TW201223515A - Wheelchair with brake - Google Patents

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201223515 六、發明說明： I：發明戶斤屬之技術領域3 技術領域 本發明係有關於一種具有煞車的輪椅，該具有煞車的 輪椅係於利用者自座部體站起時，藉由煞車構件阻止後輪 之旋轉。 c先前技術3 背景技術 舉例言之，看護用或身體不便的人所利用的輪椅係於 車體設置前輪與後輪，且於該車體形成背部及座部。前述 輪椅係作成若利用者業已乘坐在前述座部，則看護者係利 用業已設置於背部之手柄來推動，或是利用者用手使業已 設置於後輪外側之辅助輪旋轉，藉此使其行走。 若藉由前述構造，則於利用者自座部站起而從輪椅下 來時，會有輪椅不經意地行走之情形。故，進行於前述輪 椅設置煞車裝置，且於利用者從輪椅下來之不使用時，使 前述煞車裝置作動而防止輪椅無用之行走。 前述煞車裝置係包括以下手動式者，即：於利用者自 座部站起前進行操作而阻止後輪之旋轉者。然而，於手動 式之煞車裝置中，會有利用者忘記操作之情形，因此，有 時會缺乏確實性。 故，最近如專利文獻1所揭示，開發一種具有以下煞車 裝置之輪椅，即：可於利用者自座部站起時，自動地阻止 後輪之旋轉者。 201223515 先行技術文獻 專利文獻 登錄第3139882號公報 〔專利文獻1〕曰本實用新案 【明内】 發明概要 發明欲解決之課題 專利文獻1所揭示之煞車穿 ％ — 乘坐帶（作動皮帶），且於該m顿子之座面架設 !:該活塞桿係藉由抵接於輪椅之車輪而擔 =絲桿係收納於桿架，且藉由賦勢機構朝突出方向賦 予勢月b’以構成可朝輪椅之寬度方向出沒之狀態。 又，當利用者乘坐時，活塞桿係藉 =構之賦勢力’並沒人桿架内而解除煞車作 者站起時，絲桿__勢機構之賦勢力而突出:並抵 接於車輪而產生煞車作用。 、_ 若藉由此種構造，則於利用者乘坐時， 面架設之綠㈣朝下柿伸，相對於此_ = 抵抗賦勢機構之賦—:: 力之錢乘坐帶而產生並㈣前述活塞桿之拉伸 Ίί塞桿沒人桿㈣之滑動方向係大幅不同。 利用者乘坐時，利用前述乘坐帶之前述活塞桿之滑 動…、去順概進行，並有難简除煞車作用之情形。 又’若設置成沿著椅子之座面架設乘坐帶，則利用者 201223515 乘坐在椅子之座面時的前述乘坐帶之挽曲長度會依照座面 與架設在該座面上方之乘坐帶之高度差來決定。 然而，由於乘坐帶必須為利用者乘坐在座面時可藉由 臀部壓下之高度，因此，相對於前述座面之高度，無、去充 分地提高乘坐帶之高度而架設。即，無法充分地增長利用 者乘坐在座面時的乘坐帶之撓曲量。 故’由於無法增加利用者乘坐在座面時利用前述乘坐 帶之前述活塞桿之滑動長度，因此，舉例言之，告乘坐帶 並未順利地撓曲時，活塞桿會無法充分地滑動，並產生無 法確實地解除煞車之情形。 本發明係提供一種具有煞車的輪椅， 又，若無法充分地增長乘坐帶之撓曲量’則於利用者 自座面站起時，會有活塞桿難以藉由賦勢機構之賦勢力確 實地作動之情形，故，此時，會難以順利地進行煞車之解除。 該具有煞車的輪 丨立緩衝體或站起 件之滑動。 椅係作成於利用者乘坐在座部體上之座位 時，可順利地進行利用作動皮帶之煞車構件 用以欲解決課題之手段 本發明係一種具有煞車的輪椅， 具有阻止後輪之旋轉之煞电&

該具有煞車的輪椅係 匕含有：車體， 靠部之座部者；前輪及後輪， 者；座位緩衝體，係於前述座部 點而旋動者；作動皮帶，係中途 之下面側者·，導引部，係設置於 之兩端部自前述車體之兩 201223515 側外方導向下方者；彈性構件，係端與前述作動皮帶之 末端連結，另—端與前述車體比前述肘靠部更下方之部分 連結，並朝下方彈性地拉伸前述作動皮帶之兩端部者；連 結，’係-端與前述作動皮帶之末端連結，另—端相對 於則述車體可旋動地被連結’又，當前述餘緩衝體將前 i而4作為支點而旋動，且前述作動皮帶之兩端部朝上下方 向移動時，會藉由該移動而旋動者；及作動連桿機構係 設^成與該連結連桿之㈣連動而作動，並錢前述連結 連#之旋動方向’使前賴車構件位移祕開前述後輪而 解除煞車之狀態，錢前韻車構件㈣於前職輪而啟 動煞車之狀態者。 發明效果 右藉由本發明，則作成將中途部配置於座位緩衝體之 下面側的作動皮帶之兩端部，自設置於肘靠部之導引體之 導引部導向車體之下方，且藉由前述作動皮帶之位移透 、連、、。連才干使作動連桿機構作動’藉此，可解除利用煞車 構件之後輪之煞車狀態或啟動煞車。 