TW201522185A - 手提行李搬運用托板 - Google Patents

Abstract

使被使用於機場等之手提行李搬運用分類輸送帶系統之手提行李搬運用托板，可提高搬運速度。 一種手提行李搬運用托板(1)，在成為搬運方向之長度方向的前後兩端部，沿著左右寬度方向凸設有立起壁板部(6，7)，此前後兩立起壁板部(6，7)間之手提行李載置面(8)，係沿著長度方向凹陷，使得左右寬度方向的中央部較低，而且，左右兩側邊變得較高，其特徵在於：在前述手提行李載置面(8)上，沿著此托板(1)的左右寬度方向之凸條部(13)，係以適當間隔凸設在此托板(1)的長度方向上。

Description

手提行李搬運用托板

本發明係關於一種被使用於機場等之手提行李搬運用分類輸送帶系統之手提行李搬運用托板。

此種手提行李搬運用托板，如專利文獻1所述，係用於使形狀、大小及重量等不一定之各種手提行李，在分類輸送帶上安全地搬運分類所使用者，其中，在成為搬運方向之前後方向的長度比左右方向的寬度還要長之矩形托板的前後兩端部，沿著左右寬度方向度凸設有立起壁板部，此前後兩立起壁板部間之手提行李載置面，係沿著長度方向凹陷，使得左右寬度方向的中央部較低，而且，左右兩側邊較高。亦即，在機場等之手提行李搬運用分類輸送帶系統中，必須使托板上的手提行李，在被並設於輸送帶線的橫側部之分類滑道上滑動排出，無法構成使得在托板的前後左右四側邊凸設立起壁板部，以包圍手提行李，所以，托板的左右兩側邊被開放。因此，搬運中之手提行李係在水平曲線路徑上，有自托板上往左右橫向滑動落下，或者，手提行李滑接在被並設於輸送帶線的左右兩側之守衛器之虞。為避免這種事態，使托板的前後兩立起壁板部間之手提行李載置面，沿著長度方向凹陷，使得左右寬度方向的中央部較低，而且，左右兩側邊較高。

【先行技術文獻】 【專利文獻】

【專利文獻1】美國專利第6471039號公報

但是，專利文獻1所述之手提行李搬運用托板，係前後兩立起壁板部間之手提行李載置面，左右寬度方向的中央部較低，而且，左右兩側邊較高地，使兩塊平板沿著長度方向連接成鈍角之V字形，其中，手提行李接觸之平面係平坦面，所以，幾乎無法期待抑制被載置之手提行李在搬運方向的前後滑動之效果。因此，當欲提高輸送帶的搬運速度以提高搬運效率時，藉加速減速時之慣性，手提行李在搬運方向的前後大幅滑動，衝撞到前後之立起壁板部，有時有越過之虞。因此，必須事先抑制輸送帶的搬運速度，使得防止手提行李或托板損傷，同時可安全地搬運。

本發明係提案一種可消除上述先前問題點之手提行李搬運用托板，其中，本發明的手提行李搬運用托板，係為容易理解與下述實施例之關係，當使該實施例的說明中使用之參照編號賦予括弧表示時，其係一種手提行李搬運用托板(1)，在成為搬運方向之長度方向的前後兩端部，沿著左右寬度方向凸設有立起壁板部(6，7)，此前後兩立起壁板部(6，7)間之手提行李載置面(8)，係沿著長度方向凹陷，使得左右寬度方向的中央部較低，而且，左右兩側邊變得較高，其特 徵在於：在前述手提行李載置面(8)上，沿著此托板(1)的左右寬度方向之凸條部(13)，係以適當間隔凸設在此托板(1)的長度方向上。

當依據上述本發明之構成時，藉手提行李載置面上的沿著托板的左右寬度方向之凸條部之存在，相對於多少會進入前述凸條部間的間隙之柔軟的手提行李而言，可相對於該手提行李的托板前後方向的滑動而言，賦予較大之阻力。即使相對於不具有如此柔軟之手提行李而言，在托板前後方向的滑動時，該手提行李的滑動方向前端底面角部，可被凸條部拉住，其中，在此情形下，當與在沒有凸條部之平坦的手提行李載置面上滑動之情形相比較下，該手提行李承受之阻力變大。如此一來，相對於大部分手提行李而言，可抑制托板前後方向的滑動，所以，即使為提高搬運效率而提高輸送帶的搬運速度，也可避免藉加速減速時之慣性，而手提行李在搬運方向的前後大幅滑動，而衝撞到前後的立起壁板部，有時會越過之事態。換言之，沒有手提行李或托板損傷之虞，可提高輸送帶的搬運速度，以提高搬運效率。而且，不僅講求提高平坦的手提行李載置面的對手提行李摩擦係數之機構，如上所述，使沿著托板的左右寬度方向之凸條部，在托板長度方向上，以適當間隔凸設，所以，當使托板往分類滑道側傾斜，使手提行李載置面上的手提行李在左右橫向滑動，以朝分類滑道側送出時，手提行李在凸條部的長度方向滑動，所以，可減少與手提行李載置面間之滑動面積，減少阻力以滑順且確實地送出，所以，可 做為使用在分類輸送帶系統之手提行李搬運用托板，有效活用。

