JP2001337097A - 自動二輪車用スピード検出装置及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイール側の部材にセンシングロータ等の被
検出部を取り付けるための特別の設計が不要で、被検出
部とセンサー部との所定のギャップを組み付け公差の影
響を受けずに均一に設定でき、タイヤ交換などの際に破
損する虞のない自動二輪車用スピード検出装置を提供す
ること。 【解決手段】 アクスルシャフト１が挿通されて該アク
スルシャフトに回動不能に保持される小円筒体２と、小
円筒体の周囲にベアリングを介して回転可能に設けられ
た大円筒体４と、大円筒体の周囲に離間して設けられ、
その基端には小円筒体の基端部と一体に連結される連結
部５を有する筒状のハウジング６と、大円筒体の一端開
口側に設けられ、ホイール８側の部材と係合する係止部
９と、大円筒体の外周面に周方向に配設された被検出部
１１と、ハウジングに設けられて、回転する大円筒体の
被検出部からホイールの回転速度に対応する信号を検出
するセンサー部１２とを備えたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スピードメータに
車体速度を表示するために車輪の回転速度を検出する自
動二輪車用スピード検出装置及び該スピード検出装置を
備えた自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車用スピード検出装置
は、自動二輪車のフロントフォークに保持されたアクス
ルシャフトに回動不能にセンサー部が設けられ、同アク
スルシャフトに回動自在に支持されたホイール側の部材
の前記センサー部に対向する位置にセンシングロータが
設けられ、前記ホイールと一体に回動する前記センシン
グロータと前記センサー部との対で車輪の回転速度を検
出し、この回転速度に基づいて車体速度をスピードメー
タに表示させるようになっている（特開平１０−１８５
９３６号公報、実開平２−１２８９５５号公報等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車用ス
ピード検出装置は、センシングロータをホイール側の部
材に取り付けるために、該ホイール側の部材をその取り
付けが可能となるように設計する必要があり、その設計
に伴う労力及びコストが増大する問題があった。

【０００４】また、前記センシングロータと前記センサ
ー部は、検出精度上の理由から両者の対向部のギャップ
が約１ｍｍに設計されている。ところが、前記センシン
グロータはホイール側の部材に取り付けられ、一方前記
センサー部は前記ホイールとは別体の部材に取り付けら
れている。そのため、前記１ｍｍのギャップを組み付け
状態で正確に確保するに当たって、組み付け公差（製造
公差）の影響を受けやすく、前記ギャップをばらつき無
く均一に設定するのは容易では無いという問題があっ
た。

【０００５】更に、タイヤのバースト補修やタイヤ交換
などのためにアクスルシャフトからホイールを外す際に
ホイール側の前記センシングロータと、前記センサー部
とが干渉し、両者または一方を破損させる虞があった。
この虞は、自動二輪車は四輪車に比してタイヤ交換頻度
が高いため、特に問題となりやすい。四輪車のタイヤ交
換頻度は約２００００Ｋｍに１回、自動二輪車は約６０
００Ｋｍに１回と言われている。

【０００６】本発明の目的は、ホイール側の部材にセン
シングロータ等の被検出部を取り付けるための特別の設
計が不要で、また被検出部とセンサー部との所定のギャ
ップを組み付け公差の影響を受けずに均一に設定でき、
さらにタイヤ交換などの際に破損する虞のない自動二輪
車用スピード検出装置及び該スピード検出装置を備えた
自動二輪車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明に係る自動二輪車用スピ
ード検出装置は、アクスルシャフトが挿通されて該アク
スルシャフトに回動不能に保持される小円筒体と、該小
円筒体の周囲に回転機構を介して回転可能に設けられた
大円筒体と、該大円筒体の周囲に離間して設けられ、そ
の基端には前記小円筒体の基端部と一体に連結される連
結部を有する筒状のハウジングと、前記大円筒体の一端
開口側に設けられ、前記アクスルシャフトに回動自在に
支持されるホイール側の部材と係合する係止部と、前記
大円筒体の外周面に周方向に配設された被検出部と、前
記ハウジングに設けられて、回転する前記大円筒体の前
記被検出部からホイールの回転速度に対応する信号を検
出するセンサー部と、を備えたことを特徴とする。

【０００８】本発明によれば、ホイールの回転速度を検
出するための被検出部はホイール側の部材には取り付け
ず、しかも該ホイール側の部材は前記大円筒体に設けら
れた前記係止部が係合できる構造であれば足りるため、
ホイール側の部材に前記被検出部を取り付けるための特
別の設計が不要となり、その設計に伴う労力及びコスト
の増大を防止できる。