故’當_者乘坐在業已於座部設置射將前端作為 山‘”而旋動之絲緩衝體，且前述作動皮耗抵抗與其 =結的彈性構件之復原力而拉伸時，或是利用者自座位 力軒體站起’且前述作較帶储#前述彈性構件之復原 :拉伸時’可使前述作動皮帶之移動方向接近前述座位 緩衝體之旋動方向。 —⑴述作動皮帶之移動方向接近前述座位緩衝體之旋 201223515 動方向，則前述作動皮帶係沿著前述導引體之導引邹噸利 地移動，且前述煞車構件係與該移動連動，因此，可順利 地進行利用該煞車構件之煞車之解除或煞車動作。 1 又，由於透過連結連桿將作動皮帶之位移傳達至作動 連桿機構，且藉由該作動連桿機構之作動使煞車構件位 移，因此，可確實地使煞車構件作動。 圖式簡單說明 第1圖係顯示本發明之第丨實施形態的輪椅之立體圖。 第2圖係自上方觀看輪椅之座部之立體圖。 第3圖係分解、顯示座部之座位及於該座位設置成可翠 卸之座位緩衝體之側視圖。 、 第4圖係導引體之截面圖。 第5圖係顯示座位緩衝體旋動上升之狀態的輪椅之側 視圖。 第6圖係座位缓衝體旋動上升時的作動皮帶及作動連 桿機構之放大圖。 第7圖係顯示座位緩衝體倒伏成大致呈水平之狀態的 輪椅之側視圖。 第8圖係座位緩衝體倒伏成大致呈水平時的作動皮帶 及作動連桿機構之放大圖。 第9圖係顯示在座位緩衝體倒伏成大致呈水平之狀態 下使連結連桿彎曲之狀態的輪椅之側視圖。 第10圖係座位緩衝體倒伏成大致呈水平時的作動皮帶 及作動連桿機構之放大圖。 201223515 第11圖係顯示本發明之第2實施形態的座位緩衝體旋 動上升而藉由煞車構件鎖定後輪時的作動皮帶及作動連桿 機構之放大圖。 第12圖係於座位緩衝體旋動上升之狀態下解除利用煞 車構件之後輪之鎖定狀態時的作動皮帶及作動連桿機構之 放大圖。 第13圖係於座位緩衝體倒伏成水平狀態之狀態下解除 利用煞車構件之後輪之鎖定狀態時的作動皮帶及作動連桿 機構之放大圖。 第14圖係顯示本發明之第3實施形態的導引體之正視圖。 第15圖係顯示本發明之第4實施形態的輪椅之作動皮 帶及作動連桿機構之局部放大圖。 第16圖係顯示本發明之第5實施形態的座位緩衝體之 縱截面圖。 第17圖係顯示本發明之第6實施形態的座位緩衝體之 底視圖。 第18圖係第17圖所示之座位緩衝體之側視圖。 第19圖係裔員示本發明之第7實施形態的座位緩衝體之 平面圖。 【實施冷式】 用以貫施發明 < 形陣 以下參照圖示說明本發明。 [實施例1] 第1至1〇_係顯示本發明之第1實施形態，第1圖係顯示 8 201223515 具有煞車的輪椅之立體圖，且該輪椅係具有車體1。該車艏 1係構成為以預定間隔連結一對藉由管材所形成的侧部槔 架2，且於該等側部框架2間張設有布製之座位3。藉此，於 前述車體1形成背部4及座部5。再者，於該座部5之兩側衫 成肘靠部6。 另，前述座位3係藉由前述背部4之下端與前述座部5么 後鈿之部分，分割設置於前述背部4之部分與設置於前述庫 部5之部分。 於刖述車體1之兩側後端部，一對後輪8(僅圖示一者） 係設置成可旋轉，且於該後輪8之外面一體地設置有直徑小 於後輪8之輔助輪9。再者，於車體1之兩側前端部，一對前 輪11係設置成可將水伟線及垂直軸線作為巾㈣旋轉。 藉此，前述輪椅係構成可行走及可變換方向。 另，則述背部4之上端部係朝後方彎曲，且於該彎曲部 分設置煞車手柄12，該煞車手柄12係用以藉由手動對前述 後輪8啟動j車者。再者，於前述車體丄之前述座部$之前端 側之下端。卩兩側，利用者乘坐在座部5時用以摘腳的腳踏板 13係°又置成可朝車體1之寬度方向旋動，並構成在朝寬度方 向内方倒下時可於水平狀態下保持。 如第3圖所示’於前述座部5載置有座位緩衝體15，且 »玄座位缓衝體15係於硬質之板材15a之上面，聚合較硬質之 胺基甲酸s旨泡體等之彈性材15b，並藉由裝飾物15。覆蓋該 等而形成。 第3圖係顯示座部5之側視圖，於載置於該座部5之前述 201223515 座位緩衝體15之前端側，藉由可彎折之材料，例如布料等 所形成的第1保持片16之一端係遍及前述座位緩衝體15之 寬度方向全長而連結。 於前述第1保持片16之另一端之内面設置有布製之第1 緊固件17。又，前述第1保持片16之另一端部係朝前述座部 5之座位3之下面側彎折，藉此，前述第1緊固件17係緊扣在 業已設置於前述座部5下面之前端部的第2緊固件18且可裝卸。 藉此，前述座位緩衝體15係於前述座部5之上面使前述 第1保持片16彎曲，並構成可將前端部作為支點而朝後端側 上升之方向旋動。 另，於前述座位緩衝體15之後端連結第2保持片21之一 端。