KR20150048873A

KR20150048873A - 휠 속도 센서

Info

Publication number: KR20150048873A
Application number: KR1020157008439A
Authority: KR
Inventors: 율리앙 치; 신 유
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2015-05-07
Also published as: EP2893358A2; JP5986686B2; CN203011935U; WO2014033319A3; WO2014033319A2; JP2015526738A

Abstract

적어도 센서 본체와 하우징 조립체를 포함하되, 상기 센서 본체는 홀 센서 소자, 리드 프레임, 지지부 및 와이어링 하니스를 포함하는 것인, 휠 속도 센서가 개시된다. 사출 성형에 의해 상기 지지부에 배열된 상기 리드 프레임은 상기 홀 센서 소자와 와이어링 하니스 사이를 전기적으로 연결하는 리드 연결 구조물을 구비하며; 상기 지지부는 상기 홀 센서 소자에 적응된 장착 슬롯을 구비하고, 상기 홀 센서 소자는 상기 장착 슬롯에 위치되며; 상기 리드 프레임과 지지부는 전체적으로 절연 하우징 내에 캡슐화되고, 상기 절연 하우징은 상기 하우징 조립체에 고정되며; 상기 와이어링 하니스의 일부분은 상기 절연 하우징에 위치된다. 상기 휠 속도 센서는 성능이 보다 안정적이다.

Description

휠 속도 센서{WHEEL SPEED SENSOR}

본 발명은 휠 속도 센서의 설계에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 홀 센서 소자(Hall sensor element)를 포함하는 휠 속도 센서에 관한 것이다.

차량의 주행 안전을 위하여, 휠 속도(휠의 회전 속도)가 중요한 모니터링 데이터이다. 운전자가 차량의 현재 주행 상태에 기초하여 차량의 속도 제어에 주의를 기울이게 하거나 또는 차량 안전 시스템이 대응하는 안전 보조 기능을 수행하게 하여 차량 내 사람들의 안전을 보장하기 위하여 차량의 현재 주행 상태가 휠 속도 데이터를 통해 획득될 수 있다.

운전자에 주의를 상기시키기 위하여, 휠 속도 데이터는 배경 연산에 의해 차량의 속도로 변환되고 운전자가 차량의 현재 속도를 볼 수 있게 계기 패널(instrument panel)에 디스플레이될 수 있다. 그러나, 차량 안전 시스템에 적용하기 위하여, 현재 모든 차량의 거의 표준 구성인 ABS(antilock braking system)에 의해 달성되는 브레이크 잠금 방지 기능(antilock braking function)이 상기 안전 보조 기능에 있어서 상대적으로 중요한 기능 중 하나이다. 휠 잠금 상태는 종종 차량이 주행하는 동안 긴급 상황을 만날 때 긴급 브레이크 동작 동안 일어나는 것이라는 것은 모두에게 알려져 있다. 이 휠 잠금 상태는 차량의 정상 브레이크 동작에 불리하고 그리하여 주행 안전을 위협할 수 있다. 브레이크 잠금 방지 시스템은 휠이 휠 속도를 실시간으로 측정하는 것을 통해 잠금 상태에 있는지 여부를 결정하고, 일단 수립되면, 차량의 브레이크 실린더 내 압력을 조절하여 휠 잠금 상태가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

현재, 휠 속도를 실시간으로 측정하는 휠 속도 센서는 전술한 기능을 달성하는데 중요한 것으로 인해 시장에서 많은 관심을 받고 있다. 보다 효율적으로 휠 속도를 측정하기 위하여, 기존의 휠 속도 센서는 일반적으로 비접촉 구조물을 채용하여, 홀 센서 소자를 포함하는 휠 속도 센서가 또한 상대적으로 광범위한 분야에 응용된다. 그리하여, 홀 센서 소자를 포함하는 휠 속도 센서의 성능을 보다 안정적으로 만들어 보다 정밀한 휠 속도 측정 신호를 제공하는 방법이 또한 기존의 설계의 관심의 초점이 된다.

본 발명에 의해 해결되는 문제는 성능이 보다 안정적인 휠 속도 센서를 제공하는 것이다.