【０００９】また、被検出部とセンサー部とは、従来の
ようにホイール側の部材と該ホイール側の部材とは別体
の部材に個別に取り付けるのではなく、当該自動二輪車
用スピード検出装置を一体的に構成する前記大円筒部と
前記ハウジングにそれぞれ設けられているため、従来の
ような組み付け公差（製造公差）の影響を受けず、両者
のギャップをばらつき無くほぼ均一に設定することがで
きる。

【００１０】さらに、被検出部及びセンサー部の前記被
検出部と所定のギャップを介して対向する部分は、いず
れもハウジング内に収納され、外部に露呈していないた
め、タイヤ交換などの際に破損する虞がない。アクスル
シャフトから外したホイールの扱いも、それ自身に被検
出部が設けられていないため、特別の配慮をする必要が
なく扱い勝手がよい。

【００１１】また、本願請求項２に記載の発明は、請求
項１に記載された自動二輪車用スピード検出装置におい
て、前記小円筒体、前記大円筒体及び前記ハウジング
は、単一体として扱えるユニットとして構成されている
ことを特徴とする。

【００１２】本発明によれば、請求項１の発明と同様の
作用効果が得られることに加えて、当該ユニット構造に
より、取り扱いが一層容易となり、組み付けやタイヤ交
換などの作業効率が向上する。

【００１３】また、本願請求項３に記載の発明は、請求
項１または２に記載された自動二輪車用スピード検出装
置において、前記被検出部は、アンチロックブレーキシ
ステム作動用の車輪速度検出用信号を出力する構造であ
り、前記センサー部は、アクティブセンサーであること
を特徴とする。

【００１４】本発明によれば、当該スピード検出装置で
検出した車輪速度データをスピードメータに表示させる
車体速度の他に、アンチロックブレーキシステム（以
下、ＡＢＳと言う）を作動させるための車輪速度にも利
用することができ、自動二輪車へのＡＢＳの搭載がし易
くなる。

【００１５】また、本願請求項４に記載の発明は、請求
項３に記載された自動二輪車用スピード検出装置におい
て、前記被検出部は、磁極が交互に変わるマルチポール
マグネットから成ることを特徴とする。このマルチポー
ルマグネットを用いることにより製造が容易になると共
に小型化し易くなる。

【００１６】また、本願請求項５に記載の発明は、請求
項１〜４のいずれか１項に記載された自動二輪車用スピ
ード検出装置において、前記回転機構は、ベアリングに
て構成され、該ベアリングのインナーレースにて前記小
円筒体が構成され、該ベアリングのアウターレースにて
前記大円筒体が構成されていることを特徴とするもので
ある。

【００１７】本発明によれば、ベアリングのインナーレ
ースとアウターレースにて前記小円筒体と大円筒体が構
成されるので、即ちベアリングの構成部材をそのまま用
いて本発明に係る当該スピード検出装置の主要構成要素
である前記小円筒体と大円筒体を構成させるので、部品
点数を増加せず且つ小型化でき更に製造簡単である。

【００１８】また、本願請求項６に記載の発明に係る自
動二輪車は、スピードメータと、該スピードメータに電
気的に接続される請求項１から５のいずれか１項に記載
された自動二輪車用スピード検出装置と、を備えたこと
を特徴とする。

【００１９】本発明によれば、ホイール側の部材に前記
被検出部を取り付けるための特別の設計が不要であるた
め、自動二輪車用ホイールの設計に伴う労力及びコスト
の増大を防止できる。また、被検出部とセンサー部と
は、当該自動二輪車用スピード検出装置を一体的に構成
する前記大円筒部と前記ハウジングにそれぞれ設けられ
ているため、従来のような組み付け公差（製造公差）の
影響を受けず、両者のギャップをばらつき無くほぼ均一
に設定することができ、もって自動二輪車毎のばらつき
を低減することができる。

【００２０】さらに、被検出部及びセンサー部の前記被
検出部と所定のギャップを介して対向する部分は、いず
れもハウジング内に収納され、外部に露呈していないた
め、タイヤ交換などの際に破損する虞がない。アクスル
シャフトから外したホイールの扱いも、それ自身に被検
出部が設けられていないため、特別の配慮をする必要が
なく扱い勝手がよい。

【００２１】また、本願請求項７に記載の発明に係る自
動二輪車は、スピードメータと、アンチロックブレーキ
システムと、前記スピードメータ及びアンチロックブレ
ーキシステムに電気的に接続される請求項３から５のい
ずれか１項に記載された自動二輪車用スピード検出装置
とを備えたことを特徴とする。