於該第2保持片21之另一端之内面設置有布製之第3緊 固件22。該第3緊固件22可緊扣在業已設置於前述座部5下 面之後端部的第4緊固件23且可裝卸。若使第3緊固件22緊 扣在第4緊固件23，則前述座位緩衝體15係於前述座部5之 上面保持為無法旋動。 前述第3緊固件22通常不會緊扣在前述第4緊固件23， 並緊扣在業已設置於前述座位緩衝體15下面之後端部的第 5緊固件24而保持為前述座位緩衝體15可於前述座部5之上 面旋動。 如第2圖所示，於前述座部5之上面，在前述座位緩衝 體15之下面側配置有帶狀之作動皮帶25之中途部。該作動 皮帶25之兩端部係支持於業已設置於前述肘靠部6之下面 之導引體26，並自車體1之寬度方向兩側朝下方導出。 10 201223515 如第4至10圖所示，前述導引體26係具有搖動構件28， 且該搖動構件28係藉由支軸27，於前述肘靠部6設置成可沿 著車體1之前後方向旋動。如第4圖所示，該搖動構件28係 構成截面形狀呈倒U字狀，且於其兩側間，構成導引部之導 引滚輪29係藉由支軸31支持為可旋轉。 前述導引滚輪29係於軸方向之兩端設置凸緣29a，且一 對凸緣29a間之長度尺寸係設定為與前述作動皮帶25之寬度 尺寸同等或稍大。藉此，前述作動皮帶25可使前述導引滾輪 29%轉，且不會自前述一對凸緣29&間脫離而可順利地移動Q 另，如第2圖所示，於前述作動皮帶25載置於前述座部 5上之中途部設置有長度調整構件”，且該長度調整構件32 係。周整作動皮帶25之長度^藉此，可按照例如座部5之寬度 尺寸等，設定前述作動皮帶25之長度。 於剛述作動皮帶25卡合於前述導引滚輪29並朝車體丄 ;寬度方向外方導出的兩端部之末端安裝有連結件33。於 ^連、，。件33與别述車體i之側部框架2比前述財靠部6更下 之部分張設㈣為雜構件之彈簧34。 述^述彈以係猎由其復原力，對前述作動皮帶25受前 寬声丨;袞輪29導引的兩端部，即，自導引滾輪29朝車赠1之 =向兩側外方導出的導出部分仏，朝車❺之上下方 』<下方賦予勢能。 朝上方位』述作動皮帶25配置於前述座部5上之中途部係 於座部5目此’藉由該位移，如第5及6圖所示，設置 之座位緩衝體15係將前端作為支點而朝後端上 201223515 升之方向旋動。 如第5至10圖所示，設置於前述作動皮帶25之兩端之連 牛係與連結連桿36之-端連結成可旋動。於該連結連 桿另1設置有短管37,且於驗管37連結作動桿38。 月』述作動桿38之下端部係藉由支軸41，於板料刊安裝 成可旋動’且該板料39個定在前述側部框架2比前述座部 之邛刀。藉此，刚述連結連桿36之另一端會透過前 述作動桿38,與前述板料39,即，車體丨間接地連結射旋動。 於前述作動桿38之下端樞接第丨作動連桿42之一端，且 於"亥第1作動連桿42之另一端樞接¥字狀之第2作動連桿μ 之端。式第2作動連桿43之另—端係樞接於前述板料刊。 於前述第2作動連桿43之彎曲部連結固定有軸狀之煞 車構件44之_端。該煞車構件44係設置成使轴線沿著車體】 之寬度方向，並使另一端部與前述後輪8之外周面相對。 於本實施形態中，藉由前述板料39、前述第丨作動連桿 42 '前述第2作動連桿43及前述作動桿38之一部分，構成作 動連桿機構45。 如第6圖所示，當位於前述作動皮帶25之導出部分25a 藉由前述彈簧34之復原力朝箭頭記號L所示之車體丨之下方 拉伸之狀態時，前述座位緩衝肋係將前端作為支點而旋動 成後端上升之狀態，同時前述連結連桿36係如箭頭記號〇所 不’與前述連結件33連結之-端會朝往下方位移之方向旋動。 藉此，如箭頭記號R所示，前述作動桿38係朝車體丨之 後方旋動，因此，藉由該旋動，突設於前述第2作動連桿43

12 201223515 之彎曲部之煞車構件44會位移成壓接於後輪8之外周面。 若利用者乘坐在前述座位緩衝體15 ,則如第7及8圖所 示，該座位緩衝體15係藉由利用者之負載，自後端上升之 狀態，將前端作為支點而朝倒伏方向旋動。若座位緩衝體 15朝倒伏方向旋動，則配置於該座位緩衝體15之下面側的 别述作動皮帶25之中途部會被壓下，因此，該作動皮帶25 與彈簣34連結之導出部分25a係抵抗該彈簧34之復原力，並 朝第8圖中以箭頭記號u所示之上升方向位移。 若刚述作動皮帶25之兩端上升，則前述連結連桿36係 與戎上升連動而旋動。即，前述連結連桿36係與作動皮帶 25之末端連結之一端會朝箭頭記號F所示之上升方向旋動。 