이 문제를 해결하기 위하여, 적어도 센서 본체와 하우징 조립체가 포함되고, 여기서 상기 센서 본체는 홀 센서 소자, 리드 프레임(lead frame), 지지부 및 와이어링 하니스(wiring harness)를 포함한다. 사출 성형에 의하여 상기 지지부에 배열된 상기 리드 프레임은 상기 홀 센서 소자와 상기 와이어링 하니스 사이를 전기적으로 연결하는 리드 연결 구조물을 구비하며; 상기 지지부는 상기 홀 센서 소자에 적응된 장착 슬롯(mounting slot)을 구비하고, 상기 홀 센서 소자는 상기 장착 슬롯에 위치되며; 상기 리드 프레임과 지지부는 전체적으로 절연 하우징 내에 캡슐화되고, 상기 절연 하우징은 상기 하우징 조립체 내에 고정되며; 상기 와이어링 하니스의 일부분은 상기 절연 하우징 내에 위치된다.

대안적으로, 상기 하우징 조립체는 하우징 본체를 포함하고, 상기 하우징 본체는 상기 절연 하우징에 적응된 버클링 구조물(buckling structure)을 구비하며; 상기 절연 하우징은 상기 하우징 본체에 고정 연결되도록 상기 버클링 구조물에 버클식으로 고정(buckled)된다.

종래 기술에 비해, 본 발명의 휠 속도 센서는 이하 장점을 구비한다:

1) 상기 홀 센서 소자의 위치는, 상기 홀 센서 소자와 조립된 상기 지지부와 상기 리드 프레임을 동일한 절연 하우징 내에 전체적으로 캡슐화하고 이를 상기 절연 하우징을 통해 상기 하우징 조립체에 고정함으로써 상기 휠 속도 센서를 조립 완료 후 고정 유지된다. 고정된 위치에 있는 상기 홀 센서 소자는 휠 속도의 측정 정밀도를 효과적으로 유지할 수 있어서, 휠 속도 센서의 성능이 보다 안정적이 된다.

2) 대안적인 솔루션에서, 상기 조립된 구조물이 상기 센서 본체와 상기 하우징 본체에 의해 채용된 것으로 인해, 상기 센서 본체 또는 상기 하우징 본체가 무언가 잘못되었을 때, 이것은 상기 센서 하우징 본체 또는 상기 하우징 본체를 교체하는 것에 의해 실현될 수 있어서 상기 유지보수 비용을 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 휠 속도 센서의 일 실시예의 전체적인 개략도;
도 2는 도 1에 도시된 휠 속도 센서의 분해 개략도;
도 3은 지지부와 리드 프레임의 연결 및 도 1에 도시된 휠 속도 센서 내 센서 본체의 와이어링 하니스의 개략도;
도 4a는 도 3에 도시된 센서 본체의 일 특정 구현의 상세 개략도;
도 4b는 도 4a에 도시된 센서 본체 내 측정 신호 처리 회로의 등가 개략도; 및
도 5 내지 도 8은 도 3에 도시된 센서 본체의 조립 개략도.

본 발명의 휠 속도 센서는 특정 실시예를 통해 하기에서 보다 상세히 설명된다.

도 1은 본 발명의 휠 속도 센서의 일 실시예의 특정 구조물을 도시한다. 도 1을 참조하면, 상기 휠 속도 센서는 센서 본체(1), 하우징 조립체(2) 및 신호 패널(3)을 포함한다. 이 3개는 각 연결 메커니즘을 통해 서로 조립되고, 상기 센서 본체(1)는 상기 하우징 조립체(2)에 고정되어 휠 속도를 실시간으로 측정할 수 있다. 특히, 상기 휠 속도 센서는 상기 신호 패널(3)을 통해 휠에 고정된다. 상기 신호 패널(3)은 휠의 회전과 함께 회전된다. 자기장 소스는 상기 하우징 조립체(2)에 제공되고, 상기 신호 패널(3)은 상기 휠과 함께 회전되어, 상기 하우징 조립체(2)에 자기장의 변화를 초래한다. 센서 본체(1)는 상기 자기장의 변화에 기초하여 측정 신호를 생성하는데, 즉, 실시간으로 측정된 휠 속도 데이터를 생성한다. 상기 휠 속도 센서의 동작 처리에 기초하여, 센서 본체(1)는 상기 하우징 조립체(2)에 고정되어 있으므로, 신호 패널과의 거리가 또한 고정된 채 유지되어 있어, 휠 속도의 측정 정밀도를 효과적으로 유지할 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 휠 속도 센서의 분해 개략도를 도시한다. 전술한 휠 속도 센서 내 하우징 조립체와 신호 패널은 도 2를 참조하여 하기에서 상세히 설명된다.

