JP6825005B2 - ブレーキ液圧制御装置、モータサイクル用ブレーキシステム、及び、ブレーキ液圧制御装置の製造方法 - Google Patents
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Description
このブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液回路内のブレーキ液の圧力を増減させて、車輪に発生する制動力を調整することが可能である。
ブレーキ液圧制御装置としては、ブレーキ液回路内のブレーキ液の圧力を変化させるポンプ装置、ブレーキ液の圧力を増減させるための液圧調整弁、ポンプ装置や液圧調整弁を制御する制御装置等をユニット化したものがある(例えば、特許文献1を参照)。
図1を用いて、モータサイクル200の構成について説明する。なお、以下の説明において、実施の形態に係るモータサイクル用ブレーキシステムを、ブレーキシステム100と称するものとする。
図1は、実施の形態に係るモータサイクル用ブレーキシステムが搭載されたモータサイクルの構成の一例を模式的に示す模式図である。
図2を用いて、ブレーキシステム100の全体構成について説明する。
図2は、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置を含むモータサイクル用ブレーキシステムの概要構成図である。
また、ブレーキシステム100は、自動二輪車を運転するユーザー等が操作するハンドルレバー24及びフットペダル34を備えている。このハンドルレバー24を操作すると前輪20に制動力が発生し、フットペダル34を操作すると後輪30に制動力が発生する。
図2〜図5を用いて、ブレーキ液圧制御装置1の構成について説明する。
図3は、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置の斜視図である。
図4は、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置を図3と異なる角度から見た斜視図である。
図5は、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
次に、図2〜図5を参照しながら、ブレーキ液圧制御装置1の各部の構成を説明する。
基体10は、例えばアルミニウム等の金属製であり、略直方体形状のブロックから形成されている。基体10は、第1面10A、第2面10B、第3面10C、第4面10D、第5面10E、第6面10Fを有している。
つまり、第1面10Aと第4面10Dとが対向し、第2面10Bと第3面10Cとが対向し、第5面10Eと第6面10Fとが対向している。
内部流路4は、前輪液圧回路C1の一部を構成する第1内部流路4A、第2内部流路4B及び第3内部流路4Cと、後輪液圧回路C2の一部を構成する第4内部流路4D、第5内部流路4E及び第6内部流路4Fとを含んで構成されている。
内部流路4のうち第2内部流路4Bは、第1増圧弁3Aと、液圧調整弁3の一つである第1減圧弁3Bと、第3ポートP3とに接続されている。
内部流路4のうち第3内部流路4Cは、ポンプ装置2のブレーキ液の流入側と、第1減圧弁3Bとに接続されている。また、第3内部流路4Cには、内部流路4内のブレーキ液を貯留するアキュムレータ6が設けられている。
内部流路4のうち第5内部流路4Eは、第2増圧弁3Cと、液圧調整弁3の一つである第2減圧弁3Dと、第4ポートP4とに接続されている。
内部流路4のうち第6内部流路4Fは、ポンプ装置2のブレーキ液の流入側と、第2減圧弁3Dとに接続されている。また、第6内部流路4Fには、内部流路4内のブレーキ液を貯留するアキュムレータ6が設けられている。
なお、ここでは、全ての孔部80が隅部85に設けられている場合を例に示しているが、孔部80のうちの少なくとも1つが隅部85に設けられていなくてもよい。
ポンプ装置2は、たとえばDCモータ等のモータ13によって駆動力が与えられる2つのポンプエレメント2Eを含む。一方のポンプエレメント2Eは、前輪液圧回路C1内のブレーキ液の搬送に用いられ、第3内部流路4C内のブレーキ液を第1内部流路4A側に搬送する。他方のポンプエレメント2Eは、後輪液圧回路C2内のブレーキ液の搬送に用いられ、第6内部流路4F内のブレーキ液を第4内部流路4D側に搬送する。ポンプエレメント2Eは、モータ13によって駆動される偏心機構17の偏心面の回転運動によって、往復動する。ポンプエレメント2Eは、基体10に形成されたポンプ用開孔2H内に収納される。
