TW201708008A - 感應件、感應單元、輪速傳感裝置以及車輛 - Google Patents

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TW201708008A TW105124952A TW105124952A TW201708008A TW 201708008 A TW201708008 A TW 201708008A TW 105124952 A TW105124952 A TW 105124952A TW 105124952 A TW105124952 A TW 105124952A TW 201708008 A TW201708008 A TW 201708008A
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    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Abstract

本申請公開了一種感應件、感應單元、輪速傳感裝置以及使用該輪速傳感裝置的車輛，該車輛包括車輪以及輪速傳感裝置。該輪速傳感裝置安裝於車輛的車輪上，用於即時地檢測車輛的車輪速度，包括磁場產生單元以及感應單元。該感應單元包括固定件和感應件，感應件可拆裝地設置在固定件上，感應件與固定件之間設置有可相互彈性地卡入或脫離的卡扣槽和卡扣部。該感應件包括外殼和由外殼固定的感應電路板。由於感應件與固定件之間設置有可相互彈性地卡入或脫離的卡扣槽和卡扣部，感應件可以從固定件上方便地安裝或拆除，可以很方便地修復故障輪速傳感裝置，並且可以很方便地形成不同型號的輪速傳感裝置，因此結構簡單、方便修復故障且通用性好。

Description

感應件、感應單元、輪速傳感裝置以及車輛
本申請係關於一種感應件、感應單元、輪速傳感裝置以及使用該輪速傳感裝置的車輛。
車輛在緊急刹車時，制動力過大，車輪容易發生鎖死現象。因此，越來越多的車輛使用防鎖死裝置，以提高電動騎行車輛的安全性和操控能力，降低電動騎行車輛的事故。
防鎖死裝置中的輪速感測器用來即時地檢測車輪的速度，並將檢測到的信號傳輸至防鎖死裝置的電子控制單元，電子控制單元對這些信號進行邏輯判斷和分析並加以計算，一旦識別車輪存在鎖死傾向時，及時降低鎖死車輪上的制動力，從而防止車輪出現鎖死現象，確保車輛在制動中具有良好的行駛穩定性，並避免發生交通事故。
輪速感測器的安裝方式直接影響輪速感測器檢測信號的準確性。以電動騎行車輛為例，如日本專利申請第2009255826 A號所揭示，為了將輪速感測器安裝到電動騎行車輛上，其做法是：先將輪速感測器安裝到一支架上，再將該支架安裝到車輛車輪的輪轂上。因此，安裝輪速感測器時，需要一個附加的支架連接過程，導致安裝過程複雜化，生產週期長，且生產成本高。另外，輪速感測器發生故障時，通常僅其內的感應電 路板出現故障，需要將整個輪速感測器拆下來，更換一個全新的輪速感測器，其他未發生故障的部件也廢棄不用，造成了不必要的浪費。
本申請的目的在於克服現有的技術的不足，提供一種輪速傳感裝置及其感應單元、感應件以及使用該輪速傳感裝置的車輛，其結構簡單且安裝方便。
為實現此目的，本申請一方面提供了一種輪速傳感裝置的感應單元，安裝於車輛的車輪上，用於即時地檢測車輛的車輪速度，包括固定件和感應件，感應件可拆裝地設置在固定件上，感應件與固定件之間設置有可相互彈性地卡入或脫離的卡扣槽和卡扣部。
本申請另一方面提供了一種輪速傳感裝置，安裝於車輛的車輪上，用於即時地檢測車輛的車輪速度，車輪包括輪轂和貫穿輪轂的螺杆，該輪速傳感裝置包括：磁場產生單元，固定在輪轂上並隨輪轂轉動，該磁場產生單元包括磁場產生件，該磁場產生件的延伸方向大致上垂直于或平行於輪轂的中心軸設置；以及前面所述的輪速傳感裝置的感應單元。
