TW201708733A - 制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法 - Google Patents

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小川貴士
下山耕作
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羅伯特博斯奇股份有限公司
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Abstract

本發明之一目的在於獲得制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法，該制動液壓控制器及該方法實現製造成本之抑制及制動液壓控制器之縮小大小以及製造過程之簡化。 制動液壓控制器1具有：基座主體10，其形成為具有液壓流體之溝道；複數個液壓調節閥3，其提供於溝道中；以及複數個驅動線圈，其分別提供於複數個液壓調節閥3中且驅動液壓調節閥3。組成驅動線圈11之一末端側的一末端區段15B經由第一黏合構件17A黏合至組成基座主體10之輪廓的黏合表面區段。

Description

制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法
本發明係關於制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法。
慣常地，當諸如機車的車輛(二輪裝馬達車輛或三輪裝馬達車輛)之乘客操作制動桿時，使充滿制動流體的制動流體管路中之液壓流體之壓力升壓，且車輛之制動裝置可由此在輪上產生制動力。另外，已知採用防抱死制動系統(ABS)作為制動液壓控制器，該制動液壓控制器調整制動力以用於制動操作之增加安全之目的。
此制動液壓控制器可使制動流體管路中之液壓流體之壓力升壓/減少，且調整在輪上產生的制動力。
作為制動液壓控制器，用於產生制動流體管路中之液壓流體之壓力的泵裝置、用於使液壓流體之壓力升壓/減少的液壓調節閥、用於控制泵裝置及液壓調節閥的控制單元等經統一化的設備已為可利用的(例如，參見PTL 1)。
引用列表
專利文獻
PTL 1 JP-A-2011-51359
在習知制動液壓控制器中，分別驅動液壓調節閥以用於打開/關閉操作的複數個驅動線圈整合為線圈單元，且藉由螺釘等固定至形成為具有液壓流體之溝道的基座主體。
此藉助於螺釘等的機械固定結構使線圈單元及基座主體之結構複雜化，且因此產生制動液壓控制器之增加的製造成本及該制動液壓控制器之每一構件之放大的問題。另外，就製造過程而言，存在歸因於基座主體中之螺釘孔之產生及螺釘旋擰至該基座主體的增加的工時問題。
已在如以上的問題作為背景的情況下進行本發明，且因此本發明具有獲得制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法的目的，該制動液壓控制器及該方法簡化將分別驅動液壓調節閥以用於打開/關閉操作的複數個驅動線圈固定至形成為具有液壓流體之溝道的基座主體之結構及該結構之製造過程，且實現制動液壓控制器之製造成本之抑制及縮小大小。
根據本發明之制動液壓控制器具有：基座主體，其形成為具有液壓流體之溝道；複數個液壓調節閥，其提供於溝道中；以及複數個驅動線圈，其分別提供於複數個液壓調節閥中且驅動液壓調節閥。組成驅動線圈中每一個之一末端側的一末端區段經由第一黏合構件黏合至黏合表面區段，該黏合表面區段組成基座主體之輪廓。
另外，根據本發明之製造制動液壓控制器之方法包括：將液壓調節閥 之驅動線圈容納及定位於線圈外殼中之步驟；將黏合構件施加至形成為具有液壓流體之溝道的基座主體之步驟；經由黏合構件黏合基座主體及驅動線圈之步驟；以及藉由螺釘連接基座主體及線圈外殼以及保持該基座主體及該線圈外殼之接合狀態之步驟。
根據本發明之制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法可簡化基座主體及驅動線圈之固定結構及製造過程且實現製造成本之抑制及縮小大小。
1‧‧‧制動液壓控制器
2‧‧‧泵裝置
2A‧‧‧活塞機構區段
2B‧‧‧彈性主體
2C‧‧‧泵蓋子
2E‧‧‧泵元件
2H‧‧‧泵開口
3‧‧‧液壓調節閥
3A‧‧‧第一升壓閥
3B‧‧‧第一減壓閥
3C‧‧‧第二升壓閥
3D‧‧‧第二減壓閥
3H‧‧‧調節閥開口
4‧‧‧內部溝道
4A‧‧‧第一內部溝道
4B‧‧‧第二內部溝道
4C‧‧‧第三內部溝道
4D‧‧‧第四內部溝道
4E‧‧‧第五內部溝道
4F‧‧‧第六內部溝道
5A‧‧‧第一流量限制器
5B‧‧‧第二流量限制器
6‧‧‧積蓄器
6A‧‧‧活塞構件
6B‧‧‧O環
6C‧‧‧彈性構件
6D‧‧‧上蓋構件
6H‧‧‧積蓄器開口
7‧‧‧控制單元
7A‧‧‧控制板
7B‧‧‧撓性印刷佈線板
7C‧‧‧接線柱區段
7D‧‧‧開口區段