藉此’刖述作動桿38會朝與剛才相反方向的箭頭記號B 所示之車體1之前方旋動，因此，第1作動連桿42、第2作動 連桿43係與該旋動連動，且如第8圖所示，設置於第2作動 連桿4 3之彎曲部的煞車構件4 4會朝離開後輪8之外周面之 方向位移。即，後輪8之煞車會解除。 前述連結連桿36係設定為以下長度尺寸，即：無論是 在座位缓衝體15如第6圖所示般朝上升方向旋動之狀態，以 及如第8圖所示般旋動成倒伏狀態之狀態中之任一者，前述 作動皮帶25自前述導引滚輪29朝車體〖之寬度方向外方導 出的導出部分25a皆於朝車體1之後方傾斜至斜下方之狀態 下保持。 藉由使前述作動皮帶25之前述導出部分25a朝車體1之 後方傾斜至斜下方’具有該導出部分25a所卡合的導引滾輪 13 201223515 29之導引體26之搖動構件28亦朝與前述導出部分25a相同 之方向搖動。 即’由於前述導弓丨體26係藉由支軸27於車體丨支持為可 搖動’因此’前述作動皮帶25來自前述導引體26之前述導 出部分25a會朝車體1之下方導出，同時構成朝向車體丨之斜 下方之傾斜。 藉此’相較於自前述導引體26之導引滾輪29朝垂直方 向下方導出者’前述導出部分25a之傾斜角度會接近於前述 座部5之上面將别端作為支點而朝後端上升之方向或下降 之方向旋動的前述座位緩衝體15之旋動角度。 若使刖述導出部分25a之傾斜角度接近前述座位緩衝 體15之旋動角度，則於前述座位緩衝體15旋動時，前述導 出部分25a朝車體1之前後方向拉伸之程度會減少。 藉此，前述作動皮帶25可使導引滾輪29旋轉並順利地 移動。即’可防止作動皮帶25於導引滚輪29上朝軸方向偏 離活動而無法順利地移動。 月J述連結連才干36係藉由支軸％，枢接第丄連桿片恤與 第連才干片36b。於則述第旧桿片％之端部突設有卡止銷 47且於别述第2連桿片36b之前述卡止銷47側之端部形 成卡合於該卡止銷47之凹部48。 曰猎由使前述卡止銷47卡合於前述凹部48，前述連結連 2係、隹持λ字狀之形狀。如第7及8圖所示，當座位緩衝 ^因利用者乘坐而倒伏，且前述煞車構件44係位於離開 之狀態時，藉由使前述作動桿38朝車體R後方旋 201223515 動如第9及10圖所示，第2連桿片36b之凹部48係自第1連 桿片36a之卡止銷47脫離，且前述第2連桿片3讣係朝上方旋 動，因此，連結連桿36會朝下方彎曲成凸狀之v字狀。 即，於利用者乘坐在座位緩衝體15之狀態下，可使前 述作動桿38朝車體！之後方旋動，因此，藉由該旋動，第i 作動連;Μ2、第2作動連桿43會作動，並使煞車構件44壓接 於後輪8而可啟動煞車。即，當利用者乘坐在座部5時，可 啟動煞車而使輪椅無法行走。 另，藉由於肘靠部6將導引體26設置成可搖動，作成前 述導引體26係與前述作動皮帶25之前料出部分仏一同 1動’‘然而’亦可於業已預先以職角度傾斜之狀態下， 將則述導？丨體26以E)定方式設置於前述肘靠部6，藉此，作 成於朝車體1之後方斜向地傾斜之㈣下㈣前述導出部 刀&即，藉由連結連桿36之長度尺寸之設定，可於朝車 體1之後方斜向地傾斜之狀態下保持前述導出部分25a。 右藉由依此所構成的輪椅，當利用者未乘坐在座部5 時，作動皮帶25之兩端部係藉由彈簧34之張力而拉伸，藉 此’如第6圖所示，座位緩衝體15係將前端作為支點而後端 上升。此時，煞車構件44健接於後輪8之外周面，且輪椅 係位於無法行走之狀態。 右利_用者乘坐在業已旋動上升之座位緩衝體15 ’則如 8圖所示=座位緩衝體15係藉由彻者之負載而朝水平 ^伏。藉此’作動皮帶25之導出部分B係抵抗彈著Μ U而朝上升方向移動，因此’藉由該作動皮帶25之 15 201223515 出—h25a連結連桿％會朝一端上升之方向ρ旋動。 第ηΓΛ述連結連桿％朝上升方向F旋動，則藉由該旋動， 第1作動連桿42、、士 乍動連桿43會作動’因此，設置於第2 W連Μ3之煞車構件44會離開後輪8之外周面，並解除該 "二之煞車。藉此，輪椅係構成可行走之狀態。 田利用者乘坐在業已旋動上升之座位緩衝體15，且該 =立”爰衝體15係朝倒伏方向旋動時前述作動皮帶之導 Ρ刀25a係於以下狀態下，沿著設置於財靠部6之導引體 導引滚輪29移動，即：藉由與設置於作動皮帶“末端 連、件33連結的連結連桿％，以朝車心之後方傾斜至斜 下方之角度保持者。此時，導引體26會搖動而構成導引滾 9之轴線相對於作動皮帶25之移動方向呈正交之角度。 故备座位緩衝體15將前端作為支點而旋動時，該座 仅緩衝體15之旋動方向與作動皮帶25之導出部分〜之移 動方向U係構成大致相同之方向，因此，不易朝與移動方向 交又之寬度方向對藉由前述座位緩衝體15之旋動而移動的 作動皮帶25施力，故，該作動皮帶25不易於導引滚輪29上 朝細方向偏離活動，並可順利地進行該移動。 