도 1 및 도 2를 함께 참조하면, 상기 하우징 조립체(2)는 하우징 본체(21), 중심축(22) 및 영구 자석(23)을 포함한다. 상기 중심축(22)은 장착 홀(mounting hole)을 구비하고, 상기 영구 자석(23)은 자기장 소스로서 상기 장착 홀에 고정된다. 상기 중심축(22)이 상기 하우징 본체(21)에 고정될 때, 상기 영구 자석(23)은 상기 하우징 본체(21)에 전술한 자기장을 생성할 수 있다. 상기 하우징 본체(21)에 상기 중심축(22)을 고정하기 위하여, 사출 성형과 같은 방법이 상기 하우징 본체(21)에 상기 중심축(22)을 수용하고 고정하도록 채용될 수 있다. 즉, 상기 중심축(22)과 상기 하우징 본체는 몰드를 통해 사출 성형에 의해 전체적으로 통합된다. 상기 중심축(22)과 결합하기 위하여, 사출 성형에 의해 형성된 상기 하우징 본체(21)는 상기 중심축(22)과 일치하는 액슬 홀(axle hole)을 구비하여야 한다.

상기 중심축(22)은 또한 상기 신호 패널(3)을 상기 하우징 본체(21)에 조립하는 연결 부분으로 기능한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 신호 패널(3)은 상기 중심축(22)과 사이즈가 일치하는 중심 홀(central hole)을 구비한다. 상기 조립은 상기 중심축(22)에 상기 신호 패널(3)을 슬리브로 연결하는 것에 의해 실현될 수 있다. 물론, 상기 신호 패널(3)과 상기 하우징 본체(21)를 조립하는 방법은 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 알려져 있고 여기에 설명되지 않은 여러 방식으로 진행할 수도 있다. 상기 신호 패널(3)이 상기 하우징 본체(21)에 조립된 후, 상기 하우징 본체(21) 내 자기장은 신호 패널(3)의 회전을 통해 변화될 수 있다. 상기 하우징 본체(21)에서 상기 신호 패널(3)을 회전시키기 위하여, 상기 하우징 본체(21)에 조립된 후, 상기 신호 패널(3)은 상기 하우징 본체(21)의 반대쪽 면으로부터 공간을 유지하여야 한다는 것이 주목된다. 그리하여, 상기 신호 패널(3)이 상기 하우징 본체(21) 내에 위치된 구조물을 설계하는 것은 특히 이 회전 기능을 실현하는 것에 기초하여 고려될 수 있다.

예를 들어, 상기 신호 패널(3)이 상기 하우징 본체(21)에 위치된 구조물은 도 2에 도시된 돌출부 구조물을 구비할 수 있다. 상기 영구 자석(23)은 상기 중심축(22)에 의해 상기 하우징 본체(21)에 고정되어, 상기 신호 패널(3)과 함께 회전하지 않으므로, 상기 하우징 본체(21)에 조립된 상기 신호 패널(3)이 상기 휠과 함께 회전하면, 상기 돌출부 구조물은 상기 자기장의 자기력선을 차단하여, 상기 하우징 본체(21) 내 자기장을 변화시킬 수 있다. 상기 자기장의 변화는, 전술한 바와 같이, 상기 센서 본체(1)에 의해 검출될 수 있고, 이후 전술한 측정 신호가 출력된다. 명백히, 상기 신호 패널(3)의 돌출부 구조물은 센서 본체(1) 내 홀 센서 소자와 상기 영구 자석(23) 사이에 위치되어야 자기장의 변화를 검출하고 출력을 실현할 수 있다. 자기장의 변화를 상기 센서 본체(1)에 의해 보다 정밀하게 측정하기 위하여, 상기 돌출부 구조물은 상기 신호 패널(3)의 회전 표면에 균일하게 분배된 복수의 톱니 형상의 구조물(tooth-shaped structure)을 둘러쌀 수 있고, 이때 톱니 형상의 구조물 사이의 공간은 동일하다. 물론, 본 발명의 휠 속도 센서는 상기 돌출부 구조물(protrusion structure)의 형상을 한정하지 않으며, 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 상기 신호 패널(3)의 자기력선을 차단하는 기능을 실현하는 다른 적절한 설계를 더 채용할 수 있을 것이다.

