CN112763745B - 一种汽车用abs磁电式轮速传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及磁电式轮速传感器装置技术领域，且公开了一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，通过两个半圆固定套的设置，使得两个与半圆固定套固定连接的半圆信号轮被固定，通过两个契合孔与两个限位螺母等的设置，使两个半圆固定套易于拆装，从而使两个半圆信号轮连带两个半圆信号轮上的信号发生源易于拆装，对信号发生源进行维修与清洗时更加便捷，省时省力，通过上垫片与下垫片以及限位栓与弹性限位球等的设置，使得限位螺栓与限位螺母固定更加稳固，同时，通过两侧的U型双角螺栓与连接螺母和弧形块的连接作用，使得两个半圆固定套之间以及两侧的半圆信号轮之间连接更加稳固，防止在汽车高速行驶时，使得信号发生源被甩出遭受损毁。
Description
技术领域
本发明涉及磁电式轮速传感器装置技术领域，具体为一种汽车用ABS磁电式轮速传感器。
背景技术
轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。
现有技术中，大多数的信号发生源都是半圆固定套接在车轮轴上，当信号发生器发生故障时，需要先将车轮取下，再将信号发生器从车轮轴的一端取出，整个过程较为繁琐，费时费力，因此需要一种易于取出和安装的拼接式信号发生源，且信号发生源由于半圆固定套接在车轮轴上，继而车辆在高速行驶时车轮轴转速较高容易使得信号发生源松动，需要使用相关加固结构避免信号发生源安装不牢固在高转速情况下脱离车轮轴，另一方面当前大多数轮速传感器不易于磁体更换，由于轮速传感器安装在汽车底部，汽车长久行驶时容易使磁体附着泥垢，从而影响磁体对信号发生源的磁性大小，导致轮速传感器测速不准确，因此，我们公开发明了一种汽车用ABS磁电式轮速传感器来满足需求。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，具备易于固定且固定牢固等优点，解决了转速传感器不易拆装等问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，包括车轮轴，所述车轮轴的一侧设有两个半圆固定套，两个所述半圆固定套的一侧均与所述车轮轴的一侧相贴合，两个所述半圆固定套的一端均固定连接有衔接板，两个所述衔接板的位置相对应，两个所述半圆固定套的一侧均固定连接有半圆信号轮，两个所述半圆信号轮的一侧均固定连接有多个分布均匀的信号发生源，同一侧的两个衔接板的一端均开设有相对应的矩形孔，同一侧的两个所述矩形孔相连通，同一侧的两个所述矩形孔内均设有补充信号源，两个所述补充信号源的一端均位于所述矩形孔内，同一侧的两个半圆信号轮的一侧均开设有穿孔，同一侧的两个所述穿孔的位置均与所述矩形孔的位置相对应，同一侧的两个所述衔接板的顶部均开设有两个契合孔，同一侧的四个所述契合孔地位置相对应，同一侧的四个所述契合孔内均设有限位螺栓，四个所述限位螺栓的两端均贯穿四个所述契合孔并分别延伸至四个所述契合孔外。
优选地，四个所述限位螺栓的一端均固定连接有限位帽，四个所述限位螺栓上均转动螺接有限位螺母，四个所述限位螺栓上均转动套接有上垫片和下垫片，四个所述上垫片均位于四个所述限位帽和其中一侧的所述衔接板之间，同一侧的两个所述上垫片的两端均与同一侧的所述限位帽、所述衔接板相贴合，四个所述下垫片均位于四个所述限位螺母和另一侧的所述衔接板之间，同一侧的两个所述下垫片的两端均与所述限位螺母和衔接板相贴合。
优选地，四个所述限位螺栓的一侧均开设有限位孔，四个所述限位螺栓一侧均开设有球孔，四个所述限位孔均与四个所述球孔相连通，同一侧的两个所述限位孔内均滑动套接有同一个限位栓，两个所述限位栓的两端均贯穿四个所述限位孔并延伸至四个所述限位孔外。
优选地，两个限位栓的一侧均设有两个弹性限位球，四个所述弹性限位球均与四个所述球孔相对应，并位于四个所述球孔内，两个所述补充信号源的一端均固定连接有弧形块，两个所述弧形块的一侧均与两个半圆信号轮的一侧相贴合。