10‧‧‧基座主體
10A‧‧‧第一表面
10B‧‧‧第二表面
10C‧‧‧第三表面
10D‧‧‧第四表面
10E‧‧‧第五表面
10F‧‧‧第六表面
10H‧‧‧定位孔
11‧‧‧驅動線圈
11A‧‧‧第一驅動線圈
11B‧‧‧第二驅動線圈
11C‧‧‧第三驅動線圈
11D‧‧‧第四驅動線圈
12‧‧‧線圈外殼
12A‧‧‧框架構件
12B‧‧‧控制板容納區段
12H‧‧‧定位孔
13‧‧‧驅動機構
13A‧‧‧馬達區段
13B‧‧‧偏心機構
13H‧‧‧驅動機構開口
14‧‧‧控制單元外殼
14A‧‧‧開口邊緣區段
14B‧‧‧嚙合爪
14C‧‧‧膨脹區段
14D‧‧‧接線柱孔
15‧‧‧線圈殼體
15A‧‧‧柱狀開口區段
15B‧‧‧一末端區段
15C‧‧‧另一末端區段
16‧‧‧接線柱板
16A‧‧‧接線柱
17A‧‧‧第一黏合構件
17B‧‧‧第二黏合構件
18‧‧‧螺釘
18A‧‧‧螺釘固定孔
18H‧‧‧螺釘開口
20‧‧‧前輪
21‧‧‧前制動墊片
22‧‧‧前輪汽缸
23‧‧‧制動流體管
24‧‧‧把手桿
25‧‧‧第一主汽缸
26‧‧‧第一貯器
27‧‧‧制動流體管
30‧‧‧後輪
31‧‧‧後制動墊片
32‧‧‧後輪汽缸
33‧‧‧制動流體管
34‧‧‧踏板
35‧‧‧第二主汽缸
36‧‧‧第二貯器
37‧‧‧制動流體管
40‧‧‧第一表面區段
40A‧‧‧凹入區段
41‧‧‧定位突起
50‧‧‧第二表面區段
50A‧‧‧外圓周區段
51‧‧‧嚙合區段
52‧‧‧支撐突起
53‧‧‧定位開口
54‧‧‧保持突起
55‧‧‧舌片區段
56‧‧‧驅動機構孔
57‧‧‧保持爪
100‧‧‧制動液壓控制系統
C1‧‧‧前輪液壓管路
C2‧‧‧後輪液壓管路
P‧‧‧埠
P1‧‧‧第一埠
P2‧‧‧第二埠
P3‧‧‧第三埠
P4‧‧‧第四埠
[圖1]圖1為包括根據一實施例之制動液壓控制器之制動液壓控制系統的示意性組態圖表。
[圖2]圖2為根據實施例之制動液壓控制器的透視圖。
[圖3]圖3為根據實施例之制動液壓控制器的以相較於圖2的不同角度查看的透視圖。
[圖4]圖4為根據實施例之制動液壓控制器的分解透視圖。
[圖5]圖5為根據實施例之制動液壓控制器的以相較於圖4的不同角度查看的分解透視圖。
[圖6]圖6為自第一表面區段側查看根據實施例之制動液壓控制器之線圈外殼之內側的平面圖。
[圖7]圖7為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟1的透視圖。
[圖8]圖8為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟2的透視圖。
[圖9]圖9為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟3的透視圖。
[圖10]圖10為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟4的透視圖。
[圖11]圖11為根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟2中的線圈外殼之第一表面區段側的平面圖。
[圖12]圖12為根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟2中的線圈外殼之第二表面區段側的平面圖。
[圖13]圖13為根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟4(圖10)中的俯視圖。
[圖14]圖14為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的A-A橫截面圖。
[圖15]圖15為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的B-B橫截面圖。
[圖16]圖16為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的C-C橫截面圖。
[圖17]圖17為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的D-D橫截面圖。
下文將藉由使用圖式來對根據本發明之制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法進行描述。請注意，根據本發明之制動液壓控制器可使用於除機車以外的車輛(例如，汽車、軌道等)中。
另外，以下將描述的組態、操作等中每一個僅為一實例，且根據本發明之制動液壓控制器不限於具有此組態、此操作等之狀況。例如，根據本發明之制動液壓控制器可不具有泵裝置。例如，根據本發明之制動液壓控 制器可執行除作為ABS以外的操作。
此外，在圖式中每一個中，適當地簡化或未描繪詳細部分。此外，適當地簡化或未進行重疊描述。
實施例