상기 신호 패널(3)이 상기 하우징 본체(21)에 조립된 후 상기 휠 속도 센서가 전체적으로 더 우수한 밀봉 성능을 가지게 하기 위해, 오일 밀봉재(4)가 추가적으로 상기 하우징 본체(21)에 제공될 수 있다. 상기 오일 밀봉재(4)는 외측에 고무를 채용하고 중간에 금속성 프레임워크를 채용하되, 그 형상과 사이즈는 휠의 대응하는 센서 결합 홀(mating hole)과 맞아야 한다. 상기 오일 밀봉재(4)의 구조물은 센서에서 윤활유가 누설되는 것을 방지하고 이물질이 휠의 회전 동안 센서에 들어가는 것을 방지하여, 상기 휠 속도 센서의 수명을 연장시키는 것을 보장할 수 있다.

도 3은 지지부와 리드 프레임의 연결 및 도 1에 도시된 휠 속도 센서 내 센서 본체의 와이어링 하니스의 개략도를 도시한다. 센서 본체의 특정 구조물은 도 3과 함께 하기에서 상세히 설명된다.

도 1 및 도 3을 함께 참조하면, 상기 센서 본체(1)는 홀 센서 소자(11), 리드 프레임(12), 지지부(13) 및 와이어링 하니스(14)를 포함한다. 상기 리드 프레임(12)은 상기 홀 센서 소자(11)와 와이어링 하니스(14) 사이에 전기적 연결을 실현하는 리드 연결 구조물을 구비한다. 상기 홀 센서 소자(11)에 전기적으로 연결된 상기 리드 연결 구조물에서 연결 단자의 개수는 단자의 개수 및 상기 홀 센서 소자(11) 그 자체의 동작 요구조건에 기초하여 대응하여 구성되고; 상기 와이어링 하니스(14)에 전기적으로 연결된 상기 리드 연결 구조물에서 연결 단자의 개수는 상기 홀 센서 소자(11)의 동작 요구조건 및 와이어링 하니스(14)의 출력 요구조건에 기초하여 대응하여 구성된다. 상기 리드 프레임(12)은 금속 등과 같은 전기 전도성 물질로 만들어진다.

상기 지지부(13)는 상기 홀 센서 소자(11)에 적응된 장착 슬롯을 구비하고, 상기 리드 연결 구조물의 연결 단자는 사출 성형에 의해 지지부에 제공되고, 상기 홀 센서 소자(11)는 상기 장착 슬롯에 위치된다. 상기 홀 센서 소자(11)에 의해 생성된 측정 신호는 상기 연결 단자를 통해 상기 와이어링 하니스(14)로 전달되고, 대응하는 차량 제어 유닛이 상기 차량의 현재 상태를 결정하고 대응하는 제어 조치를 취하거나, 또는 대응하는 차량 계기가 현재 속도를 판독하도록 출력된다.

도 4a는 상기 센서 본체의 특정 구현의 상세 개략도를 도시한다. 도 4a를 참조하면, 상기 센서 본체는 상기 리드 프레임(12)의 연결 단자를 통해 상기 홀 센서 소자(11)와 상기 와이어링 하니스(14)를 연결하고, 상기 홀 센서 소자(11)에 의해 생성된 측정 신호를 처리하고 이 처리된 측정 신호를 상기 와이어링 하니스(14)에 전달하는 측정 신호 처리 회로를 더 포함한다.