モータ13は、筐体、固定子、回転子等を含む電動部13Aを含む。モータ13は、基体10に対するコイルケーシング12側に設けられている。電動部13Aの動作は、制御器7によって制御される。電動部13Aのコイルケーシング12側の端部には2つの薄片状のモータ端子13Tが立設されている。モータ端子13Tのうち1つはプラス端子13T1であり、モータ端子13Tのうちもう1つはマイナス端子13T2である。
偏心機構17は、モータ13から伝達された回転力によってポンプ装置2を駆動する。つまり、偏心機構17は、モータ13の電動部13Aから伝達される回転力をポンプ装置2に伝達する。
減速機構60は、モータ13と偏心機構17との間に設けられ、モータ13の電動部13Aで発生した回転を減速して、つまり、トルクを増幅して偏心機構17に伝達する。減速機構60は、モータ13の回転軸に取り付けられ、基体10に形成されているモータ用開口13Hに、モータ13の一部とともに収納される。
液圧調整弁3は、基体10の内部流路4を開閉するために設けられた弁である。液圧調整弁3の動作は、制御器7によって制御される。液圧調整弁3は、第1増圧弁3A、第1減圧弁3B、第2増圧弁3C及び第2減圧弁3Dを含む。液圧調整弁3は、たとえば、駆動コイル11を有する電磁弁で構成することができ、制御器7によって通電が制御されて開閉状態が切り替えられる。
アキュムレータ6は、基体10に形成されたアキュムレータ用開孔(図示省略)内に配置されている。
制御器7は、検出機構からの信号を受ける入力部や演算を行うプロセッサ部、プログラムを記憶する記憶部等が設けられている回路基板7Fを含む。回路基板7Fには、駆動コイル11のコイル端子16A及びモータ13のモータ端子13Tが接続される。つまり、回路基板7Fには、モータ端子13Tと接続される金属片7Eの一端部7Eaが挿通する複数の開孔部7Dが形成されている。また、回路基板7Fには、コイル端子16A及びピン13Xが挿通する複数の開孔部(図示省略)が形成されている。
コイルケーシング12は、枠部12Aと、枠部12Aの側方に形成され、制御器7に接続されるコネクタ7Aを収納する収納部12Bとにより構成されている。
なお、ここでは、全ての突出部90が隅部95に設けられている場合を例に示しているが、突出部90のうちの少なくとも1つが隅部95に設けられていなくてもよい。
第2面部40は、たとえば接着部材を介して基体10の第5面10Eに接着される。この接着部材は、防水性能を有するシール材であるとよい。
制御装置ケーシング14は、コイルケーシング12の第1面部50に取り付けられ、内部に制御器7の回路基板7Fを収納する蓋部材として機能する。
図6〜図8を用いて、基体10へのコイルケーシング12の取付構造について説明する。
図6は、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置のコイルケーシングが基体に保持された状態の縦断面を概略的に示した断面図である。
図7は、図6のX−X断面図である。なお、図7では、図6のX−X断面図が、反時計回りに45°回転して図示されている。
図8は、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置のコイルケーシングの突出部が基体の孔部に挿入された状態の縦断面を概略的に示した断面図である。
実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置1によれば、孔部80に挿入された突出部90の基部側領域表面92に基体10の一部を当接することで、コイルケーシング12が基体10に保持されているので、コイルケーシング12の基体10への保持に際しビス又はネジ等の締結部材の必要性が低減することになり、製造性が向上するとともに、小型化が可能となる。
Claims (6)
- ブレーキ液が充填される流路が内部に形成されている基体(10)と、
前記流路を開閉する液圧調整弁(3)と、