下文將對根據此實施例之制動液壓控制器及製造制動液壓控制器之方法進行描述。
<制動液壓控制系統100之整體組態>
首先，將對制動液壓控制系統100之整體組態進行描述。
圖1為包括根據實施例之制動液壓控制器之制動液壓控制系統的示意性組態圖表。
制動液壓控制系統100安裝在諸如機車的車輛中，且包括制動液壓控制器1，該制動液壓控制器使機車之輪改變制動力。機車包括前輪20及後輪30以及由驅動機車的使用者操作的把手桿24及踏板34。當操作此把手桿24時，改變前輪20上之制動力。當操作踏板34時，改變後輪30上之制動力。
制動液壓控制系統100包括：前輪液壓管路C1，用以在前輪20上產生制動力的制動流體流過該前輪液壓管路；以及後輪液壓管路C2，用以在後輪30上產生制動力的制動流體流過該後輪液壓管路。前輪液壓管路C1及後輪液壓管路C2包括制動液壓控制器1中之內部溝道4，以下將描述該內部溝道。另外，各種類型之制動油中任何制動油可用作制動流體。
作為用於在前輪20等上產生制動力之機構，制動液壓控制 系統100具有以下組態。更具體而言，制動液壓控制系統100包括：前制動墊片21，其附接至前輪20；前輪汽缸22，用於致動前制動墊片21之前制動活塞(未描繪)以可自由滑動方式提供於該前輪汽缸中；以及制動流體管23，其連接至前輪汽缸22。請注意，前制動墊片21經提供來夾層與前輪20一起旋轉的浮動轉子(未描繪)。當藉由前輪汽缸22中之前制動活塞擠壓時，前制動墊片21緊靠浮動轉子且產生摩擦力，且以此方式，在與浮動轉子一起旋轉的前輪20上產生制動力。
制動液壓控制系統100包括：第一主汽缸25，其附接至把手桿24；第一貯器26，其儲存制動流體；制動流體管27，其連接至第一主汽缸25。請注意，主汽缸活塞(未描繪)以可自由滑動方式提供於第一主汽缸25中。當操作把手桿24時，移動第一主汽缸25中之主汽缸活塞。因為施加至前制動活塞的制動流體之壓力根據主汽缸活塞之位置改變，所以用以夾層浮動轉子的前制動墊片21之力改變，且前輪20上之制動力亦改變。
作為用於在後輪30等上產生制動力之機構，制動液壓控制系統100具有以下組態。更具體而言，制動液壓控制系統100包括：後制動墊片31，用於附接至後輪30；後輪汽缸32，用於移動後制動墊片31的後制動活塞(未描繪)以可自由滑動方式提供於該後輪汽缸中；以及制動流體管33，其連接至後輪汽缸32。請注意，後制動墊片31經提供來夾層與後輪30一起旋轉的浮動轉子(未描繪)。當藉由後輪汽缸32中之後制動活塞擠壓時，後制動墊片31緊靠浮動轉子且產生摩擦力，且以此方式，在與浮動轉子一起旋轉的後輪30上產生制動力。
制動液壓控制系統100包括：第二主汽缸35，其附接至踏 板34；第二貯器36，其儲存制動流體；制動流體管37，其連接至第二主汽缸35。請注意，主汽缸活塞(未描繪)以可自由滑動方式提供於第二主汽缸35中。當操作踏板34時，第二主汽缸35中之主汽缸活塞移動。因為施加至後制動活塞的制動流體之壓力根據主汽缸活塞之位置改變，所以用以夾層浮動轉子的後制動墊片31之力改變，且後輪30上之制動力亦改變。
<制動液壓控制器1之組態>
將對制動液壓控制器1之組態進行描述。
圖2為根據實施例之制動液壓控制器的透視圖。
圖3為根據實施例之制動液壓控制器的以相較於圖2的不同角度查看的透視圖。
圖4為根據實施例之制動液壓控制器的分解透視圖。
圖5為根據實施例之制動液壓控制器的以相較於圖4的不同角度查看的分解透視圖。
制動液壓控制器1嵌入諸如二輪裝馬達車輛的車輛中。如圖2至圖5中所描繪，制動液壓控制器1由以下各者構造：基座主體10，用於將壓力施加至制動流體之泵裝置2等組裝至該基座主體，且該基座主體經形成為具有內部溝道4，制動流體流過該內部溝道；可自由打開/關閉的液壓調節閥3，其提供於前輪液壓管路C1及後輪液壓管路C2中；驅動線圈11，其分別驅動液壓調節閥3；線圈外殼12，其容納驅動線圈11；驅動機構13，其驅動泵裝置2；控制單元7，其控制泵裝置2及液壓調節閥3之打開/關閉等；控制單元外殼14，其容納控制單元7；等等。
如在圖2、圖3中所描繪之透視圖中，制動液壓控制器1之外觀藉由組 合基座主體10、線圈外殼12及控制單元外殼14來組配。
接下來，將參考圖1至圖5對制動液壓控制器1之每一區段之組態進行描述。
(基座主體10)
基座主體10由諸如鋁的金屬製成，且由大體上長方體塊形成。制動流體流過的內部溝道4形成於基座主體10中。
內部溝道4藉由包括以下各者來組配：組成前輪液壓管路C1之一部分的第一內部溝道4A、第二內部溝道4B及第三內部溝道4C；以及組成後輪液壓管路C2之一部分的第四內部溝道4D、第五內部溝道4E及第六內部溝道4F。
另外，在基座主體10之第一表面10A中打開各種埠P。各種埠P藉由包括以下各者來組配：第一埠P1，其連接至諸如把手桿24的驅動機構；第二埠P2，其連接至諸如踏板34的驅動機構；第三埠P3，其連接至諸如前制動墊片21的驅動機構；以及第四埠P4，其連接至諸如後制動墊片31的驅動機構。
