CN104949686A - 车速里程表公里脉冲数自动标定方法及系统 - Google Patents

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李锐
韩龙
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C25/00—Manufacturing, calibrating, cleaning, or repairing instruments or devices referred to in the other groups of this subclass

Abstract

本发明涉及一种车速里程表公里脉冲数自动标定方法及系统，本发明的目的在于解决车速里程表不准的问题，实现对汽车里程表中的车速每公里脉冲数自动标定，该种车速里程表公里脉冲数自动标定方法，其包括如下步骤：通过车速检测台获取实际车速值；将该实际车速值转换为CAN信号并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU；组合仪表MCU将该实际车速值与组合仪表中的车速里程表显示的车速值进行比较；如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，组合仪表MCU根据该实际车速值计算出车速里程表公里脉冲数；以及组合仪表MCU将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表存储器中。

Description

车速里程表公里脉冲数自动标定方法及系统
技术领域
本发明涉及一种自动标定方法，特别涉及一种汽车里程表中的每公里脉冲数自动标定方法。本发明还涉及一种汽车里程表中的车速每公里脉冲数自动标定系统。
背景技术
目前由于各个车辆的桥速比、轮胎型号不同，导致各个车辆装配的车速里程表每公里脉冲数不同，所以在整车生产装配时需要对每一台车的车速里程表进行每公里脉冲数设置，不利于工艺简化，也不利于售后备件的管理，增加了车速里程表指示不准的概率，给用户的使用带来很大的麻烦，本领域迫切需要对车速里程表的脉冲数的标定方法进行一些改进。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明的目的在于解决车速里程表不准的问题，实现对汽车里程表中的车速每公里脉冲数自动标定，从而提出一种新的车速里程表公里脉冲数自动标定方法。
为了解决上述问题，该种车速里程表公里脉冲数自动标定方法，其包括如下步骤：
通过车速检测台获取实际车速值；
将该实际车速值转换为CAN信号并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU；
组合仪表MCU将该实际车速值与组合仪表中的车速里程表显示的车速值进行比较；
如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，组合仪表MCU根据该实际车速值计算出车速里程表公里脉冲数；以及
组合仪表MCU将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表存储器中。
优选地，所述组合仪表MCU根据公式：K=f×3600/V计算出车速里程表公里脉冲数，其中f为车速传感器的频率信号，V为实际车速值。
本发明还涉及一种车速里程表公里脉冲数自动标定系统，其包括：
车速检测台，用于检测实际车速值并将该值发送至转换器；
转换器，用于将该实际车速值转换为CAN信号并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU；
组合仪表，包括：组合仪表MCU、车速里程表显示器和组合仪表存储器，组合仪表MCU将该实际车速值与车速里程表显示器显示的车速值进行比较；如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，组合仪表MCU根据该实际车速值计算出车速里程表公里脉冲数，并将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表储器中。
优选地，所述组合仪表MCU根据公式：K=f×3600/V计算出车速里程表公里脉冲数，其中f为车速传感器的频率信号，V为实际车速值。
更优选地，所述车速检测台包括USB接口或串口，该车速检测台通过该USB接口或串口将实际车速值发送至转换器；所述组合仪表存储器为RPROM。
本发明的有益效果是：当车辆在车速检测台上进行车速检测时，检测台将轮毂实际车速以USB或串口信号形式通过仿真器转化为CAN信号，再传输给车速里程表。当车速里程表判断指针指示的车速和仿真器发送的轮毂车速不一致时，车速里程表根据实际车速计算出对应的每公里脉冲数，并将此值保存在存储器中，完成自动标定。不需要人工操作，从而可简化工艺流程、降低成本，同时彻底解决车速里程表不准的问题。
附图说明
图1为本发明的车速里程表公里脉冲数自动标定方法的流程图；
图2为本发明的车速里程表公里脉冲数自动标定系统的方框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步地说明。
如图1所示，该种车速里程表公里脉冲数自动标定方法，可实现对差速里程表每公里脉冲数（K值）自动标定，其包括如下步骤：