【００２２】本発明によれば、請求項６の発明と同様の
作用効果が得られる他に、当該スピード検出装置で検出
した車輪速度データをスピードメータに表示させる車体
速度の他に、ＡＢＳを作動させるための車輪速度にも利
用しているため、自動二輪車へのＡＢＳの搭載に当たっ
て、部品点数が増加しないと共に、従来の機械式のスピ
ードメータギヤボックスと置き換えることで容易に対応
することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態に
係る自動二輪車用スピード検出装置の一端側から観た一
部切欠の斜視図、図２は同自動二輪車用スピード検出装
置の他端側から観た斜視図、図３は同自動二輪車用スピ
ード検出装置を自動二輪車に組み付けた状態の要部断面
図である。

【００２４】これらの図に示したように、本実施の形態
に係る自動二輪車用スピード検出装置は、フロントフォ
ーク１０に保持されたアクスルシャフト１が挿通されて
該アクスルシャフト１に回動不能に保持される小円筒体
２と、該小円筒体２の周囲にベアリング３を介して回転
可能に設けられた大円筒体４と、該大円筒体４の周囲に
離間して設けられ、その基端には前記小円筒体２の基端
部と一体に連結される連結部５を有する筒状のハウジン
グ６とを備えている。大円筒体４と小円筒体２が２個の
ベアリング３により一体化され、ハウジング６と小円筒
体２が連結部５により一体化され、これにより、小円筒
体２、大円筒体４、及びハウジング６は、単一体として
扱えるようにユニット化されている。

【００２５】ハウジング６の前記連結部５は、図のよう
に全面壁構造ではなく、スポーク状に構成することも可
能であるが、内部保護および異物進入防止の観点から、
当該全面壁構造が好ましい。

【００２６】前記大円筒体４の一端開口側（図１及び図
３の右端側）に、前記アクスルシャフト１に回動自在に
支持されるホイール８（図３）側の部材と係合する係止
部９が突設されている。尚、ホイール８側の部材には前
記係止部９が係合する係合凹部（図示せず）が設けられ
ている。

【００２７】前記大円筒体４の外周面のほぼ中央部分に
周方向に被検出部１１が配設されている。本実施の形態
に係る被検出部１１は、磁極Ｓ，Ｎが交互に変わるマル
チポールマグネットから成る。すなわち、該被検出部１
１は、ＡＢＳ作動用の車輪速度検出用信号を出力する構
造のもので構成されている。

【００２８】前記大円筒体４が回転することにより、前
記被検出部１１も一体に回転する。この被検出部１１を
有する大円筒体４の回転速度を検出するためのセンサー
部１２が図に示したようにハウジング８に貫通固定され
ている。該センサー部１２は、ホール素子などを用いた
アクティブセンサーからなり、その検出用先端部が被検
出部１１と約１ｍｍのギャップをもって対向する位置に
設けられている。大円筒体４は、当該スピード検出装置
が自動二輪車に組み付けられた状態では、前記係止部９
によって、ホイール８と一体化するため、大円筒部４の
回転速度はホイール８の回転速度すなわち車輪の回転速
度に相当する。そして、センサー部１２は、ケーブル１
３により図示しないスピードメータと電気的に接続され
ていると共に、ＡＢＳ作動用の電子制御部に接続されて
いる。

【００２９】次に、上記実施の形態に係るスピード検出
装置の作用を説明する。本実施の形態によれば、ホイー
ル８の回転速度を検出するための被検出部１１はホイー
ル８側の部材には取り付けず、しかも該ホイール８側の
部材は大円筒体４に設けられた係止部９が係合できる構
造であれば足りるため、ホイール８側の部材に前記被検
出部１１を取り付けるための特別の設計が不要となり、
その設計に伴う労力及びコストの増大を防止できる。

【００３０】また、被検出部１１とセンサー部１２と
は、従来のようにホイール８側の部材と該ホイール８側
の部材とは別体の部材に個別に取り付けるのではなく、
当該自動二輪車用スピード検出装置を一体的に構成する
大円筒部４と前記ハウジング８にそれぞれ設けられてい
るため、従来のような組み付け公差（製造公差）の影響
を受けず、両者のギャップをばらつき無くほぼ均一に設
定することができる。