制動流體管27連接至第一埠P1且與第一內部溝道4A連通。制動流體管37連接至第二埠P2且與第四內部溝道4D連通。制動流體管23連接至第三埠P3且與第二內部溝道4B連通。制動流體管33連接至第四埠P4且與第五內部溝道4E連通。
關於內部溝道4，第一內部溝道4A連接至泵裝置2之制動流體流出側、作為液壓調節閥3之一的第一升壓閥3A，及第一埠P1。另外，第一內部溝道4A具備第一流量限制器5A以用於限制流過內部溝道4的制 動流體之流動速率。
關於內部溝道4，第二內部溝道4B連接至第一升壓閥3A、作為液壓調節閥3之一的第一減壓閥3B，及第三埠P3。
關於內部溝道4，第三內部溝道4C連接至泵裝置2之制動流體流入側及第一減壓閥3B。另外，第三內部溝道4C具備積蓄器6，該積蓄器維持內部溝道4中之制動流體之壓力。
關於內部溝道4，第四內部溝道4D連接至泵裝置2之制動流體流出側、作為液壓調節閥3之一的第二升壓閥3C，及第二埠P2。另外，第四內部溝道4D具備第二流量限制器5B以用於限制流過內部溝道4的制動流體之流動速率。
關於內部溝道4，第五內部溝道4E連接至第二升壓閥3C、作為液壓調節閥3之一的第二減壓閥3D，及第四埠P4。
關於內部溝道4，第六內部溝道4F連接至泵裝置2之制動流體流入側及第二減壓閥3D。另外，第六內部溝道4F具備積蓄器6，該積蓄器維持內部溝道4中之制動流體之壓力。
用於容納以下將描述的泵裝置2之泵開口2H形成於作為基座主體10之兩個相對表面的第二表面10B及第三表面10C中每一個中。
另外，用於容納以下將描述的成對積蓄器6之積蓄器開口6H形成於基座主體10之第四表面10D中。
此外，用於容納以下將描述的泵裝置2之驅動機構13之驅動機構開口13H大體上形成在基座主體10之第五表面10E之中心處，且例如，用於容納液壓調節閥3之四個調節閥開口3H形成在此驅動機構開口13H周圍。另 外，打開用於與以下將描述的線圈外殼12定位在一起的成對定位孔12H。打開以下將描述的螺釘18插入且固定至的成對螺釘開口18H。
請注意，基座主體10之與第五表面10E相對的表面經設定為第六表面10F。
(泵裝置2)
泵裝置2將基座主體10之內部溝道4中之制動流體饋送至第一主汽缸25側及第二主汽缸35側。泵裝置2包括：驅動機構13，其可由例如DC馬達等構造；以及兩個泵元件2E，驅動功率藉由驅動機構13施加至該等兩個泵元件中每一個。包括定子、轉子等的馬達區段13A安置在驅動機構13之一末端側上。馬達區段13A之旋轉頻率由控制單元7控制。另外，附接至旋轉軸的偏心機構13B安置在驅動機構13之另一末端側上。偏心機構13B容納於大體上形成在基座主體10之第五表面10E之中心處的驅動機構開口13H中。
泵元件2E連接至驅動機構13之偏心機構13B，且容納於分別形成在基座主體10之相對第二表面10B及第三表面10C中的泵開口2H中。泵元件2E中每一個由以下各者構造：活塞機構區段2A，其在泵開口2H中往復運動；彈性主體2B，其附接至活塞機構區段2A；以及泵蓋子2C，其關閉泵開口2H。
泵元件2E中一者用以饋送前輪液壓管路C1中之制動流體，且將第三內部溝道4C中之制動流體饋送至第一內部溝道4A側。泵元件2E中另一者用以饋送後輪液壓管路C2中之制動流體，且將第六內部溝道4F中之制動流體饋送至第四內部溝道4D側。
(液壓調節閥3及驅動線圈11)
液壓調節閥3中每一個為經提供來打開/關閉基座主體10之內部溝道4的閥。液壓調節閥3之打開/關閉由控制單元7控制。液壓調節閥3包括第一升壓閥3A、第一減壓閥3B、第二升壓閥3C及第二減壓閥3D。液壓調節閥3中每一個可由電磁閥構造，該電磁閥具有帶有例如螺線管線圈的驅動線圈11，且當該電磁閥之激勵由控制單元7控制時，切換該電磁閥之打開/關閉狀態。
驅動線圈11中每一個容納圓柱形線圈殼體15中之螺線管線圈。液壓調節閥3之一末端側容納於柱狀開口區段15A中，該柱狀開口區段穿透線圈殼體15的。當驅動線圈11之激勵在此容納狀態中開啟/關斷時，容納於液壓調節閥3之外殼中的可移動元件移動，且耦接至可移動元件的閥主體在關閉位置及打開位置之兩個位置之間經控制。
線圈殼體15具有：一末端區段15B，其形成輪廓之一末端側；以及另一末端區段15C，其形成與一末端區段15B相對的另一末端側。一末端區段15B具有圓形平面形狀，且形成為在該一末端區段處之中心處具有柱狀開口區段15A之圓形開口。類似於一末端區段15B，另一末端區段15C具有圓形平面形狀，且形成為在該另一末端區段之中心處具有柱狀開口區段15A之圓形開口，且在該另一末端區段之表面上垂直地具備成對接線柱板16。接線柱16A附接至接線柱板16中每一個之尖端，且將要供應至驅動線圈11的電力供應連接至該接線柱。
線圈殼體15之一末端區段15B經由第一黏合構件17A黏合至基座主體10之第五表面10E(對應於本發明之黏合表面區段)。第一黏合構 件17A為具有防水效能的密封材料，且例如因此可採用基於矽氧橡膠之黏合劑或密封帶。
