JP2005241351A - 回転速度検出装置付き軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】回転速度検出装置付き軸受装置のセンサの径方向への抜け出しを防止し、センサの装着をより安定化させる。
【解決手段】クリップ部9bの弾性力によりセンサ12のヘッドをクリップオン式にセンサホルダ6に装着できるようにした回転速度検出装置付き軸受装置において、収容ポケット9にセンサ12を挿し入れた状態で、収容ポケット9の底部に設けた底枠9d、あるいは前面壁の下端が、センサの前面下端に当接するようにして、センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いても、収容ポケット9内でセンサ12が背面側へ傾かないようにした。
【選択図】図2
【解決手段】クリップ部9bの弾性力によりセンサ12のヘッドをクリップオン式にセンサホルダ6に装着できるようにした回転速度検出装置付き軸受装置において、収容ポケット9にセンサ12を挿し入れた状態で、収容ポケット9の底部に設けた底枠9d、あるいは前面壁の下端が、センサの前面下端に当接するようにして、センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いても、収容ポケット9内でセンサ12が背面側へ傾かないようにした。
【選択図】図2
Description
この発明は、自動車の車輪などの回転速度を検出するための回転速度検出装置を備える軸受装置に関する。
自動車の制御システムは、年々高度化し、特に、急ブレーキをかけた時に、車輪がロックしないように制御するアンチロックブレーキシステム(ABS)、発進時に車輪がスリップしないように制御するトラクションコントロールシステム、カーナビゲーションシステムなどでは、車輪の回転速度を正確に計測する必要があり、車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備えた軸受装置が広く使用されるようになってきている。
この種の回転速度検出装置付き軸受装置として、例えば、特許文献1に記載されたものがある。
この軸受装置は、図6に示すように、内周に複数の転走面を有する外方部材2と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材3と、上記外方部材2と内方部材3の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、回転側部材である内方部材3に、パルス発生器8を装着し、静止側部材である外方部材2にセンサ12を対向配置する構造である。
ところで、上記センサ12は、外方部材2の端部外周面に嵌合された環状のセンサホルダ6に、クリップオン式に挿し込み固定されている。
上記センサホルダ6は、外方部材2のインナー側の端部外周面に嵌合する環状リング部7と、センサ12のヘッドを挿し入れる枠形をした収容ポケット9とからなる。
枠形をした収容ポケット9は、両側面にセンサ12のヘッドに形成されたガイド溝12aに係合するガイド部9aと、前面の係止溝12bに嵌合するバネ性を有するクリップ部9bとを有し、クリップ部9bの弾性力によりセンサ12のヘッドをクリップオン式にセンサホルダ6に装着できる。そして、バネ性を有するクリップ部9bが、センサ12の前面の係止溝12bに嵌まることにより、センサ12の径方向への抜け出しを防止している。
上記センサホルダ6は、外方部材2のインナー側の端部外周面に嵌合する環状リング部7と、センサ12のヘッドを挿し入れる枠形をした収容ポケット9とからなる。
枠形をした収容ポケット9は、両側面にセンサ12のヘッドに形成されたガイド溝12aに係合するガイド部9aと、前面の係止溝12bに嵌合するバネ性を有するクリップ部9bとを有し、クリップ部9bの弾性力によりセンサ12のヘッドをクリップオン式にセンサホルダ6に装着できる。そして、バネ性を有するクリップ部9bが、センサ12の前面の係止溝12bに嵌まることにより、センサ12の径方向への抜け出しを防止している。
ところが、上記センサ12の前面中央に、クリップ部9bが嵌まる係止溝12bを設けていても、図7に示すように、上記センサ12の前面の上方部分に背面側に押す力Fが働くと、上記センサ12が収容ポケット9内で傾き、クリップ部9bが押し拡げられるので、センサ12が径方向に抜け出し易い。
そこで、この発明は、上記センサの径方向への抜け出しを防止し、センサの装着をより安定化させることを技術的課題とするものである。
