CN102645232B - 压电式轮胎识别传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种压电式轮胎识别传感器，它包括长条形安装槽和N个等间距灌封在所述安装槽内的压电传感器；其中，所述压电传感器包括壳体、受压顶板、压电陶瓷、密封罩和底座，所述受压顶板、所述压电陶瓷和所述底座通过灌封胶灌封在所述壳体内，所述压电陶瓷设置在所述受压顶板和所述底座之间，N是不小于2的自然数；所述受压顶板、所述压电陶瓷和所述底座分别设置在所述密封罩内，所述受压顶板的上端部和所述底座的下端部分别伸出所述密封罩的上端口和下端口。该压电式轮胎识别传感器具有设计科学、结构简单、安装方便、施工对路面破坏性小、能对汽车车轴一侧轮胎数量进行准确识别的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮胎识别器，具体的说，涉及了一种用于识别汽车车轴一侧轮胎数量的压电式轮胎识别传感器。
背景技术
轮胎识别器，又叫车型识别器，是计重收费系统中的一个重要部件，主要用于检测通过车辆每轴的轮胎数，并结合系统功能进行轮轴识别等，通常由传感器组成，当车辆通过时，将传感器信号转化为轮胎个数信号等等。然而，现有的轮胎识别器，结构复杂、设备安装时对路面破坏性大，给使用带来不便。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、结构简单、安装方便、施工对路面破坏性小、能对汽车车轴一侧轮胎数量进行准确识别的压电式轮胎识别传感器。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种压电式轮胎识别传感器，它包括长条形安装槽和N个等间距灌封在所述安装槽内的压电传感器；其中，所述压电传感器包括壳体、受压顶板、压电陶瓷和底座，所述受压顶板、所述压电陶瓷和所述底座通过灌封胶灌封在所述壳体内，所述压电陶瓷设置在所述受压顶板和所述底座之间，N是不小于2的自然数。
基于上述，所述压电传感器还包括密封罩，所述受压顶板、所述压电陶瓷和所述底座分别设置在所述密封罩内，所述受压顶板的上端部和所述底座的下端部分别伸出所述密封罩的上端口和下端口，所述受压顶板与所述密封罩之间设置有上密封圈，所述底座与所述密封罩之间设置有下密封圈，所述受压顶板、所述密封罩和所述底座通过灌封胶灌封在所述壳体内。
基于上述，所述密封罩呈圆筒形，所述密封罩的上端内侧设置有一圈环压台；所述受压顶板呈圆柱形，所述受压顶板的下部侧面设置有一圈凸环台；所述底座呈圆柱形，所述底座的侧面设置有一圈凹槽；所述环压台与所述凸环台相对应设置，所述上密封圈设置在所述环压台与所述凸环台之间，所述下密封圈设置在所述凹槽内。
基于上述，所述压电陶瓷的上电极与所述受压顶板之间设置有绝缘膜，所述压电陶瓷的下电极与所述底座的顶面相连接，所述底座设置在所述壳体的底部，所述压电传感器的壳体设置在所述安装槽的槽底；所述底座、所述壳体和所述安装槽均是导电体。
本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著进步，具体的说，该压电式轮胎识别传感器采用多个压电传感器，通过压电陶瓷受压的数量进而判断轮胎的数量，使得信号准确稳定，且简化了整体结构、缩小了体积；同时，所述安装槽的长度为行车道宽度的一半，设计合理，使该压电式轮胎识别传感器安装方便、施工时对路面的破坏性小、施工调试周期短。该压电式轮胎识别传感器具有设计科学、结构简单、安装方便、施工对路面破坏性小、能对汽车车轴一侧轮胎数量进行准确识别的优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是压电传感器的结构示意图。
图3是本发明检测单轮胎示意图。
图4是本发明检测多轮胎示意图。
图中：1.安装槽；2.受压顶板；3.压电陶瓷；4.底座；5.灌封胶；6.密封罩；7.上密封圈；8.下密封圈；9.凹槽；10.压电传感器；11.轮胎。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