另’雖然作成藉由前述導引滾輪29以及與設置於前述 作動皮帶25末端之連結件33連結的連結連桿36，以傾斜至 朝向車體1後方之斜下方之角度導引前述作動皮帶25之導 出。P分25a，然而，即使僅作成單純地將前述導出部分25a 導向車體1之下方，當座位緩衝體15旋動時，亦可較順利地 進订前述作動皮帶25於前述導引滾輪29上之移動。 201223515 藉由使作動皮帶25之移動順利地進行，第1作動連才曰 42、第2作動連桿43亦透過連結連桿如順利地作動因此了 亦可順利地進㈣車構件44之煞車狀態之解除。 當利用者自業已倒伏成水平之座位緩衝體1$站起，且 如第6圖所示，該餘緩衝體⑽將前端作為支點而旋動上 升時’亦與如第8圖所示般使座位緩衝體15倒伏時相同，可 順利地進行作動皮帶25之移動，&，此時，可藉由前述敦 車構件44，確實且_地钱車作動於後輪8。 連、，。則述作動皮帶25末端之連結件Μ與前述作動桿％ 之前述連結連桿36係構成可於中途部脊曲之結構。故，如 第⑺圖所不’於姻者乘坐在座部5且座位緩衝體15倒伏成 水平之狀態下’藉由使作動桿38朝車體丨之後方旋動，可使 前述連結連桿36彎曲。 △藉此於利用者乘坐在座部5上之座位緩衝體^上之狀 態下’可使煞車構件44壓接於位於可旋轉狀態的後輪8之外 周面而啟動煞車。 —故，即使於利用者乘坐之狀態下，在例如看護者離開 輪椅時或㈣輪椅時，亦可啟動煞車喊該輪椅無法行走。 另於削述第1實施形態中，雖未圖示，然而，亦可作 成將旋動操作作動桿38之線材導向車體1 之背部4側，且於 Y藉由操作手柄推拉操作。藉此，當看護者操縱車 時’看護者可輕易地操作前述操作桿38之操作。 貫施例2 第11至13圖係顯示作動連桿機構之變形例的本發明之 17 201223515 第2實施形態。另’與第1實施形態相同之部分係附上相同 記號而省略說明。 如第11圖所示，第2實施形態之作動連桿機構45A係具 有連結連桿136，且該連結連桿136係一端枢接於作動皮帶 25之導出部分25a之連結件33。該連結連桿136之另一端部 係形成朝上方彎曲之彎曲部136a。 前述彎曲部136a之部分係藉由支轴51樞接於板料39， 且該板料39係於車體1之座部5之下面設置成將板面作成垂 直。於前述連結連桿136之前述彎曲部136a之前端部，推壓 片52之一端係藉由利用扭力桿所構成的支軸52a，設置成可 朝箭頭記號S所示之方向彈性地賦予勢能。於前述推壓片52 之另一端’作為接觸構件之滾輪53係支持為可旋轉。 另’推壓片52亦可固定、設置於前述彎曲部136a之前 端部。 作動彳干38之下端部係藉由支軸4丨樞接於前述板料％ 者，於該作動桿38之下端部樞接第1作動連桿42之一端，且 ;另鸲樞接V字狀之第2作動連桿43之一端者；該第2作動 連^43之另—端係樞接於前述板料者；及於第2作動連桿43 之f曲部連相定有軸狀之料構件Μ之—端麵與前述 第1實施形態相同之構造。 另，則述作動桿38與前述連結連桿136皆與前述板料39 連結成可旋勤，姑、 、 …、，如刖述第1實施形態，前述作動桿3 8 之下端並未㈣料結連桿丨36之另-端連結。 第U圖所示，當利用者站起，且座位緩衝體15 18 201223515 上升而别述作動桿3 8朝箭頭記號R方向旋動時 ，前述煞車構 件44係抵接於後輪8之外周面，並鎖定後輪8之旋轉。 再者’設置於推壓片52之滾輪53係彈性地抵接於前述 作動杯38之下端部之上斜面38a與下斜面38b中的上斜面 38a ’並阻止前述作動桿以自纟地回到與箭頭記號r方向相 反之側。即，前述推壓片52係彈性地保持利用前述煞車構 件44之後輪8之鎖定狀態。 依據此種構造，若利用者自第13圖所示利用者乘坐且 座位缓衝體15倒伏成水平之狀n自座位緩衝體I〗站起，則 如第U圖所作動皮帶25之兩端部係II由彈簧34朝下方 拉伸’因此’座位緩衝體15係將前端作為支點而朝後端上 升之方向旋動。 藉此則述連結連桿136係自第13圖，如第11圖所示般 朝與作動皮帶25連結之-端下降之方向旋動，因此，設置 於前述連結連桿136之另—端的推壓片52之滾輪Μ係與前 述作動桿38之下端部之上斜面38a彈性地碰觸。 ”若前述滾輪53與前㈣崎38之下端狀上斜面撕 彈陡地碰觸，則前述作動桿38會朝第丨丨射以箭頭記號厌 所示之方向旋動，因此，藉由該作動桿38之旋動，前述^ 作動連桿42、第2作動連桿43會作動，且煞車構件44係抵接 於後輪8之外周面，並鎖定該後輪8之旋轉。 