この発明は、上記課題を解決するために、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材にパルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置し、センサを挿し入れる収容ポケットを有するセンサホルダを外方部材の端部に装着し、この収容ポケットに、センサの前面中央を背面側の外方部材の外端面に押し付けてセンサを固定するクリップ部を設けた回転速度検出装置付き軸受装置において、上記収容ポケットにセンサを挿し入れた状態でセンサの前面下端に当接し、収容ポケット内でのセンサの背面側への回転を抑制する回転抑制手段を設けたものである。
上記回転抑制手段としては、収容ポケットにセンサを挿し入れた状態で、収容ポケットの底部に設けた底枠が、センサの前面下端に当接する構造、あるいは収容ポケットの前面壁の下端が、ヘッドの前面下端に当接する形状とする構造等を採用することができる。
これらの手段により、センサの上方部分を背面側に押す力が働いても、センサが収容ポケット内で背面側に回転して傾かないため、クリップ部が押し拡げられず、センサの径方向の抜け出しが防止される。
上記回転抑制手段としては、収容ポケットにセンサを挿し入れた状態で、収容ポケットの底部に設けた底枠が、センサの前面下端に当接する構造、あるいは収容ポケットの前面壁の下端が、ヘッドの前面下端に当接する形状とする構造等を採用することができる。
これらの手段により、センサの上方部分を背面側に押す力が働いても、センサが収容ポケット内で背面側に回転して傾かないため、クリップ部が押し拡げられず、センサの径方向の抜け出しが防止される。
以上のように、この発明に係る回転速度検出装置付き軸受装置は、センサが収容ポケットから不意に抜け出すという不具合がなく、装置全体の信頼性が向上する。
図1〜図3は、駆動輪用の車輪軸受装置1を示し、内周に複数の転走面を有する外方部材2と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪3aを有する内方部材3と、前記外方部材2と内方部材3の対向する転走面間に介在し、保持器4aで保持された複列の転動体4とを有し、外方部材2と内方部材3が相対回転可能となり、内方部材3に車軸挿通孔3cを設けている。上記外方部材2と内方部材3の対向面間でアウター側は、弾性シール5により密封され、インナー側は、シール部材13が装着されている。
外方部材2のインナー側の端部には、センサ12を挿し込み固定するための環状のセンサホルダ6が装着されている。
前記内方部材3のアウター側端部の外周に設けた車輪取付けフランジ10にハブボルト11で車輪(図示せず)が固定され、外方部材2が車体側の懸架装置(図示せず)に固定される構造になっている。
上記内方部材3のインナー側端部は、内輪3aに対してかしめ固定され、転動体4に予圧を与えている。符号3bは、かしめ部分を示している。
上記車輪軸受装置1に組み込まれた回転速度検出装置は、内輪3aのインナー側端部に、環状金具14を介して装着されたパルス発生器8と、このパルス発生器8に対向するように、外方部材2にセンサホルダ6を介して装着したセンサ12とで形成されている。
前記環状金具14は、鋼板を用いたプレス成形によって形成された、内輪3aのインナー側端部の外径に圧入して固定される円筒部14aと、この円筒部14aの外径側へ屈曲する環状部14bとを有し、環状部14bのインナー側に、パルス発生器8が取り付けられている。
前記パルス発生器8としては、N極とS極を周方向に一定の間隔で多極着磁したゴム磁石、圧延磁石あるいは焼結磁石の他、多数の窓孔や切り欠きを周方向に一定の間隔で設けたものを使用することができる。
センサ12のヘッドには、図3に示すように、両側面にガイド溝12aと、前面に係止溝12bが形成されている。
センサホルダ6は、非磁性のステンレス(SUS304)製で、外方部材2のインナー側の端部外周面に嵌合する環状リング部7と、センサ12のヘッドを挿し入れる枠形をした収容ポケット9とからなる。
枠形をした収容ポケット9は、パルス発生器8に対面する背面位置に窓孔9cと、両側面に、センサ12のヘッドに形成されたガイド溝12aに係合するガイド部9aと、前面の係止溝12bに嵌合するバネ性を有するクリップ部9bとを有する。
枠形をした収容ポケット9は、パルス発生器8に対面する背面位置に窓孔9cと、両側面に、センサ12のヘッドに形成されたガイド溝12aに係合するガイド部9aと、前面の係止溝12bに嵌合するバネ性を有するクリップ部9bとを有する。