本申請在其另一方面還提供了一種車輛，包括：車輪，包括輪轂和貫穿輪轂的螺杆；以及前面所述的輪速傳感裝置。
本申請在其另一方面又提供了一種輪速傳感裝置的感應單元的感應件，包括外殼和由外殼固定的感應電路板，該感應件可以彈性地卡入或脫離該感應單元的固定件上。
本申請感應件、感應單元、輪速傳感裝置以及使用該輪速傳感裝置的車輛，由於感應件與固定件之間設置有可相互彈性地卡入或脫離 的卡扣槽和卡扣部，感應件可以從固定件上方便地安裝或拆除，可以很方便地修復故障輪速傳感裝置，並且可以很方便地形成不同型號的輪速傳感裝置，因此結構簡單、方便修復故障且通用性好。
2‧‧‧感應件
6‧‧‧傳輸線
12‧‧‧套管
20‧‧‧外殼
21‧‧‧感應電路板
22‧‧‧感應件
31‧‧‧環繞部
32‧‧‧承載部
70‧‧‧輪轂
71‧‧‧輪轂凸台
72‧‧‧軸承
73‧‧‧螺杆
74‧‧‧螺母
75‧‧‧減震器
110‧‧‧本體部
111‧‧‧卡扣槽
112‧‧‧安裝槽
113‧‧‧結合管
121‧‧‧結合端
122‧‧‧凸台端
200‧‧‧彈性部/彈性臂
202‧‧‧卡扣部
203‧‧‧按壓部
204‧‧‧安裝凸肋
本申請的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細介紹而被更完整地理解和瞭解，在附圖中：圖1繪示一種車輛的車輪輪轂的剖面示意圖，其上安裝有根據本申請的一種可行實施方式的輪速傳感裝置。
圖2繪示圖1所示的輪速傳感裝置的立體示意圖。
圖3繪示圖1所示的輪速傳感裝置的另一視角的立體示意圖。
圖4繪示圖1所示的輪速傳感裝置的部分爆炸示意圖。
圖5繪示圖1所示的輪速傳感裝置的感應件的爆炸示意圖。
下面將對本申請的車輛速度感測裝置進行描述。
參照圖1至圖4，為本申請輪速傳感裝置安裝於車輛的車輪上，用於即時地檢測車輛的車輪速度。本申請輪速傳感裝置適用的車輛包括汽車、摩托車、三輪摩托車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動踏板車等。車輪包括輪轂70、貫穿輪轂的螺杆73、設置在輪轂70與螺杆73之間的軸承72、固定在螺杆73上的減震器75以及螺母74。輪轂70設置有輪轂凸台71，軸承72同心套設在輪轂凸台71與螺杆73之間，使輪轂70繞螺杆73的中心軸旋轉。本申請輪速傳感裝置包含感應單元以及磁場產生單元。感應單元包括固定件和可拆裝的感應件2。
固定件包括本體部110和管部。本體部110大致上呈傘狀，管部貫穿本體部110，用以將感應單元固定在螺杆73上。在本實施方式中，管部是單獨設置的套管12，本體部110設置有與套管12配合的結合管113，結合管113貫穿設置在本體部110的中部。套管12用以緊密套在螺杆73上，包括有結合端121和凸臺端122，結合端121與結合管113干涉配合，凸臺端122用以抵持結合管113的末端，使套管12與本體部110緊密配合。套管12套在螺杆73上後，使本體部110不能相對于套管12和螺杆73作徑向轉動或軸向移動。
管部與本體部110的製造材料可以不同或相同，二者可以單獨成型，也可以一體成型。在本實施方式中，管部(即套管12)與本體部110分別使用不同材料單獨成型，然後組裝在一起。例如套管12由金屬製成，本體部110由塑膠製成，然後將二者套裝在一起，或者利用注塑成型方式使套管12與本體部110結合在一起。在其他實施方式中，管部與本體部110的製造材料相同，均為塑膠，二者一體成型，從而可省略組裝步驟。例如，管部可以是直接形成在本體部110上的結合管113，該結合管113直接緊密套在螺杆73上，使本體部110不能相對於螺杆73作徑向轉動或軸向移動。
