CN207600477U - 汽车里程测量装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车里程测量装置及电动汽车，涉及汽车里程测量技术领域。本实用新型提供一种汽车里程测量装置，包括距离测量单元、计算单元及安装结构。距离测量单元和计算单元分别与安装结构连接，安装结构用于与轮毂连接。距离测量单元与计算单元电性连接，距离测量单元用于测量距离信息并根据距离信息生成测距信号，距离测量单元还用于将测距信号传输至计算单元，计算单元用于根据测距信号计算轮毂的圈数数据并根据圈数数据得出汽车的行驶里程。本实用新型还提供了一种包括汽车里程测量装置的电动汽车。本实用新型提供的汽车里程测量装置及电动汽车的结构简单、测量方便。同时，其还能够快速获取车辆的行驶里程。

Description

汽车里程测量装置及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车里程测量技术领域，具体而言，涉及汽车里程测量装置及电动汽车。

背景技术

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

汽车里程表计算里程的原理是根据轮胎转了多少圈来计程的，因为出厂时标准配置的轮胎都是固定规格的，那么轮胎的周长是固定的，轮胎转一圈所走过的距离也就固定了。现在绝大数多轿车使用没有软轴的电子传感器的车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字表示汽车的时速和里程。

一些车辆信息收集和测试装置，需要获取车辆里程信息，则需要针对车辆进行电气化改装，在原车速度传感器接口处获取表示速度的电气信号，或者根据车辆通信协议读取车辆里程信息，因车辆测试系统往往需要在短时间内针对多种不同类型的车辆，做对比测试实验，而不同车辆中不同的传感器和接口协议则极大的增加了里程获取的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车里程测量装置，其结构简单、测量方便。同时，其还能够快速获取车辆的行驶里程。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动汽车，其具有结构简单、测量方便的汽车里程测量装置。同时，汽车里程测量装置还能够快速获取车辆的行驶里程。

本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车里程测量装置，用于对汽车的行驶里程进行测量，汽车包括轮毂。汽车里程测量装置包括距离测量单元、计算单元及安装结构。距离测量单元和计算单元分别与安装结构连接，安装结构用于与轮毂连接。距离测量单元与计算单元电性连接，距离测量单元用于测量距离信息并根据距离信息生成测距信号，距离测量单元还用于将测距信号传输至计算单元，计算单元用于根据测距信号计算轮毂的圈数数据并根据圈数数据得出汽车的行驶里程。

进一步地，上述距离测量单元为距离传感器。

进一步地，上述汽车里程测量装置还包括供电单元，供电单元与安装结构连接，且供电单元分别与计算单元和距离测量单元电性连接。

进一步地，上述汽车里程测量装置还包括通信单元，通信单元与计算单元电性连接，通信单元用于将汽车的行驶里程发出。

进一步地，上述安装结构包括安装件和连接组件，距离测量单元和计算单元分别与安装件连接，连接组件与安装件连接，连接组件用于与轮毂连接。

进一步地，上述距离测量单元和计算单元分别与安装件卡接、粘接或螺栓连接。

进一步地，上述连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与安装件连接并形成用于与轮毂配合的卡持空间，第二连接件分别与第一连接件远离安装件的一端和安装件连接，以封闭卡持空间。

进一步地，上述第一连接件为“L”形，第二连接件与第一连接件可转动地连接，且第二连接件远离第一连接件的一端与安装件固定连接。

进一步地，上述安装件设置有调节孔，第二连接件穿过调节孔，并与安装件固定连接。

一种电动汽车，包括轮毂，电动汽车还包括汽车里程测量装置。汽车里程测量装置包括距离测量单元、计算单元及安装结构。距离测量单元和计算单元分别与安装结构连接，安装结构用于与轮毂连接。距离测量单元与计算单元电性连接，距离测量单元用于测量距离信息并根据距离信息生成测距信号，距离测量单元还用于将测距信号传输至计算单元，计算单元用于根据测距信号计算轮毂的圈数数据并根据圈数数据得出汽车的行驶里程，安装结构与轮毂连接。

相比现有技术，本实用新型提供的汽车里程测量装置及电动汽车的有益效果是：

距离测量单元安装于汽车的轮毂上并用于测量距离信息，该距离信息随着轮毂的转动而周期性变化。计算单元用于根据距离信息计算出轮毂的转动的圈数，并根据每一圈的路程计算出汽车的行驶里程。本实用新型提供的汽车里程测量装置及电动汽车的结构简单、测量方便。同时，其还能够快速获取车辆的行驶里程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的汽车里程测量装置的结构框图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的汽车里程测量装置的截面结构示意图。