當實施上述本發明時，具體說來，在前述手提行李載置面8的前後兩端，於不超過其左右兩側邊的高度之範圍，形成有傾斜領域9a，9b，前述傾斜領域9a，9b係愈接近前述立起壁板部6，7，則手提行李載置面8愈高，俯視略呈三角形。藉此構成，即使係底面較堅固，例如如鋁箱之手提行李，相對於托板而言，在前後方向滑動之該手提行李，也隨著接近前後的立起壁板部被自動煞車，可避免大力衝撞前後的立起壁板部，更能提高安全性。

又，手提行李載置面上的前述凸條部13，係在沿著托板1的前後長度方向之縱剖面形狀中，做為具有與托板1的前後長度方向平行之平坦上表面13a之形狀，在平坦上表面13a可形成粗面部15。此粗面部，可於凸條部的平坦上表面之全部區域形成，亦可例如多數配列較凸條部的平坦上表面之寬度更小的圖形等的粗面區域之構成。此粗面部不僅形成在凸條部的平坦上表面，也可以形成在手提行李載置面的全部區域。而且，也可以形成粗面部16在托板1的平坦底面。藉形成粗面部在凸條部的平坦上表面，可更提高在手提行李載置面上的手提行李的滑動抑制效果。當在托板底面形成粗面部時，可增加此托板與輸送帶表面間之摩擦阻力，所以，可提高輸送帶的搬運速度，以提高搬運效率。尤其，在輸送帶線間之合流地點，即使不並用強制性改變托板的移動方向之導引器，僅使用支撐托板的底面，以推進托板在合流方向之輔助輸送帶，可藉比較 快之速度，在合流方向上推進托板。而且，以環狀凸部15a包圍前述粗面部15，16，在環狀凸部15a的內側，可並列形成托板的左右寬度方向的線狀凸部15b。當依據此構成時，其與僅配列多數小突起之粗面部相比較下，可提高粗面部本身的耐磨耗性，可提高手提行李的前後方向的滑動抑制效果。

而且，此種托板通常係成為合成樹脂成形品，先前係使托板分成下側部分與上側部分，以重疊被合成樹脂成形之兩零件以一體化，藉此，形成中空狀的托板，或者，自最初真空成形中空的托板以製品化，但是，最好藉發泡聚丙烯的珠子，在模具內加熱發泡之成形法，而實心一體成形托板。當依據此成形法時，可活化發泡聚丙烯的物性，可製出比較輕量，而且，機械性強度、耐衝擊性及耐磨耗性較佳之托板，在此成形法中，做為用於供給加熱發泡珠子之蒸汽到模具內之通路，被設於該模具上之蒸汽孔(當然，也可以利用做為蒸汽或空氣自模具內排出)的痕跡，係殘留在成形品的表面。考慮模具的蒸汽孔的尺寸或配置及開口部的構造，使得此蒸汽孔的痕跡係自托板表面少許突出，以形成前述粗面部，藉此，在凸條部的平坦上表面或托板底面，可簡單形成必要之前述粗面部。換言之，可利用托板成形時必要之模具的蒸汽孔，以形成本發明的粗面部，無須用於形成粗面部之特別成本，可便宜地實施。

而且，前述前後兩立起壁板部6，7，係凸設使得在自托板1的長度方向的前後兩端進入內側之位置上，而且，自托板1的左右兩側邊離開內側，在托板1的長度方向的前後兩端的底面側角部形成凹入段部4，5，在凹入段部4，5，可 形成在堆積托板1時，下側托板1的前後兩立起壁板部6，7的至少上端部嵌合之定位用凹入部4a，5a。當依據此構成時，當堆積空的托板時，嵌合上側托板的定位用凹入部，到下側托板的前後兩立起壁板部的上端部，藉此，完全防止上下鄰接之托板間之前後左右兩方向之相對移動，可更穩定地堆積，同時在以雙手拿起托板時，托板的長度方向前後兩端的底面側角部的凹入段部，成為用於插入手指以支撐之把手部，可安全且容易地搬運托板。