优选地，两个所述弧形块的一侧均开设有两个连接孔，同一侧的两个所述连接孔内均滑动套接有同一个U型双角螺栓，两个所述U型双角螺栓的两端分别贯穿对应的所述连接孔和穿孔，并延伸至四个所述穿孔的一侧外，两个所述U型双角螺栓上均转动螺接有两个连接螺母。
优选地，其中一个所述信号发生源的一侧设有外壳，所述外壳的一端开设有通孔，所述通孔内固定连接有固定筒，所述固定筒上半圆固定套接有两个环形固定块，所述固定筒上设有感应线圈，两个所述感应线圈的位置相对应，所述感应线圈的两端均与所述感应线圈相连接，所述固定筒的一端套接有铁芯。
优选地，所述铁芯上半圆固定套接有U型固定框，所述U型固定框的一端设有磁体，所述U型固定框相互靠近的一侧均固定连接有两个固定板，其中两个所述固定板的一侧均与所述磁体地底部相贴合，另外两个所述固定板的顶端均开设有对孔，两个所述对孔内设有磁体限位螺栓，两个所述磁体限位螺栓的一端均延伸至所述对孔外。
优选地，两个所述磁体限位螺栓的一端个连接有一个橡胶垫，两个所述橡胶垫的一侧均与所述磁体的顶部相贴合，所述外壳内设有ECU传感器，所述ECU传感器的一端与所述其中一个环形固定块、所述铁芯的一端电性连接，所述外壳的一端固定连接有输出框。
优选地，所述输出框内固定连接有两个数据输出端，两个所述数据输出端与所述ECU传感器电性连接，所述外壳的一侧固定连接有安装块，所述安装块的一侧开设有安装孔，所述外壳的内壁设有海绵。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，具备以下有益效果：
1、该汽车ABS磁电式轮速传感器，通过两个半圆固定套的设置，使得两个与半圆固定套固定连接的半圆信号轮被固定，通过两个契合孔与两个限位螺母等的设置，使得两个半圆固定套易于拆装，从而使得两个半圆信号轮连带两个半圆信号轮上的信号发生源易于拆装，继而避免使用传统的圆周式信号轮进行测速，实现了信号发生器易于拆卸与安装的目的，使得对信号发生源进行维修与清洗时更加便捷，省时省力。
2、该汽车ABS磁电式轮速传感器，通过上垫片与下垫片以及限位栓与弹性限位球等的设置，使得限位螺栓与限位螺母固定更加稳固，同时，通过两侧的U型双角螺栓与连接螺母和弧形块的连接作用，不仅使得补充信号源得到固定，更重要的是使得两个半圆固定套之间以及两侧的半圆信号轮之间连接更加稳固，防止在汽车高速行驶时，车轮轴转速较高导致半圆信号轮在离心力作用下与车轮轴脱落，使得信号发生源被甩出遭受损毁。
3、该汽车ABS磁电式轮速传感器，通过U型固定框与四个固定板的设置，使得通过转动两个磁体限位螺栓带动两个与磁体限位螺栓固定连接的橡胶垫箱靠近磁体的方向移动，继而通过两个橡胶垫将磁体夹紧固定，当磁体因长久使用被泥垢包裹影响磁场强度时，通过反向转动两个磁体限位螺栓将磁体取下进行清理或更换，避免轮速传感器测速不准确，使得转速传感器使用寿命更长。
4、该汽车ABS磁电式轮速传感器，通过两个补充信号源与弧形块的设置，对两个半圆信号轮之间的信号发生源空隙进行补充信号补充，使得两个半圆信号轮组合成完成的信号源测试轮，从而避免因缺失信号源导致轮速传感器测试出现较大误差，确保了测试的准确性。
5、该汽车ABS磁电式轮速传感器，通过ECU传感器与数据输出端的设置，使得ECU传感器将收集到的电信号通过电性连接由数据输出端传导至可视化数据显示器上，从而直观地观察到测试轮速。
附图说明
图1为本发明立体结构示意图；
图2为本发明另一视角立体结构示意图；
图3为本发明半圆信号轮第一视角立体结构示意图；
图4为本发明半圆信号轮第二视角立体结构示意图；
图5为本发明限位螺栓立体结构示意图；
图6为本发明限位栓立体结构示意图；
图7为本发明U型双角螺栓立体结构示意图；
图8为本发明补充信号源立体结构示意图；
图9为本发明传感器外壳立体结构示意图；
图10为本发明传感器剖开立体结构示意图；
图11为本发明图3中A处放大立体结构示意图；
图12为本发明图9部分放大立体结构示意图。