第12圖係顯不自利用者自座位緩衝體I5站起而鎖定後 輪8之第11®所不之狀態’使前述作動桿％朝與箭頭記號& 相反方向的第12圖中箭頭記號N方向旋動之狀態。 19 201223515 若使前述作動桿38朝箭頭記號财向旋動，則第i作動 連桿42、第2作動連桿43係與該旋動軸，續料車構件 44會離開後輪8之偏，因此，_之鎖_‘= 此時，推壓片52之滾輪53係自前述作動桿^之 斜面撕移往下斜面赐而彈性地保持前述作動桿38，並阻 止該作動桿38朝與箭頭記賴方向相反之方向自由地旋 動。即，維持後輪8之解除鎖定狀態。 第13圖係顯示在如第12圖所示般座位緩衝體15之後端 側上升之狀態下’利用者乘坐在座位緩衝如之狀能。若 利用者乘坐在座位緩衝體ls，則作動皮帶Μ之兩端側之導 出部分仏係抵抗彈簧34之復原力而朝上方拉伸。 藉此’連結連桿136係將支軸51作為支點而朝與連結件 33連結之一端側上升之方向旋動。此時，前述作動桿38正 朝箭頭記號N方向旋動，以解除利用前述煞車構件Μ之後輪 8之鎖定狀態。 :故，雖然前述作動桿38並未與前述連結連桿136之旋動 連動而;5疋動’然而’推壓片52之滚輪Μ會藉由前述連結連 桿136之^動而離開前述作動桿敗下端面之下斜面勘。 如第11圖所示，於後輪8藉由煞車構件44鎖 疋^座位緩衝體15之後端側上升之狀態下，若利用者乘坐 且則述座位緩衝體15朝倒伏方向旋動，職結連桿⑽之一 端會朝上升之方向㈣，_第1作動連桿42、第2作動連 桿43係與該旋動連動而旋動。 藉此作動杯38係自第u圖所示之狀態，朝與箭頭記 20 201223515 號R方向相反之方向旋動’且如第13圖所示，後輪8利用前 述煞車構件44之鎖定狀態會解除。 於第13圖所示利用者乘坐之狀態下，若將前述作動桿 38朝第11圖所示之箭頭記號尺方向旋動，則第丨作動連桿 42、第2作動連桿43係與該旋動連動，因此，後輪8會藉由 前述煞車構件44而鎖定。 即’即使是第2實施形態所示之構造的作動連桿機構 45A’亦可與第1實施形態相同地進行後輪8之鎖定或鎖定狀 態之解除。 實施例3 第14圖係顯示本發明之第3實施形態的導引體26之變 形例。於本實施形態中，作成於導引體26之搖動構件28設 置通孔61 ’以取代於導引體26設置導引滾輪29，又，前述 通孔61係插通作動皮帶25之扁平狀，且與作動皮帶25接觸 之面係形成為凸狀之圓弧面。 另，於導引體26之搖動構件28形成通孔61時，可將該 導引體26於肘靠部6設置成可搖動，亦可於前述通孔61朝車 體1之後方傾斜成以預定角度提高之狀態下固定設置。 又，雖未圖示，然而，亦可作成未於車體1設置搖動構 件28，且於肘靠部6形成通孔，並將作動皮帶25插通至該通 孔。此時，若使前述通孔傾斜、形成為朝車體1之後方提高， 則可藉由朝向斜向下降之角度，將插通至該通孔之作動皮 帶25導出。 又，於第1實施形態中’雖然於導引體26設置導引滾輪 21 201223515 29，然而，亦可設置與作動皮帶25接觸之面形成為圓孤面 之導引構件，以取代導引滾輪29。 實施例4 第15圖係顯示第4實施形態。於本實施形態中’作成可 藉由第2實施形態所示連結業已設置於作動皮帶25之兩端 的連結件3 3之連結連桿136，進行前述作動皮帶25之長度調 整，以取代第2圖所示之長度調整構件32。 即，於前述連結連桿136之一端部形成朝下方彎曲之連 結部136a。 前述連結部136a係於上下方向形成複數，於本實施形 態中為3個之連結孔65a至連結孔65c。又，前述連結件33係 藉由銷66 ’選擇性地與3個連結孔65a至連結孔65c中的1個 連結。另’亦可為螺絲以取代銷66。 於本實施形態中，前述連結件33係與3個連結孔65a至 連結孔65c中最上段之連結孔65a連結。藉此，可於最長之 狀態下使用前述作動皮帶25。若將前述連結件33與最下段 之連結孔65c連結，則可於最短之狀態下使用前述作動皮帶25。 即，可按照座部5之寬度尺寸或賦予作動皮帶25之張力 等，藉由3個設置於前述連結連桿136之彎曲部I36a的連钟 孔65a至連結孔65c，設定前述作動皮帶25之長度。 實施例5 第16圖係顯示座位緩衝體之變形例的本發明之第5實 施形態。本實施形態所示之座位緩衝體115係藉由布製帶條 (未圖示）’將基部73及緩衝部76堆積操作成可裝卸，且前述 201223515 基部73係藉由裝飾物72覆蓋硬質之板材71，前述缓衝部76 係藉由裝飾物75覆蓋彈性材74。 藉此’伴隨著使用，於緩衝部76產生永久應變時，可 自基部73卸下該緩衝部76而進行更換。 