如图1所示，一种压电式轮胎识别传感器，它包括长条形安装槽1和N个等间距灌封在所述安装槽1内的压电传感器10，N是不小于2的自然数。在垂直于公路的方向上挖一个尺寸与所述安装槽1对应的槽，将所述安装槽1放置在所述槽内，然后用灌封胶5进行灌封。所述槽的长度为行车道宽度的一半，因为只需要测车轴一侧的轮胎数量就能知道整个车轴的轮胎数量。
如图2所示，所述压电传感器10包括壳体、受压顶板2、压电陶瓷3和底座4，所述受压顶板2、所述压电陶瓷3和所述底座4通过所述灌封胶5灌封在所述壳体内，所述压电陶瓷3设置在所述受压顶板2和所述底座4之间。
所述压电传感器10还包括密封罩6，所述受压顶板2、所述压电陶瓷3和所述底座4分别设置在所述密封罩6内，所述受压顶板2的上端部和所述底座4的下端部分别伸出所述密封罩6的上端口和下端口，所述受压顶板2与所述密封罩6之间设置有上密封圈7，所述底座4与所述密封罩6之间设置有下密封圈8，所述受压顶板2、所述密封罩6和所述底座4通过所述灌封胶5灌封在所述壳体内。灌封时，可以适当给所述受压顶板2一个向下的压力，这样可以提高所述受压顶板2在工作中的准确度。
所述密封罩6呈圆筒形，所述密封罩6的上端内侧设置有一圈环压台；所述受压顶板2呈圆柱形，所述受压顶板2的下部侧面设置有一圈凸环台；所述底座4呈圆柱形，所述底座4的侧面设置有一圈凹槽9；所述环压台与所述凸环台相对应设置。所述环压台与所述受压顶板2之间有一定的配合间隙，在确保密封效果的同时，使所述受压顶板2受压时可以向下有微量移动；所述凸环台与所述密封罩6之间有一定的配合间隙，用来确保密封效果。所述上密封圈7设置在所述环压台与所述凸环台之间，所述下密封圈8设置在所述凹槽内。
所述压电陶瓷3的上电极与所述受压顶板2之间设置有绝缘膜，所述压电陶瓷3的下电极与所述底座4的顶面相连接，所述底座4设置在所述壳体的底部，所述压电传感器10的壳体设置在所述安装槽1的槽底；所述底座4、所述壳体和所述安装槽1均是导电体。
检测每轴轮胎数量时，车辆轮胎通过所述压电传感器10，将压力依次传递给所述受压顶板2和所述压电陶瓷3，此时，所述压电陶瓷3竖向受力并产生电荷信号，根据产生的电荷信号的数量，来判断轮胎的胎面宽度以及轮胎的数量。
如图3所示，为了使测量准确，所述压电传感器10在所述安装槽1内等间距密集排布，依次排号，这样单个轮胎11压过该压电式轮胎识别传感器时，被压过的数个连号设置的所述压电传感器10会产生电荷信号，根据所述压电传感器10被压的数量能准确检测单个轮胎11的胎面宽度。
如图4所示，两个轮胎11压过该压电式轮胎识别传感器时，会有两组连号设置的所述压电传感器10产生电荷信号，由此判断车轴一侧轮胎数量为两个。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (3)
1.一种压电式轮胎识别传感器，它包括长条形安装槽和N个等间距灌封在所述安装槽内的压电传感器；其中，所述压电传感器包括壳体、受压顶板、压电陶瓷和底座，所述受压顶板、所述压电陶瓷和所述底座通过灌封胶灌封在所述壳体内，所述压电陶瓷设置在所述受压顶板和所述底座之间，N是不小于2的自然数，其特征在于：所述压电传感器还包括密封罩，所述受压顶板、所述压电陶瓷和所述底座分别设置在所述密封罩内，所述受压顶板的上端部和所述底座的下端部分别伸出所述密封罩的上端口和下端口，所述受压顶板与所述密封罩之间设置有上密封圈，所述底座与所述密封罩之间设置有下密封圈，所述受压顶板、所述密封罩和所述底座通过灌封胶灌封在所述壳体内。
2.根据权利要求1所述的压电式轮胎识别传感器，其特征在于：所述密封罩呈圆筒形，所述密封罩的上端内侧设置有一圈环压台；所述受压顶板呈圆柱形，所述受压顶板的下部侧面设置有一圈凸环台；所述底座呈圆柱形，所述底座的侧面设置有一圈凹槽；所述环压台与所述凸环台相对应设置，所述上密封圈设置在所述环压台与所述凸环台之间，所述下密封圈设置在所述凹槽内。
3.根据权利要求1或2所述的压电式轮胎识别传感器，其特征在于：所述压电陶瓷的上电极与所述受压顶板之间设置有绝缘膜，所述压电陶瓷的下电极与所述底座的顶面相连接，所述底座设置在所述壳体的底部，所述压电传感器的壳体设置在所述安装槽的槽底；所述底座、所述壳体和所述安装槽均是导电体。
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