图标：10-汽车里程测量装置；100-距离测量单元；200-计算单元； 300-安装结构；310-安装件；320-连接组件；321-第一连接件；322- 第二连接件；400-通信单元；500-供电单元。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。第一实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种汽车里程测量装置10，其结构简单、测量方便。同时，其还能够快速获取车辆的行驶里程。

本实施例提供的一种汽车里程测量装置10，用于对汽车(图未示)的行驶里程进行测量，汽车包括轮毂(图未示)。汽车里程测量装置10包括距离测量单元100、计算单元200及安装结构300。距离测量单元100和计算单元200分别与安装结构300连接，安装结构 300用于与轮毂连接。距离测量单元100与计算单元200电性连接，距离测量单元100用于测量距离信息并根据距离信息生成测距信号，距离测量单元100还用于将测距信号传输至计算单元200，计算单元 200用于根据测距信号计算轮毂的圈数数据并根据圈数数据得出汽车的行驶里程。

可以理解的是，距离测量单元100安装于汽车的轮毂上并用于测量距离信息，该距离信息随着轮毂的转动而周期性变化。计算单元200用于根据距离信息计算出轮毂的转动的圈数，并根据每一圈的路程计算出汽车的行驶里程。

可选地，距离测量单元100为距离传感器。距离传感器在工作时随着轮毂转动，其所测量的距离信息周期性变化。在同一个周期内，当距离传感器距离地面的距离最近时，距离值最小，在随着轮毂转动的过程中该距离值不断增大，直至达到测量极限值，再由该极限值到达最小值，完成一个周期。因此，计算单元200根据测距信号来计算出轮毂旋转圈数，进而得到汽车的行驶里程。

可选地，距离测量单元100设置于轮毂的转动中心。当然，有时为了便于安装或者其他要求，距离测量单元100也可以相对轮毂偏心设置。

可选地，根据距离信息生成的测距信号可以包括低电平信号和高电平信号，当距离测量单元100测得的距离信息小于预设距离值(比如50cm)时，距离测量单元100将低电平信号传输至计算单元200，当距离测量单元100测得的距离信息大于预设距离值时，距离测量单元100将高电平信号传输至计算单元200。计算单元200可以根据统计高电平或者低电平的数量来计算出轮毂转动的圈数，进而得到汽车的行驶里程。

在本实施例中，汽车里程测量装置10还包括通信单元400，通信单元400与计算单元200电性连接，通信单元400用于将汽车的行驶里程发出。

可以理解的是，通信单元400的作用是将计算单元200得出的汽车的行驶里程数据发出，以便用户终端进行观测。通信单元400既可以是通过无线传输的方式与用户终端通信连接，也可以是通过有线连接的方式与用户终端通信连接。同时，通信单元400既可以选用有线也可以选用无线的方式与不同需求的用户终端进行通信连接。

同时，还需要说明的是，本实施例提供的汽车里程测量装置10 可不依赖于原车的里程传感器，独立安装于车辆轮毂或其它转动机构上，可快速获取车辆轮胎转动圈数，进而获取车辆里程。

可选地，汽车里程测量装置10还包括供电单元500，供电单元 500与安装结构300连接，且供电单元500分别与计算单元200和距离测量单元100电性连接。当然，本实施例提供的汽车里程测量装置 10也可以是采用车载电源进行供电。

可选地，上述供电单元500为锂电池或干电池等。

请参阅图2，在本实施例中，安装结构300包括安装件310和连接组件320，距离测量单元100和计算单元200分别与安装件310连接，连接组件320与安装件310连接，连接组件320用于与轮毂连接。

可以理解的是，安装件310用于安装各部件，连接组件320用于将安装件310和各部件与轮毂进行连接。

可选地，距离测量单元100和计算单元200分别与安装件310 卡接、粘接或螺栓连接。

在本实施例中，连接组件320包括第一连接件321和第二连接件 322，第一连接件321与安装件310连接并形成用于与轮毂配合的卡持空间(图未标)，第二连接件322分别与第一连接件321远离安装件310的一端和安装件310连接，以封闭卡持空间。