結合參照圖5，感應件2採用模組化結構，包括外殼20和感應電路板21，其中感應電路板21固定在外殼20上，感應電路板21的延伸方向大致上垂直於輪轂70的中心軸。該感應電路板21上設置有感應件22，即感應電路板21的感應件22的延伸方向大致上垂直於輪轂70的中心軸設置。外殼20自本體部110延伸並沿大致上垂直於輪轂中心軸的方向延 伸，形成收容槽201。在其他實施方式中，外殼20也可以自本體部110延伸並沿大致上水準於輪轂中心軸的方向延伸，形成收容槽201。感應電路板21可通過嵌件注塑、卡持固定、粘貼固定、螺釘固定或其他適宜的方式固定在外殼20的收容槽201內。
外殼20與本體部110之間設置有可相互彈性地卡入或脫離的卡扣槽和卡扣部，本實施例中，外殼20上設置有一對卡扣部202，本體部110上開設有一對卡扣槽111，將外殼20的卡扣部202壓入本體部110的卡扣槽111內，即可將感應件2安裝在固定件上。同理，在其他實施方式中，可以在本體部110上設置卡扣部，在外殼20上開設卡扣槽111，也可以將感應件2安裝在固定件上。外殼20與本體部110之一上還設置有彈性部，卡扣部設置在該彈性部上，本實施方式中，彈性部是彈性臂200，具有一定彈性，卡扣部202設置在彈性臂200上。按壓彈性臂200，使卡扣部202脫離卡扣槽111，即可將感應件2從固定件上拆除下來。可選地，彈性部可以是其它形式，只要其可以使卡扣部202卡入或脫離卡扣槽111即可，例如彈性部可以是彈簧，卡扣部202設置在彈簧上。可選地，外殼20與本體部110之一上還可以設置按壓部，在本實施方式中，彈性部與按壓部均設置在外殼20，例如，按壓部203設置在本實施方式的彈性臂200上，用以按壓彈性臂200，使卡扣部202卡入或脫離卡扣槽111。在其他實施方式中，彈性部與卡扣部設置在外殼20與本體部110之一上，按壓部設置在外殼20與本體部110另外之一上，直接對卡扣部202施加壓力。
可選地，外殼20與本體部110之間還可以設置安裝槽和安裝凸肋，本實施例中，外殼20上設置有安裝凸肋204，本體部110上開設 有安裝槽112，將外殼20的安裝凸肋204壓入本體部110的安裝槽112內，即可將感應件2安裝在固定件上，反向操作，即可將感應件2從固定件上拆除下來。同理，在其他實施方式中，可以將安裝凸肋設置在本體部110上，安裝槽開設在外殼20上，從而將感應件2安裝在固定件上。
卡扣槽和卡扣部設置在外殼20與本體部110之間的一側，該安裝槽和安裝凸肋設置在外殼20與本體部110之間的一側或另一側。例如，本實施方式中，卡扣槽111設置在本體部110相對兩側，安裝槽112也對應地設置在本體部110的該相對兩側；卡扣部202設置在外殼20相對兩側，安裝凸肋204也對應地設置在外殼20的該相對兩側。在其他實施方式中，卡扣槽111設置在本體部110相對兩側，而安裝槽112設置在本體部110的另一相對兩側；卡扣部202設置在外殼20相對兩側，安裝凸肋204設置在外殼20的另一相對兩側。
可選地，外殼20與本體部110之間的卡扣槽、卡扣部的數量可以一個或多個，外殼20與本體部110之間的安裝槽、安裝凸肋可以是零個、一個或多個。例如，在一實施方式中，外殼20與本體部110的一側設置一個卡扣槽和一個卡扣部，外殼20與本體部110的同側和/或其他側設置一個或多個安裝槽以及一個或多個安裝凸肋，也可以將感應件2穩固地安裝在固定件上。又例如，在其他實施方式中，外殼20與本體部110之間可以設置兩個或以上的卡扣槽和兩個或以上的卡扣部，外殼20與本體部110之間不設置或設置一個或多個裝槽以及一個或多個安裝凸肋。
