部貨油室の
自由液面は可及的に小さくなる。よって下部貨油室の貨
油の揺れによる船体の揺れはなく船体の安定性は飛躍的
に改善される。
自由液面は可及的に小さくなる。よって下部貨油室の貨
油の揺れによる船体の揺れはなく船体の安定性は飛躍的
に改善される。
【００１１】また、隔壁に、高さ方向において最も低い
位置に上部貨油室の貨油を下部貨油室に払い出すための
排出口を設け、高さ方向において最も高い位置に排気口
を設ければ、上部貨油室の貨油は下部貨油室に全て払い
出される。
位置に上部貨油室の貨油を下部貨油室に払い出すための
排出口を設け、高さ方向において最も高い位置に排気口
を設ければ、上部貨油室の貨油は下部貨油室に全て払い
出される。
【００１２】
【実施例】以下に、本発明に係る油槽船の好適一実施例
を添付図面に基づいて説明する。
を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】図１には本発明に係る油槽船を船軸方向か
ら見た断面が示されている。
ら見た断面が示されている。
【００１４】油槽船１は、船巾方向の両側にそれぞれ船
軸方向に沿ったバラストタンク２を有しこれら左右のバ
ラストタンク２，２間に貨油艙３を有している。
軸方向に沿ったバラストタンク２を有しこれら左右のバ
ラストタンク２，２間に貨油艙３を有している。
【００１５】バラストタンク２，２は、船側外板４、上
甲板５、船底６及びその船側外板４から船巾方内側に離
間させて配置され上甲板５と船底６とに垂直に掛け渡さ
れたロンジ（垂直隔壁）７によって箱形状に区画され、
貨油艙３は、上甲板５、船底６、左右のロンジ７，７に
よって箱形に区画されている。また、貨油艙３は、船体
の吃水線ＷL 以下の高さ位置に設けられた隔壁８によっ
て上部貨油室３ｂと下部貨油室３ａとに仕切られてい
る。そして、これらバラストタンク２，２、上部貨油室
３ｂ及び下部貨油室３ａは、船軸方向に間隔を隔てて設
けられたトランス（垂直隔壁）９により、船軸方向に多
数に分割されている。隔壁８は、本実施例にあっては、
矩形状に切断された鋼板から成り、その一辺部１０は吃
水線ＷL 以下の高さ位置に水密，油密に溶接され、対辺
部１１は、その一辺部１０の溶接位置より下方の高さ位
置に水密・油密に溶接され、さらに残りの辺部は、前後
のトランス９，９にそれぞれ水密・油密に溶接されてい
る。
甲板５、船底６及びその船側外板４から船巾方内側に離
間させて配置され上甲板５と船底６とに垂直に掛け渡さ
れたロンジ（垂直隔壁）７によって箱形状に区画され、
貨油艙３は、上甲板５、船底６、左右のロンジ７，７に
よって箱形に区画されている。また、貨油艙３は、船体
の吃水線ＷL 以下の高さ位置に設けられた隔壁８によっ
て上部貨油室３ｂと下部貨油室３ａとに仕切られてい
る。そして、これらバラストタンク２，２、上部貨油室
３ｂ及び下部貨油室３ａは、船軸方向に間隔を隔てて設
けられたトランス（垂直隔壁）９により、船軸方向に多
数に分割されている。隔壁８は、本実施例にあっては、
矩形状に切断された鋼板から成り、その一辺部１０は吃
水線ＷL 以下の高さ位置に水密，油密に溶接され、対辺
部１１は、その一辺部１０の溶接位置より下方の高さ位
置に水密・油密に溶接され、さらに残りの辺部は、前後
のトランス９，９にそれぞれ水密・油密に溶接されてい
る。
【００１６】ここで、隔壁８の一辺部１０の溶接位置を
吃水線ＷL の高さ位置以下とし、対辺部１１の溶接位置
をその一辺部１０の溶接位置より下方の高さ位置とし
て、隔壁８を吃水線ＷL に対して斜めに傾斜させたの
は、隔壁８の位置を吃水線ＷL 以下として、船底６にお
ける内圧と外圧とを等しくすれば船底６の破損時におけ
る貨油の外部流出を防ぐことができるからであり、ま
た、下部貨油室３ａの貨油の自由液面を減して貨油の揺
れを小さく抑え、これにより船体の揺れをなくすことが
できるからである。
吃水線ＷL の高さ位置以下とし、対辺部１１の溶接位置
をその一辺部１０の溶接位置より下方の高さ位置とし
て、隔壁８を吃水線ＷL に対して斜めに傾斜させたの
は、隔壁８の位置を吃水線ＷL 以下として、船底６にお
ける内圧と外圧とを等しくすれば船底６の破損時におけ
る貨油の外部流出を防ぐことができるからであり、ま
た、下部貨油室３ａの貨油の自由液面を減して貨油の揺
れを小さく抑え、これにより船体の揺れをなくすことが
できるからである。
【００１７】また、隔壁８を吃水線ＷL に対して傾斜さ
せるという構造は、曲がり梁と同様に隔壁８に対するピ
ッチング方向の曲げモーメントにきわめて有利なものと