【００３１】さらに、被検出部１１及びセンサー部１２
の前記被検出部１１と所定のギャップを介して対向する
部分は、いずれもハウジング８内に収納され、外部に露
呈していないため、タイヤ交換などの際に破損する虞が
ない。アクスルシャフト１から外したホイール８の扱い
も、それ自身に被検出部１１が設けられていないため、
特別の配慮をする必要がなく扱い勝手がよい。

【００３２】また、小円筒体２、大円筒体４及びハウジ
ング８を、単一体として扱えるユニットとして構成した
ものは、上記と同様の作用効果が得られることに加え
て、当該ユニット構造により、取り扱いが一層容易とな
り、組み付けやタイヤ交換などの作業効率が向上する。

【００３３】また、前記被検出部１１がＡＢＳ作動用の
車輪速度検出用信号を出力する構造であり、前記センサ
ー部１２がアクティブセンサーであるものは、当該スピ
ード検出装置で検出した車輪速度データをスピードメー
タに表示させる車体速度の他に、ＡＢＳを作動させるた
めの車輪速度にも利用することができ、自動二輪車への
ＡＢＳの搭載がし易くなる。また、前記被検出部１１
が、磁極が交互に変わるマルチポールマグネットから成
るものは、このマルチポールマグネットを用いることに
より製造が容易になると共に小型化し易くなる。

【００３４】また、上記自動二輪車用スピード検出装置
がスピードメータ及び／又はＡＢＳと、電気的に接続さ
れているものは、当該スピード検出装置で検出した車輪
速度データをスピードメータに表示させる車体速度の他
に、ＡＢＳを作動させるための車輪速度にも利用してい
るため、自動二輪車へのＡＢＳの搭載に当たって、部品
点数が増加しないと共に、従来の機械式のスピードメー
タギヤボックスと置き換えることで容易に対応すること
ができる。

【００３５】図４は本発明の他の実施の形態を示し、自
動二輪車用スピード検出装置を自動二輪車に組み付けた
状態の要部断面図を示す。本実施の形態では、前記回転
機構は、ベアリング３にて構成されていると共に、該ベ
アリング３のインナーレース（inner lace）２２にて
前記小円筒体２が構成され、該ベアリング３のアウター
レース（outer lace）４４にて前記大円筒体４が構成
されている。

【００３６】本実施の形態によれば、ベアリング３のイ
ンナーレース２２とアウターレース４４にて前記小円筒
体２と大円筒体４が構成される。従って、ベアリング３
の構成部材をそのまま用いて当該スピード検出装置の主
要構成要素である前記小円筒体２と大円筒体４を構成す
るので、部品点数を増加せず且つ製造も簡単に行える。

【００３７】図５は本発明の更に他の実施の形態を示
し、（Ａ）は被検出部およびセンサー部の要部側面図、
（Ｂ）はセンサー部の平面図を示す。被検出部１１は、
歯状突起１４を有する歯車状のセンシングロータであ
る。センサー部１２は、その本体内部に少なくとも一対
のホール素子１５，１６を有し、且つ前記ロータに対向
する面に突起１７，１８が設けられている。

【００３８】更に詳しく説明すると、センサー部１２の
本体内部には、ホールＩＣ１９と永久磁石２０とが設け
られている。そのホールＩＣ１９には少なくとも一対の
ホール素子１５，１６が図示したように離間して設けら
れている。センサー部１２はロータ構造の被検出部１１
の回転に伴う磁束Φの変化によって一対のホール素子１
５，１６から出力される検出信号に基づき、ロータの回
転を検出し、その各ホール素子１５，１６の検出信号は
加算合成された後に整形され、図示を略す処理回路に送
られる。

【００３９】センサー部１２の被検出部１１に対向する
対向面２１には、一対の突起１７、１８が形成されてい
る。この一対の突起１７、１８は、極くまれと思われる
が何らかの原因で入り込んだ図示しない磁性片の付着に
より被検出部１１とセンサー部１２との間のギャップＧ
間で且つ一対のホール素子１５，１６の配設箇所に対応
する箇所が同時に磁気シールドされるのを防止する役割
を果たす。

【００４０】ここでは、この一対の突起１７、１８は、
一対のホール素子１５，１６の配設箇所に対応する（一
致する）配設箇所に形成されている。すなわち、各突起
１７、１８は、一対のホール素子１５，１６を結ぶ線分
方向Ｈ１と交差する方向の線上ではなく、平行な線上に
互いに離間して配設されている。また更に、各突起１
７、１８は円錐形状とされている。この各突起１７、１
８は、その高さＨが被検出部１１とセンサー部１２との
間のギャップＧの最小長さにほぼ等しいことが望まし
い。