특히, 상기 홀 센서 소자(11)는 일례로서 3개의-단자(전력 공급 단자, 접지 단자 및 출력 신호 단자)를 센싱하는 소자인 것으로 고려하면, 도 4a 및 도 4b를 참조하면, 상기 측정 신호 처리 회로는 상기 홀 센서 소자(11)의 전력 공급 단자에 연결된 저항기(R1), 상기 홀 센서 소자(11)의 상기 출력 신호 단자와 상기 접지 단자 사이에 병렬로 연결된 제1 커패시터(C1), 및 상기 홀 센서 소자(11)의 상기 전력 공급 단자와 상기 접지 단자 사이에 병렬로 연결된 제2 커패시터(C2)를 포함한다. 상기 측정 신호 처리 회로의 2개의-커패시터 배열은 상기 홀 센서 소자(11)에 의한 측정 신호 출력을 필터링하여 상기 휠 속도 센서의 간섭 방지를 강화하는데 유리하다.

상기 홀 센서 소자(11)의 단자 구성에 대응하여, 상기 홀 센서 소자(11)에 전기적으로 연결된 상기 리드 프레임(12)의 연결 단자의 개수는 3이고, 상기 와이어링 하니스(14)에 전기적으로 연결된 연결 단자의 개수는 적어도 3이다. 상기 측정 신호 처리 회로에서 저항기와 커패시터는 대응하는 연결 단자에 전기적으로 연결되는 것에 의해 도 4b에 도시된 회로 구조물을 각각 실현한다. 따라서, 상기 와이어링 하니스(14)는 또한 적어도 전력 라인, 접지 라인 및 출력 신호 라인을 포함한다.

도 3 및 도 4a를 참조하면, 상기 지지부(13)는 상기 저항기(R1), 커패시터(C1) 및 커패시터(C2)에 적응된 장착 슬롯을 더 구비할 수 있다. 상기 센서 본체에서 상기 측정 신호 처리 회로를 더 단단히 조립하는 것은 상기 저항기와 커패시터의 장착 슬롯을 통해 실현될 수 있다.

예를 들어, 도 5 내지 도 8은 상기 지지부(13)의 구조물에 기초하여 조립하는 경우를 도시한다. 제일 먼저, 도 5를 참조하면, 상기 리드 프레임(12)의 연결 단자는 몰드를 통해 사출 성형에 의해 상기 지지부(13)에 배열된다.

또한, 상기 홀 센서 소자(11)는 대응하는 장착 슬롯에 배치되고, 상기 홀 센서 소자(11)의 모든 단자와, 상기 리드 프레임(12)의 대응하는 연결 단자는 카운터된 후 용접하는 것에 의해 함께 고정된다.

다음으로, 도 6을 참조하면, 상기 저항기(R1)는 대응하는 장착 슬롯에 배치되고, 도 4b의 회로 구조물에 기초하여, 상기 저항기(R1)의 두 단부는 상기 리드 프레임(12)의 대응하는 연결 단자와 각각 용접되어 상기 저항기(R1)를 상기 홀 센서 소자(11)의 전력 공급 단자에 전기적으로 연결할 뿐만 아니라 상기 리드 프레임(12)의 상기 전력 라인에 연결된 연결 단자에 전기적으로 연결할 수 있다.

이후, 도 7을 참조하면, 커패시터(C1)와 커패시터(C2)는 대응하는 장착 슬롯에 각각 배치되고, 도 4b의 회로 구조물에 기초하여, 커패시터(C1)와 커패시터(C2)의 각 단자와, 대응하는 와이어링 하니스는 상기 리드 프레임(12)의 대응하는 연결 단자에 공동으로 배치되고 서로 압력-용접된다. 예를 들어, 접지되는 커패시터(C1)의 일 단부에서, 이 단부와 접지 라인은 리드 프레임의 대응하는 연결 단자에 배치되고 서로 압력-용접된다.