なり、隔壁８を薄い鋼板で形成して船体重量を削減し、
コストを下ることができるという利点や、貨油の払い出
しの際に、上部貨油室３ｂの底の部分に残油を集めるこ
とができるという利点が得られる。
せるという構造は、曲がり梁と同様に隔壁８に対するピ
ッチング方向の曲げモーメントにきわめて有利なものと
なり、隔壁８を薄い鋼板で形成して船体重量を削減し、
コストを下ることができるという利点や、貨油の払い出
しの際に、上部貨油室３ｂの底の部分に残油を集めるこ
とができるという利点が得られる。
【００１８】上部貨油室３ｂから貨油を払い出す方式と
しては、ローディングパイプ（図示せず）を上部貨油室
３ｂ内に挿通して貨油室３ｂから貨油を直接汲み上げる
という方法もあるが、この方法は、少しでも多く貨油を
払い出すという要求には合致しない。
しては、ローディングパイプ（図示せず）を上部貨油室
３ｂ内に挿通して貨油室３ｂから貨油を直接汲み上げる
という方法もあるが、この方法は、少しでも多く貨油を
払い出すという要求には合致しない。
【００１９】そこで本実施例にあっては、図２に示すよ
うに、上部貨油室３ｂの貨油を下部貨油室３ａに一旦払
出し、これを下部貨油室３ａのベルマウス１２及びこれ
に接続されたローディングパイプ１３から船体外へ払い
出せるように構成されている。
うに、上部貨油室３ｂの貨油を下部貨油室３ａに一旦払
出し、これを下部貨油室３ａのベルマウス１２及びこれ
に接続されたローディングパイプ１３から船体外へ払い
出せるように構成されている。
【００２０】すなわち、下部貨油室３ａの底に従来の油
槽船と同様に貨油払出し用のベルマウス１２が取り付け
られ、上部貨油室３ｂの位置的に最も低い部分、言い換
えると、隔壁８の対辺部１１の溶接位置付近に上部貨油
室３ｂから下部貨油室３ａへ貨油を払い出せるようにす
るための排出口１４が設けられ、上部貨油室３ｂの位置
的に最も高い部分、言い換えると、隔壁８の一辺部１０
の溶接位置付近に排気口１５が設けられている。そして
排出口１４と排気口１５とには、それぞれ排出口１４と
排気口１５とを同期して開閉すべく開閉弁１６が設けら
れる。なお、隔壁８に対する開閉弁１６，１６の取り付
けを容易にするために、隔壁８の一辺部１０と対辺部１
１とに、図１に示すように折り曲げ部１７を形成するこ
とも可能である。
槽船と同様に貨油払出し用のベルマウス１２が取り付け
られ、上部貨油室３ｂの位置的に最も低い部分、言い換
えると、隔壁８の対辺部１１の溶接位置付近に上部貨油
室３ｂから下部貨油室３ａへ貨油を払い出せるようにす
るための排出口１４が設けられ、上部貨油室３ｂの位置
的に最も高い部分、言い換えると、隔壁８の一辺部１０
の溶接位置付近に排気口１５が設けられている。そして
排出口１４と排気口１５とには、それぞれ排出口１４と
排気口１５とを同期して開閉すべく開閉弁１６が設けら
れる。なお、隔壁８に対する開閉弁１６，１６の取り付
けを容易にするために、隔壁８の一辺部１０と対辺部１
１とに、図１に示すように折り曲げ部１７を形成するこ
とも可能である。
【００２１】したがってこのような構成によれば、貨油
の排出時において、開閉弁１６を開くだけで上部貨油室
３ｂから下部貨油室３ａに貨油が全て払い出されるよう
になり、ローディングパイプ１３に接続されたカーゴポ
ンプ（図示せず）を払出し方向に駆動すれば、上部及び
下部貨油室３ｂ，３ａに貯溜された貨油は、船体外へと
払い出される。なお、この貨油の払出しにあって、下部
貨油室３ａの残油を払い出すようにするためには、バラ
ストタンク２の水量を調節して船軸方向において船体を
傾け、下部貨油室３ａの残油を全てベルマウス１２に集
めるという方法が採用される。
の排出時において、開閉弁１６を開くだけで上部貨油室
３ｂから下部貨油室３ａに貨油が全て払い出されるよう
になり、ローディングパイプ１３に接続されたカーゴポ
ンプ（図示せず）を払出し方向に駆動すれば、上部及び
下部貨油室３ｂ，３ａに貯溜された貨油は、船体外へと
払い出される。なお、この貨油の払出しにあって、下部
貨油室３ａの残油を払い出すようにするためには、バラ
ストタンク２の水量を調節して船軸方向において船体を
傾け、下部貨油室３ａの残油を全てベルマウス１２に集
めるという方法が採用される。
【００２２】次に実施例の作用について説明する。
【００２３】上部及び下部貨油室３ａに貨油を満載した
状態では、下部貨油室３ａの自由表面は図１に示すよう
に殆どない。したがってこの状態においては、下部貨油
室３ａにおける貨油の揺れはきわめて少ない。したがっ
て貨油の揺れに起因した船体の揺れはない。
