TW201736707A - 車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置 - Google Patents

車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置 Download PDF

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Abstract

本發明獲得一種車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置，可簡易地判定驅動線纏繞於螺旋溝的正常/異常來迅速且正確地進行應對。車輛用開閉體驅動裝置的裝設判定方法，其特徵在於具有步驟包括：將用來驅動車輛用開閉體的驅動線纏繞於形成在驅動鼓輪的周面的螺旋溝；配置檢查治具成經由空隙面對前述驅動鼓輪的周面；以及對應前述檢查治具與前述驅動線的接觸/非接觸，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝的正常/異常，在前述判定步驟，在前述檢查治具與前述驅動線接觸時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝異常，在前述檢查治具不接觸前述驅動線時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝正常。

Description

車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置
本發明是關於一種車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置。
做為車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)的基本結構，具有：導軌，在長方向延伸；滑座，被自由升降地支持於此導軌且支持窗玻璃；驅動線，用來沿著導軌升降驅動此滑座；驅動鼓輪，纏繞有此驅動線；鼓輪殼，可旋轉地收容支持此驅動鼓輪；以及馬達單元，被支持於此鼓輪殼且旋轉驅動驅動鼓輪。
在製造此種車窗調節器時，需要將驅動線纏繞於形成在驅動鼓輪周面的螺旋溝(驅動線纏繞溝)的工序。此工序可以在將驅動鼓輪收容支持於鼓輪殼前執行，也可以在將驅動鼓輪收容支持於鼓輪殼後執行。
驅動線纏繞於螺旋溝為正常時，驅動線沿著螺旋溝，不會從該處突出，且施加在使用狀態足夠程度的拉力來纏繞。對此，驅動線纏繞於螺旋溝為異常時，驅動線不沿著螺旋溝而從該處突出(例如跳階纏繞)或不施加在使用狀態足夠程度的拉力，而鬆弛地纏繞。在異常纏繞的情況下，會產生車窗調節器運作時的異常聲音或運作不良。
【先前技術文獻】 【專利文獻】
【專利文獻1】日本特開2011-12469號公報
在以往的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)，不存在用來判定驅動線纏繞於螺旋溝的正常/異常的簡易方法，問題在於即使驅動線纏繞於螺旋溝為異常，迅速且正確的應對是困難的。
本發明是基於以上問題意識而成者，其目的在於獲得一種車輛用開閉體驅動裝置的裝設判定方法及裝設判定裝置，可簡易判定驅動線纏繞於螺旋溝的正常/異常並迅速且正確地進行應對。
本發明的車輛用開閉體驅動裝置的裝設判定方法，其特徵在於具有步驟包括：將用來驅動車輛用開閉體的驅動線纏繞於形成在驅動鼓輪的周面的螺旋溝；配置檢查治具成經由空隙面對前述驅動鼓輪的周面；以及對應前述檢查治具與前述驅動線的接觸/非接觸，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝的正常/異常，在前述判定步驟，在前述檢查治具與前述驅動線接觸時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝異常，在前述檢查治具不接觸前述驅動線時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝正常。
前述判定步驟可旋轉驅動並執行前述驅動鼓輪。
前述車輛用開閉體驅動裝置可具有：鼓輪殼，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪，並具有用來配置前述檢查治具的檢查治具配置部。
前述鼓輪殼可具有：大徑有底筒狀部，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪；以及小徑筒狀部，從該大徑有底筒狀部的周方向的一部分向外周側突出，該小徑筒狀部構成前述檢查治具配置部。
本發明的車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定裝置，其特徵在於具有：驅動鼓輪，在周面形成有螺旋溝，該螺旋溝纏繞有用來驅動車輛用開閉體的驅動線；檢查治具，配置成經由空隙面對前述驅動鼓輪的周面；以及判定部，對應前述檢查治具與前述驅動線的接觸/非接觸，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝的正常/異常；前述判定部在前述檢查治具與前述驅動線接觸時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝異常，在前述檢查治具不接觸前述驅動線時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝正常。
在本說明書，「驅動線纏繞於螺旋溝為正常」是指「驅動線沿著螺旋溝而不從該處突出且施加在使用狀態足夠程度的拉力來纏繞的狀態」。
在本說明書，「驅動線纏繞於螺旋溝為異常」是指「驅動線不沿著螺旋溝而從該處突出(例如跳階纏繞)或不施加在使用狀態足夠程 度的拉力，而鬆弛地纏繞的狀態」。