【００４１】次に作用を説明する。この実施の形態によ
れば、センサー部１２のロータに対向する対向面２１に
磁性片が付着するのを当該突起１７、１８によって極力
防止でき、しかも、磁性片がたとえ対向面２１に付着し
たとしても不安定な状態で対向面２１に付着することに
なるので、その脱落が容易である。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、ホイールの回転速度を
検出するための被検出部はホイール側の部材には取り付
けず、しかも該ホイール側の部材は前記大円筒体に設け
られた前記係止部が係合できる構造であれば足りるた
め、ホイール側の部材に前記被検出部を取り付けるため
の特別の設計が不要となり、その設計に伴う労力及びコ
ストの増大を防止できる。

【００４３】また、被検出部とセンサー部とは、従来の
ようにホイール側の部材と該ホイール側の部材とは別体
の部材に個別に取り付けるのではなく、当該自動二輪車
用スピード検出装置を一体的に構成する前記大円筒部と
前記ハウジングにそれぞれ設けられているため、従来の
ような組み付け公差（製造公差）の影響を受けず、両者
のギャップをばらつき無くほぼ均一に設定することがで
きる。

【００４４】さらに、被検出部及びセンサー部の前記被
検出部と所定のギャップを介して対向する部分は、いず
れもハウジング内に収納され、外部に露呈していないた
め、タイヤ交換などの際に破損する虞がない。アクスル
シャフトから外したホイールの扱いも、それ自身に被検
出部が設けられていないため、特別の配慮をする必要が
なく扱い勝手がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用スピ
ード検出装置の一端側から観た一部切欠の斜視図であ
る。

【図２】同自動二輪車用スピード検出装置の他端側から
観た斜視図である。

【図３】同自動二輪車用スピード検出装置を自動二輪車
に組み付けた状態の要部断面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示し、自動二輪車用
スピード検出装置を自動二輪車に組み付けた状態の要部
断面図である。

【図５】本発明の更に他の実施の形態を示し、（Ａ）は
被検出部およびセンサー部の要部側面図、（Ｂ）はセン
サー部の平面図を示す。

【符号の説明】

１ アクスルシャフト ２ 小円筒体 ３ ベアリング ４ 大円筒体 ５ 連結部 ６ ハウジング ８ ホイール ９ 係止部 １０ フロントフォーク １１ 被検出部 １２ センサー部 ２２ インナーレース ４４ アウターレース

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルシャフトが挿通されて該アクス
   ルシャフトに回動不能に保持される小円筒体と、 該小円筒体の周囲に回転機構を介して回転可能に設けら
   れた大円筒体と、 該大円筒体の周囲に離間して設けられ、その基端には前
   記小円筒体の基端部と一体に連結される連結部を有する
   筒状のハウジングと、 前記大円筒体の一端開口側に設けられ、前記アクスルシ
   ャフトに回動自在に支持されるホイール側の部材と係合
   する係止部と、 前記大円筒体の外周面に周方向に配設された被検出部
   と、 前記ハウジングに設けられて、回転する前記大円筒体の
   前記被検出部からホイールの回転速度に対応する信号を
   検出するセンサー部と、を備えたことを特徴とする自動
   二輪車用スピード検出装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記小円筒体、前記
   大円筒体及び前記ハウジングは、単一体として扱えるユ
   ニットとして構成されていることを特徴とする自動二輪
   車用スピード検出装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記被検出
   部は、アンチロックブレーキシステム作動用の車輪速度
   検出用信号を出力する構造であり、前記センサー部は、
   アクティブセンサーであることを特徴とする自動二輪車
   用スピード検出装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記被検出部は、磁
   極が交互に変わるマルチポールマグネットから成ること
   を特徴とする自動二輪車用スピード検出装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において、
   前記回転機構は、ベアリングにて構成され、該ベアリン
   グのインナーレースにて前記小円筒体が構成され、該ベ
   アリングのアウターレースにて前記大円筒体が構成され
   ていることを特徴とする自動二輪車用スピード検出装
   置。
6. 【請求項６】 スピードメータと、該スピードメータに
   電気的に接続される請求項１から５のいずれか１項に記
   載された自動二輪車用スピード検出装置と、を備えたこ
   とを特徴とする自動二輪車。
7. 【請求項７】 スピードメータと、アンチロックブレー
   キシステムと、前記スピードメータ及びアンチロックブ
   レーキシステムに電気的に接続される請求項３から５の
   いずれか１項に記載された自動二輪車用スピード検出装
   置と、を備えたことを特徴とする自動二輪車。