該磁場產生單元包括固定於輪轂凸台71的環繞部31、由環繞部31向輪轂凸台71軸心延伸的承載部32以及磁場產生件(未圖示)。在 本實施方式中，磁場產生件設置在承載部32，即磁場產生單元的磁場產生件大致上垂直於輪轂70的中心軸設置。組裝後，該磁場產生件被本體部110套覆，並與感應件2的感應電路板21相對，能相對於該感應電路板21轉動而被感應件22偵測。
該磁場產生單元的環繞部31沿輪轂凸台71的軸向延伸，且環繞部31被構造成適合與輪轂凸台71緊密配合，使環繞部31不能相對於輪轂凸台71作徑向轉動或軸向移動，承載有磁場產生件的承載部32沿輪轂凸台71的徑向延伸並緊貼輪轂凸台71的端面，對應地，感應件2的延伸方向大致上垂直於輪轂70的中心軸，使感應件2靠近並平行於磁場產生件。在其他實施方式中，磁場產生件設置在環繞部31上，沿輪轂凸台71的軸向延伸，對應地，感應件2的延伸方向大致上平行於輪轂70的中心軸。
組裝時，軸承72同心套設在輪轂凸台71與螺杆73之間，將磁場產生單元以緊密配合方式固定在輪轂凸台71上，套管12的結合端121同心插入本體部110的結合管113，將套管12通過過盈配合的方式緊密套在螺杆73上；減震器75固定在螺杆73上，使減震器75抵靠套管12的凸臺端122末端，使套管12的兩端分別抵持軸承72和減震器75，即軸承72和減震器75將套管12擠壓固定於其間；利用螺母74固定，使輪速傳感裝置的感應單元無法轉動或移動，即感應電路板21無法轉動或移動，而輪轂70能透過軸承72轉動並同時帶動該磁場產生單元轉動，即帶動磁場產生單元的磁場產生件轉動。將感應電路板21固定在收容槽201內形成感應件2，將外殼20的安裝凸肋202壓入本體部110的安裝槽111內，即可將感應件2安裝在固定件上，使感應電路板21靠近並平行於磁場產生單元的磁場 產生件，完成安裝感應件2的步驟。由於感應件2採用模組化結構，且感應件2的外殼20與固定件上之間設置有可相互彈性地卡入或脫離的卡扣槽和卡扣部，可以在固定件上方便地安裝或拆除，因此，可在上述任何步驟中安裝或拆除感應件2。
當車輛行駛時，該輪轂70帶動該磁場產生單元轉動，該磁場產生件跟著旋轉而產生交變的磁場，無法轉動的感應電路板21的感應件22即會受到交變磁場的作用，產生感應電路，從而根據感應電流的變化而得知該磁場產生件的轉動速度，計算出車輛的行駛速度。本申請輪速傳感裝置還包括傳輸線6，與感應電路板21電性連接，用以將輪速傳感裝置的檢測信號傳輸至車輛的電子控制單元。
當輪速傳感裝置發生故障時，僅需按壓彈性臂200，即可使卡扣部202脫離卡扣槽111，將感應件2從固定件上拆除，然後在固定件上安裝上正常的感應件或者正確型號的感應件即可。除了感應件2之外，不需要拆除和更換固定件或者其他任何元件，從而很方便地修復發生故障的輪速傳感裝置；另外，感應件2內裝配不同型號得感應電路板21即可構成不同型號的感應件，在不改變輪速傳感裝置的其他元件的前提下，可以很方便地實現輪速傳感裝置的換型，形成不同型號的輪速傳感裝置，因此通用性好。
本申請感應單元、輪速傳感裝置以及使用該輪速傳感裝置的車輛，由於感應件採用模組化結構，可以從固定件上方便地安裝或拆除，可以很方便地修復故障輪速傳感裝置，並且可以很方便地形成不同型號的輪速傳感裝置，因此結構簡單、方便修復故障且通用性好。
6‧‧‧傳輸線
12‧‧‧套管
21‧‧‧感應電路板
22‧‧‧感應件
31‧‧‧環繞部
32‧‧‧承載部
70‧‧‧輪轂
71‧‧‧輪轂凸台
72‧‧‧軸承
73‧‧‧螺杆
74‧‧‧螺母
75‧‧‧減震器
111‧‧‧卡扣槽
112‧‧‧安裝槽
113‧‧‧結合管
121‧‧‧結合端
122‧‧‧凸台端

Claims (11)