根據本發明，獲得一種車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置，可簡易地判定驅動線纏繞於螺旋溝的正常/異常來迅速且正確地進行應對。
10‧‧‧車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)
20‧‧‧導軌
22、24‧‧‧托架
30‧‧‧滑座
32、34‧‧‧驅動線
32T、34T‧‧‧外管
40‧‧‧滑輪托架
42‧‧‧導引滑輪
44‧‧‧滑輪支持軸
50‧‧‧線導引部件
60‧‧‧鼓輪殼
61‧‧‧鼓輪收容部(大徑有底圓筒部)
61A‧‧‧底部
61B‧‧‧立壁
61C‧‧‧收容部開口
62‧‧‧外管插入部
63‧‧‧線通過溝
64‧‧‧鼓輪支持座
64A‧‧‧軸突起
65‧‧‧滑動圓緣(滑動部、突出部)
66‧‧‧檢查治具支架(小徑筒狀部、檢查治具配置部)
70‧‧‧驅動鼓輪
72‧‧‧軸嵌合孔
72A‧‧‧圓筒面
74‧‧‧螺旋溝(驅動線纏繞溝)
76‧‧‧平面滑動部(滑動部)
80‧‧‧馬達單元
82‧‧‧馬達
84‧‧‧齒輪箱
86‧‧‧嵌合軸
88‧‧‧罩部
90‧‧‧檢查治具(導電性棒狀部件)
100‧‧‧判定部(電流檢測裝置)
第一圖是關於本實施形態的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)的正面圖。
第二圖是關於本實施形態的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)的背面圖。
第三圖是驅動鼓輪的斜視圖。
第四圖是從垂直於旋轉軸的方向來看驅動鼓輪的側面圖。
第五圖表示鼓輪殼的結構的斜視圖。
第六圖表示關於在驅動線纏繞於螺旋溝為正常的情況下的檢查治具及判定部的裝設判定狀況的圖。
第七圖表示關於在驅動線纏繞於螺旋溝為異常的情況下的檢查治具及判定部的裝設判定狀況的圖。
參照第一~七圖來說明關於本實施形態的車窗調節器(車輛用開閉體驅動裝置)10。
車窗調節器10具有長部件的導軌20。此導軌20經由在長方向設於不同位置的托架22、24，安裝於車輛的門面板(圖示省略)的內部。導軌20在安裝於車輛的門面板的狀態下，將長方向大致向著車輛高度方向來配置。
車窗調節器10具有：滑座(玻璃載運器)30，被自由升降地支持於導軌20且支持有車窗玻璃(省略圖示的車輛用開閉體)。在此滑座30連接有一對驅動線32、34的各一端。一對驅動線32、34為例如由不銹鋼、鎢、鈦、磷青銅等導電性材料所構成。
在導軌20的長方向的上端附近，固定有滑輪托架40，導引滑輪42經由滑輪支持軸44被可旋轉地支持於此滑輪托架40上。驅動線32從滑座30沿著導軌20在該導軌20的上方向延伸，被形成於導引滑輪42的外周面上的線導引溝所支持。對應驅動線32的進退，導引滑輪42以滑輪支持軸44為中心來旋轉。
在導軌20的長方向的下端附近設有線導引部件50。驅動線34從滑座30沿著導軌20在該導軌20的下方向延伸，被線導引部件50所導引。線導引部件50相對於導軌20固定，沿著形成於線導引部件50的線導引溝，可進退地支持驅動線34。
從導引滑輪42出來的驅動線32，穿過管狀的外管32T，被纏繞於連接有外管32T的鼓輪殼60內所設置的驅動鼓輪70。從線導引部件50出來的驅動線34，穿過管狀的外管34T，被纏繞於連接有外管34T的鼓輪殼60內所設置的驅動鼓輪70。
如第三圖、第四圖所示，驅動鼓輪70成圓柱狀，在其中心部形成有在軸線方向貫穿的軸嵌合孔72。在此軸嵌合孔72的內面形成有鋸齒狀的鋸齒。在驅動鼓輪70的外周面，形成有螺旋溝74，螺旋溝74纏繞有驅動線32與驅動線34。此螺旋溝74沿著驅動鼓輪70的外周面旋轉並在驅動鼓輪70的軸線方向變化位置。面臨驅動鼓輪70的鼓輪殼60側的面之中排除軸嵌合孔72的部分，構成環狀的平面滑動部(滑動部)76。
對於鼓輪殼60安裝有馬達單元(旋轉驅動部)80。馬達單元80具有：馬達82；齒輪箱84，內藏有減速齒輪列，減速並傳達此馬達82的輸出軸的旋轉；以及嵌合軸86(參照第六、七圖)，經由此齒輪箱84的減速齒輪列傳達馬達82的旋轉驅動力。馬達單元80具有：罩部88，覆蓋鼓輪殼60的開口部分(後述的鼓輪收容部61的收容部開口61C)，嵌合軸86從罩部88突出並嵌合於驅動鼓輪70的軸嵌合孔72。在嵌合軸86形成有鋸齒，嵌合於軸嵌合孔72的鋸齒，當在此嵌合狀態驅動馬達82，驅動鼓輪70與嵌合軸86一起旋轉(參照第六、七圖)。
外管32T的一端連接於滑輪托架40，另一端連接於鼓輪殼60，如此，在決定兩端位置的外管32T內可讓驅動線32進退。外管34T的 一端連接於線導引部件50，另一端連接於鼓輪殼60，如此，在決定兩端位置的外管34T內，可讓驅動線34進退。
鼓輪殼60被固定於車輛的門面板(圖示省略)。當驅動鼓輪70因馬達82的驅動力正反旋轉時，驅動線32與驅動線34之一者對於驅動鼓輪70的螺旋溝74的纏繞量變大，另一者從驅動鼓輪70的螺旋溝74輸出，藉由驅動線32與驅動線34的牽引與鬆弛關係，滑座30沿著導軌20移動。對應滑座30的移動，車窗玻璃(省略圖示的車輛用開關體)會升降。
如第五圖所示，鼓輪殼60具有：鼓輪收容部(大徑有底圓筒部)61與一對外管插入部62。鼓輪收容部61形成被底部61A與形成在其周緣的圓筒狀的立壁61B所包圍的空間，底部61A的相反側做為收容部開口61C來開口。在鼓輪殼60，通過鼓輪收容部61的一對線通過溝63向著彼此不同的方向(車窗調節器10的完成狀態下的滑輪托架40與線導引部件50的方向)來形成，在這些一對的線通過溝63的前端，形成有一對的外管插入部62。
在鼓輪殼60的底部61A，設有在平面視角成大致圓形的鼓輪支持座64。驅動鼓輪70在平面滑動部(滑動部)76載置於鼓輪支持座64的狀態下插入鼓輪收容部61。在鼓輪支持座64的中央部設有分叉形狀的軸突起64A，在驅動鼓輪70，在軸嵌合孔72的一部分形成有平滑的圓筒面72A(第三圖)。藉由將軸突起64A插入圓筒面72A使兩者滑接，驅動鼓輪70可旋轉地被收容支持於鼓輪殼60。當傳達馬達82的驅動力，驅動鼓輪70以本身的旋轉軸為中心來旋轉。