而且，在此種手提行李搬運用托板，於分類輸送帶系統中，為自動化分類作業，為賦予必要之各托板固有之識別資訊，一般必須事先埋設被稱做IC標籤之RFID等之可非接觸檢出之資訊晶片，但是，當此托板係藉合成樹脂被實心一體成形者時，事先在前述手提行李載置面8形成凹陷部10，在收容可非接觸檢出之資訊晶片11到凹陷部10之狀態下，可嵌合固定蓋體12到該凹陷部10。當依據此構成時，事先使前述凹陷部達到接近托板底面之深度，藉此，可使前述資訊晶片與托板的方向無關地，可自托板的搬運路徑的正下方一處，容易且確實地被檢出，其與中空構造之托板相比較下，在如上述位置埋設資訊晶片較容易，而且，可完全保護資訊晶片。

1‧‧‧托板

2‧‧‧上層托板本體

3‧‧‧下層基座部

3c‧‧‧平坦底面

4,5‧‧‧凹入段部

6,7‧‧‧立起壁板部

8‧‧‧手提行李載置面

9a,9b‧‧‧傾斜領域

10‧‧‧圓柱狀凹陷部

11‧‧‧資訊晶片

12‧‧‧蓋體

13‧‧‧凸條部

13a‧‧‧平坦上表面

14‧‧‧谷部

15,16‧‧‧粗面部

15a‧‧‧圓環狀凸部

15b‧‧‧線狀凸部

17‧‧‧突出銷體痕跡

第1圖係托板的俯視圖。

第2A圖係托板的側視圖；第2B圖係第1圖的A-A線剖面圖。

第3A圖係托板的正視圖；第3B圖係第1圖的B-B線剖面圖。

第4A圖係表示托板的堆積狀態的側視圖；第4B圖係表示托板的堆積狀態的正視圖。

第5A圖係表示在省略手提行李載置面上的凸條部之狀態下，該手提行李載置面的長度方向兩端部的傾斜領域之俯視圖；第5B圖係表示其中央縱斷側視圖；第5C圖係其中央縱斷正視圖。

第6圖係表示托板的變形例之俯視圖。

第7A圖係第6圖局部的放大立體圖；第7B圖係第7A圖的重要部位的放大縱剖面圖。

第8圖係表示托板的變形例之仰視圖。

第1圖~第3圖所示本發明一實施例之托板1，係以發泡聚丙烯(EPP)被一體成形之實心構造者，其中，俯視形狀係成為搬運方向之前後長度方向比左右方向之寬度還要長之矩形(長方形)，俯視形狀中之四角被斜切而成鈍角。如第2圖及第3圖所示，托板1具有：上層之托板本體2；以及下層之基座部3，全周圍比托板本體2小一圈。因此，相對於下層之基座部3的前後長度方向的兩端部而言，上層之托板本體2的前後長度方向的兩端部較突出，此上層之托板本體2的前後長度方向的兩端部的下側成為凹入段部4，5。又，下層之基座部3係在側視(第2圖)中，前後長度方向的兩端部，具有往斜上方傾斜之傾斜底面部3a，3b。

在上層之托板本體2的前後長度方向的兩端部上，在自托板本體2的前後長度方向的兩端，稍微進入內側之位置，且沿著左右寬度方向之立起壁板部6，7，係一體成形地凸設。立起壁板部6，7係左右寬度方向的長度，比托板本體2的左右橫向寬度還要短，左右兩端係左右對稱地進入比托板本體2還要內側。另外，在前後兩端底部的前述凹入段部4，5，自天花板面橫亙到垂直面，形成有僅下側被開放之L字形凹入部4a，5a，如第4圖所示，當使同一托板1在同一方向堆積後，於下側托板1的前後兩立起壁板部6，7，嵌合到上側托板1的前後兩凹入段部4，5內後，該立起壁板部6，7的上端部，係嵌入L字形凹入部4a，5a的天花板側，使上側托板1的前後長度方向的兩端部，以下側托板1的前後兩立起壁板部6，7支撐，同時藉對於L字形凹入部4a，5a之立起壁板部6，7的內側出角部之嵌合，阻止上下兩托板1間之左右寬度方向的相對移動，使得相對於下側托板1而言，使上側托板1定位在左右寬度方向的一定位置。