第一升壓閥3A之一末端側容納於第一驅動線圈11A之柱狀開口區段15A中。同時，第一升壓閥3A之另一末端側安放在形成於基座主體10之第五表面10E中的調節閥開口3H中，且安置在分割基座主體10中之第一內部溝道4A及第二內部溝道4B的位置處。
第一升壓閥3A為在ABS之致動期間打開以使前輪汽缸22中之制動流體之壓力升壓的閥。亦即，當打開第一升壓閥3A時，第一內部溝道4A側上之制動流體藉由第一主汽缸25及對應於第一主汽缸25的一泵元件2E之作用壓力饋送至第二內部溝道4B側。因此，使前輪汽缸22之壓力升壓，減少前制動墊片21之打開，且增加前輪20上之制動力。
第一減壓閥3B之一末端側容納於第二驅動線圈11B之柱狀開口區段15A中。同時，第一減壓閥3B之另一末端側安放在形成於基座主體10之第五表面10E中的調節閥開口3H中，且安置在分割基座主體10中之第三內部溝道4C及第二內部溝道4B的位置處。
第一減壓閥3B為在ABS之致動期間打開以減少前輪汽缸22中之制動流體之壓力的閥。亦即，當打開第一減壓閥3B時，制動流體管23及第二內部溝道4B中之制動流體藉由一泵元件2E之作用抽吸至第三內部溝道4C側。因此，減少前輪汽缸22之壓力，增加前制動墊片21之打開，且減少前輪20上之制動力。
在ABS之致動期間，當打開第一減壓閥3B時，關閉第一升壓閥3A，且當打開第一升壓閥3A時，關閉第一減壓閥3B。
第二升壓閥3C之一末端側容納於第三驅動線圈11C之柱狀開口區段15A中。同時，第二升壓閥3C之另一末端側安放在形成於基座主體10之第五表面10E中的調節閥開口3H中，且安置在分割基座主體10中之第四內部溝道4D及第五內部溝道4E的位置處。
第二升壓閥3C為在ABS之致動期間打開以使後輪汽缸32中之制動流體之壓力升壓的閥。亦即，當打開第二升壓閥3C時，第四內部溝道4D側上之制動流體藉由第二主汽缸35及對應於第二主汽缸35的另一泵元件2E之作用壓力饋送至第五內部溝道4E側。因此，使後輪汽缸32之壓力升壓，減少後制動墊片31之打開，且增加後輪30上之制動力。
第二減壓閥3D之一末端側容納於第四驅動線圈11D之柱狀開口區段15A中。同時，第二減壓閥3D之另一末端側安放在形成於基座主體10之第五表面10E中的調節閥開口3H中，且安置在分割基座主體10中之第六內部溝道4F及第五內部溝道4E的位置處。
第二減壓閥3D為在ABS之致動期間打開以減少後輪汽缸32中之制動流體之壓力的閥。亦即，當打開第二減壓閥3D時，制動流體管33及第五內部溝道4E中之制動流體藉由另一泵元件2E之作用抽吸至第六內部溝道4F側。因此，減少後輪汽缸32之壓力，增加後制動墊片31之打開，且減少後輪30上之制動力。
在ABS之致動期間，當打開第二減壓閥3D時，關閉第二升壓閥3C，且當打開第二升壓閥3C時，關閉第二減壓閥3D。
(第一流量限制器5A及第二流量限制器5B)
第一流量限制器5A提供於第一內部溝道4A之處於一泵元件2E之制動 流體流出側上的一部分中。第二流量限制器5B提供於第四內部溝道4D之處於另一泵元件2E之制動流體流出側上的一部分中。由於第一流量限制器5A之作用，制動流體自一泵元件2E側流出至第一主汽缸25側，以便能夠抑制第一主汽缸25中之制動流體之壓力之急速升壓。第二流量限制器5B具有對應於第一流量限制器5A的作用，且因此可抑制第二主汽缸35中之制動流體之壓力之急速升壓。
(積蓄器6)
積蓄器6分別安置於在基座主體10之第四表面10D中打開的積蓄器開口6H中。積蓄器6各自由以下各者構造：活塞構件6A，其在積蓄器開口6H中滑動；O環6B，其安置在活塞構件6A周圍；彈性構件6C，其將活塞構件6A推動至第三內部溝道4C側或第六內部溝道4F側；以及上蓋構件6D，其關閉積蓄器開口6H。
積蓄器6分別提供於第三內部溝道4C及第六內部溝道4F中，且各自藉由由彈性構件6C推動的活塞構件6A來調整制動流體之壓力，以便將前輪液壓管路C1及後輪液壓管路C2之致動液壓保持在恆定壓力處。
(控制單元7)
控制單元7由以下各者構造：控制板7A，其包括用於自各種感測器等接收訊號之輸入區段、用於執行計算之處理器區段、用於儲存程式之記憶體區段等；以及可撓性印刷佈線板7B，驅動線圈11之接線柱16A連接至該可撓性印刷佈線板。接收外部訊號的接線柱區段7C提供於控制板7A之一末端區段中。另外，在可撓性印刷佈線板7B之中心區段中打開驅動機構13藉以插入的開口區段7D。控制板7A及可撓性印刷佈線板7B經可撓地接 合。
控制單元7自各種感測器等接收訊號，且控制泵裝置2之驅動機構13之旋轉頻率、液壓調節閥3之打開/關閉等。
在ABS之致動期間，控制單元7藉由控制液壓調節閥3之打開/關閉來調整前輪汽缸22中之制動流體之壓力及後輪汽缸32中之制動流體之壓力，以便避免前輪20及後輪30之鎖定。
(線圈外殼12)
線圈外殼12為藉由例如樹脂模製的中空殼體。