마지막으로, 통합된 사출 성형이 몰드를 설계하는 것에 의해 수행되고, 상기 리드 프레임(12)과 지지부(13)는 전체적으로 동일한 절연 하우징에 캡슐화되는데, 즉, 이에 의해 도 8에 도시된 센서 본체가 형성된다. 상기 와이어링 하니스(14)의 일부분은 상기 절연 하우징 내에 캡슐화되고, 상기 와이어링 하니스(14)의 다른 부분은 상기 절연 하우징의 외측에 위치되어 차량 제어 유닛 또는 차량 계기와 외측에서 연결할 수 있다. 와이어링 하니스의 일부분을 제외하고는 센서 본체 내 모든 부품은 통합된 사출 성형에 의해 동일한 절연 하우징에 캡슐화되는 것에 의해 상기 휠 속도 센서는 매우 우수한 진동 방지 및 밀봉 성능을 구비할 수 있어서 상이한 도로 상황 하에서 차량의 주행 상태에 적용될 수 있다.

설명을 보다 간결하게 하기 위해, 저항기 및 커패시터와 조립된 상기 지지부(13)의 2개의 반대쪽 면(face)은 조립 면(assembling face)이라고 언급되고, 다른 2개의 반대쪽 면은 측면(side face)이라고 언급된다. 상기 절연 하우징의 반대쪽 측면(side face)의 일부분은 측벽이라고 언급된다. 도 3 및 도 8을 참조하면, 상기 지지부(13)는 상기 절연 하우징의 측벽에 위치되는데, 즉, 상기 측면(side face)은 복수의 돌출부를 구비한다. 상기 돌출부는 사출 성형 온도보다 더 낮은 용융점을 갖는 물질을 채용하고, 사출 성형 동안, 상기 돌출부는 용융되고 절연 하우징과 통합된다. 이 구조물 설정은 센서 본체의 밀봉 성능을 개선시키고, 상기 절연 하우징 그 자체가 방수 능력을 구비하기 때문에, 이 구조물은 센서 본체의 내부 부품이 상대적으로 우수한 방수 능력을 갖는 것을 또한 보장한다. 상기 돌출부는 첨단 형상(cusp-shaped)이고, 센서 본체 내 대응하는 고정된 점 주위에 분배된다.

도 1, 도 2 및 도 8을 참조하면, 도 8에 도시된 센서 본체는 도 2에 도시된 방식으로 상기 하우징 본체(21)에 삽입되고, 상기 오일 밀봉재(4)는 상기 하우징 본체(21)로 가압되고, 상기 신호 패널(3)은 상기 중심축(22)에 슬리브로 연결되어 상기 하우징 본체(21)에 조립되고 이에 상기 휠 속도 센서의 전체적인 조립이 완료시 도 1에 도시된 휠 속도 센서를 형성할 수 있다. 보다 최적화된 설계에서, 버클링 구조물은 또한 상기 하우징 본체(21)에 제공되어 상기 센서 본체와 상기 하우징 본체(21)가 버클링 구조물을 통해 함께 고정될 수 있게 한다. 센서 본체가 고장나면, 상기 센서 본체는 버클링 구조물로부터 떼어내어, 상기 센서 본체와 상기 하우징 본체가 쉽게 교체될 수 있게 한다. 전체적인 조립 공정으로부터 상기 신호 패널이 또한 쉽게 교체될 수 있다는 것을 볼 수 있다.

상기 휠 속도 센서가 일례로서 오토바이에 적용된 것을 고려하면, 2개의 집게(claw) 구조물이 오토바이의 휠에 대해 상기 신호 패널의 부분에 배열될 수 있다. 따라서, 오토바이의 휠이 회전하면, 신호 패널과 휠이 동시에 회전하도록 푸시될 수 있다. 신호 패널이 회전하면, 전술한 바와 같이, 돌출부 구조물이 상기 버클링 본체에 자기장의 자기력선을 차단하게 되어 자기장의 변화를 초래할 수 있다. 상기 센서 본체에서 홀 센서 소자는 이 변화를 검출하고 측정 신호를 생성할 수 있다. 상기 측정 신호는 상기 와이어링 하니스를 통해 계기 패널로 출력되고, 상기 계기 패널을 통해 계산한 후에 획득된 속도 값은 계기 패널에 디스플레이된다.