上述構成之托板1，係前後兩立起壁板部6，7間之上表面成為手提行李載置面8，但是，如第5圖所示，手提行李載置面8係左右寬度方向的中央部最低，自此中央部愈接近左右兩側邊愈高地，其全體係沿著前後長度方向凹陷成圓弧狀，同時在其前後長度方向的兩端，於不超過其左右兩側邊的高度之範圍，形成有愈接近前後兩立起壁板部6，7則愈高，且俯視概呈三角形之傾斜領域9a，9b。

又，在托板1的中央部，係形成有於手提行李載 置面8中開口，同時深度達到接近底面之圓柱狀凹陷部10，於凹陷部10內收容有可非接觸檢出之RFID等之薄板狀資訊晶片11之狀態下，嵌合固定蓋體12到該凹陷部10。雖然蓋體12也可以以合成樹脂實心成形而製成，但是，也可以用托板1相同材料成形，也可以用不同材料成形。又，雖然使圓柱狀凹陷部10的開口周緣部形成直徑少許較小，蓋體12也可以用剛好可埋滿比資訊晶片11還要上側，至托板1的上表面(手提行李載置面8)之凹陷部10的內部空間(包含小直徑之開口部)之形狀及尺寸成形，構成使得藉壓入蓋體12到凹陷部10內可固定之，但是，因應需要也可以並用接著劑，以完全固著蓋體12。

在具有如上述托板1的前述傾斜領域9a，9b，且凹陷成圓弧狀之手提行李載置面8，沿著托板1的左右寬度方向之凸條部13，係在托板1的長度方向適當間隔地凸設。具體說來，各凸條部13係在沿著托板1的前後長度方向之縱剖面形狀中，具有與托板1的前後長度方向平行之平坦上表面13a之扁平梯形者，鄰接之凸條部13間之谷部14，係形成使凸條部13上下反向之形狀與尺寸之倒梯形。而且，第5圖係表示用於說明傾斜領域9a，9b者，其中，在製造第5圖所示狀態之托板1後，不附設前述凸條部13，而包含凸條部13之托板1全體，係藉發泡聚丙烯(EPP)被一體成形之實心構造。

接著，當依據第6圖~第8圖說明本發明實施例的變形例時，在一體成形於托板1的手提行李載置面8上之各凸條部13與各凸條部13間之谷部14的表面上，比這些凸條 部13及谷部14的寬度還要小之粗面部15，係在凸條部13及谷部14的長度方向取適當間隔被形成。又，如第8圖所示，在托板1的平坦底面，亦即，在托板1的下層基座部3的平坦底面3c的全部區域上，與前述粗面部15相同之粗面部16係均等分佈。而且，在托板1的底面，形成有由內藏在成形托板1的底面側之模具的下模上之多數成形品突出銷體所造成之突出銷體痕跡17。

如上所述，托板1係藉使發泡聚丙烯(EPP)的珠子，在模具內加熱發泡之成形法，被實心一體成形者，在模具的上模與下模，設有蒸汽供給往模具內，或者，自模具內排出蒸汽或空氣所使用之蒸汽孔。當然，鋪設有與模具內面幾乎一致之縱格子，使得EPP珠子不進入此蒸汽孔，所以，在成形品的與模具接觸之面上，形成有縱格子圖案的蒸汽孔痕跡。此格子圖案的蒸汽孔痕跡，如第7B圖所示，係設計前述模具的蒸汽孔的尺寸、配置及開口部的構造，使得自凸條部13及谷部14的表面或托板底面上，少許突出，以形成凸條部13及谷部14的表面的粗面部15或托板底面的粗面部16。同樣地，形成於托板1的底面之突出銷體痕跡17，也考慮到對於下模之突出銷體的尖端面的原來位置，藉此，可自托板底面少許突出。當然，如果係技術上可能時，也可以設置在突出銷體的尖端面開口之蒸汽孔，在被形成於托板底面之突出銷體痕跡17內，形成自托板底面少許突出之粗面部。

無論如何，粗面部15，16係自凸條部13及谷部14的表面或托板底面少許突出，必須提高這些凸條部13及谷 部14的表面或托板底面的摩擦係數。尤其，被形成在凸條部13及谷部14的表面上之粗面部15，係最好提高手提行李在托板1的前後長度方向滑動時之摩擦阻力，但是，對於手提行李沿著凸條部13之方向滑動時之摩擦阻力則影響較少，所以，如第7A圖所示，最好粗面部15係在圓環狀凸部15a的內側，被並設與凸條部15的長度方向平行之複數條線狀凸部15b，或者，無圓環狀凸部15a而僅並設複數條線狀凸部15b。又，托板底面的粗面部16係提高與輸送帶表面間之摩擦阻力者，所以，為了可以高速搬運，與被形成在凸條部13及谷部14的表面上之粗面部15同樣地，最好並設與托板1的左右寬度方向平行之複數條線狀凸部15b(不管是否有圓環狀凸部15a)。但是，基本上，托板底面的粗面部16並非本發明之必須物件，也可以不設置，當設置粗面部16時，粗面部16可為任何構造。