線圈外殼12為大體上長方體殼體，且將驅動線圈11、液壓調節閥3等容納於其中。線圈外殼12由以下各者構造：呈矩形管形狀的框架構件12A；以及控制板容納區段12B，其形成於框架構件12A之一表面中且容納控制板7A。
組成線圈外殼12之輪廓且中心打開的矩形第一表面區段40形成於框架構件12A之一末端側上。
第一表面區段40經由第二黏合構件17B黏合至基座主體10之第五表面10E(對應於本發明之黏合表面區段)。第二黏合構件17B為具有防水效能的密封材料，且例如因此可採用基於矽氧橡膠之黏合劑或密封帶。容納第二黏合構件17B的凹入區段40A形成於第一表面區段40中。
在框架構件12A中之第一表面區段40側上的兩個位置處打開以下將描述的螺釘18插入且固定至的螺釘固定孔18A。另外，以突出方式提供分別裝配至基座主體10之定位孔12H以定位線圈外殼12及基座主體10的成對定位突起41。
組成線圈外殼12之輪廓且中心打開的矩形第二表面區段50形成於框架構件12A之另一末端側上。第二表面區段50包括外圓周區段50A，該外圓周區段在控制單元外殼14附接至線圈外殼12時的時間緊靠控制單元外殼14之開口邊緣區段14A。控制單元外殼14之嚙合爪14B分別與嚙合區段51嚙合，該等嚙合區段形成於第二表面區段50之外圓周表面中。
支撐撓性印刷佈線板7B的支撐突起52以突出方式提供在第二表面區段50之外表面側上的六個位置處。另外，在第二表面區段50之外表面側上，垂直地提供成對保持爪57，該等成對保持爪在撓性印刷佈線板7B經置放於支撐突起52上時的時間保持撓性印刷佈線板7B。
控制板容納區段12B形成為呈口袋形狀的膨脹區段，其中該控制板容納區段之在線圈外殼12之第二表面區段50側上的一部分為打開的，且該控制板容納區段之在第一表面區段40上的一部分為關閉的，且控制板7A插入且容納於該控制板容納區段中。
在此，將藉由使用圖6來詳細描述線圈外殼12之第二表面區段50之組態。
圖6為自第一表面區段側查看根據實施例之制動液壓控制器之線圈外殼之內側的平面圖。
如圖6中所描繪，在第二表面區段50中之兩個位置處打開螺釘18插入且固定至的螺釘固定孔18A。另外，在第二表面區段50中於總共四個組(在八個位置處)中打開成對定位開口53，驅動線圈11之成對接線柱板16分別插入該等成對定位開口且該等成對定位開口確認驅動線圈11相對於線圈外殼12之附接位置，定位開口53之數目對應於驅動線圈11之數目。
此外，第二表面區段50形成為具有保持突起54，該等保持突起以突出方式提供於線圈外殼12之第一表面區段40側上且分別緊靠驅動線圈11之另一末端區段15C。保持突起54各自形成在藉由在第二表面區段50中打開保持突起54之圓周形成的舌片區段55上。此外，大體上在第二表面區段50之中心處打開藉由驅動機構13穿透的驅動機構孔56。
(控制單元外殼14)
控制單元外殼14附接至線圈外殼12之第二表面區段50且充當將控制單元7容納於其中的上蓋構件。
在控制單元外殼14之開口邊緣區段14A之圓周中，嚙合爪14B之六個單元經安置，例如，且與線圈外殼12之對應嚙合區段51嚙合。
在控制單元外殼14中，容納驅動機構13的大體上圓柱形膨脹區段14C經形成為指向外側。另外，鄰近於膨脹區段14C打開用以將電線連接至控制板7A之接線柱區段7C的接線柱孔14D。
<製造制動液壓控制器1之方法>
接下來，將藉由使用圖7至圖12來對製造制動液壓控制器1之方法進行描述。
圖7為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟1的透視圖。
圖8為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟2的透視圖。
圖9為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟3的透視圖。
圖10為解釋根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟4的透視圖。
圖11為根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟2中的線圈外殼之第一表面區段側上的平面圖。
圖12為根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟2中的線圈外殼之第二表面區段側上的平面圖。
首先，如圖7中作為製造步驟1所描繪，將驅動線圈11自線圈外殼12之第一表面區段40側插入且容納於框架構件12A中。此時，驅動線圈11中每一個自另一末端區段15C側插入框架構件12A，接線柱16A安置於該另一末端區段側上。
接下來，如在圖8中作為製造步驟2所描繪，將驅動線圈11之成對接線柱板16分別插入在線圈外殼12之第二表面區段50中打開的定位開口53中，以便確認驅動線圈11相對於線圈外殼12之附接位置。此時，當自線圈外殼12之第一表面區段40側觀察時，如圖11中所描繪，四個驅動線圈11安置在線圈外殼12之四個拐角處且容納於該等四個拐角中。另外，當自線圈外殼12之第二表面區段50側觀察時，如在圖12中所描繪，成對接線柱板16經保持在分別插入在線圈外殼12之第二表面區段50中打開的定位開口53中的狀態中。