可选地，第一连接件321和第二连接件322均为塑性材料制成，以便更好地与轮毂进行连接和提高与轮毂连接的稳固性。

在本实施例中，第一连接件321为“L”形，第二连接件322与第一连接件321可转动地连接，且第二连接件322远离第一连接件 321的一端与安装件310固定连接。

可以理解的是，本实施例提供的第一连接件321和第二连接件 322是通过套设于轮毂的方式进行固定的，但是在本实用新型的其他实施例中，第一连接件321和第二连接件322也可以采用其他的连接方式与轮毂进行固定，比如螺栓连接或粘接等。

在本实施例中，安装件310设置有调节孔，第二连接件322穿过调节孔，并与安装件310固定连接。

可选地，调节孔的数量为多个。通过多个调节孔，可以调节上述夹持空间的大小。

本实施例提供的汽车里程测量装置10在使用时，首先通过安装结构300将其安装于轮毂，在汽车行驶过程中，距离测量单元100 测量距离信息并根据距离信息生成周期性变化的测距信号，计算单元200根据测距信号得到轮毂的转动圈数，并得到汽车的形式里程。

本实施例提供的汽车里程测量装置10的有益效果：距离测量单元100安装于汽车的轮毂上并用于测量距离信息，该距离信息随着轮毂的转动而周期性变化。计算单元200用于根据距离信息计算出轮毂的转动的圈数，并根据每一圈的路程计算出汽车的行驶里程。本实施例提供的汽车里程测量装置10的结构简单、测量方便。同时，其还能够快速获取车辆的行驶里程。

第二实施例

本实施例提供了一种电动汽车(图未示)，包括轮毂(图未示) 和第一实施例提供的汽车里程测量装置10。汽车里程测量装置10包括距离测量单元100、计算单元200及安装结构300。距离测量单元 100和计算单元200分别与安装结构300连接，安装结构300用于与轮毂连接。距离测量单元100与计算单元200电性连接，距离测量单元100用于测量距离信息并根据距离信息生成测距信号，距离测量单元100还用于将测距信号传输至计算单元200，计算单元200用于根据测距信号计算轮毂的圈数数据并根据圈数数据得出汽车的行驶里程，安装结构300与轮毂连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车里程测量装置，用于对汽车的行驶里程进行测量，所述汽车包括轮毂，其特征在于，包括距离测量单元、计算单元及安装结构；

所述距离测量单元和所述计算单元分别与所述安装结构连接，所述安装结构用于与所述轮毂连接；

所述距离测量单元与所述计算单元电性连接，所述距离测量单元用于测量距离信息并根据所述距离信息生成测距信号，所述距离测量单元还用于将所述测距信号传输至所述计算单元，所述计算单元用于根据所述测距信号计算所述轮毂的圈数数据并根据所述圈数数据得出所述汽车的行驶里程；

所述安装结构包括安装件和连接组件，所述距离测量单元和所述计算单元分别与所述安装件卡接、粘接或螺栓连接，所述连接组件与所述安装件连接，所述连接组件用于与所述轮毂连接。

2.根据权利要求1所述的汽车里程测量装置，其特征在于，所述距离测量单元为距离传感器。

3.根据权利要求1所述的汽车里程测量装置，其特征在于，所述汽车里程测量装置还包括供电单元，所述供电单元与所述安装结构连接，且所述供电单元分别与所述计算单元和所述距离测量单元电性连接。

4.根据权利要求1所述的汽车里程测量装置，其特征在于，所述汽车里程测量装置还包括通信单元，所述通信单元与所述计算单元电性连接，所述通信单元用于将所述汽车的行驶里程发出。

5.根据权利要求1所述的汽车里程测量装置，其特征在于，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述安装件连接并形成用于与所述轮毂配合的卡持空间，所述第二连接件分别与所述第一连接件远离所述安装件的一端和所述安装件连接，以封闭所述卡持空间。

6.根据权利要求5所述的汽车里程测量装置，其特征在于，所述第一连接件为“L”形，所述第二连接件与所述第一连接件可转动地连接，且所述第二连接件远离所述第一连接件的一端与所述安装件固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车里程测量装置，其特征在于，所述安装件设置有调节孔，所述第二连接件穿过所述调节孔，并与所述安装件固定连接。

8.一种电动汽车，包括轮毂，其特征在于，所述电动汽车还包括如权利要求1-7中任意一项所述的汽车里程测量装置，所述安装结构与所述轮毂连接。