實施例6 第17及18圖係顯示座位緩衝體之變形例的本發明之第 6實施形態。於本實施形態中’作成於座位緩衝體15之下面 與作動皮帶25碰觸之部分，藉由面狀緊固件（未圖示）將具有 與該作動皮帶25相同或稍大之寬度尺寸之補強帶81設置成 可裝卸。 藉此，即使座位緩衝體15之下面受作動皮帶25摩擦， 亦可防止其下面損傷。又，若前述補強帶81因長期使用而 破損，則可更換該補強帶81。 另，在藉由面狀緊固件於座位緩衝體15之下面將作動 皮帶25設置成可裝卸時，作成於凸模側與凹模側之面狀緊 固件中’將凸模側之面狀緊固件設置於補強帶8卜並將凹 模側之面狀緊固件設置於座位緩衝體15之下面。 凹模側之面狀緊固件呈圈狀，且比鉤狀之凸模側之面 狀緊固件柔軟。故，藉由使補強帶81偏離正規之安裂位置 而安裝於座位緩衝體15之下面，即使凹模側之面狀緊固件 自補強帶81露出’亦可防止因凹模側之面狀緊固件而損壞 作動皮帶25或座部5。 、 實施例7 第19圖係顯示座位緩衝體之變形例的本發明之第7實 23 201223515 施形態。於本實施形態中，在座位緩衝體15之上面，後端 側之角部2處及其以外之部分會分色而可識別。舉例言之， 後端側之角部2處係形成為黃色之第1分色部i5a，其他部分 則構成黑色之第2分色部15b。 藉此，特別是老人等之利用者乘坐時’可於視覺上辨 識而乘坐成將臀部坐在第2分色部15b，因此，可防止乘坐 在屬於第1分色部15a的座位緩衝體15上面之後端側之角 部，並構成不安定之狀態。 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示本發明之第1實施形態的輪椅之立體圖。 第2圖係自上方觀看輪椅之座部之立體圖。 第3圖係分解、顯示座部之座位及於該座位設置成可裝 卸之座位缓衝體之側視圖。 第4圖係導引體之截面圖。 第5圖係顯示座位緩衝體旋動上升之狀態的輪椅之側視圖。 第6圖係座位緩衝體旋動上升時的作動皮帶及作動連 桿機構之放大圖。 第7圖係顯示座位緩衝體倒伏成大致呈水平之狀態的 輪椅之側視圖。 第8圖係座位緩衝體倒伏成大致呈水平時的作動皮帶 及作動連桿機構之放大圖。 第9圖係顯示在座位緩衝體倒伏成大致呈水平之狀態 下使連結連桿彎曲之狀態的輪椅之側視圖。 第1〇圖係座位緩衝體倒伏成大致呈水平時的作動皮帶 24 201223515 及作動連桿機構之放大圖。 第11圖係顯示本發明之第2實施形態的座位缓衝體旋 動上升而藉由煞車構件鎖定後輪時的作動皮帶及作動連桿 機構之放大圖。 第12圖係於座位緩衝體旋動上升之狀態下解除利用煞 車構件之後輪之鎖定狀態時的作動皮帶及作動連桿機構之 放大圖。 第13圖係於座位緩衝體倒伏成水平狀態之狀態下解除 利用煞車構件之後輪之鎖定狀態時的作動皮帶及作動連桿 機構之放大圖。 第14圖係顯示本發明之第3實施形態的導引體之正視圖。 第15圖係顯示本發明之第4實施形態的輪椅之作動皮 帶及作動連桿機構之局部放大圖。 第16圖係顯示本發明之第5實施形態的座位緩衝體之 縱截面圖。 第17圖係顯示本發明之第6實施形態的座位緩衝體之 底視圖。 第18圖係第Π圖所示之座位缓衝體之側視圖。 第19圖係顯示本發明之第7實施形態的座位緩衝體之 平面圖。 【主要元件符號說明】 i··.車體 4...背部 2···側部框架 5...座部 3·..座位 6...肘靠部 25 201223515 8…後輪 9.. .輔助輪 11.. .前輪 12.. .煞車手柄 13.. .腳踏板 15，115...座位緩衝體 15a，71...板材 15b，74...彈性材 15c，72，75...裝飾物 16.. .第1保持片 17.. .第1緊固件 18.. .第2緊固件 21.. .第2保持片 22.. .第3緊固件 23.. .第4緊固件 24.. .第5緊固件 25.. .作動皮帶 25a...導出部分 26.. .導引體 27，31，4卜 46，5卜 52a."支軸 28.. .搖動構件 29.. .導引滚輪 29a...凸緣 32.. .長度調整構件 33.. .連結件 34…彈簧 36，136...連結連桿 36a...第1連桿片 36b...第2連桿片 37.. .短管 38.. .作動桿 38a____L斜面 38b...下斜面 39.. .板料 42.. .第1作動連桿 43.. .第2作動連桿 44.. .煞車構件 45，45A·.·作動連桿機構 47.. .卡止銷 48.. .凹部 52.. .推壓片 53.. .滾輪 61.. .通孔 65a，65b，65c...連結孔 66".鎖 73.. .基部 76.. .緩衝部 81.. .補強帶 136a..·彎曲部 B，D，F，L，N，S，R，U 箭頭記號方向 26