前記液圧調整弁(3)を駆動する駆動コイル(11)と、
前記駆動コイル(11)を収納するコイルケーシング(12)と、
を備えており、
前記コイルケーシング(12)には、少なくとも1つの突出部(90)が設けられ、
前記基体(10)の、前記コイルケーシング(12)が取り付けられた面である取り付け面(10E)には、少なくとも1つの孔部(80)が設けられており、
前記コイルケーシング(12)は、前記突出部(90)が前記孔部(80)に挿入され、且つ、該コイルケーシング(12)の、前記取り付け面(10E)に対向する面部(40)が該取り付け面(10E)に接着された状態で、前記基体(10)に取り付けられており、
前記突出部(90)は、前記面部(40)の縁に設けられており、
前記突出部(90)は、該突出部(90)の突出方向と交差する方向に膨らむ引掛り部(91)を含み、
前記基体(10)は、前記突出部(90)を基準とする内側の領域において、前記取り付け面(10E)に前記面部(40)が接着されていて、該突出部(90)を基準とする外側の領域において、前記引掛り部(91)のうちの膨らみの頂点を基準とする該突出部(90)の基部に近い側の領域である基部側領域の表面(92)に、該基体(10)の一部が当接することで、前記コイルケーシング(12)を保持しており、
前記突出部(90)の側部のうちの前記引掛り部(91)の裏側の少なくとも一部は、前記孔部(80)の内面(81)に当接している、
ブレーキ液圧制御装置。 - 前記基部側領域の表面(92)は、前記突出部(90)の突出方向に対して傾斜している、
請求項1に記載のブレーキ液圧制御装置。 - 前記取り付け面(10E)に直交する方向から見た状態において、前記引掛り部(91)は、前記縁の外側に突出する、
請求項1又は2に記載のブレーキ液圧制御装置。 - 前記取り付け面(10E)に直交する方向から見た状態において、前記コイルケーシング(12)の外周は、丸まった隅部(95)を含み、前記基体(10)の外周は、角張った隅部(85)を含み
前記突出部(90)は、前記丸まった隅部(95)に設けられており、
前記孔部(80)は、前記角張った隅部(85)に設けられている、
請求項1〜3の何れか一項に記載のブレーキ液圧制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置(1)を備えている、
モータサイクル用ブレーキシステム。 - ブレーキ液が充填される流路が内部に形成されている基体(10)と、
前記流路を開閉する液圧調整弁(3)と、
前記液圧調整弁(3)を駆動する駆動コイル(11)と、
前記駆動コイル(11)を収納するコイルケーシング(12)と、
を備えたブレーキ液圧制御装置(1)の製造方法であって、
前記コイルケーシング(12)には、少なくとも1つの突出部(90)が設けられ、
前記基体(10)の、前記コイルケーシング(12)が取り付けられる取り付け面(10E)には、少なくとも1つの孔部(80)が設けられており、
前記突出部(90)は、前記コイルケーシング(12)の、前記取り付け面(10E)に対向する面部(40)の縁に設けられており、
前記突出部(90)は、該突出部(90)の突出方向と交差する方向に膨らむ引掛り部(91)を含み、
前記コイルケーシング(12)の前記面部(40)を、前記突出部(90)の側部のうちの前記引掛り部(91)の裏側の少なくとも一部が、前記孔部(80)の内面(81)に当接する状態で、前記基体(10)の該突出部(90)を基準とする内側の領域において、前記取り付け面(10E)に接着させる工程と、
前記基体(10)の前記突出部(90)を基準とする内側の領域において、前記取り付け面(10E)に前記面部(40)が接着された状態で、該基体(10)の該突出部(90)を基準とする外側の領域において、該基体(10)に圧力をかけて、前記引掛り部(91)のうちの膨らみの頂点を基準とする該突出部(90)の基部に近い側の領域である基部側領域の表面(92)に、該基体(10)の一部を当接させる工程と、
を備えている、
ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
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