CN206179020U - 车辆轮毂传感器及出租车计价装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆轮毂传感器，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。所述出租车计价装置包括上述车辆轮毂传感器。通过传感器主板测量车辆轮胎的转数，通过壳体上的连接件与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板设置在壳体内，在壳体与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于汽车没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题，从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。

Description

车辆轮毂传感器及出租车计价装置

技术领域

本实用新型涉及计量技术，尤其涉及一种车辆轮毂传感器及出租车计价装置。

背景技术

近年来，各城市的交通拥堵日益严峻，私家车拥有量的膨胀进一步加剧城市拥堵，公交优先已成为各城市的发展策略，作为准公交的出租车也从中受益，出租车数量的增长速度明显提高。

现有技术中，通常是在出租车变速箱的输出轴上安装软轴，软轴上安装有滚轮计数器，计价传感器通过导线与计价器连接；在车辆行驶过程中，变速箱的输出轴带动软轴转动，且软轴与输出轴转速同步，通过软轴将输出轴转动的机械信号传递给滚轮计数器，而滚轮计数器将输出轴转动的机械信号转换成相应的电信号，并将该电信号传递给所述计价器，以使计价器根据该电信号确定出租车的车轮转数，进而确定乘客需付费用。

然而，由于现有车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题，导致车辆行驶距离测量的可操作性和可行性存在困难。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车辆轮毂传感器及出租车计价装置，车辆轮毂传感器的安装较容易，能够提高车辆轮毂传感器的安装效率。

本实用新型的第一个方面是提供一种车辆轮毂传感器，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。

进一步地，所述壳体包括盖板和主体，所述盖板与所述主体连接，且所述盖板具有安装所述传感器主板的容纳空间。

进一步地，所述盖板与所述主体卡接或者螺纹连接。

进一步地，所述盖板和主体之间设有密封圈。

进一步地，所述传感器主板包括微处理器及加速度传感器，所述微处理器与加速度传感器通讯连接；所述加速度传感器用于检测车辆轮胎加速度，所述微处理器用于根据所述车辆轮胎加速度确定车辆轮胎的转数。

进一步地，所述传感器主板包括无线传输模块，所述无线传输模块用于发送所述车辆轮胎的转数；

和/或，所述传感器主板与电源模块电连接，且所述电源模块设置在所述盖板与所述传感器主板之间。

进一步地，所述连接件包括：设置在所述主体背离所述盖板的一侧的凸柱，以及设置在所述凸柱中的螺纹接口。

进一步地，所述车辆轮毂传感器还包括：安装支架，所述安装支架用于与车辆轮毂固定连接，且所述安装支架与壳体的连接件连接。

进一步地，所述安装支架包括：第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的尾端与所述第二连接杆的中部连接，所述第一连接杆的首端与所述螺纹接口连接，所述第二连接杆的两端用于与所述车辆轮毂固定连接。

本实用新型的另一个方面是提供一种出租车计价装置，包括：车辆轮毂传感器以及与所述车辆轮毂传感器对应的接收设备；其中，所述车辆轮毂传感器为前述任一项所述的车辆轮毂传感器。

本实用新型提供的本实施例提供的车辆轮毂传感器及出租车计价装置，通过传感器主板测量车辆轮胎的转数，通过壳体上的连接件与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板设置在壳体内，在壳体与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题。从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的爆炸示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的第一安装示意图；

图6为图5的局部放大示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的第二安装示意图；

图8为图7的局部放大示意图。

其中，

10-壳体； 11-盖板；

12-主体； 13-密封圈；

20-连接件； 21-凸柱；

22-螺纹接口； 30-传感器主板；

40-电源模块； 50-安装支架；

51-第一连接杆； 52-第二连接杆；

60-气门芯。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”、“首”、“尾”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的结构示意图；图2为图1的右视图。

请参照图1-2，本实施例提供一种车辆轮毂传感器，包括：壳体10，壳体10内设有传感器主板30，传感器主板30用于测量车辆轮胎的转数；壳体10上设有连接件20，连接件20用于与车辆轮毂连接。

具体地，壳体10可以呈柱状，壳体10内可以形成有容纳空间，传感器主板30可以安装在容纳空间内，传感器主板30可以与壳体10螺接、卡接或者过盈配合。连接件20可以与车辆轮毂螺接或者卡接。