Claims (1)

1. 2〇l2235l5 七、申請專利範圍： 種具有煞車的輪椅，係具有阻止後輪之旋轉之煞車構 件者，其特徵在於包含有： 車體’係具有背部及於兩側設置肘靠部之座部者. 月'j輪及後輪’係將該車體支持為可行走者； 座位緩衝體，係於前述座部設置成可將前端 支點而旋動者； 乍動皮帶係中途部配置於前述座位緩衝 側者； 卜面 ?丨部，係設置於前述肘㈣，並將前述作動 兩端部自前述車體之兩側外方導向下方者； ^ 彈性構件，係―端與前述作動皮帶之末 體比前述肘靠部更下方之部分連結： 方弹性地拉伸前述作動皮帶之兩端部者； 端與前述作動皮帶之末端連結，另 車體可旋動地被連結，又，當前述座位 —體將刖卿料支點峻動，且前述作 端部朝上下方向移動時，會藉由該移動而旋動者及 :動連桿《、，、係《錢該連結連桿之旋動連動 ，歧^錢料桿之钱Μ，使前述煞車 構件位移成離開前述後輪轉除煞車之狀態，或使前述 煞車構件抵接於前述後輪而啟動煞車之狀離者 2·如申請專職圍第丨狀具有煞車㈣椅 引部係將前述作動皮帶之兩端部導引成朝向 27 201223515 之斜下方之角度， 之斜下方之角度， 帶之兩端部。 3. 的輪椅’其中前述導 月'J後方向搖動地設置 如申請專利範圍第丨項之具有_ 引部係形成於可沿著前述車體之 在前述肘靠部的導引體。 引體具有於前述肘靠部設、置成、的輪椅’其中前述導 方向搖動之搖動構件，且 可沿著前述車體之前後 設置成可旋轉之導引滾輪引部係於前述搖動構件 5.如申請專利範圍第3項 引體具有設置於前述肘靠部之播車動^持，其帽述導 =有將前迷作動皮帶，部導向：= 6. 1項之具有煞車 如申凊專利範圍第 動連桿機構包含有 的輪椅，其中前述作 作動桿’料冑料 結前述連結連桿之另—端部者;^置成可旋動，並連 複數作動連桿，係藉岐該作動桿朝 後方向旋動而作動，並使前述煞車構件相 朝抵接方向及背離方向位移者； 則述車體之前 對於前述後輪 过連、，、》連#係構成可於令途 由於前述煞車構件抵接於前述德私 之-構且猎 連屬，可使，刚動桿朝前述煞車構件離開前述後 28 201223515 輪之方向旋動。 7. 如申請專利範圍第i項之具有煞車的輪椅 動連桿機構包含有： 、中前述作 作動桿，係於前述車體之側部設置成可旋動者. ,複數作動連桿，係藉由使該作動桿朝前^車:之义 Hi旋動而作動，並使前述煞車構件相對於前述‘ 朝抵接方向及背離方向位移者；及 推壓片，係於前端設置接觸構件，並安 結連桿之另一端者； 讀於別述連 當前述座位緩衝體自倒伏狀態將前端部作為支點 :朝料方向旋動，且前述連結連桿係與前述座位緩衝 之旋動連動而朝一端下降之方向旋動時，前述 抵接於前述作動桿之下端部，且該作動桿會旋動， 而則述煞車構件係抵接於前述後輪，並鎖定該後輪。 8. =申請專利範圍第7項之具有煞車的輪椅，其#前述推 壓片係於前述連結連桿之另—端設置成可彈性地旋動。 9. 如申請專利範圍第7項之具有煞車的輪椅，其中前述接 觸構件係於前述座位緩衝體倒伏時遠離前述作動桿之 :端部’且於前述座位緩衝體將前端部作為支點而朝後 端部上升之方向旋動時抵接於前述作動桿之下端部。 10. 如申4專利關&項之具有煞車的輪椅，其中前述座 位緩衝體係前端部與前述座《連結成可魏，且於後 端部設置保持構件，該保持構件係於除去施加於 前述座 位緩衝體之負載時，前述座位緩衝體可於前述座部體上 29 201223515 保持為無法將前端部作為支點而旋動上升者。 11. 如申請專利範圍第1項之具有煞車的輪椅，其中於前述 連結連桿之一端部設置有朝下方彎曲之連結部，且於該 連結部沿著上下方向設置有複數連結孔，而前述連結孔 係選擇性地安裝業已設置於前述作動皮帶之兩端部之 連結件者。 12. 如申請專利範圍第1項之具有煞車的輪椅，其中前述座 位緩衝體係藉由以下所構成，即： 基部，係收納硬質之板材者；及 缓衝部，係收納彈性材，且於前述基部之上面設置 成可裝卸者。 13. 如申請專利範圍第1項之具有煞車的輪椅，其中於前述 座位緩衝體之下面對應於前述作動皮帶之部分設置有 補強帶，且該補強帶係防止前述座位緩衝體之下面直接 受前述作動皮帶摩擦。 14. 如申請專利範圍第1項之具有煞車的輪椅，其中於前述 座位緩衝體之上面設置有利用者可辨識乘坐部分之分 色部。 30