状態では、下部貨油室３ａの自由表面は図１に示すよう
に殆どない。したがってこの状態においては、下部貨油
室３ａにおける貨油の揺れはきわめて少ない。したがっ
て貨油の揺れに起因した船体の揺れはない。
【００２４】座礁などの事故により船底６に破孔ａが形
成されてしまったときは、破孔ａから下部貨油室３ａに
若干の海水が流入して下部貨油室３ａの底側に海水層
（図示せず）が形成され、貨油は、その海水層の上に浮
き上がってしまうが、隔壁８を吃水線ＷL 以下に形成し
たことによって上述の如く船底６において内圧と外圧と
が等しくなり、下部貨油室３ａから外部へ貨油が流出す
ることはない。また、隔壁８が、ロンジ７，７、トラン
ス９，９に斜めに溶接され、油槽船１の縦強度、横強度
が高められているため、座礁などの事故発生時に、船体
に及ぼす影響もきわめて少ない。
成されてしまったときは、破孔ａから下部貨油室３ａに
若干の海水が流入して下部貨油室３ａの底側に海水層
（図示せず）が形成され、貨油は、その海水層の上に浮
き上がってしまうが、隔壁８を吃水線ＷL 以下に形成し
たことによって上述の如く船底６において内圧と外圧と
が等しくなり、下部貨油室３ａから外部へ貨油が流出す
ることはない。また、隔壁８が、ロンジ７，７、トラン
ス９，９に斜めに溶接され、油槽船１の縦強度、横強度
が高められているため、座礁などの事故発生時に、船体
に及ぼす影響もきわめて少ない。
【００２５】貨油を船外に払い出す場合は、図２に示す
ように、隔壁８に設けられた開閉弁１６，１６を開き、
ローディングステーション（図示せず）のカーゴポンプ
を起動する。ベルマウス１２及びローディングパイプ１
３を介して下部の貨油が払い出される。上部貨油室３ｂ
に蓄えられていた貨油は、下部貨油室３ａの払出し量に
応じて液面が下がり下部貨油室３ａに供給される。した
がって上部貨油室３ｂの貨油は全て下部貨油室３ａへと
払い出される。貨油の払い出しが進み、下部貨油室３ａ
の液面が残り少なくなった時点で、バラストタンク２か
らバラスト水を排出してベルマウス１２に残油が集まる
ように船体を傾け、残油を全て払い出す。
ように、隔壁８に設けられた開閉弁１６，１６を開き、
ローディングステーション（図示せず）のカーゴポンプ
を起動する。ベルマウス１２及びローディングパイプ１
３を介して下部の貨油が払い出される。上部貨油室３ｂ
に蓄えられていた貨油は、下部貨油室３ａの払出し量に
応じて液面が下がり下部貨油室３ａに供給される。した
がって上部貨油室３ｂの貨油は全て下部貨油室３ａへと
払い出される。貨油の払い出しが進み、下部貨油室３ａ
の液面が残り少なくなった時点で、バラストタンク２か
らバラスト水を排出してベルマウス１２に残油が集まる
ように船体を傾け、残油を全て払い出す。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
【００２７】(1) 請求項１記載の発明によれば下部貨油
室の貨油の自由液面を可及的に減らすことができ、船体
の安定性を高めることができる。
室の貨油の自由液面を可及的に減らすことができ、船体
の安定性を高めることができる。
【００２８】(2) 請求項２記載の発明によれば上部貨油
室の貨油を殆ど払い出すことができる。
室の貨油を殆ど払い出すことができる。
【図１】本発明に係る油槽船を船軸方向から見た断面図
である。
である。
【図２】同じく本発明に係る油槽船を船軸方向から見た
断面図である。
断面図である。
【図３】従来の油槽船を船軸方向から見た断面図であ
る。
る。
３ 貨油艙 ３ａ 下部貨油室 ３ｂ 上部貨油室 ８ 隔壁８ ＷL 吃水線
Claims (2)
- 【請求項１】 船内の吃水線以下の高さ位置に貨油艙を
上下に仕切る隔壁を設けて隔壁の上下に貨油室をそれぞ
れ形成した油槽船において、上記隔壁を吃水線以下の高
さ位置に吃水線に対して斜めに傾斜させて設けたことを
特徴とする油槽船。 - 【請求項２】 上記隔壁が、その高さ方向において最も
低い位置に上部貨油室の貨油を下部貨油室に払い出すた
めの排出口を有しその最も高い位置に排気口を有してい
る請求項１記載の油槽船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10313293A JPH06312689A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 油槽船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10313293A JPH06312689A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 油槽船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312689A true JPH06312689A (ja) | 1994-11-08 |