本实施例提供的车辆轮毂传感器，通过传感器主板30测量车辆轮胎的转数，通过壳体10上的连接件20与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板30设置在壳体10内，在壳体10与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题。从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。

图3为图1的左视图；图4为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的爆炸示意图。

请参照图3-4，进一步地，壳体10包括盖板11和主体12，盖板11与主体12连接，且盖板11具有安装传感器主板30的容纳空间。

盖板11可以呈圆柱状，盖板11中部开设有容纳空间，该容纳空间与传感器主板30的形状相匹配；盖板11的外侧壁设有若干个凸起部，以增大盖板11与操作人员的手部或者安装工具之间的摩擦力，便于安装；该凸起部可以呈圆形或者椭圆形等，或者该凸起部呈沿盖板11的高度方向延伸的条状。

进一步地，盖板11与主体12卡接或者螺纹连接。

主体12也可以呈圆柱状，主体12的外侧壁上可以形成有外螺纹，盖板11的内侧壁上形成有内螺纹，以使主体12与盖板11螺接；或者主体12的外直径大于盖板11的内直径，以使主体12与盖板11过盈配合；或者，主体12的外侧壁上设有多个弹性凸起，在主体12的一端伸入盖板11的容纳空间时，弹性凸起抵顶盖板11的内侧壁，从而实现盖板11与主体12的连接；或者，主体12的外侧壁上形成有卡环，盖板11的内侧壁上形成有卡槽，通过卡环卡入卡槽实现盖板11与主体12的连接。

进一步地，盖板11和主体12之间设有密封圈13，以提高车辆轮毂传感器的防水防尘性能，适应车辆遇到的各种路况。

进一步地，传感器主板30包括微处理器及加速度传感器，微处理器与加速度传感器通讯连接；加速度传感器用于检测车辆轮胎加速度，微处理器用于根据车辆轮胎加速度确定车辆轮胎的转数。

具体地，微处理器根据车辆轮胎加速度也即车辆加速度，根据车辆轮胎加速度确定车辆轮毂传感器的切向加速度，并根据车辆轮毂传感器的切向加速度和重力加速度确定车辆轮毂传感器加速度的波形曲线，确定波形曲线上的曲线段的个数，曲线段的个数为车辆轮胎的转数；其中，曲线段为波形曲线相邻的两个最低点之间的曲线段。

进一步地，传感器主板30包括无线传输模块，无线传输模块用于发送车辆轮胎的转数。

本实施例中，通过无线传输的方式，既能够准确地测量出车辆的行驶里程，并且无须连接在车辆轮毂传感器和接收车辆轮毂传感器发送的信号的接收设备之间的线缆，进一步便于车辆轮毂传感器的安装。

本实施例中，由于传感器主板30包括微处理器、加速度传感器和无线传输模块等元器件，壳体10的主体12朝向盖板11的一端可以设有避让空间，以免损坏微处理器、加速度传感器和无线传输模块等元器件。

传感器主板30可以架设在盖板11与主体12之间，或者传感器主板30与盖板11连接。当传感器主板30与盖板11连接时：盖板11的内侧壁上可以开设有与传感器主板30相配合的凹槽，以使传感器主板30卡在该凹槽中，实现传感器主板30与盖板11的连接；或者，传感器主板30与盖板11过盈配合。

车辆轮毂传感器可以与外部电源电连接；为简化辆轮毂传感器的线路，进一步地，车辆轮毂传感器还可以包括电源模块40，传感器主板30与电源模块40电连接，且电源模块设置在盖板11与传感器主板30之间。其中，电源模块40可以为纽扣电池或者蓄电池。

进一步地，连接件20包括：设置在主体12背离盖板11的一侧的凸柱21，以及设置在凸柱21中的螺纹接口22。

具体地，凸柱21可以与壳体10的主体12一体成型，凸柱21的横截面可以为圆形或者多边形，凸柱21可以开设有圆孔，该圆孔可以形成有内螺纹，以形成螺纹接口22，此时，壳体10及凸柱21可以由塑料材料或者金属材料制成。或者，圆孔内固定有螺纹接口22，该螺纹接口22包括柱状本体，柱状本体开设有螺纹孔，该螺纹接口22可以与凸柱21过盈配合或者螺接；壳体10和凸柱21可以由塑料材质制成，螺纹接口22可以由金属材质制成，以提高车辆轮毂传感器的连接区域的强度，延长车辆轮毂传感器的使用寿命。