如上述構成之手提行李搬運用托板1，係與專利文獻1所述之先前手提行李搬運用托板完全無改變地，可使用在機場等之分類輸送帶系統中。此時，設於托板1的手提行李載置面8上之凸條部13，或者，至少被形成於凸條部13表面上之粗面部15，係發揮如上述之效果。

而且，上述構成之托板1，只不過係本發明之一最佳實施例，在本發明的技術性範圍內，可自由變形實施。例如也可以省略形成在很少有機會接觸到手提行李表面之谷部14上之粗面部15。粗面部15，16並不侷限於利用模具的蒸汽孔的痕跡，也可以係藉成形後之後加工所形成之粗面部。當然，粗面部15，16並不侷限於具有並列之複數條線狀凸部，也可 以係如礫石表面之形態。而且，被設於凸條部13之粗面部15，也可以形成在該凸條部13的長度方向上連續之帶狀。

【產業上之利用可能性】

本發明的手提行李搬運用托板，係在機場等之手提行李搬運用分類輸送帶系統中，可活用做為可提高搬運速度之手提行李搬運用托板。

1‧‧‧托板

2‧‧‧托板本體

3‧‧‧基座部

3a‧‧‧傾斜底面部

3b‧‧‧傾斜底面部

3c‧‧‧平坦底面

4‧‧‧凹入段部

4a‧‧‧定位用凹入部

5‧‧‧凹入段部

5a‧‧‧定位用凹入部

6‧‧‧立起壁板部

7‧‧‧立起壁板部

8‧‧‧手提行李載置面

10‧‧‧凹陷部

11‧‧‧資訊晶片

12‧‧‧蓋體

13‧‧‧凸條部

14‧‧‧谷部

Claims (8)

1. 一種手提行李搬運用托板，在成為搬運方向之長度方向的前後兩端部，沿著左右寬度方向凸設有立起壁板部，此前後兩立起壁板部間之手提行李載置面，係沿著長度方向凹陷，使得左右寬度方向的中央部較低，而且，左右兩側邊變得較高，其特徵在於：在前述手提行李載置面上，沿著此托板的左右寬度方向之凸條部，係以適當間隔凸設在此托板的長度方向上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之手提行李搬運用托板，其中，在前述手提行李載置面的前後兩端，於不超過其左右兩側邊的高度之範圍，形成有傾斜領域，前述傾斜領域係愈接近前述立起壁板部則手提行李載置面愈高，俯視略呈三角形。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之手提行李搬運用托板，其中，手提行李載置面上的前述凸條部，係在沿著此托板的前後長度方向之縱剖面形狀中，具有與此托板的前後長度方向平行之平坦上表面，在前述平坦上表面形成有粗面部。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之手提行李搬運用托板，其中，托板的底面係平坦，在此平坦的底面形成有粗面部。
5. 如申請專利範圍第3或4項所述之手提行李搬運用托板，其中，前述粗面部係被環狀凸部包圍，在前述環狀凸部的內側，托板的左右寬度方向的線狀凸部係被並列形成。
6. 如申請專利範圍第3至5項中任一項所述之手提行李搬運用托板，其中，此托板係藉發泡聚丙烯的珠子，在模具內加熱發泡之成形法，被實心一體成形者，前述粗面部係藉在此托板成形時被使用之模具的蒸汽孔的痕跡形成。
7. 如申請專利範圍第1至6項中任一項所述之手提行李搬運用托板，其中，前述前後兩立起壁板部，係在自此托板的長度方向的前後兩端進入內側之位置上，且自此托板的左右兩側邊離開到內側地被凸設，在此托板的長度方向的前後兩端的底面側角部，形成有凹入段部，在前述凹入段部形成有在堆積此托板時，下側托板的前後兩立起壁板部的至少上端部嵌合之定位用凹入部。
8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項所述之手提行李搬運用托板，其中，此托板係藉合成樹脂被實心一體成形者，在前述手提行李載置面形成有凹陷部，在前述凹陷部內收容有可非接觸檢出之資訊晶片之狀態下，於前述凹陷部嵌合固定有蓋體。