图中：1、车轮轴；2、半圆固定套；3、衔接板；4、半圆信号轮；5、信号发生源；6、矩形孔；7、穿孔；8、限位螺栓；9、限位帽；10、限位螺母；11、上垫片；12、下垫片；13、限位孔；14、球孔；15、限位栓；16、弹性限位球；17、补充信号源；18、弧形块；19、连接孔；20、U型双角螺栓；21、连接螺母；22、外壳；23、通孔；24、固定筒；25、环形固定块；26、感应线圈；27、铁芯；28、U形固定框；29、磁体；30、固定板；31、磁体限位螺栓；32、橡胶垫；33、ECU传感器；34、数据输出端；35、安装块；36、安装孔；37、输出框；38、契合孔；39、海绵。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种汽车用ABS磁电式轮速传感器
实施例1
本申请的一种典型的实施方式中，如图1-12所示，一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，包括车轮轴1，其车轮轴1的一侧设有两个半圆固定套2，两个半圆固定套2的一侧均与车轮轴1的一侧相贴合，两个半圆固定套2的一端均固定连接有衔接板3，两个衔接板3的位置相对应，两个半圆固定套2的一侧均固定连接有半圆信号轮4，两个半圆信号轮4的一侧均固定连接有多个分布均匀的信号发生源5，同一侧的两个衔接板3的一端均开设有相对应的矩形孔6，同一侧的两个矩形孔6相连通，同一侧的两个半圆信号轮4的一侧均开设有穿孔7，同一侧的两个穿孔7的位置均与矩形孔6的位置相对应，同一侧的两个衔接板3的顶部均开设有两个契合孔38，同一侧的四个契合孔38地位置相对应，同一侧的四个契合孔38内均设有限位螺栓8，四个限位螺栓8的两端均贯穿四个契合孔38并分别延伸至四个契合孔38外。
进一步的，在上述方案中，四个限位螺栓8的一端均固定连接有限位帽9，四个限位螺栓8上均转动螺接有限位螺母10，四个限位螺栓8上均转动套接有上垫片11和下垫片12，四个上垫片11均位于四个限位帽9和其中一侧的衔接板3之间，同一侧的两个上垫片11的两端均与同一侧的限位帽9、衔接板3相贴合，四个下垫片12均位于四个限位螺母10和另一侧的衔接板3之间，同一侧的两个下垫片12的两端均与限位螺母10和衔接板3相贴合，通过转动螺母10的设置，能够对限位螺栓8进行限位。
进一步的，在上述方案中四个限位螺栓8的一侧均开设有限位孔13，四个限位螺栓8一侧均开设有球孔14，四个限位孔13均与四个球孔14相连通，同一侧的两个限位孔13内均滑动套接有同一个限位栓15，两个限位栓15的两端均贯穿四个限位孔13并延伸至四个限位孔13外，通过限位栓15的设置，进一步对限位螺栓8进行限位，防止半圆信号轮4松动。
进一步的，在上述方案中，两个限位栓15的一侧均设有两个弹性限位球16，四个弹性限位球16均与四个球孔14相对应，并位于四个球孔14内，同一侧的两个矩形孔6内均设有补充信号源17，两个补充信号源17的一端均位于矩形孔6内，两个补充信号源17的一端均固定连接有弧形块18，两个弧形块18的一侧均与两个半圆信号轮4的一侧相贴合，通过弹性限位球16的设置，能够对限位栓15进行限位。
进一步的，在上述方案中，两个弧形块18的一侧均开设有两个连接孔19，同一侧的两个连接孔19内均滑动套接有同一个U型双角螺栓20，两个U型双角螺栓20的两端分别贯穿对应的连接孔19和穿孔7，并延伸至四个穿孔7的一侧外，两个U型双角螺栓20上均转动螺接有两个连接螺母21，通过弧形板18、连接孔19、穿孔7和U型双角螺栓20的设置，从而能够将补充信号源17固定在矩形孔6内。
进一步的，在上述方案中，其中一个信号发生源5的一侧设有外壳22，外壳22的一端开设有通孔23，通孔23内固定连接有固定筒24，固定筒24上半圆固定套接有两个环形固定块25，固定筒24上设有感应线圈26，感应线圈26的两端均与感应线圈26相连接，两个感应线圈26的位置相对应，固定筒24的一端套接有铁芯27。
进一步的，在上述方案中，铁芯27上半圆固定套接有U型固定框28，U型固定框28的一端设有磁体29，U型固定框28相互靠近的一侧均固定连接有两个固定板30，其中两个固定板30的一侧均与磁体29地底部相贴合，另外两个固定板30的顶端均开设有对孔，两个对孔内设有磁体限位螺栓31，两个磁体限位螺栓31的一端均延伸至对孔外。