图5为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的第一安装示意图；图6为图5的局部放大示意图。

请参照图5-6，本实施例中，由于车辆轮胎通常具有气门芯60，车辆轮毂传感器可以安装在车辆轮胎的气门芯60处，不需要任何工具即可实现车辆轮毂传感器的安装，便于用户安装以及维护。此外，将凸柱21与螺纹接口22分体设置，壳体10与凸柱21可以统一生产，为适用不同规格的气门芯60，可以生产具有不同螺纹孔的螺纹接口22，有助于提高车辆轮毂传感器的生产效率。

图7为本实用新型实施例提供的车辆轮毂传感器的第二安装示意图；图8为图7的局部放大示意图。

请参照图7-8，进一步地，车辆轮毂传感器还可以包括：安装支架50，安装支架50用于与车辆轮毂固定连接，且安装支架50与壳体10的连接件20连接。

具体地，安装支架50包括：第一连接杆51和第二连接杆52，第一连接杆51的尾端与第二连接杆52的中部连接，第一连接杆51的首端与螺纹接口22连接，第二连接杆52的两端用于与车辆轮毂固定连接。

其中，第二连接杆52的两端可以开设有通孔，在车辆轮毂上开设有螺纹孔，通过螺钉等紧固件穿过第二连接杆52的通孔并与车辆轮毂上的螺纹孔配合，实现安装支架50与车辆轮毂的固定连接。第一连接杆51的首端可以设有螺纹柱，以与车辆轮毂传感器的螺纹接口22配合。第一连接杆51和第二连接杆52可以一体成型。本实施例中，用户可以自由选择车辆轮毂传感器的安装位置。

上述各实施例中的车辆轮毂传感器，能够有效提高安装时的工作效率，降低成本。

本实施例还提供一种出租车计价装置，包括：车辆轮毂传感器以及与车辆轮毂传感器对应的接收设备；其中，车辆轮毂传感器为前述任一实施例中的车辆轮毂传感器。

其中，车辆轮毂传感器的结构及功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例对于接收设备的具体结构不做限定，接收设备可以为常规采用的接收设备。可以理解的是，当车辆轮毂传感器有无线传输模块时，接收设备也具有无线传输模块，以实现二者的无线通信。

本实施例提供的出租车计价装置，通过传感器主板测量车辆轮胎的转数，通过壳体上的连接件与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板设置在壳体内，在壳体与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题。从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆轮毂传感器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。

2.根据权利要求1所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述壳体包括盖板和主体，所述盖板与所述主体连接，且所述盖板具有安装所述传感器主板的容纳空间。

3.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述盖板与所述主体卡接或者螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述盖板的外侧壁上设有若干个凸起部；和/或，所述盖板和主体之间设有密封圈。

5.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述传感器主板包括微处理器及加速度传感器，所述微处理器与加速度传感器通讯连接；所述加速度传感器用于检测车辆轮胎加速度，所述微处理器用于根据所述车辆轮胎加速度确定车辆轮胎的转数。

6.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述传感器主板包括无线传输模块，所述无线传输模块用于发送所述车辆轮胎的转数；

和/或，所述传感器主板与电源模块电连接，且所述电源模块设置在所述盖板与所述传感器主板之间。

7.根据权利要求2-6任一项所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述连接件包括：设置在所述主体背离所述盖板的一侧的凸柱，以及设置在所述凸柱中的螺纹接口。

8.根据权利要求7所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，还包括：安装支架，所述安装支架用于与车辆轮毂固定连接，且所述安装支架与壳体的连接件连接。

9.根据权利要求8所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述安装支架包括：第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的尾端与所述第二连接杆的中部连接，所述第一连接杆的首端与所述螺纹接口连接，所述第二连接杆的两端用于与所述车辆轮毂固定连接。

10.一种出租车计价装置，其特征在于，包括：车辆轮毂传感器以及与所述车辆轮毂传感器对应的接收设备；其中，所述车辆轮毂传感器为权利要求1-9任一项所述的车辆轮毂传感器。