본 발명은 바람직한 실시예들이 상기와 같이 설명되었으나, 본 발명은 이것으로 제한되지 않는다. 본 발명의 사상과 범위를 벗어남이 없이 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 이루어진 여러 변형과 변경은 본 발명의 보호 범위 내에 포함되어야 한다; 그리하여, 본 발명의 보호 범위는 청구범위에 의해 한정되어야 한다.

Claims

휠 속도 센서로서, 센서 본체와 하우징 조립체를 적어도 포함하되, 상기 센서 본체는 홀 센서 소자(Hall sensor element), 리드 프레임(lead frame), 지지부 및 와이어링 하니스(wiring harness)를 포함하고; 사출 성형에 의해 상기 지지부에 배열된 상기 리드 프레임은 상기 홀 센서 소자와 와이어링 하니스 사이를 전기적으로 연결하는 리드 연결 구조물을 구비하며; 상기 지지부는 상기 홀 센서 소자에 적응된 장착 슬롯을 구비하고, 상기 홀 센서 소자는 상기 장착 슬롯에 위치되며; 상기 리드 프레임과 지지부는 전체적으로 절연 하우징 내에 캡슐화되고, 상기 절연 하우징은 상기 하우징 조립체에 고정되며; 상기 와이어링 하니스의 일부분은 상기 절연 하우징에 위치된 것인 휠 속도 센서.
제1항에 있어서, 상기 휠 속도 센서는, 휠에 고정되어 상기 휠의 회전과 함께 회전하는 신호 패널을 더 포함하되; 자기장 소스는 상기 하우징 조립체에 제공되고; 상기 홀 센서 소자는 상기 하우징 조립체 내 상기 신호 패널의 회전으로부터 초래되는 상기 자기장의 변화에 기초하여 측정 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제2항에 있어서, 상기 하우징 조립체는 하우징 본체, 중심축 및 영구 자석을 포함하고; 상기 하우징 본체는 액슬 홀(axle hole)을 구비하며; 장착 홀(mounting hole)을 구비하는 상기 중심축은 상기 하우징 본체에서 상기 액슬 홀에 고정되고; 상기 영구 자석은 상기 자기장 소스로서 상기 장착 홀에 고정되며; 상기 신호 패널은 상기 중심축에 슬리브로 연결된 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제3항에 있어서, 상기 신호 패널과 휠은 동시에 회전하고 상기 신호 패널은 상기 영구 자석에 의해 생성된 자기장의 자기력선을 차단하여 상기 자기장의 변화를 초래하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제4항에 있어서, 상기 신호 패널은, 비접촉 방식으로 상기 중심축과 상기 하우징 본체 사이에 위치되고 그리고 상기 홀 센서 소자와 상기 영구 자석 사이에 위치된 복수의 톱니 형상의 구조물(tooth-shaped structure)을 구비하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제1항에 있어서, 상기 지지부는 상기 센서 본체 내 대응하는 고정된 점 주위에 분배된 복수의 첨단 형상의 돌출부(cusp-shaped protrusion)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제2항에 있어서, 상기 센서 본체는 측정 신호 처리 회로를 더 포함하되; 상기 측정 신호 처리 유닛은, 상기 리드 프레임을 통해 상기 홀 센서 소자와 상기 와이어링 하니스를 연결하고, 상기 홀 센서 소자에 의해 생성된 측정 신호를 처리하며, 처리된 측정 신호를 상기 와이어링 하니스에 전달하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제7항에 있어서, 상기 와이어링 하니스는 전력 라인, 접지 라인 및 출력 신호 라인을 포함하고, 상기 측정 신호 처리 회로는 상기 전력 라인과 상기 홀 센서 소자를 연결하는 저항기와, 상기 전력 라인, 상기 접지 라인 및 상기 신호 라인에 연결된 커패시터를 둘씩(two by two) 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제8항에 있어서, 상기 지지부는 상기 저항기와 커패시터에 적응된 장착 슬롯을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.
제3항에 있어서, 상기 하우징 본체는 상기 절연 하우징에 적응된 버클링 구조물(buckling structure)을 더 구비하고; 상기 절연 하우징은 상기 하우징 본체에 고정 연결되도록 상기 버클링 구조물에 버클식으로 고정되는 것을 특징으로 하는 휠 속도 센서.