Family
ID=14346020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10313293A Pending JPH06312689A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 油槽船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06312689A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI649254B (zh) * | 2017-01-31 | 2019-02-01 | 日商北新產業股份有限公司 | Fuel oil transfer device |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP10313293A patent/JPH06312689A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI649254B (zh) * | 2017-01-31 | 2019-02-01 | 日商北新產業股份有限公司 | Fuel oil transfer device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4388119B2 (ja) | チューブを用いた自動バラストシステムを備える船舶 | |
| JP7109516B2 (ja) | 液化ガス運搬船 | |
| KR101173364B1 (ko) | 논-밸러스트선 | |
| CN1047990C (zh) | 胆囊式多用途船 | |
| WO2013024835A1 (ja) | Ｌｎｇ船 | |
| EP1476351A1 (en) | Floating semi-submersible oil production and storage arrangement | |
| US4715309A (en) | Device for the handling of liquids | |
| KR101221547B1 (ko) | 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물 | |
| US6058869A (en) | Floating pontoon structure with adjustable draft | |
| JPH06312689A (ja) | 油槽船 | |
| CN110510271B (zh) | 适用于海洋石油开发的水下大型油水置换储卸油装置及其操作方法 | |
| GB2174347A (en) | Liquid ballasting and de-ballasting systems for a vessel | |
| US20060245845A1 (en) | Installation for the recovery of a polluting fluid contained in at least one transverse section of the tanks of a sunken vessel | |
| JPH0754075Y2 (ja) | 船舶の減揺水槽 | |
| JPS62244789A (ja) | 浮体構造 | |
| JPH06298172A (ja) | 油槽船 | |
| KR102594823B1 (ko) | 유동 저감 시스템을 구비한 바지선 | |
| JP2831147B2 (ja) | 貨油流出防止型タンカー | |
| KR200492481Y1 (ko) | 저장탱크 및 이를 구비하는 선박 | |
| JPH072167A (ja) | 単殻油槽船 | |
| JP2985318B2 (ja) | タンカーの貨油流出防止方法 | |
| JPH11115885A (ja) | 油槽船 | |
| JPH09156587A (ja) | 液体積載タンクを設置された船舶の減揺装置 | |
| JP3468307B2 (ja) | 油槽船 | |
| JPH07323883A (ja) | 貨油流出防止型タンカー |