进一步的，在上述方案中，两个限位螺栓31的一端个连接有一个橡胶垫32，两个橡胶垫32的一侧均与磁体29的顶部相贴合，外壳22内设有ECU传感器33，ECU传感器33的一端与其中一个环形固定块25、铁芯27的一端电性连接，外壳22的一端固定连接有输出框37，通过磁体限位螺栓31、固定板30与橡胶垫32的设置，便于磁体的取出和更换。
进一步的，在上述方案中，输出框37内固定连接有两个数据输出端34，两个数据输出端34与ECU传感器33电性连接，外壳22的一侧固定连接有安装块35，安装块35的一侧开设有安装孔36，外壳22的内壁设有海绵39。
在使用时，通过两个半圆固定套2的设置，使得两个与半圆固定套2固定连接的半圆信号轮4被固定，通过两个契合孔38与两个限位螺母10等的设置，使得两个半圆固定套2易于拆装，从而使得两个半圆信号轮4连带两个半圆信号轮4上的信号发生源5易于拆装，继而避免使用传统的圆周式信号轮进行测速，实现了信号发生器易于拆卸与安装的目的，使得对信号发生源进行维修与清洗时更加便捷，省时省力。
在使用时，通过上垫片11与下垫片12以及限位栓15与弹性限位球16等的设置，使得限位螺栓8与限位螺母10固定更加稳固，同时，通过两侧的U型双角螺栓20与连接螺母21和弧形块18的连接作用，使得两个半圆固定套2之间以及两侧的半圆信号轮4之间连接更加稳固，防止在汽车高速行驶时，车轮轴转速较高导致半圆信号轮4在离心力作用下与车轮轴1脱落，使得信号发生源被甩出遭受损毁。
在使用时，通过U型固定框28与四个固定板30的设置，使得通过转动两个磁体限位螺栓31带动两个与磁体限位螺栓31固定连接的橡胶垫32箱靠近磁体29的方向移动，继而通过两个橡胶垫32将磁体29夹紧固定，当磁体29因长久使用被泥垢包裹影响磁场强度时，通过反向转动两个磁体限位螺栓31将磁体29取下进行清理或更换，避免轮速传感器测速不准确，使得转速传感器使用寿命更长。
在使用时，通过两个补充信号源17与弧形块18的设置，对两个半圆信号轮4之间的信号发生源5空隙进行补充信号补充，使得两个半圆信号轮4组合成完成的信号源测试轮，从而避免因缺失信号源导致轮速传感器测试出现较大误差，确保了测试的准确性。
在使用时，通过ECU传感器33与数据输出端34的设置，使得ECU传感器33将收集到的电信号通过电性连接由数据输出端34传导至可视化数据显示器上，从而直观地观察到测试轮速。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，包括车轮轴(1)，其特征在于：所述车轮轴(1)的一侧设有两个半圆固定套(2)，两个所述半圆固定套(2)的一侧均与所述车轮轴(1)的一侧相贴合，两个所述半圆固定套(2)的一端均固定连接有衔接板(3)，两个所述衔接板(3)的位置相对应，两个所述半圆固定套(2)的一侧均固定连接有半圆信号轮(4)，两个所述半圆信号轮(4)的一侧均固定连接有多个分布均匀的信号发生源(5)，同一侧的两个衔接板(3)的一端均开设有相对应的矩形孔(6)，同一侧的两个所述矩形孔(6)相连通，同一侧的两个所述矩形孔(6)内均设有补充信号源(17)，两个所述补充信号源(17)的一端均位于所述矩形孔(6)内,同一侧的两个半圆信号轮(4)的一侧均开设有穿孔(7)，同一侧的两个所述穿孔(7)的位置均与所述矩形孔(6)的位置相对应，同一侧的两个所述衔接板(3)的顶部均开设有两个契合孔(38)，同一侧的四个所述契合孔(38)地位置相对应，同一侧的四个所述契合孔(38)内均设有限位螺栓(8)，四个所述限位螺栓(8)的两端均贯穿四个所述契合孔(38)并分别延伸至四个所述契合孔(38)外。