  1. 一種輪速傳感裝置的感應單元，安裝於車輛的車輪上，用於即時地檢測車輛的車輪速度，其特徵在於，感應單元包括固定件和感應件(2)，感應件(2)可拆裝地設置在固定件上，感應件(2)與固定件之間設置有可相互彈性地卡入或脫離的卡扣槽(111)和卡扣部(202)。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在於，感應件包括外殼(20)和由外殼(20)固定的感應電路板(21)，固定件包括本體部(110)，該卡扣槽(111)和卡扣部(202)設置在感應件的外殼與本體部之間。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在於，該卡扣部(202)設置在外殼(20)與本體部(110)之一上，該卡扣槽(111)設置在外殼(20)與本體部(110)另外之一上。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在於，該外殼(20)與本體部(110)之一上還設置有彈性部(200)，該卡扣部(202)設置在該彈性部(200)上。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在於，外殼(20)與本體部(110)之一上還可以設置按壓部(203)，彈性部(200)可以與按壓部(203)一同設置在該外殼(20)與本體部(110)其中之一，或者，彈性部(200)與卡扣部(202)設置在該外殼(20)與本體部(110)之一，按壓部(203)設置在外殼(20)與本體部(110)另外之一上。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在 於，外殼(20)與本體部(110)之間還可以設置相互配合的安裝槽(112)和安裝凸肋(204)，該安裝凸肋(204)設置在該外殼(20)與本體部(110)之一上，該安裝槽(112)設置在該外殼(20)與本體部(110)另外之一。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在於，該外殼(20)與本體部(110)之間的卡扣槽、卡扣部的數量可以一個或多個，外殼(20)與本體部(110)之間的安裝槽、安裝凸肋可以是零個、一個或多個。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的輪速傳感裝置的感應單元，其特徵在於，該卡扣槽(111)和卡扣部(202)設置在外殼(20)與本體部(110)之間的一側，該安裝槽(112)和安裝凸肋(204)設置在外殼(20)與本體部(110)之間的一側或另一側。
  9. 一種輪速傳感裝置，安裝於車輛的車輪上，用於即時地檢測車輛的車輪速度，車輪包括輪轂(70)和貫穿輪轂的螺杆(73)，該輪速傳感裝置包括：磁場產生單元，固定在輪轂(70)上並隨輪轂轉動，該磁場產生單元包括磁場產生件，該磁場產生件的延伸方向大致上垂直于或者平行於輪轂的中心軸設置；以及如申請專利範圍第1至8項中任一項所述的輪速傳感裝置的感應單元。
  10. 一種車輛，其特徵在於，包括：車輪，該車輪包括輪轂(70)和貫穿輪轂的螺杆(73)；以及如申請專利範圍第9項所述的輪速傳感裝置。
  11. 一種輪速傳感裝置的感應單元的感應件(2)，其特徵在於，包括外 殼(20)和由外殼(20)固定的感應電路板(21)，該感應件(2)可以彈性地卡入或脫離該感應單元的固定件上。
TW105124952A 2015-08-06 2016-08-05 感應件、感應單元、輪速傳感裝置以及車輛 TW201708008A (zh)

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