また、収容ポケット9の底面には、底枠9dが設けられている。この底枠9dは、収容ポケット9にセンサ12のヘッドを挿し入れた状態で、ヘッドの前面下端に当接する位置に設けられている。したがって、上記センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いた場合、上記センサ12が背面側に倒れようとしても、収容ポケット9の底枠9dがヘッドの前面下端に当接するため、センサ12が背面側へ傾かないため、センサ12の前面の係止溝12bに嵌合するバネ性を有するクリップ部9bが開かず、収容ポケット9からのセンサ12の抜け出しを防止できる。
図4には、この発明の第2の実施形態を示している。
この実施形態では、枠形をした収容ポケット9の前面壁9eの下端を、収容ポケット9にセンサ12のヘッドを挿し入れた状態で、ヘッドの前面下端にぴったりと当接する形状に形成することにより、上記センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いた場合に、上記センサ12が背面側に倒れないようにしている。
この実施形態では、枠形をした収容ポケット9の前面壁9eの下端を、収容ポケット9にセンサ12のヘッドを挿し入れた状態で、ヘッドの前面下端にぴったりと当接する形状に形成することにより、上記センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いた場合に、上記センサ12が背面側に倒れないようにしている。
図5(a)、(b)には、この発明の第3の実施形態を示している。
この実施形態では、収容ポケット9の底面の底枠に、収容ポケット9にセンサ12のヘッドを挿し入れた状態で、ヘッドの前面下端を背面側に押すバネ片9fを設け、バネ片9fの弾性力により、上記センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いた場合に、上記センサ12が背面側に倒れないようにしている。
この実施形態では、収容ポケット9の底面の底枠に、収容ポケット9にセンサ12のヘッドを挿し入れた状態で、ヘッドの前面下端を背面側に押すバネ片9fを設け、バネ片9fの弾性力により、上記センサ12の前面の上方部分を背面側に押す力が働いた場合に、上記センサ12が背面側に倒れないようにしている。
1 車輪軸受装置
2 外方部材
3 内方部材
3a 内輪
3b かしめ部分
3c 車軸挿通孔
4 転動体
4a 保持器
5 弾性シール
6 センサホルダ
7 環状リング部
8 パルス発生器
9 収容ポケット
9a ガイド部
9b クリップ部
9c 窓孔
9d 底枠
9e 前面壁
10 車輪取付けフランジ
11 ハブボルト
12 センサ
12a ガイド溝
12b 係止溝
13 シール部材
14 環状金具
14a 円筒部
14b 環状部
2 外方部材
3 内方部材
3a 内輪
3b かしめ部分
3c 車軸挿通孔
4 転動体
4a 保持器
5 弾性シール
6 センサホルダ
7 環状リング部
8 パルス発生器
9 収容ポケット
9a ガイド部
9b クリップ部
9c 窓孔
9d 底枠
9e 前面壁
10 車輪取付けフランジ
11 ハブボルト
12 センサ
12a ガイド溝
12b 係止溝
13 シール部材
14 環状金具
14a 円筒部
14b 環状部
Claims (3)
- 内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材にパルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置し、このセンサを挿し入れる収容ポケットを有するセンサホルダを外方部材の端部に装着し、この収容ポケットに、センサの前面中央を背面側の外方部材の外端面に押し付けてセンサを固定するクリップ部を設けた回転速度検出装置付き軸受装置において、上記収容ポケットにセンサを挿し入れた状態でセンサの前面下端に当接し、収容ポケット内でのセンサの背面側への回転を抑制する回転抑制手段を収容ポケットに設けたことを特徴とする回転速度検出装置付き軸受装置。
- 上記回転抑制手段が、センサホルダの収容ポケットの底部に設けた底枠が、収容ポケットにセンサを挿し入れた状態でセンサの前面下端に当接する構造である請求項1記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
- 上記回転抑制手段が、センサホルダの収容ポケットの前面壁の下端が、収容ポケットにセンサのヘッドを挿し入れた状態で、ヘッドの前面下端に当接する構造である請求項1記載の回転速度検出装置付き軸受装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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