在鼓輪殼60的底部61A，形成有滑動圓緣(滑動部、突出部)65，滑動圓緣65包圍鼓輪支持座64的軸突起64A，在平面視角成大致環狀。此滑動圓緣65在將驅動鼓輪70收容支持於鼓輪殼60的狀態下，向著驅動鼓輪70的平面滑動部(滑動部)76突出。當驅動鼓輪相對於鼓輪殼60旋轉時，做為驅動鼓輪70與鼓輪殼60的滑動部的平面滑動部(滑動部)76與滑動圓緣(滑動部、突出部)65滑動(滑接)。在此滑動部(滑接部)，塗布有可用來進行驅動鼓輪70與鼓輪殼60的圓滑動作的潤滑油。
鼓輪殼60具有：檢查治具支架(小徑筒狀部、檢查治具配 置部)66，從鼓輪收容部(大徑有底圓筒部)61的周方向的一部分向外周側突出。更具體來說，鼓輪收容部61的立壁61B的周方向的一部分成為缺口部，從此缺口部向外周側突出，形成有部分圓筒形狀的檢查治具支架66。檢查治具支架(小徑筒狀部、檢查治具配置部)66僅形成於鼓輪收容部(大徑有底圓筒部)61的高度方向的一部分(在本實施形態為上端部附近)。
如第六、七圖所示，在檢查治具支架66配置有檢查治具90成經由空隙面對驅動鼓輪70的外周面(周面)。此檢查治具90是由在平行於驅動鼓輪70的旋轉軸線的方向延伸的導電性棒狀部所構成，藉由檢查治具支架66的部分內圓筒面保持在定位狀態。
如第六圖所示，在定位狀態配置(保持)檢查治具90於檢查治具支架66的情況下，若一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74為正常，也就是說，若是一對驅動線32、34沿著螺旋溝74而不從該處突出且施加在使用狀態足夠程度的拉力來纏繞的狀態，則檢查治具90不接觸一對驅動線32、34。
如第七圖所示，在定位狀態配置(保持)檢查治具90於檢查治具支架66的情況下，若一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74為異常，也就是說，若是一對驅動線32、34不沿著螺旋溝74而從該處突出(例如跳階纏繞)或不施加在使用狀態足夠程度的拉力，而鬆弛地纏繞的狀態，則檢查治具90接觸一對驅動線32、34。
檢查治具90連接有包含電流檢測裝置的判定部100。此判定部100對應檢查治具90與一對驅動線32、34的接觸/非接觸，來判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74的正常/異常。
更具體來說，判定部100將電流流至檢查治具90，藉由檢測檢查治具90與一對驅動線32、34接觸時的電流，判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝發生異常。另一方面，判定部100藉由檢測檢查治具90與一對驅動線32、34非接觸時的電流，判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝係為正常。
以判定部100進行的判定處理是在定位狀態配置(保持)檢查治具90於檢查治具支架66的狀態下，以馬達單元(旋轉驅動部)80旋 轉驅動並執行驅動鼓輪70。驅動鼓輪70的旋轉驅動量為至少旋轉一圈以上。
以判定部100進行的判定處理(車窗調整器10的裝設判定處理)可以在各種情況下執行。例如，若是在車窗調整器10製造前，暫時將驅動線32、34纏繞於驅動鼓輪70後，收容支持於鼓輪殼60來施加拉力時，鼓將驅動鼓輪70收容支持於輪殼60後纏繞(施加拉力)驅動線32、34於驅動鼓輪70時，可適用以判定部100進行的判定處理(車窗調整器10的裝設判定處理)。又，在車窗調整器10製造後，做為將此交貨時的交貨檢查的設置、組裝於車輛的門面板前的檢查的設置，可適用以判定部100進行的判定處理(車窗調整器10的裝設判定處理)。再者，做為將車窗調整器10組裝於車輛的門面板後的故障檢測等的設置，可適用以判定部100進行的判定處理(車窗調整器10的裝設判定處理)。
如此，根據本實施形態，配置檢查治具90成經由空隙來面對驅動鼓輪70的外周面(周面)，對應檢查治具90與一對驅動線32、34的接觸/非接觸，來判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74的正常/異常。更具體來說，當檢查治具90與一對驅動線32、34接觸時，來判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74發生異常，當檢查治具90與一對驅動線32、34非接觸時，來判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74係為正常。因此，可簡易地判定一對驅動線32、34纏繞於螺旋溝74的正常/異常且迅速且正確地進行應對。
在以上的實施形態，例示了本發明的車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置適用於車窗調節器10的裝設判定方法及裝設判定裝置的情況來說明，但本發明的車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置也可以同樣適用於車窗調節器10以外的車輛用開閉體驅動裝置裝設判定方法及裝設判定裝置。
【產業利用性】
本發明的車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法及裝設判定裝置為例如適用於使車輛的車窗玻璃升降的車窗調節器的裝設判定為佳。
32、34‧‧‧驅動線
60‧‧‧鼓輪殼
61‧‧‧鼓輪收容部(大徑有底圓筒部)
61A‧‧‧底部
61B‧‧‧立壁
66‧‧‧檢查治具支架(小徑筒狀部、檢查治具配置部)
70‧‧‧驅動鼓輪
72‧‧‧軸嵌合孔
74‧‧‧螺旋溝(驅動線纏繞溝)
80‧‧‧馬達單元
84‧‧‧齒輪箱
86‧‧‧嵌合軸
88‧‧‧罩部
90‧‧‧檢查治具(導電性棒狀部件)
100‧‧‧判定部(電流檢測裝置)