接下來，如圖9中作為製造步驟3所描繪，將第一黏合構件17A及第二黏合構件17B安置在基座主體10之第五表面10E上，且將已在製造步驟2中容納驅動線圈11的線圈外殼12黏合至基座主體10。此時，液壓調節閥3及驅動機構13合併於基座主體10中，且線圈外殼12及基座主體10彼此緊密接觸，使得液壓調節閥3之一末端區段分別插入線圈殼體15之柱狀開口區段15A中。
第一黏合構件17A例如以圓形形狀安置在調節閥開口3H中每一個周圍，以便與驅動線圈11之一末端區段15B緊密接觸。同時，第二 黏合構件17B例如以矩形形狀安置在基座主體10之第五表面10E周圍，以便與線圈外殼12之第一表面區段40緊密接觸。
第一黏合構件17A及第二黏合構件17B較佳地以連續方式提供，且在此狀況下可減少製造過程之工時。尤其，所有第一黏合構件17A及第二黏合構件17B較佳地為連續不斷的。
另外，第一黏合構件17A及第二黏合構件17B可經組配為相同材料之黏合構件，或可經組配為不同材料之黏合構件；然而，在該等黏合構件經組配為相同材料之黏合構件之狀況下，可減少製造過程之工時。
請注意，在製造步驟3中，有可能在驅動線圈11保持於線圈外殼12中時藉由使用諸如電磁鐵的吸引裝置來組裝基座主體10及線圈外殼12。
接下來，如在圖10中作為製造步驟4所描繪，藉由第一黏合構件17A及第二黏合構件17B黏合且整合線圈外殼12及基座主體10。此時，基座主體10及線圈外殼12之接合狀態藉由螺釘18保持，直至第一黏合構件17A及第二黏合構件17B硬化。螺釘18經由線圈外殼12之螺釘固定孔18A插入且固定至基座主體10之螺釘開口18H。
隨後，提供於線圈外殼12之第二表面區段50中的保持突起54緊靠線圈殼體15之另一末端區段15C且保持驅動線圈11，直至第一黏合構件17A及第二黏合構件17B硬化。因此，驅動線圈11相對於基座主體10黏合至精確位置。請注意，因為形成於舌片區段55上，所以當舌片區段55彈性地變形時，保持突起54可可靠地保持驅動線圈11。
在第一黏合構件17A及第二黏合構件17B硬化之後，可移除螺釘18；然而，該等黏合構件可出於製造過程之簡化而保持附接。
在此，將藉由使用圖13至圖17來對處於線圈外殼12及基座主體10在製造步驟4中經黏合的狀態中之橫截面組態進行描述。
圖13為根據實施例之制動液壓控制器之製造步驟4(圖10)中的俯視圖。
圖14為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的A-A橫截面圖。
圖15為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的B-B橫截面圖。
圖16為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的C-C橫截面圖。
圖17為根據實施例之制動液壓控制器之圖13中的D-D橫截面圖。
在根據實施例之制動液壓控制器1之橫截面組態中，如在圖14至圖17中所描繪，液壓調節閥3各自在儲存於驅動線圈11中的狀態中容納於線圈外殼12中。液壓調節閥3之下末端區段安放在對基座主體10之第五表面10E打開的調節閥開口3H中。另外，提供於線圈殼體15中每一個中的接線柱板16及接線柱16A經由對線圈外殼12之第二表面區段50打開的定位開口53插入，且驅動線圈11及接線柱16A之位置為固定的。
驅動機構13穿透線圈外殼12之驅動機構孔56，且該驅動機構之下末端安放在對基座主體10之第五表面10E打開的驅動機構開口13H中。
在根據實施例之製造步驟4中，線圈外殼12藉由如圖16中所描繪的螺釘18保持於基座主體10之第五表面10E上，且以此方式，提供於線圈外殼12之第二表面區段50中的保持突起54緊靠線圈殼體15之另一末端區段15C。隨後，保持驅動線圈，直至線圈殼體15之一末端區段15B上的第一黏合構件17A硬化。因此，驅動線圈11相對於基座主體10黏合至精確位置。
另外，如圖14至圖17中所描繪，因為容納於形成在第一表 面區段40中的凹入區段40A中，所以線圈外殼12之第一表面區段40與基座主體10之第五表面10E之間的第二黏合構件17B不在第五表面10E上散佈且因此可發揮可靠的黏合功能。
在線圈外殼12及基座主體10在製造步驟4中經黏合之後，將控制單元7之控制板7A容納於線圈外殼12之控制板容納區段12B中。隨後，撓性印刷佈線板7B經置放於形成在線圈外殼12之第二表面區段50上的保持突起54上，且藉由保持爪57固定。另外，驅動線圈11中每一個之接線柱16A經焊接至撓性印刷佈線板7B上之每一接觸點。最後，控制單元外殼14之嚙合爪14B與線圈外殼12之嚙合區段51嚙合，且完成制動液壓控制器1，如圖2、圖3中所描繪。
<效應>