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：四个所述限位螺栓(8)的一端均固定连接有限位帽(9)，四个所述限位螺栓(8)上均转动螺接有限位螺母(10)，四个所述限位螺栓(8)上均转动套接有上垫片(11)和下垫片(12)，四个所述上垫片(11)均位于四个所述限位帽(9)和其中一侧的所述衔接板(3)之间，同一侧的两个所述上垫片(11)的两端均与同一侧的所述限位帽(9)、所述衔接板(3)相贴合，四个所述下垫片(12)均位于四个所述限位螺母(10)和另一侧的所述衔接板(3)之间，同一侧的两个所述下垫片(12)的两端均与所述限位螺母(10)和衔接板(3)相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：四个所述限位螺栓(8)的一侧均开设有限位孔(13)，四个所述限位螺栓(8)一侧均开设有球孔(14)，四个所述限位孔(13)均与四个所述球孔(14)相连通，同一侧的两个所述限位孔(13)内均滑动套接有同一个限位栓(15)，两个所述限位栓(15)的两端均贯穿四个所述限位孔(13)并延伸至四个所述限位孔(13)外。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：两个限位栓(15)的一侧均设有两个弹性限位球(16)，四个所述弹性限位球(16)均与四个所述球孔(14)相对应，并位于四个所述球孔(14)内，两个所述补充信号源(17)的一端均固定连接有弧形块(18)，两个所述弧形块(18)的一侧均与两个半圆信号轮(4)的一侧相贴合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：两个所述弧形块(18)的一侧均开设有两个连接孔(19)，同一侧的两个所述连接孔(19)内均滑动套接有同一个U型双角螺栓(20)，两个所述U型双角螺栓(20)的两端分别贯穿对应的所述连接孔(19)和穿孔(7)，并延伸至四个所述穿孔(7)的一侧外，两个所述U型双角螺栓(20)上均转动螺接有两个连接螺母(21)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：其中一个所述信号发生源(5)的一侧设有外壳(22)，所述外壳(22)的一端开设有通孔(23)，所述通孔(23)内固定连接有固定筒(24)，所述固定筒(24)上半圆固定套接有两个环形固定块(25)，所述固定筒(24)上设有感应线圈(26)，两个所述感应线圈(26)的位置相对应，所述感应线圈(26)的两端均与所述感应线圈(26)相连接，所述固定筒(24)的一端套接有铁芯(27)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述铁芯(27)上半圆固定套接有U型固定框(28)，所述U型固定框(28)的一端设有磁体(29)，所述U型固定框(28)相互靠近的一侧均固定连接有两个固定板(30)，其中两个所述固定板(30)的一侧均与所述磁体(29)地底部相贴合，另外两个所述固定板(30)的顶端均开设有对孔，两个所述对孔内设有磁体限位螺栓(31)，两个所述磁体限位螺栓(31)的一端均延伸至所述对孔外。
8.根据权利要求7所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：两个所述磁体限位螺栓(31)的一端连接有一个橡胶垫(32)，两个所述橡胶垫(32)的一侧均与所述磁体(29)的顶部相贴合，所述外壳(22)内设有ECU传感器(33)，所述ECU传感器(33)的一端与所述其中一个环形固定块(25)、所述铁芯(27)的一端电性连接，所述外壳(22)的一端固定连接有输出框(37)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车用ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述输出框(37)内固定连接有两个数据输出端(34)，两个所述数据输出端(34)与所述ECU传感器(33)电性连接，所述外壳(22)的一侧固定连接有安装块(35)，所述安装块(35)的一侧开设有安装孔(36)，所述外壳(22)的内壁设有海绵(39)。
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2020
- 2020-12-16 CN CN202011483955.9A patent/CN112763745B/zh active Active
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