Claims (5)

  1. 一種車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法，其特徵在於具有下列步驟：將用來驅動車輛用開閉體的驅動線，纏繞於形成在驅動鼓輪的周面的螺旋溝；配置檢查治具，使經由空隙面對前述驅動鼓輪的周面；以及對應前述檢查治具與前述驅動線的接觸/非接觸，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝的正常/異常；其中在前述判定步驟中，當前述檢查治具與前述驅動線接觸時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝發生異常，而當前述檢查治具不接觸前述驅動線時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝係為正常。
  2. 如申請專利範圍第1項之車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法，其中前述判定步驟係在旋轉驅動前述驅動鼓輪的同時所執行者。
  3. 如申請專利範圍第1或2項之車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法，其中前述車輛用開閉體驅動裝置具有：鼓輪殼，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪，並具有用來配置前述檢查治具的檢查治具配置部。
  4. 如申請專利範圍第3項之車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定方法，其中前述鼓輪殼具有：大徑有底筒狀部，可旋轉地收容支持前述驅動鼓輪；以及小徑筒狀部，從該大徑有底筒狀部的周方向的一部分向外周側突出，該小徑筒狀部構成前述檢查治具配置部。
  5. 一種車輛用開閉體驅動裝置之裝設判定裝置，其特徵在於具有：驅動鼓輪，在周面形成有螺旋溝，該螺旋溝纏繞有用來驅動車輛用開閉體的驅動線；檢查治具，配置成經由空隙面對前述驅動鼓輪的周面；以及判定部，對應前述檢查治具與前述驅動線的接觸/非接觸，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝的正常/異常；其中前述判定部在前述檢查治具與前述驅動線接觸時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝發生異常，在前述檢查治具不接觸前述驅動線時，判定前述驅動線纏繞於前述螺旋溝係為正常。
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