依照根據實施例之制動液壓控制器1，驅動線圈11之一末端區段15B經由第一黏合構件17A黏合至基座主體10。因此，簡化基座主體10及驅動線圈11之固定結構，且可實現制動液壓控制器1之製造成本之抑制及縮小大小。
另外，因為基座主體10及線圈外殼12經由具有密封性能之第二黏合構件17B黏合，所以簡化基座主體10及線圈外殼12之固定結構，且可實現具有防水性能之黏合結構。
因為第一黏合構件17A及第二黏合構件17B經連續地形成，所以可簡化施加黏合構件之過程。
此外，因為第一黏合構件17A及第二黏合構件17B為相同材料之黏合構件，所以可以類似方式簡化施加黏合構件之過程。
因為以突出方式提供於第一表面區段40側上且緊靠驅動線圈11之另一末端區段15C的保持突起54形成於線圈外殼12之第二表面區段50上，所以可保持驅動線圈11，直至第一黏合構件17A硬化，且驅動線圈11可相對於基座主體10黏合至精確位置。
此外，因為形成於藉由打開第二表面區段50中之保持突起54之圓周形成的舌片區段55中，所以保持突起54可由於舌片區段55之彈性變形而可靠地保持驅動線圈11。
支撐接線柱16A的接線柱板16垂直地提供於驅動線圈11之另一末端區段15C上，且接線柱板16藉以插入的定位開口53形成於線圈外殼12之第二表面區段50中。因此，可相對於線圈外殼12確認驅動線圈11之附接位置，且接線柱16A可連接至撓性印刷佈線板7B上之指定位置。
因為支撐撓性印刷佈線板7B的支撐突起52形成於第二表面區段50之外表面側上，所以撓性印刷佈線板7B可經可靠地定位。
基座主體10及線圈外殼12之接合狀態藉由螺釘18保持，且螺釘18中每一個安置在驅動線圈11之間。因此，可保持基座主體10及線圈外殼12接合狀態，直至第一黏合構件17A及第二黏合構件17B硬化，且因此可實現可靠的黏合。
制動液壓控制器1藉由製造該制動液壓控制器之方法製造，該方法包括：將液壓調節閥3之驅動線圈11容納且定位於線圈外殼12中之步驟；將黏合構件17A、17B施加至形成為具有用於液壓流體之溝道的基座主體10之步驟；經由黏合構件17A、17B黏合基座主體10及驅動線圈 11之步驟；以及藉由螺釘18連接基座主體10及線圈外殼12且保持該基座主體及該線圈外殼之接合狀態之步驟。因此，簡化基座主體10及驅動線圈11之固定結構，且可實現製造成本之抑制及制動液壓控制器1之縮小大小。

Claims (11)

  1. 一種制動液壓控制器，其包括：一基座主體，其形成為具有一液壓流體之一溝道；複數個液壓調節閥，其提供於該溝道中；以及複數個驅動線圈，其分別提供在所述複數個液壓調節閥中且驅動所述液壓調節閥，其中組成所述驅動線圈中每一個之一末端側的一末端區段經由一第一黏合構件黏合至一黏合表面區段，該黏合表面區段組成該基座主體之一輪廓。
  2. 如申請專利範圍第1項之制動液壓控制器，其包括：一線圈外殼，其用於容納所述複數個驅動線圈，其中組成該線圈外殼之一輪廓的一第一表面區段經由一第二黏合構件黏合至該基座主體之該黏合表面區段。
  3. 如申請專利範圍第2項之制動液壓控制器，其中該第一黏合構件及該第二黏合構件經連續地形成。
  4. 如申請專利範圍第2或3項之制動液壓控制器，其中該第一黏合構件及該第二黏合構件為一相同材料之黏合構件。
  5. 如申請專利範圍第2至4項中任一項之制動液壓控制器，其中該線圈外殼具有形成為與該第一表面區段相對的一第二表面區段，該驅動線圈具有組成該驅動線圈之另一末端側的另一末端區段，且該線圈外殼之該第二表面區段形成為具有一保持突起，該保持突起以一突出方式提供在第一表面區段側上，且緊靠該驅動線圈之該另一末端區段。
  6. 如申請專利範圍第5項之制動液壓控制器，其中該保持突起形成於一舌片區段上，該舌片區段係藉由在該第二表面區段中打開該保持突起之一圓周而形成。
  7. 如申請專利範圍第5或6項之制動液壓控制器，其中用於支撐一接線柱之一接線柱板垂直地提供在該驅動線圈之該另一末端區段中，且該線圈外殼之該第二表面區段形成為具有一定位開口，該接線柱板經由該定位開口插入。
  8. 如申請專利範圍第5至7項中任一項之制動液壓控制器，其包括：一控制單元，其用於控制該液壓調節閥之打開/關閉操作，其中用於支撐該控制單元之一支撐突起形成於該第二表面區段之一外表面側上。
  9. 如申請專利範圍第2至8項中任一項之制動液壓控制器，其中藉由一螺釘來保持該基座主體及該線圈外殼之一接合狀態。
  10. 如申請專利範圍第9項之制動液壓控制器，其中該螺釘安置在所述複數個驅動線圈之間。
  11. 一種製造一制動液壓控制器之方法，該方法包括：將一液壓調節閥之一驅動線圈容納及定位於一線圈外殼中之一步驟；將一黏合構件施加至形成為具有一液壓流體之一溝道的一基座主體之一步驟；經由該黏合構件黏合該基座主體及該驅動線圈之一步驟；以及經由一螺釘連接該基座主體及該線圈外殼且保持一接合狀態之一步 驟。
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