步骤101：当整车在车速检测台上进行车速检测时，车速检测台通过安装在轮毂上的车速传感器获取实际车速值。
步骤102和103：车速检测台通过USB接口或者串口将该实际车速值发送至转换器，转换器将该车速值转换为CAN信号，并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU，该转换器可以为具有CAN总线收发功能模块的CAN总线仿真器，该仿真器通过USB接口或者串口与车速监测台连接，仿真器通过CAN总线收发功能模块将车速值发送至车身CAN总线。
步骤104：组合仪表MCU将该实际车速值与车速里程表显示的车速值进行比较，该车速里程表显示的车速值由里程表存储器中的里程表公里脉冲数确定。
如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，执行步骤105：组合仪表MCU根据公式：K=f×3600/V计算出车速里程表公里脉冲数K，其中f为车速传感器的频率信号，V为实际车速值。最后，步骤106：组合仪表MCU将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表中的存储器中。该组合仪表储器优选为RPROM。
如图2所示，本发明还涉及一种车速里程表公里脉冲数自动标定系统，包括：车速检测台，用于检测实际车速值并将该值发送至转换器，转换器，用于将该实际车速值转换为CAN信号并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU，组合仪表，包括：组合仪表MCU、显示器和组合仪表存储器，组合仪表MCU将该实际车速值与车速里程表显示器显示的车速值进行比较；如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，组合仪表MCU根据该实际车速值计算出车速里程表公里脉冲数，并将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表存储器中。该组合仪表MCU根据公式：K=f×3600/V计算出车速里程表公里脉冲数，其中f为车速传感器的频率信号，V为实际车速值。车速检测台包括USB接口或串口，该车速检测台通过该USB接口或串口将实际车速值发送至转换器，该组合仪表存储器优选为RPROM。
实施例：转换器连通车速检测台和组合仪表的CAN接口，以40km/h为基准，当车速检测台显示轮毂的车速为40km/h时，诊断仪将数据通过CAN线传输给组合仪表，组合仪表中的车速里程表指示的车速与40km/h进行比较，如果相同，检测通过；如果不相同，组合仪表MCU通过公式K（每公里脉冲数）=f×3600/V（f：车速传感器的频率信号，V：轮毂实际车速）计算出40km/h对应的每公里脉冲数（K值），并将计算的K值存储在EPROM中，完成自动标定。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本发明技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本发明技术方案的限定，任何采用本发明的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车速里程表公里脉冲数自动标定方法，其特征在于包括如下步骤：
通过车速检测台获取实际车速值；
将该实际车速值转换为CAN信号并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU；
组合仪表MCU将该实际车速值与组合仪表中的车速里程表显示的车速值进行比较；
如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，组合仪表MCU根据该实际车速值计算出车速里程表公里脉冲数；以及
组合仪表MCU将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表存储器中。
2.根据权利要求1所述的车速里程表公里脉冲数自动标定方法，其特征在于：所述组合仪表MCU根据公式：K=f×3600/V计算出车速里程表公里脉冲数，其中f为车速传感器的频率信号，V为实际车速值。
3.一种车速里程表公里脉冲数自动标定系统，其特征在于包括：
车速检测台，用于检测实际车速值并将该值发送至转换器；
转换器，用于将该实际车速值转换为CAN信号并通过车身CAN总线发送给组合仪表MCU；
组合仪表，包括：组合仪表MCU、车速里程表显示器和组合仪表存储器，组合仪表MCU将该实际车速值与车速里程表显示器显示的车速值进行比较；如果实际车速值与车速里程表显示的车速值不相同，组合仪表MCU根据该实际车速值计算出车速里程表公里脉冲数，并将该车速里程表公里脉冲数保存至组合仪表储器中。
4.根据权利要求3所述的车速里程表公里脉冲数自动标定系统，其特征在于：所述组合仪表MCU根据公式：K=f×3600/V计算出车速里程表公里脉冲数，其中f为车速传感器的频率信号，V为实际车速值。
5.根据权利要求3所述的车速里程表公里脉冲数自动标定系统，其特征在于：所述车速检测台包括USB接口或串口，该车速检测台通过该USB接口或串口将实际车速值发送至转换器；所述组合仪表存储器为RPROM。
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